Интересы Туркменистана в Каспийском регионе

Министерство  Образования и Науки Республики Казахстан

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

«Интересы Туркменистана  в Каспийском Регионе»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Алматы

2013

План:

1. Каспийское море: геополитическое положение и международный статус
1. Бассейн Каспийского моря
2. Прибрежные страны
3. Экономика прикаспийского региона

 

2. Туркменистан – интересы в прикаспийском шельфе
1. Запасы углеводородных ресурсов Туркменистана
2. Проекты по транспортировке газа и нефти:
1. Казахстан-Синьцзянь-Шанхай,
2. Казахстан-Туркменистан-Иран(КТИ)
3. Казахстан-Туркменистан-Афганистан-Пакистан

     Список  использованной литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Каспийское море: геополитическое положение и  международный статус

Каспийское море самое большое на Земле бессточное озеро, расположенное на стыке Европы и Азии, называемое морем из-за того, что его ложе сложено земной корой океанического типа. Вода в Каспии солёная, — от 0,05 ‰ близ устья Волги, до 11—13 ‰ на юго-востоке. Уровень воды подвержен колебаниям, согласно данным 2009 года составлял 27,16 м ниже уровня моря. Площадь Каспийского моря в настоящее время — примерно 371 000 км², максимальная глубина — 1025 м. [1]

 

Бассейн Каспийского  моря

 

Каспийское море условно  делится по физико-географическим условиям на 3 части — Северный Каспий, Средний Каспий и Южный Каспий. Условная граница между Северным и Средним Каспием проходит по линии о. Чечень — мыс Тюб-Караганский, между Средним и Южным Каспием — по линии о. Жилой — мыс Ган-Гулу. Площадь Северного, Среднего и Южного Каспия составляет соответственно 25, 36, 39 процентов.

Протяжённость береговой линии Каспийского моря оценивается примерно в 6500—6700 километров, с островами — до 7000 километров. Берега Каспийского моря на большей части его территории — низменные и гладкие. В северной части береговая линия изрезана водными протоками и островами дельты Волги и Урала, берега низкие и заболоченные, а водная поверхность во многих местах покрыта зарослями. На восточном побережье преобладают известняковые берега, примыкающие к полупустыням и пустыням. Наиболее извилистые берега — на западном побережье в районе Апшеронского полуострова и на восточном побережье в районе Казахского залива и Кара-Богаз-Гола.

В Каспийское море впадает 130 рек, из них 9 рек имеют устье в  форме дельты. Крупные реки, впадающие  в Каспийское море: Волга, Терек, Сулак, Самур (Россия), Урал, Эмба (Казахстан),  Кура(Азербайджан), Атрек (Туркменистан) и другие.

Крупнейшая река, впадающая  в Каспийское море —Волга, её среднегодовой водосток составляет 215—224 кубических километра. Волга, Урал, Терек, Сулак и Эмба дают до 88—90 % годового водостока в Каспийское море.

 

Прибрежные страны

Каспийское море омывает  берега пяти прибрежных государств:

- России (Дагестана, Калмыкии и Астраханской области) — на западе и северо-западе, длина береговой линии около 1930 километров

- Казахстана — на севере, северо-востоке и востоке, длина береговой линии около 2320 километров

- Туркмении — на юго-востоке, длина береговой линии около 650 километров

- Ирана — на юге, длина береговой линии — около 1000 километров

- Азербайджана — на юго-западе, длина береговой линии около 800 километров

 

 

Экономика прикаспийского региона

В Каспийском море разрабатывается  множество месторождений нефти и газа. Доказанные ресурсы нефти в Каспийском море составляют около 10 миллиардов тонн, общие ресурсы нефти и газоконденсата оцениваются в 18—20 миллиардов тонн.

Нефтедобыча в Каспийском море началась в 1820 году, когда на Апшеронском  шельфе близ Баку была пробурена первая нефтяная скважина. Во второй половине XIX века началась добыча нефти в промышленных объёмах на Апшеронском полуострове, затем — и на других территориях.

