История создания русского флота

План

Введение…………………………………………………………..3 стр.

1. Развитие надводного флота

- Гребной и парусный флот в IX – XVII вв. ……………………..4 стр.

- Гребной и  парусный флот в первой половине XVIII в.….………6 стр.

- Парусный  флот во второй половине XVIII в.……………...…..9 стр.

- Парусный флот в первой половине XIX в. ……………………10 стр.

- Возникновение  и развитие парового флота  во второй 

половине XIX в. ……………11 стр.

- Развитие  флота в первой половине XX в. ……………………14 стр.

- Развитие  флота во второй половине XX в. ……………….....17 стр.

2. Развитие подводного  флота

- Зарождение и развитие подводного флота в России

(XVIII-XIX вв.) ………….....20 стр.

- Развитие  подводного флота (первая половина XX в.) ………..21 стр.

- Дизель-электрические  подводные лодки

(вторая половина XX в.) .....23 стр.

- Атомные подводные лодки (вторая половина XX в.)…………25 стр.

Заключение………………………………………………………27 стр.

Библиографический список…………………………………….28 стр.

Введение

История отечественного флота является важнейшей частью истории нашей страны – великой  морской державы, берега которой омывают двенадцать морей, принадлежащих бассейнам трех океанов.

Развитие флота в  государстве непосредственно связано  с защитой со стороны моря. В  России военные суда появились еще  в древности. Флот нашей страны изначально был по преимуществу речным и не очень развитым. Новым этапом в развитии военно-морского флота стал период правления Петра Великого. Благодаря ему флот получил свое развитие и постепенно стал завоевывать одно из ведущих мест в мире по значимости. Условной датой появления российского Военно-морского флота считают 1696 год, когда Боярская дума издала указ : «Морским судам быть». После этого российский флот стал четко организованной воинской дисциплиной.

Усиление военно-морских  сил стало особенно востребованным во второй половине XVIII века. В тот период внешняя политическая обстановка отличалась своей нестабильностью. Действенным стимулом к развитию флота было и совершенствование оружия. Например, в XVIII – начале XIX века появились пушки с высокой пробивной способностью, а также паровые суда, покрытые мощной броней.

Новым этапом развития российского  флота стала смена власти в  стране в начале XX века. В этот период совершенствовались старые суда императорского флота, строились новые корабли. Происходило усовершенствование подводного флота.

Целью реферата является изучение особенностей создания и технического развития военных единиц русского флота в разные исторические периоды.

Развитие надводного флота

Гребной и  парусный флот в IX – XVII вв.

История отечественного мореплавания уходит своими корнями в древность. Одно из первых зафиксированных сообщений летописей повествует о морском походе русской дружины на Константинополь в 856 году. Существование же в доисторические времена русского мореходства в Балтийском, тогда Варяжском, море неоспоримо доказывается фактом призвания Рюрика на Русь.

Флот и кораблестроение  в нашей стране развивались самостоятельным, самобытным путем. Согласно мнению ряда ученых, корабль, обшитый корой, а  потом кожей, имевший в своей  основе гибкие прутья, издавна находил применение у восточных славян для небольших путешествий. В более поздний временной период появилось новое, очень удобное плавающее средство – челн-однодневка. В 1878-1882 годах на берегу Ладожского озера найден челн-однодневка возрастом примерно 4500 лет; его длина 3,5 м, ширина 0,86 м. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С. 8]

Третьим по времени типом  судна Древней Руси были «набойные  ладьи». Именно на них русские войны  совершили первые морские походы – на Сурож, в византийские владения в конце VII – начале IX в. Опытные мореплаватели-византийцы были поражены необычными русскими судами. Они представляли собой ладьи с увеличенной высотой бортов, к которым крепились стойки, а к ним прибивалось несколько досок «набоя». Важным этапом в истории кораблестроения было развитие килевых судов.

