История развития транспорта. 2

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное  учреждение высшего  профессионального  образования (ГОУ  ВПО)

«КУБАНСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ»

Экономический факультет

Кафедра теоретической экономики 
 
 
 
 
 
 
 
 

ПОИСКОВО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ  РАБОТА №1

по курсу  академической дисциплины «История экономики и экономических учений»

на тему: 
 

История развития транспорта 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Работу  выполнила:

Студентка ОФО  II курса бакалавриата,

акад.группа №207Б 080700.62 Бизнес-информатика                 К.А.Понкратова 
 

      Научный руководитель:

Доцент кафедры  теоретической экономики,

к.э.н., доцент                                                                                   Г.А.Бикмашев 
 
 
 

Краснодар 2011

Содержание: 

                                                                                                         стр. 

Введение……………………………………………………………………   3

1. История развития транспорта с древних времен………………….  4
1. Древнейшие времена…………………………………………..   4
2. Эпоха промышленного переворота..........................................    5
2. История развития различных видов транспорта………………….    6
1. Железнодорожный транспорт……...…………………………    6
2. Автомобильный транспорт……………………………….……   8
3. Воздушный транспорт…………………………………………   9
4. Водный транспорт………………    …………………………… 11

Заключение………………………………………………………………….  14  

Список использованной литературы………………………………………  15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Долгие  годы человек мечтал о коврах-самолетах и сапогах-скороходах, способных перенести счастливого обладателя в один миг на большие расстояния. Эти мечты воплощались лишь в сказках. В реальной же жизни людям приходилось тратить недели и месяцы на то, чтобы преодолеть расстояние между городами. На строительство зданий уходили года, ибо собственных физических сил было слишком мало. Кое в чем человек сумел воспользоваться помощью ветра и воды. Но необузданный нрав этих стихий сделал их помощь весьма ограниченной.

     Так продолжалось тысячелетия, пока человек  не начал создавать машины, способные  многократно увеличивать его  собственную физическую силу и оставаться при том послушными его воле.

     В настоящее время люди пользуются различными видами транспорта: речным, морским, грузовым, трубопроводным, воздушным, транспортом личного пользования. Транспорт-перемещение людей и  грузов (от латинского слова transporto – «перемещаю»), одна из важнейших областей общественного материального производства. Возникновением транспорта относится к древнейшим временам.

     В Древнем Китае, Персии, Римской империи  было построено большое количество мощеных дорог для военных  целей. Для транспортировки грузов использовались рабы-носильщики, которые переносили вьюки или тащили 2–4 колесные повозки. С ростом торговли появилось морское судоходство – гребные, а затем и парусные суда. Но народ не только мечтал, он искал, изобретал чудесные машины для преодоления пространства.

     Моей  целью при написании данной работы было изучение литературы на тему: «История развития транспорта». Передо мной стояла задача показать различные типы транспорта в их историческом аспекте. 
 

1. История развития транспорта с древних времен

1. Древнейшие  времена

     Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки  общественного разделения труда, нужда  в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или полоты, позднее челноки.

     В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда  рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие  государства вели многочисленные войны  за покорение других стран, получение  с них дани, захват рабов. Военные  потребности и нужды управления требовали развитие транспорта. В  Китае, Персии, Римской империи было построено большое количество мощеных  дорог для военных целей. Сеть римских военных дорог насчитывала  десятки тысяч километров, останки их сохранились и до настоящего времени. Постепенно росли обмен, торговля рабами, хлебом, тканями, пряностями. Возникли города - государства на Средиземном море - Финикия, Карфаген и другие, в которых большую роль играла торговля. Развилось морское судоходство, появились гребные, а затем и парусные суда. Морские суда, особенно военные, в государствах античного мира - Греции, Риме, Египте - достигали больших размеров, в отдельных случаях они имели тысячи гребцов - рабов. Купцы предпочитали суда парусные или парусно-гребные меньших размеров, не требовавшие такого большого количества гребцов и имевшие относительно больше места для размещения грузов.                  Для транспортировки товаров сухопутным путем служили рабы-носильщики, применялись вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки.