В 1949 году на Нефтяных Камнях впервые начали добывать нефть со дна Каспийского моря. Так, 24 августа этого года бригада Михаила Каверочкина приступила к бурению скважины, давшей 7 ноября того же года долгожданную нефть.

Помимо добычи нефти  и газа, на побережье Каспийского  моря и каспийском шельфе ведётся также добыча соли, известняка, камня, песка, глины.

В Каспийском море развито  судоходство. На Каспийском море действуют  паромные переправы, в частности, Баку — Туркменбаши, Баку — Актау, Махачкала — Актау. Каспийское море имеет судоходную связь с Азовским морем через реки Волгу, Дон и Волго-Донский канал.

Рыболовство (осетровые, лещ, сазан, судак, килька), добыча икры, а также промысел тюленя. В Каспийском море осуществляется более 90 процентов мирового вылова осетровых. Помимо промышленной добычи, в Каспийском море процветает нелегальная добыча осетровых и их икры.

Природная среда Каспийского  побережья с песчаными пляжами, минеральными водами и лечебными грязями в прибрежной зоне создаёт хорошие условия для отдыха и лечения. В то же время по степени развитости курортов и туристской индустрии Каспийское побережье заметно проигрывает Черноморскому побережью Кавказа. Вместе с тем, в последние годы туристическая индустрия активно развивается на побережье Азербайджана, Ирана, Туркменистана и российского Дагестана. В Азербайджане активно развивается курортная зона в районе Баку. В настоящий момент создан курорт мирового уровня в Амбуране, ещё один современный туристический комплекс строится в районе поселка Нардаран, большой популярностью пользуется отдых в санаториях поселков Бильгях и Загульба. Также развивается курортная зона в Набрани, на севере Азербайджана. Однако высокие цены, в целом низкий уровень сервиса и отсутствие рекламы приводят к тому, что на каспийских курортах почти нет иностранных туристов. Развитию туристической индустрии в Туркменистане мешает длительная политика изоляции, в Иране — законы шариата, из-за которых массовый отдых иностранных туристов на каспийском побережье Ирана невозможен.

Экологические проблемы Каспийского  моря связаны с загрязнением вод  в результате добычи и транспортировки  нефти на континентальном шельфе, поступлением загрязняющих веществ  из Волги и других рек, впадающих  в Каспийское море, жизнедеятельностью прибрежных городов, а также затоплением  отдельных объектов в связи с  повышением уровня Каспийского моря. Хищническая добыча осетровых и  их икры, разгул браконьерства приводят к снижению численности осетровых  и к вынужденным ограничениям на их добычу и экспорт. [2]

 

Международный статус Каспийского моря

После распада СССР раздел Каспийского моря долгое время был  и до сих пор остаётся предметом  неурегулированных разногласий, связанных  с разделом ресурсов каспийского  шельфа — нефти и газа, а также биологических ресурсов. В течение длительного времени шли переговоры между прикаспийскими государствами о статусе Каспийского моря — Азербайджан, Казахстан и Туркменистан настаивали на разделе Каспия по срединной линии, Иран — на разделе Каспия по одной пятой части между всеми прикаспийскими государствами.

В отношении Каспия ключевым является то физико-географическое обстоятельство, что он представляет собой закрытый внутриконтинентальный водоем, не имеющий  естественного соединения с Мировым  океаном. Соответственно, к Каспийскому  морю не должны применяться автоматически  нормы и понятия международного морского права, в частности, положения  Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Исходя из этого, в отношении Каспия было бы неправомерным применять такие понятия, как «территориальное море», «исключительная экономическая зона», «континентальный шельф» и т. д.

Ныне действующий правовой режим Каспия установлен советско-иранскими  договорами 1921 и 1940 гг. Эти договоры предусматривают свободу судоходства по всей акватории моря, свободу рыболовства за исключением десятимильных национальных рыболовных зон и запрет на плавание в его акватории судов под флагом некаспийских государств.

