История развития автоВАЗа в России

                     Министерство образования республики Башкортостан

                        Государственной образовательное учреждение

                             Среднего профессионального образования

                                          Кумертауский горный колледж

 

                                          

 

 

 

          ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

                      НА ТЕМУ:

          “История развития автоВАЗа в России”

 

 

 

Выполнил студент                                                 Преподователь:

Группы 1 РАД-12:                                                Физики Попков А.П.

Баранов С.В.

 

 

 

                                                          Кумертау 2012

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

                                         Оглавление

1)Введение

2)История развития автоВАЗа

3)Годы производства

4)ВАЗ 2101”копейка”

5)ВАЗ 2102”двойка”

6)ВАЗ 2103”тройка”

7)ВАЗ 2104”четвёрка”

8)ВАЗ 2105”пятёрка”

9)ВАЗ 2106”шестёока”

10)ВАЗ 2107”семёрка”

11)ВАЗ 2108 “восмёрка или зубило”

12)ВАЗ 2109”девятка”

13)ВАЗ 2110”десятка или матрёшка”

14)ВАЗ 2111”одинадцатая”

15)ВАЗ 2112”двенадцатая”

16)ВАЗ 2113”тринадцатая”

17)ВАЗ 2114”Четырнадцатая”

18)ВАЗ 2115”пятнадцатая”

19)ВАЗ 1111”ока”

20)ВАЗ 1118”калина”

21)ВАЗ 2170”приора”

22)ВАЗ 2120 “надежда”

23)ВАЗ 2190”гранта”

24)ВАЗ R90 “ларгус”

История развития автоВАЗа в России

25)ВАЗ 2121 4x4 “нива”

26)ВАЗ 2131 “нива”

27)осбенности строения классического двигателя

28)особенности строения передне проиводного двигателя

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

                                      Введение

Цели исследовательской работы:

1. Исследовать прогресс и эволюцию российского автоВАЗа 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

                         история развития автоВАЗа

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством  было принято решение о строительстве  нового крупного автомобильного  завода в городе Тольятти. Подготовка  технического проекта была поручена  итальянскому автомобильному концерну  «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил  строительство Волжского автозавода  Всесоюзной ударной комсомольской  стройкой. Тысячи людей, в основном  молодёжь, направились в Тольятти  на стройку автогиганта. Уже  21 января 1967 года был вынут первый  кубометр земли под строительство  первого цеха завода — корпуса  вспомогательных цехов (КВЦ).

 Награда Автозавода 

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве  это были люди, строившие завод. Продолжился  монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных  заводах, 900 заводах социалистического  содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов  будущих автомобилей выдал цех  сварки, а 19 апреля 1970 года с главного  конвейера завода сошли первые  шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном  повторявших итальянскую модель  «FIAT-124», но собранных почти  полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[6][7]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

 24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч

История развития автоВАЗа в России

автомобилей в год. Официально завод  был принят Государственной комиссией  с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного  автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был  награждён орденом Трудового  Красного Знамени[8]. За архитектуру  комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная  премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.[5]

 Проектная мощность завода  — 660 тысяч автомобилей в год.  На 1 февраля 2012 года проектная  мощность завода составляет 900 тыс.  автомобилей в год.

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

                                 Годы производства

 

 

 

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

                                   ВАЗ 2101

Легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе. Будучи изначально лиценизонной копией иностранной модели, «Копейка» быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома. ВАЗ-2101 сыграл важную роль в автомобилизации СССР

ИСТОРИЯ ВАЗ-2101

Прототипом для создания нового советского автомобиля был итальянский  ФИАТ-124, завоевавший в 1965 году титул "Автомобиль года". Однако, новый ВАЗ-2101 принципиально отличается от своего итальянского "брата". В первую очередь совершенно другим двигателем с верхним распредвалом и увеличенным межцентровым расстоянием, что в будущем позволило неоднократно увеличивать литраж мотора. При сохранении рабочего объема 1198 см куб. диаметр цилиндра стал больше на 3 мм (с 73 до 76 мм), а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, то есть двигатель стал более короткоходным, а значит – более приемистым. В общей сложности в конструкцию итальянской малолитражки "ФИАТ-124" было внесено свыше 800 изменений.