     При рабовладельческом хозяйстве транспорт  еще не выделился в самостоятельную  отрасль хозяйства. Средства транспорта, как и другие средства производства, принадлежали рабовладельцу. В сфере  обмена транспорт был слит с торговлей. Купцы являлись одновременно и владельцами транспортных средств.  

2. Эпоха промышленного  переворота

     Создание  транспорта общего пользования, т. е. выделение  транспорта в особую отрасль производства происходит в Западной Европе в эпоху  промышленного переворота (с последней  трети 18 века). Развивающаяся крупная капиталистическая промышленность требовала дешевой перевозки большого количества грузов. Для перевозки массовых грузов (каменного угля, руды, строительных материалов, хлопка) в Англии, во Франции и в Германии стали строить каналы и железные дороги с конной тягой. В России такая дорога была построена в 1806-1809 годах П. Фроловым на Алтае.

     В 1-й четверти XIX века совершается  переход к механическим средствам  транспорта.; появились пароходства и паровые железные дороги. В 1803 году был построен паровоз Р. Тревитика (Англия), передвигавшийся по рельсовому пути. В 1807 году Р. Фультоном (США) был практически применен паровой двигатель для речных судов. Несколько лет спустя появились и первые пароходы в России. В 1825 году Д. Стефенсоном в Англии была впервые применена паровая тяга на железной дороге общего пользования (линия Стоктон-Дарлингтон). В России первый паровоз был построен уральскими крепостными мастерами отцом и сыном Е. А. Черепановым и                            М. Е. Черепановым в 1833-1834 годах. В 1837 году построена и открыта для движения первая железная дорога общего пользования между Петербургом и Царским селом с продолжением до Павловска. К середине XIX века сооружение паровых дорог общего пользования развернулось почти во всех странах Европы и в США.  
 
 

2. История развития различных видов транспорта

1. Железнодорожный транспорт

     В XVI веке на рудниках появились первые рельсы гладкие деревянные брусья, уложенные на лежни, зарытые в  землю. Телега по таким рельсам катилась легче, чем по земле, и лошадь могла  везти значительно больший груз. Но деревянные рельсы были недолговечны, их поверхность скоро становилась  неровной. Люди искали замену для дерева, и нашли: на смену дереву пришел металл.

     В 1764 году гениальный русский гидротехник  Козьма Дмитриевич Фролов построил на Алтае на берегах двух рек Змеевки и Корбалихи, где раскинулся Змеиногорский рудник, первое в мире полностью механизированное предприятие по добыче и обработке руды. На этом предприятии вагонетки, груженные рудой, перемещались, по первым в мире металлическим рельсам. На этом же руднике Фролов сделал первую попытку использовать для передвижения вагонеток механическую силу. Они двигались с помощью вращаемых водой колес, лебедок и канатов.

     Рельсовый путь Фролова намного опередил подобные изобретения за пределами России, в частности и «первый рельсовый  путь «англичан, который появился на металлургических заводах Дерби  в графстве Йоркшиль лишь спустя четыре года.

     Прошло  почти полвека, прежде чем человек  поставил паровую машину на колеса и заставил ее перемещать грузы. Первые прототипы будущего паровоза появляются в начале XIX века. В то время еще плохо были изучены законы сцепления колес с рельсами, и люди думали, что колеса самодвижущейся повозки будут скользить по гладкой поверхности рельса, вращаясь на одном и том же месте. Поэтому человек стал работать над созданием таких приспособлений, которые могли бы помочь повозке передвигаться по гладким рельсам.

     Появляется  паровоз с зубчатыми колесами. При вращении они зацеплялись  за зубья рейки, уложенной вдоль  пути. Но зубья оказались плохими  помощниками - часто ломались, и поэтому от них пришлось отказаться. Вслед за паровозом с зубчатыми колесами появляется паровоз с ногами, похожий на гигантского кузнечика. Но не суждено было этому необычному шагающему паровозу благополучно закончить свой путь. Спустя несколько минут, когда поезд уже преодолел два десятка метров, раздался взрыв - лопнул котел. За свои ноги этот паровоз получил название «шагающей машины».