Переговоры о правовом статусе Каспия в настоящее время  продолжаются.

Разграничения участков дна Каспия в целях недропользования

Российской Федерацией заключены соглашение с Казахстаном  о разграничении дна северной части Каспийского моря в целях  осуществления суверенных прав на недропользование (от 6 июля 1998 г. и Протокол к нему от 13 мая 2002 года), соглашение с Азербайджаном о разграничении сопредельных участков дна северной части Каспийского моря (от 23 сентября 2002 года), а также трехстороннее российско-азербайджано-казахстанское соглашение о точке стыка линий разграничения сопредельных участков дна Каспийского моря (от 14 мая 2003 года), которыми установлены географические координаты разделительных линий, ограничивающих участки дна, в пределах которых стороны осуществляют свои суверенные права в сфере разведки и добычи минеральных ресурсов.

Рамочная Конвенция по защите морской среды Каспийского моря

4 ноября 2003 г. в Тегеране (Иран) представителями пяти прикаспийских  стран: Азербайджанской Республики, Исламской Республики Иран, Республики  Казахстан, Российской Федерации  и Туркменистана была подписана Рамочная конвенция по защите морской среды Каспийского моря. [3]

Целью Конвенции является «защита морской среды Каспийского  моря от загрязнения, включая защиту, сохранение, восстановление, устойчивое и рациональное использование его  биологических ресурсов». Конвенция  вступила в силу 12 августа 2006 года.

Проблемы безопасности

Глава службы стратегического  планирования Ассоциации приграничного  сотрудничества (Москва), российский политический эксперт Александр Собянин считает, что безопасность на Каспии и гарантии нейтральности моря будут соблюдены только при условии доминирования в нём российского флота.

Он отметил в интервью: «Хрупкое равновесие и отсутствие войны  возможно только и исключительно  при подавляющем превосходстве  одной страны — России. Любой шаг в сторону приближения возможностей флотилий остальных стран к возможностям Каспийской флотилии будет нарушать неустойчивое равновесие и усиливать возможность военных действий. Такая задача пока выполняется — возможности Каспийской военной флотилии превышают совокупные возможности флотилий остальных каспийских стран».  [4]

 

2. Туркменистан – интересы в прикаспийском шельфе

По запасам жидких и  газообразных углеводородов среди прикаспийских

государств Туркменистан занимает третье место. Согласно официальным 

статистическим данным Туркменистана, ресурсы углеводородного сырья 

оцениваются в 45 млрд тонн нефтяного эквивалента. При этом более половины

запасов нефти и 25% запасов  природного газа, которыми располагает 

Туркменистан, сосредоточены в море. Углеводородные ресурсы туркменского

сектора Каспийского моря оцениваются в 18,2 млрд тонн условного топлива, из

которых нефти – 12,0 млрд тонн, газа – 6,2 млрд тонн. По запасам газа

Туркменистан занимает пятое  место в мире. [5]

 

 Нефтегазовый комплекс (в особенности газодобывающий) является 

основой туркменской экономики. Обладая богатыми запасами углеводородов,

Туркменистан так же, как  и другие внутриконтинентальные  государства,

заинтересован в развитии широкой сети экспортных маршрутов.

 

Как и для других внутриконтинентальных  государств, данный вопрос

является весьма актуальным для обеспечения собственной  политической и 

экономической безопасности, так как вопрос транспортировки  может быть

использован в качестве рычагов воздействия со стороны транзитных государств

для реализации своих политических интересов.

 

В транспортировке газа важным партнером для Ашгабада является

Россия. Туркменистан участвует  в проекте «Голубой поток», который 

предназначен для поставок российского газа в Турцию через акваторию

Черного моря, минуя третьи страны. Проект дополняет уже действующий 

газотранспортный коридор  из России в Турцию через территорию Украины,

Молдовы, Румынии и Болгарии.