В сцеплении увеличили  наружный диаметр накладок – со 182 до 200 мм. В коробке передач доработали конструкцию синхронизаторов. По причине  преимущественно плохого дорожного  покрытия клиренс увеличили со 164 до 175 мм, правда, только в передней части, так как сзади это не позволял картер неразрезного моста. Передняя подвеска была полностью переработана: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые  опоры. Ведущий мост – новый. Архаичная  трехрычажная задняя подвеска уступила место прогрессивной пятиштанговой конструкции.

Еще на ранних стадиях испытаний  выяснилось, что отечественное бездорожье неприемлемо для задних дисковых тормозов Fiat – уже при 2-3 тысячах км пробега колодки стирались до металла, поэтому тормоза заменили барабанными.

История развития автоВАЗа в России

Кузов также основательно доработан и усилен. Вместо двух проушин под домкрат (по одной  с каждого борта) появились четыре, что обеспечивало гораздо более  надежное «вывешивание» автомобиля, к тому же, прежние одинарные проушины находились под серединой порога, и на русских колдобинах от них  бы вскоре ничего не осталось.

В переднем бампере появилось  отверстие для "кривого стартера" – в наших условиях вещь просто необходимая. Кроме того, передний и  задний бамперы обрели "клыки", а рядом с ними появились буксирные  проушины, которых на Fiat не было. Передние сиденья, в отличие от кресел итальянских Fiat, стали раскладывающимися. Кнопочные ручки дверей заменили "безопасными". Кроме того, появилось наружное зеркало заднего вида.

Автомобиль стал тяжелее. Его снаряженная масса увеличилась  с 855 до 945 кг. С другой стороны, конструкция  стала намного прочнее и надежнее. Говоря о доработке Fiat 124 для российских условий производства и эксплуатации, стоит учесть, что она проводилась преимущественно силами итальянцев. Конечно, "вазовские" специалисты принимали участие в работах, и опыт, накопленный в процессе испытаний, позже применялся ими при создании последующих моделей. Впрочем, итальянцы продолжали снабжать "вазовцев" техпредложениями по изменению конструкции вплоть до постановки на производство ВАЗ-2103.

19 апреля 1970 г. - это дата  в истории Волжского автомобильного  завода по праву названа триумфальной: на главном конвейере собран  первый автомобиль. Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля  были превосходны. 

Волжский автозавод начал  реализацию автомобилей ВАЗ-2101 через  торговую сеть. После 19 лет эксплуатации первый товарный автомобиль занял почетное место в музее Волжского автозавода, а владелец "копейки" с удовольствием  пересел за руль "девятки", подаренной ему ВАЗом.

В августе 1970 г. ВАЗ-2101 послужил базовой моделью для всей последующей  гаммы моделей - автомобилей классической компоновки: ВАЗ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.

Прошло 30 лет со дня выпуска  первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте "копейки" колесят по дорогах, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью.

 

 

 

 

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

ВАЗ 2102

Легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал. Был разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год.                           История ВАЗ 2102:

ВАЗ 2102 - пятидверный классический универсал первого семейства Волжского аVтомобильного завода.

Автомобиль с кузовом универсал  впервые сошел с вазовского конвейера  в 1971 году и был по многим узлам  и деталям унифицирован с базовым  седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя абсолютно  идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка задней двери доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола багажника, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Задняя дверь, открывается вверх. Запасное колесо и бензобак перекочевали под багажник, предоставив перевозимой поклаже ровный пол багажного отсека. Заднее сиденье (естественно, сплошное) можно разложить и получить горизонтальную грузовую площадку. Ее поверхность имеет рифленый профиль, что не дает грузу "гулять" по салону. Эта машина пользовалась заслуженной популярностью у дачников и туристов, благодаря трансформируемой задней части салона.

Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Но технический уровень универсалов  той поры отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери  и паров бензина через горловину  бензобака. Для большего по массе  грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины  подвески и амортизаторы были дополнительно  усилены, что позволило сохранить  груэоподъемность в 250 кг с двумя ездоками (или 60 кг с пятью пассажирами) при том, что собственная масса аVтомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг.

 

История развития автоВАЗа в России

Автомобиль оснащали 64-сильным  бензиновым двигателем (крутящий момент 88 Нм при 3400 об/ мин), работающим на бензине АИ-93. Вследствие увеличившейся нагрузки не двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 3,9 до 4,4, применив так называемую грузовую шестерню.

Завод проводил следующую модернизацию аVтомобилей:

- до 1977 года на генераторах отрицательные  диоды были запрессованы в  крышку, а в 1983-м проведены изменения  электрической части; 

- карбюраторы 2101 модернизировали  в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии (2101-1107010-03) - с 1976 no 1978 год.

С 1979 года на машины монтировали новые  карбюраторы серии 2106.

В 1978 году появились модификации  модели: ВАЗ 21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем 1,3 литра и  ВАЗ 21023 с карбюраторным двигателем 1,5 мощностью 71 л.с. , которые предназначалась преимущественно для экспорта. В экспортном исполнении аVтомобиль ВАЗ-2102 оборудовали стеклоочистителем и смывателем стекла задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками. Так же выпускались модификации ВАЗ 21022 (рабочий объем цилиндров 1 200), ВАЗ 21024 (рабочий объем цилиндров 1 300) и ВАЗ 21026 (рабочий объем цилиндров 1 450).

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать  новый распределитель зажигания  типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение смывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.

В период с 1982 по 1984 год вместе с  рычагом привода клапанов распределительные  валы азотировали для обеспечения  повышенной коррозионной стойкости, износостойкости  и сопротивления знакопеременным  нагрузкам. Проблему быстрого износа респредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой дрели в конце 1970-х - первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов - шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками.

С 1983 года у части выпускаемых аVтомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части аVтомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.

Этот первый аVтомобиль с кузовом 'универсал' пользовался заслуженной любовью и получил славу "лучшего друга" советского дачника до появления ВАЗ 2104.

В 1986 году, через пару лет после  освоения универсала ВАЗ 2104, выпуск "двойки" был прекращен.

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

ВАЗ 2103

Легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1972 по 1984 год. На фото справа автомобиль ВАЗ-2103 имеет ряд неоригинальных деталей (повторитель указателя поворота, молдинг левого переднего крыла (от ВАЗ-2106), зеркало заднего вида)

История ВАЗ 2103

ФИАТ 125, с которого в последствии был скопирован ВАЗ 2103/2106, был впервые представлен публике в 1967 году. Машина была построена с использованием базы и агрегатов предыдущей модели - ФИАТ 1300/1500, а кузов представлял собой развития стиля ФИАТа 124. Силовой агрегат (1608 см. куб., 90 л.с.) тоже был позаимствован у модели 124. В следующем году появилась модификация 125S (Special).

Она была оборудована тем  же двигателем, что и базовая модификация, но повышенной (до 100 л.с.) мощности. Этот мотор агрегатировался с 5-ступенчатой ручной коробкой передач. Кроме того был улучшен салон и слегка изменён внешний вид автомобиля.

В 1970 году модификация "Special" второй раз подверглась модернизации. Изменения коснулись в основном внешности машины, но

История развития автоВАЗа в России

было также и одно важное техническое нововведение - в качестве опции появилась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В Италии производство модели 125 завершилось в 1972 году, с появлением ФИАТа 132. Всего было произведено 603,877 ФИАТов модели 125. В других странах производство 125-го продолжалось ещё не один год. В Южной Америке эту модель производили до начала 80-х. Производственная программа, кроме седана, включала модификации с кузовами "универсал" и "купе". В Польше 125-й производился на заводе ФСО. Там изготовляли модификации с кузовами "седан", "универсал" и "пикап". Затем на базе 125-го в Польше разработали 5-дверный хэтчбек, который производился под названием Полонез. Кроме того ФИАТ 125 производили и в Египте.