     Весной 1813 года один из владельцев Клингвортских копей лорд Лавенсворт получил письмо, в котором машинный мастер Стефенсон предлагал заменить лошадей «ходячими машинами». Автор письма сам брался построить их и просил лишь средств на покрытие расходов. Стефансон получил согласие, а вместе с ним и необходимые деньги.

     Спустя  год паровоз был готов. Он имел четыре колеса диаметром 90 сантиметров  и котел длиной 2. 4 метра. Машина состояла из двух цилиндров. Движение поршней  передавалось колесам при помощи зубчатой передачи. 25 июля 1815 года паровоз  испытали. По словам очевидца, он мог  «тащить помимо собственной тяжести, восемь груженых по возок, общим весом  около тридцати тонн со скоростью  четыре мили в час».

     Появление железных дорог произвело настоящую  революцию в путешествиях. Обширные сети железных дорог Северной Америки  и Европы сделали железнодорожные  станции центрами близлежащих районов. Лошадь (как самое распространенное средство передвижения до 1830 г.) не могла  сравниться с "железным конем" в  скорости и стоимости перевозок. Успех железных дорог был моментальным и распространялся повсюду.

     Пионером  и крупнейшей фирмой в мире, имеющей  более чем вековую историю  и профессионально занимающейся железнодорожным туризмом до сего времени, является компания "International Company of Wagons-Lit", основанная братьями Пульман в 1872 г. в США.

     Однако  к середине XX в. интенсивность железнодорожных  перевозок в мире резко сокращается  из-за увеличения числа автомобилей  и развития авиаперевозок. 

     2.2   Автомобильный транспорт 

     Начало XX в. связано с возникновением и  развитием принципиально нового вида транспорта - автомобильного. Слово» автомобиль» означает «самодвижущийся». Первые попытки создать самодвижущуюся повозку были сделаны еще два века назад. Так, в России в 80-е гг. ХVIII в. над ее проектом работал известный русский изобретатель И. П. Кулибин. В 1769-1770гг. французский изобретатель построил трех колесный тягач для передвижения артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считать предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в действие силой пара. Паровые тележки для обычных дорог строились также в Англии, и в России, однако были они тяжелыми, неудобными для пользования и потому широкого распространения не получили.

     Появление легкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего  сгорания открыло широкие возможности  для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Карл Бенц построил четырехтактный бензиновый одноцилиндровый двигатель с искровым зажиганием. На стенде он развил 300 оборотов в минуту и показал мощность около 2/3 лошадиной силы. В 1886 году Карл Бенц получил патент на свое самоходное детище. Но понадобилось еще около десяти лет, чтобы сделать его практически пригодным и коммерчески рентабельным.

     На  туристскую сцену США автомобили взошли в 1908 г., когда         Генри Форд представил свою известную модель "Т". Этот относительно дешевый автомобиль революционизировал путешествия в стране, создал спрос на хорошие дороги. В 1920 г. сеть дорог стала доступной, что привело к доминированию ходовых автомобилей в туристской индустрии. Сегодня автомобиль используется в 84 % всех международных поездок. Автотуристы стали причиной появления первых туристских площадок (1920-е годы), которые впоследствии превратились в мотели.

     В середине XX века из ворот стали выезжать первые советские автомобили. Ноябрь 1924 г. ныне считается днем рождения советской автомобильной промышленности. С 1924 года по 1929 год было выпущено менее двух тысяч машин под руководством Лихачева в соответствии с передовой технологией поточного производства. Тридцатые годы вошли в историю нашей страны как период индустриализации. Создание массового производства машин оказалось не менее сложным делом, чем проектирование новых моделей. 

2. Воздушный транспорт

     Мечта людей летать, как птицы, и послужила  отправным толчком к зарождению авиации. Слово авиация произошло от латинского avis – «птица». Первые чертежи «птицелетов»-летательных аппаратов были обнаружены среди бумаг Леонардо да Винчи. Его называют одним из самых могучих умов человечества. Леонардо да Винчи был живописцем, скульптором, музыкантом, ученым и инженером. К сожалению, от реальных машин и конструкций, созданных им, не осталось и следа, но многие инженерные замыслы сохранились в рисунках и чертежах. Большая часть идей Леонардо вообще не могла быть осуществлена в Италии XV в. в одной из рукописей есть рисунок вертолета. Приписка гласит: «Если этот аппарат правильно построить, то при быстром вращении винта он поднимется в воздух». Смелая идея была осуществлена лишь в XX в.