 

В этой связи для Туркменистана  определяющее значение имеет политика

России. Туркменистан зависит  от России в решении ряда вопросов поставок

природного газа на экспорт, хотя с активизацией Украины такая  ситуация

будет, возможно, меняться в  силу большой заинтересованности последней  в

поставках туркменского газа.

 

 Туркменистан заинтересован  в диверсификации путей транспортировки 

углеводородов. К этому  вопросу проявляют интерес и  некоторые внешние 

игроки. Так, например, большой  интерес к туркменскому газу проявили США.

В свое время Вашингтон  активно лоббировал проект Транскаспийского

газопровода, который должен был идти в обход территорий России и Ирана по дну Каспия через  территории Азербайджана и Грузии и  далее в Турцию, то есть

практически повторить маршрут  нефтепровода «Баку – Джейхан».

 

Однако данный проект столкнулся с большими трудностями и вскоре

Туркменистан практически  от него отказался. Интересен тот  факт, что это 

произошло после визита президента России В.Путина в данную страну, когда 

ему удалось добиться участия  Туркменистана в проекте «Голубой поток» – 

транспортировке российского  газа в Турцию. Возможно, свою роль сыграли 

туркмено-азербайджанские разногласия по поводу спорного месторождения

«Сердар». Азербайджан, как  известно, является наиболее близким  союзником 

США в регионе, и вполне логично было бы ожидать, что в  данной ситуации

Вашингтон, пусть неофициально, но поддержит Баку. [6]

 

Большой интерес к туркменскому газу проявляет Украина. Так, две  страны

планируют подписать новое  украинско-туркменское газовое соглашение.

Согласно проекту, в Украину  в 2006–2026 годах будет поставляться по 50–60

млрд м3 газа в год. Данный объем составляет почти весь объем природного

газа, добываемого в Туркменистане. Так как мощностей существующей

системы газопроводов «Средняя Азия – Центр» для поставок такого количества

газа не хватает, то отдельно в документе оговаривается создание консорциума 

для строительства нового газопровода по территории Туркменистана,

Казахстана, России и Украины, о чем президент Украины Виктор Ющенко

договорился с Ниязовым еще  в ходе своего визита в марте в  Ашгабад.

 

Два президента после встречи 8 мая в Москве подтвердили 

заинтересованность в  создании консорциума и предложили российскому

президенту Владимиру  Путину подписать совместное заявление  о 

согласованных действиях, гарантирующих обеспечение каждой из трех стран

природным газом.

 

Однако неизвестно, насколько  это будет реализовано, так как  данное

украинско-туркменское соглашение противоречит заключенному в 2003 году

российско-туркменскому соглашению, предусматривающему с 2007 года

поставки всех объемов  туркменского газа в Россию.

Тем не менее Россия, возможно, может согласиться, так как объем

поставок туркменского газа был снижен. Согласно пересмотренному 

Туркменистаном новому контракту, «Газпрому» предполагается поставить  до

конца 2005 года до 4 (вместо 6–7) млрд м3 туркменского газа, а в 2006 – до 7

(вместо 10) млрд м3. [7]

 

В вопросе перевозки Украина  рассматривает возможность строительства 

газопровода для транспортировки  газа из Туркменистана в обход  России.

Газопровод мог бы проходить  через Каспийское море, Азербайджан  и Грузию в

обход России. Вариант строительства  такого газопровода рассматривается  в

контексте предложения президента Украины Виктора Ющенко о создании

транснационального газотранспортного  консорциума.

С одной стороны, Украина  готова продолжать сотрудничество с  Россией 

в создании консорциума, в  частности предложенное Украиной строительство 

газопровода «Александров Гай  – Новопсков» (от российско-казахстанской  до

украино-российской границы) для транспортировки туркменского газа через 

территорию России. Но в  случае отказа Москвы от этого проекта  Киев заявил,

что будет искать альтернативный путь транспортировки газа.