Интересную модификацию 125-го построили новозеландские дилеры ФИАТа. Это была спортивная модификация, предназначенная для участия в местном чемпионате. Двигатель был оборудован двумя спареными карбюраторами 40DHLA и 16-клапанной головкой цилиндров с двумя распредвалами. Степень сжатия была повышена. В результате мощность двигателя удалось повысить до 125 л.с. К сожалению руководство ФИАТа узнало о "самодеятельности" дилеров и запретило дальнейшее полукустарное производство этой интересной модификации. Было изготовлено всего 84 автомобиля.

Спортивные модификации  ФИАТа 125 строила фирма Moretti. Изготавливаемая ею модификация 125GS 1.6 внешне была похожа FIAT Dino Spider. Кроме того, тюнингом и переделками 125-го занимались фирмы Zagato (модификация 125Z), Savio (модификации 125 Coupe и Station Wagon), Pinifarina (125 Executive), а также фирма Vignale, изготовлявшая модификацию под названием Samantha, которая представляла собой двухдверное купе с выдвигающимися вверх фарами.

 

История развития автоВАЗа в России

История ВАЗ 2103

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103. Базовый 77-сильный двигатель ВАЗ-2103 позволял достичь на этом седане скорость в 100 км/ч за 19 с. На экспортные модификации ВАЗ-21033 и ВАЗ-21035 монтировали соответственно 1,3-литровые двигатели ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. или "экономичный" 64-сильный мотор ВАЗ-2101. Отличия в отделке салона 2103 от "копейки" были довольно значительные: пространство над головой увеличено на 15 мм, а расстояние от потолка до сидения составляет 860 мм. Панель приборов, в которой установлены часы и тахометр, совершенно другая». За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считалась самой комфортабельной и динамичной машиной. А пришедший на смену ему ВАЗ-2106 до сих пор находит своих потребителей. Правда, сборку из машинокомплектов в нынешнее время осуществляет уже не АВТОВАЗ, а предприятие ИЖ-Авто. Но нестареющая «классика» продолжает свой путь, оставаясь одним из наиболее доступных автомобилей для россиян.

Автомобилисты со стажем очень  тепло отзываются об этом автомобиле. По тем временам обладал просто фантастическим комфортом и самым удачным  двигателем для заднеприводных автомобилей. Двигатель выпускается до сих пор. Эта модель отличалась не только внешне, благодаря четырем фарам, молдингам на боковинах кузова и крупным задним фонарям. Главное ее отличие - более мощный, полуторалитровый мотор. Кроме того, эту модель отличало наличие вакуумного усилителя тормозов и автоматической регулировки зазора между задними тормозными колодками и барабаном, "спортивная" панель приборов с тахометром.

Позже выпускалось несколько  модификаций этой модели с разными  двигателями. Выпуск ВАЗ 2103 прекращен  в 1984 году.

История развития автоВАЗа в России

                             ВАЗ 2104

Самый популярный отечественный  универсал ВАЗ–2104 для многих участников остается наиболее приемлемым вариантом  покупки. Складное заднее сиденье делает автомобиль более вместительным. Немаловажным аргументом в пользу ВАЗ-2104 является достаточно низкая погрузочная высота, что облегчает все операции по загрузке - выгрузке. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше дополнительный багажник. С момента начала производства, ВАЗ-2104 оснащали карбюраторными двигателями  рабочим объемом 1,3 л. и 1,5 л. На экспорт  выпускалась модификация ВАЗ-21044 с инжекторным двигателем 1,7 л. В настоящее время выпускается только модификация с двигателем 1,5 л. Мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства выпускаются автомобили ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, появились три вида исполнения: "стандарт", “норма”, “люкс”.

 

 
ВАЗ 2104 - универсал, пришедший  на смену ВАЗ 2102. Выпуск "Четверки" начали в 1984 году и первый год ее выпускали паралельно с ВАЗ 2102.