     Страсть к моделированию приводила его  к гениальным конструктивным догадкам, намного опередившим эпоху: это  наброски проектов металлургических печей  и прокатных станков, ткатских станков, печатных, деревообрабатывающих и других машин, подводной лодки и танка, конструкции летательных аппаратов и парашюта.

     Однако  уровень техники того времени  не позволил великому итальянцу осуществить  свои замыслы, и со временем его идеи были забыты.

     В течении сотен лет лишь одна разновидность летательных аппаратов исправно поднималась в воздух – воздушные змеи.

     Они послужили прототипом планеров, построенных  в 1890-х годах немецким изобретателем  О. Лильенталем. Воздушный змей исправно помогал в многочисленных опытах русскому морскому офицеру А. Ф. Можайскому, летательный аппарат которого с паровым двигателем имел все основные узлы современного самолета: фюзеляж, крылья и хвостовое оперение. Построенный в 1882 году, этот аппарат потерпел аварию во время испытаний. А на дальнейшие опыты у Можайского не было средств.

     Сидя  в уютном кресле современного «Боинга» или «Аэробуса» на 11-километровой высоте где-нибудь над Атлантикой, трудно представить, что история авиации насчитывает немногим более 200 лет. И что успех к первым покорителям пятого океана пришел только тогда, когда они решительно отказались от главного атрибута любого самолета-крыла. Все попытки подняться в воздух взмахивая крыльями, подобно птице, заканчивались если не катастрофой, то, по крайней мере, синяками и ссадинами для отважного изобретателя.

     Создание  летательного аппарата легче воздуха  известило об открытии эры воздухоплавания. Простота конструкции воздушных  шаров способствовала началу практических работ в этой области. Первый полет  на воздушном шаре выполнен в Москве в 1805 г.

     В 1852 г. состоялся первый полет на аэростате  с паровым двигателем, построенном  французом А. Жиффаром.

     В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли построил и испытал модель планера, который до начала XX в. оставался единственным типом летательного аппарата тяжелее воздуха. 

     Разработка  идеи летательного аппарата тяжелее  воздуха с неподвижным крылом, развитие техники, вызванное становлением капитализма в России, способствовали появлению проектов самолетов. Артиллерийский офицер                Н. А. Телешов первый в России и один из первых в мире предложил применить на самолете реактивный двигатель (1867г.). Практически проект был невыполним, но представлял интерес как прообраз современных многоместных пассажирских самолетов.

     Модели  первых самолетов с неподвижным  крылом сконструировал русский изобретатель Д. Ф. Можайский. В 1882 г. первый в мире самолет поднялся в воздух.

     В 1910 г. совершил полет самолет конструкции  инженера А. С. Кудашева. Вскоре поднялись  в воздух самолеты конструкции Я.М. Гаккеля, И.И. Сикорского и др.

     Скорость, комфорт и относительная безопасность сделали авиапутешествия лидирующим видом транспорта в туристских перевозках. 

3. Водный  транспорт

     В 30-е годы до н.э. римское кораблестроение  достигло расцвета. Несколько столетий Рим не имел соперников в Средиземном море. Для защиты торговых судов от пиратов, саксонских на севере, и иллирийских на юге, были созданы легкие и быстроходные парусно-весельные корабли, - либурны. Считается, что либурн является прототипом средиземноморской галеры, просуществовавшей вплоть до XVIII века. Целью этого проекта ставилось достижение максимальной скорости хода, и как следствие, новые эксплуатационные требования заставляют серьезно пересматривать концепцию мореходности и безопасности плавания.

     Создание  современного корабля основывается на достижениях многих наук, и, прежде всего на науках, изучающих мореходные характеристики корабля, архитектуру и прочность его корпуса, проблемы защиты от поражающего воздействия оружия, вопросы взрыво- и пожароопасности, скрытности от средств обнаружения по физическим полям, а также обеспечения обитаемости и многие другие качества корабля. Рекомендуемые при проектировании, строительстве кораблей технические идеи и конкретные решения должны отвечать уровню развития техники не только текущего периода, но и прогнозируемого на последующие 10-20 лет. Именно поэтому во всем цикле создания кораблей особенно важная и ответственная роль отводится решению различных научных проблем кораблестроения, направленных на улучшение боевых и эксплуатационных качеств надводных кораблей и подводных лодок.