 

В силу своего геополитического положения Туркменистан при

реализации стратегии  экспортных маршрутов газа испытывает достаточно

сильное влияние со стороны  Ирана. Иран заинтересован в укреплении своих

позиций в Центральной  Азии и стремится выйти на более  высокий уровень 

экономических отношений  с государствами региона. В этом контексте развитие

сотрудничества с Туркменистаном рассматривается им в качестве достаточно

перспективного направления.

 

И на самом деле характер двусторонних отношений весьма позитивный.

Государства взаимодействуют  во многих сферах: торговля, энергетика,

транспорт, нефтегазовый комплекс, строительство автодорог и другие.

 

Стороны намерены значительно  увеличить товарооборот между двумя 

странами. Так, по итогам 2004 года он составил 750 млн долларов, а в

нынешнем году планируется  довести его до 1 млрд американских долларов.

 

Ашгабад, в свою очередь, всегда проявлял особую заинтересованность в

возможности транспортировки  энергосырья по территории Ирана. Прокладка

трубопроводов по относительно безопасной иранской территории, с  выходом 

на главный мировой  рынок энергоресурсов – Персидский залив, является

достаточно весомой перспективой.

 

На сегодняшний день определяющим для Туркменистана является тот 

факт, что иранское направление (трубопровод «Корпедже – Курт – Куи») – это

хорошая возможность экспортировать свой газ без использования российских

трубопроводов. Был построен газоперерабатывающий завод в Корпедже

(Туркменистан). Это предприятие  является составной частью проекта 

стоимостью в 190 млн долларов по экспорту туркменского газа в Иран.

 

Иран также проявляет  заинтересованность в данном вопросе. И даже если

учесть, что Иран успешно  развивает свои проекты освоения газового

месторождения «Южный Парс», месторождения природного газа в  Рамхормозе

на границе с Ираком, то в любом случае проекты транспортировки 

туркменского газа не потеряют актуальность, ведь для Ирана это  важно и с

политической точки зрения.

 

Отношения с Азербайджаном  носят сложный характер. Стороны  имеют 

спорные месторождения «Хазар» («Азери»), «Алтын Асыр» («Шарг»),

«Сердар» («Кяпаз»). Но, тем не менее, следует отметить попытки двух сторон

договориться по этому  вопросу. Возможно, решением может стать  совместное

освоение спорных месторождений. [8]

Туркменистан представляет большой интерес для Казахстана как 

прикаспийское государство. Оба государства объединяет стремление к

созданию взаимных благоприятных  условий для осуществления макропроектов

в нефтегазовой отрасли. В  первую очередь Казахстан является транзитной

страной для транспортировки  туркменского газа в основном в северном

направлении. В перспективе реализация и других взаимовыгодных проектов,

как, например, проект транспортировки  газа «Казахстан – Синьцзян – Шанхай».

 

«Казахстан –  Синьцзян – Шанхай» 

 

Самым экономичным маршрутом  для транспортировки туркменского газа

на перспективные рынки  сбыта в Восточной Азии было бы использование 

трассы «Казахстан – Синьцзян – Шанхай», хотя реализация данного  проекта 

представляется весьма трудной  задачей.

 

Экономичность данного проекта  обосновали независимые эксперты из

Мюнхенской компании ILF Beratende Ingenieure GmbH, которые провели

сравнительный анализ двух вариантов экспорта туркменского газа в восточные

районы Китая: по суше через  Казахстан и Синьцзян и по морю – транзитом 

через Афганистан и Пакистан и далее в сжиженном виде вокруг Индии и через

Малаккский пролив до Шанхая.

 

Южный маршрут длиннее  северного: 9492 км, включая 1400 км по

Афганистану и Пакистану  против 6300 км по суше с использованием

строящегося сейчас транскитайского газопровода. Были учтены и затраты на

сжижение с последующей регазификацией, необходимые при морской

транспортировке, и фрахт  танкеров-газовозов.