История развития автоВАЗа в России

Новую модель старались разработать  с минимальными тратами на проектирование и внедрение в производство. Поэтому  просто взяли за основу ВАЗ-2105. Машине удлиннили крышу где для усиления жесткости появились выштамповки т.к. у универсала расчетная жесткость кузова ниже, чем у седана. Сзади появилась пятая дверь, которая открывается вверх. При этом в новой модели была применена такая инновация как обогрев заднего стекла и стеклоочиститель, которыми до 1994 года оснащались только экспортные машины и "люксовая" модификация ВАЗ-21043. Салон ВАЗ-2104 аналогичен салону "пятерки" за исключением складывающегося заднего сидения. Если его сложить, то можно увеличить объем багажника с 375 до 1340л, что позволить разместить там крупногабаритные грузы. Полная нагрузка машины увеличилась до 455 кг.

Базовая комплектации "четверки" довольно спартанская: стандартная  панель с минимально необходимым  набором приборов, обивка салона и  сидений со съёмными подголовниками из заменителя кожи и резиновые коврики "корыта" на полу. В более люксовых версиях может быть обивка сидений  из ворсованного трикотажа, цельноформованные  карты на дверях, ворсовые коврики  на полу, панелью приборов с дополнительной центральной консолью, которая имеет  расширеннй набор функциональных клавишей и контрольной аппаратуры, оригинальное рулевое колесо. Позже на рынке появилась еще более "люксовая" модификация - ВАЗ-21047. Она имела пятиступенчатую коробкой передач, электрооборудование и анатомические передними сидениями от ВАЗ-2107. С 1999 по 2006 годы выпускалась дизельная "четверка" с двигателем от «Барнаултрансмаш», объемом 1,52 литра. Эта модификация называлась ВАЗ 21045.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

ВАЗ 2105

Автомобили ВАЗ-2105 появились  в результате модернизации ранее  выпускаемых автомобилей ВАЗ  классической компоновки. В тоже время, прямые линии дизайна, большие прямоугольные  блок-фары, алюминиевые бамперы стали существенным шагом вперед, по сравнению с семейством ВАЗ-2101. Надежность и неприхотливость - главные достоинства автомобиля Ваз 2105. В любых климатических зонах мира гарантированы надежный запуск; стабильная работа двигателя, систем вентиляции и отопления салона, создающие в автомобиле благоприятный микроклимат. Просторный салон и вместительный багажник делают автомобиль незаменимым в семейных и хозяйственных поездках. Передние сиденья - регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки могут откидываться для образования спальных мест. Заднее сиденье - неподвижное. Все автомобили выпускаются только в варианте исполнения "стандарт" (00) и "норма" (01).

Первая модель из нового модельного ряда. Соответственно - самая  простая и максимально удешевленная. Был изъят даже тахометр с приборной  панели. Под нее был разработан новый двигатель, который особой любовью не пользовался и в последствии его заменил серийный двигатель ВАЗ 2103.

История развития автоВАЗа в России

Выпускается с 1980 года. Это  базовая модель глубоко модернизированного семейства, в которую входят универсал 2104 и "люксовый" седан 2107. Автомобили семейства отличаются угловатыми очертаниями  крыльев, прямоугольными фарами, более  функциональными бамперами. В салоне модернизированная панель приборов, в которой появился вольтметр. Система  вентиляции отличается от предшествующих наличием прямоугольных дефлекторов. Заднее стекло с электрообогревом - стандартная комплектация. Блок предохранителей и реле вынесен в моторный отсек. Комплектуется 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Кроме того, водительское сиденье машин этого семейства сдвинуто назад на 20 мм, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям.

Единственным существенным минусом модели первое время называли относительно не сильный двигатель, но позже его стали заменять на 1,5-литровые и 72 сильные двигатели  от других моделей. Применение зубчатого  ремня в приводе газораспределительного механизма стало настолько успешным, что используется в настоящее  время почти во всех моделях классики ВАЗа.