     Корабли являются важнейшим компонентом  сил, используемых в вооруженной  борьбе на море. Они представляют собой  сложные технические системы  высокой степени иерархии. В них  объединены в единый комплекс разнообразные  оружие и технические средства с  различным характером боевого и  повседневного функционирования, а  также степенью влияния на эффективность  выполнения поставленных задач. Наконец, в отличие от других боевых систем (танки, самолеты и т.д.) корабли являются самыми дорогими и малосерийными системами. Поэтому заранее требуется уверенность в целесообразности создания того или иного корабля с соответствующими тактико-техническими элементами.

     В 1894 году было построено первое судно  с паровой турбиной в качестве главного двигателя. Сейчас турбина- самый мощный судовой двигатель. На многих судах работают паровые турбины мощностью в несколько десятков и даже сотен тысяч киловатт.

     В 1903 году на Волге построили первое в мире дизельное судно- танкер «Вандал». С этих пор начинается широкое распространение теплоходов- так называются суда, у которых главным двигателем служит двигатель внутреннего сгорания.

     Водный  транспорт (речной, морской) дополняет  работу железнодорожных дорог, а  в ряде случаев самостоятельно осуществляет перевозки. Морской транспорт имеет  важнейшее значение при действиях  войск на приморских направлениях. Большая грузоподъемность морского транспорта и технические усовершенствования позволяют организовать крупные  морские десантные операции и  их материальное обеспечение. Речные пути сообщения используются для параллельной работы с железнодорожным и автомобильным  транспортом, а в отдельных случаях  служат в качестве самостоятельных  коммуникаций.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение 

     История возникновения транспорта и появление  транспорта нового поколения заинтересовало меня, поэтому я изучила литературу на данную тему.

В дремучей тайге, за Полярным кругом, в бескрайних степях встают многоэтажные города, сооружаются  гигантские, фабрики, гидроэлектростанции, прокладывают железные и автомобильные  дороги, ложатся в землю трубопроводы, небывалыми темпами развивается  наука и техника.

     Во  все концы нашей страны разбежались  стальные нити железных дорог и широкие  ленты автомобильных магистралей, в небе пролегли трассы воздушных  линий, водную гладь прорезали речные и морские пути, под землей протянулись  трубопроводы. Вместе они составляют транспортную сеть, которая связывает  в единое целое различные отрасли  хозяйства, республики, края, области  и районы государства. Здесь и  должен «сказать свое слово» транспорт, ведь это его забота полностью  и своевременно удовлетворять потребности  народного хозяйства и населения  в перевозках. А перевозки растут из года в год, и, что бы справиться с ними, транспорт всей планеты  должен идти вперед. Становиться все  более мощным и совершенным.

Проведенный мною анализ развития транспорта мира: от телеги до самолета, был направлен на изучение развития транспорта с древних времен. В своей работе я попыталась рассмотреть развитие следующих видов транспорта:  

а) Автомобильный.  

б) Железнодорожный.  

в) Воздушный.  

г) Водный.  

     Анализ  специальной литературы показал, что  многие отечественные и зарубежные писатели изучали историю транспорта на одном из его видов, однако не нашлось ни одного источника, который  наиболее полно рассказал бы о всех существующих видах транспорта в рамках одной книги.  

     Проведя начуно-исследовательский анализ, я узнала интересные факты, подробности развития транспорта. История транспорта сложна, но в своеё работе я попыталась показать основные исторические моменты зарождения наиболее распространенных видов транспорта. 
 
 

Список  использованной литературы 

1. Гладов  Г.И. и др. Основы устройства транспортных средств. – М., 1987
2. Сотников Е.А. "Железные дороги мира из XIX в XXI век.
3. Чабан Д.В. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. – М., 1971
4. Гарькавый А.А. "Двигатели летательных аппаратов", - М. Изд. "Машиностроение", 1987г.