 

Как показывают расчеты немецкой компании, при расчетных поставках 

30 млрд м3 в год прокачка тысячи м3 газа в год с промыслов Даулетабада до

Шанхая будет обходиться в 51,5 доллара при использовании  наземного 

трубопровода по сравнению  с 87,6 долларов, которые потребуются  при

доставке газа в Карачи, где он будет сжижаться и транспортироваться морем до

Китая. Следует отметить, что при расчете использовались только технико-

экономические параметры, как, например, цена газа на входе к трубе (40

долларов за тысячу м3). Однако в расчет не принимались такие  факторы, как 

тарифы и налоги.

 

Перспективным направлением сотрудничества двух стран в сфере 

транзита являются проекты  строительства нефтепроводов. [9]

 

«Казахстан –  Туркменистан – Иран» (КТИ)

 

 Маршрут в сторону  Ирана имеет целый ряд преимуществ для Казахстана

и является наиболее экономически привлекательным маршрутом. По оценкам 

экспертов, доля этого направления  в транспортировке казахстанской нефти может достигнуть 30–35%, а сам трубопровод может быть построен к 2008–

2012 годам6.

 

Преимущества проекта 

1. Протяженностью в 1650 км (из них 200 км – по территории Казахстана) данный маршрут предоставляет самый короткий путь транспортировки казахстанской нефти к Персидскому заливу. 
2. Низкие тарифы прокачки, при которых итоговая стоимость экспортируемой через Иран нефти не превысит $12–15 за баррель с возможным в дальнейшем снижением, то есть она будет вполне конкурентоспособна на мировом рынке7.
3. Относительная безопасность иранской территории.

 

 Интересы Казахстана 

 

Реализация проекта в  первую очередь позволит получить еще  один

альтернативный путь транспортировки  казахстанской нефти. Помимо этого,

Казахстан получит возможность  получать доходы за счет транзита нефти,

повысить загрузку Павлодарского и Шимкентского НПЗ, диверсифицировать

собственный экспорт и  транспортировать нефть по выгодным тарифам. Но в то

же время его реализация может значительно осложнить отношения Казахстана

с США. Последние, как известно, активно противодействуют попыткам Ирана

использовать свои транзитные возможности в силу натянутых  отношений 

между двумя странами.

 

 Тем не менее можно утверждать, что реализация иранского маршрута

является вопросом времени, так как его экономическая  целесообразность очень 

высока. Отличительным моментом данного проекта является то, что  в нем 

заинтересованы не только Иран, Казахстан и Туркменистан, но также и

некоторые западноевропейские и российские нефтяные компании

(предложившая данный  проект французская компания  Total, а также такие

компании, как «Транснефть», Agip/ENI, JNOC и другие).

 

 Однако очевидно, что  поддержки альянса крупных нефтедобывающих

компаний и желание  руководства транзитных стран содействовать 

осуществлению данного проекта  недостаточно. Многое зависит от таких

факторов, как развитие американо-иранских отношений, а также, но в меньшей

степени, от политики ведущих  стран ЕС в регионе.

 

Позитивную роль в реализации иранского транспортного проекта  могут 

сыграть ведущие страны ЕС, в действиях которых все более  отчетливо 

прослеживается тенденция  отделения европейских интересов  от американских,

в том числе и в регионе  Каспийского моря. [9]

 

Трансазиатский  проект

(«Казахстан –  Туркменистан – Афганистан –  Пакистан») 

 

 Согласно проекту,  нефтепровод «Казахстан – Туркменистан  – 

Афганистан – Пакистан»  с планируемой мощностью до 50 млн тонн берет свое начало в г. Чарджоу (Туркменистан), затем проходит по территории

Афганистана и Пакистана  и выходит на Аравийское море. Казахстанская  нефть 

может поступать в Чарджоу  по имеющейся (но требующей ремонта) системе 

нефтепровода «Омск –  Павлодар – Шимкент – Чарджоу» с пропускной

способностью 25 млн тонн. При этом необходимо строительство новых

трубопроводов из района добычи (проект «Западный Казахстан –  Кумколь»).