Долгое время «пятерка успешно экспортировалась в страны Европы, где по достоинству оценивали  все ее положительные качества. Были и минусы. Главными из них считались  низкая посадка глушителя, карбюраторный  двигатель и со временем выходящая из строя система заднего освещения. Сейчас есть множество прекрасных возможностей исправить любую недоделку и «пятерка» до сих пор достаточно популярна в народе, как прекрасный по характеристикам и надежности автомобиль. Для достижения лучшего результата достаточно поменять карбюраторную систему впрыска на впрысковый мотор.  
 
При покупке ВАЗ 2105 любой комплектации надо обратить внимание на несколько деталей, ведь как и у любого отечественного автомобиля у «пятерки» есть свои специфические заболевания. Необходимо попросить завести автомобиль и довести его до точки кипения. Даже у абсолютно новых машин модели 2105 не всегда срабатывает система охлаждения представленная в «пятерке» вентилятором, что означает перегрев двигателя при больших скоростях и нагрузках. В остальном по безопасности автомобили ВАЗ соответствуют всем требованиям Европейской Экономической комиссии ООН.

Автомобиль достаточно хорош  по своим характеристикам. Его надежности и простоте в управлении можно  позавидовать. Если же в машине есть какой либо брак или поломка, то найти необходимые запчасти не составит практически никакого труда, ведь за 29 лет своего существования Волжский автомобильный завод выпустил в продажу более двух миллионов автомобилей! Сама эта цифра

 

История развития автоВАЗа в России

говорит о высокой популярности и пригодности к современным  условиям автомобилей марки ВАЗ 2105.

Модификации

ВАЗ 2105. Так называемая "чистая пятерка", начало выпуска - 1980 год, ранее выпускалась с со своим собственным двигателем ВАЗ 2105, затем, из-за технологических недостатков, неудачной конструкции и сложности изготовления некоторых узлов - был снят с производства. Двигатель был похож по своим характеристикам на ВАЗ-21011 , но имел вместо цепной передачи ГРМ - натяжной зубчатый ремень. Это уменьшало уровень шума, но по отзывам владельцев этой модификации, увеличивало проблемы, связаные с проскальзыванием и обрывом ремня. Выпускаемая сейчас модель ВАЗ 2105 - это модификация, которая ранее называлась ВАЗ 21051 с двигателем ВАЗ 21011.

ВАЗ 21051. Начало выпуска 1980 год. Кузов ВАЗ-2105 с двигателем ВАЗ 21011.

ВАЗ 21053. Начало выпуска 1981 год. Кузов ВАЗ-2105 с двигателем ВАЗ 2103.

ВАЗ 21056. Модель аналогичная ВАЗ 2105, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено 'зеркальным' механизмом привода дворников.

ВАЗ 21057. Модель аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено 'зеркальным' механизмом привода дворников.

ВАЗ 21058. Модель аналогичная ВАЗ 21051, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено 'зеркальным' механизмом привода дворников.

ВАЗ 21055. Модификация автомобиля ВАЗ 2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341. Небольшая партия этих автомобилей была собрана в середине 80-х годов. Сейчас этим двигателем оснащают модель ВАЗ 21045. Будет ли выпускаться эта модификация в дальнейшем - пока не ясно.

 

 

 

 

 

История развития автоВАЗа в России

ВАЗ 2106

Автомобиль отличается оригинальными  анатомическими передними сиденьями  с высокой спинкой, более современной  панелью приборов с тахометром, а  также оригинальной решеткой радиатора. В целом ВАЗ-2106 можно с основанием назвать самым совершенным и  комфортабельным заднеприводным отечественным седаном. А независимая подвеска передних колес и зависимая задняя пружина хорошо приспособлены к отечественным дорогам. В декабре 2001 года ВАЗ 2106 была снята с производства на заводе АвтоВАЗ, производство наладили на заводе ИЖ и предприятии РосЛада (г. Сызрань).

История

Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского  автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бамперы, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки, заводской знак^[17]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя лобового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).