 

 Однако пока проект  не может быть реализован из-за нестабильной

политической ситуации в  Афганистане, которая, вероятно, не стабилизируется 

и в среднесрочной перспективе. Даже в случае нормализации обстановки в

стране афганский вариант  трубопровода в обозримом будущем  перспектив не

имеет: к тому времени  начнут функционировать находящиеся в настоящее

время на стадии реализации проекты, которые значительно снизят потребности 

в альтернативных нефтепроводах  для каспийской нефти.

 

 Кроме того, в регионе  сохраняется перманентное обострение 

отношений между Пакистаном и Индией. Все это, повышая политические

риски проекта, отпугивает потенциальных  инвесторов и потому найти 

инвесторов для его  строительства (какие бы рамочные соглашения лидеры

заинтересованных стран  не подписывали) без восстановления долговременной

политической стабильности в этом регионе невозможно. Но, даже при 

достижении политической стабильности, экономическая отдача от этого

трубопровода будет не очень высокой. Так, по мнению западных экспертов,

прибыль ТНК от реализации данного проекта может составить 15–20%, что 

является весьма низкой цифрой, учитывая геополитический риск. Помимо

этого, горная местность  афганской территории предполагает строительство 

частых насосных станций, что в значительной степени увеличивает  стоимость 

проекта. Что касается геополитического аспекта данного проекта, то

заинтересованный в его  реализации Пакистан не имеет должной  ресурсной и 

политической поддержки  со стороны западных стран, располагающих  для этого 

всеми необходимыми возможностями. Последние имеют другие более 

привлекательные проекты  транспортировки нефти и пока не видят острой

необходимости в реализации трансазиатского маршрута.

 

 Таким образом, вопрос  транспортировки может рассматриваться  как 

хорошая платформа для  сотрудничества между Казахстаном  и 

Туркменистаном, а также  в целом между всеми прикаспийскими государствами и 

тем самым содействовать  укреплению региональной стабильности на Каспии. [9]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы:

 

1. Большая советская энциклопедия: В 30 т. - М.: "Советская энциклопедия", 1969-1978.
2. Экономика Каспийского моря http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B5#.D0.A0.D0.B5.D0.BA.D0.B8.2C_.D0.B2.D0.BF.D0.B0.D0.B4.D0.B0.D1.8E.D1.89.D0.B8.D0.B5_.D0.B2_.D0.9A.D0.B0.D1.81.D0.BF.D0.B8.D0.B9.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B5_.D0.BC.D0.BE.D1.80.D0.B5
3. Рамочная конвенция по защите морской среды Каспийского моря http://www.unep.org/pdf/Caspian_conv_R.pdf
4. Александр Собянин: «Мир на Каспии не может быть нарушен в угоду реваншистским планам». http://www.geopolitics.ru/2012/09/aleksandr-sobyanin-mir-na-kaspii-ne-mozhet-byt-narushen-v-ugodu-revanshistskim-planam/
5. ТУРКМЕНИЯ ВОШЛА В ДЕСЯТКУ НАИБОЛЕЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДЛЯ ДОБЫЧИ УГЛЕВОДОРОДОВ СТРАН МИРА. http://www.turkmenistan.ru/ru/node/14874
6. Голубой поток. http://www.lawtek.ru/dossier/projects/1187.html.
7. Холодов Семен. Этот желанный туркменский газ // Киев Wееkly. – 13–20 мая 2005 года. – ВЫПУСК №17 (157)
8. Центральная Азия до и после 11 сентября: геополитика и безопасность. – Алматы: КИСИ.
9. Д.А. Калиева. ТУРКМЕНИСТАН В КАСПИЙСКОМ РЕГИОНЕ: ВОПРОСЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ. – сборник материалов международной конференции «Перспективы развития регионального сотрудничества в Каспийском регионе». – Алматы. - 27 мая 2005 г.