С ростом экономического могущества Руси расширялись ее культурные связи с близлежащими странами. Крупным  кораблестроительным центром средневековой  Руси из-за достаточно выгодного географического положения, а также ряда экономических причин стала Новгородская республика. Через нее проходил легендарный водный путь «из варяг в греки» (начинавшийся в Балтийском море и продолжавшийся по целой сети рек в Черное море). Именно здесь появился новый тип кораблей, которые были удобны для перемещения волоком из одной реки в другую. Это были ладья «ушкуй» и плоскодонный легкий шитик.

Начиная с IX в. был образован ряд поселений на Севере. С учетом специфики плавания в северных морях строились суда поморов: осиновики, раньшины, кочмары и др. Основным из них стало парусно-гребное судно карбас. Карбасы были палубные и беспалубные, по обеим сторонам на днище параллельно килю крепились полозья, с помощью которых судно легко передвигалось по льду.

В XVI и XVII вв., для длительных морских плаваний создается новый тип судна – коч. Коч представлял собой плоскодонное парусное однопалубное судно, которое было в длину от 16 до 24 м, в ширину 5-8 м, имело немного приподнятый нос и корму, а также простое парусное снаряжение, состоящее из прямого кожаного паруса и мачты. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С. 10]

Для постройки первого  русского парусного военного корабля, получившего название «Орел», из-за границы были приглашены опытные  мастера. Прототипом при постройке «Орла» послужили пинасы – вооруженные корабли Нидерландской Ост-Индской компании. Размеры корабля: длина – 24,5 м, ширина – 6,5, осадка – 1,5 м, водоизмещение – 250 т, экипаж – 58 чел. Вооружение: 22 пушки, 40 мушкетов, 40 пар пистолетов и ручные гранаты. Закладка «Орла» состоялась 14 ноября 1667 года. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С. 12] 19 мая 1668 корабль был спущен на воду. Первое самостоятельное плавание в Нижний Новгород, а оттуда вниз по Волге в Астрахань «Орел» совершил еще год спустя. О дальнейшей судьбе первенца Российского флота существует две основные версии. Одни историки считают, что «Орел » был захвачен и сожжен казаками Степана Разина, другие же – что он простоял в бездействии в протоке Кутум в Астрахани и пришел там в полную негодность.

Гребной и  парусный флот в первой половине XVIII в.

Российское государство, окруженное морской гладью, имело  к концу XVII в. только один порт – Архангельск. Через него наша страна осуществляла торговые и деловые контакты с различными государствами. Поэтому самой главной задачей для России была борьба за выход к морским побережьям. Чтобы вернуть потерянные в XVI столетии на юге и западе прибрежные территории, было необходимо создать сильный военно-морской флот.

Уже в 1688 году Петр Великий начал строительство судов «потешной» флотилии. Флотилия росла также за счет небольших речных судов – баркасов, стругов, шняв, собранных при энергичном участии Петра на реке Яузе у села Преображенского. Кроме этого, была создана и специальная база для кораблей – пристань, для швартовки после выхода на воду. Поздней осенью 1691 года на верфь прибыли 16 мастеров, и строительство судов было расширено. Летом 1692 года на воду было спущено несколько десятков судов. Наиболее крупным из них был 30-пушечный фрегат «Марс».

Поводом для создания «потешного» флота и строительства  кораблей послужила старая шлюпка (знаменитый ботик), найденная Петром в амбаре посреди вещей его двоюродного  дяди боярина Н.И. Романова. Починка  ботика была поручена голландцу К. Брандту, который приехал в Россию совместно с коллективом мастеров для постройки первого русского военного корабля «Орел». Владевший в совершенстве столярно-плотницким делом, К. Брандт не только быстро починил и восстановил ботик, но и стал первым учителем царя-реформатора в управлении им.

В июле 1693 года Петр Великий  прибывает в Архангельск, дабы глубже вникнуть в вопросы судостроения и военно-морского дела. Петр I испытал непередаваемые ощущения, предприняв первый морской поход на построенной здесь же 12-пушечной яхте «Святой Петр».

Первый опыт строительства  российских военных кораблей, архангельское  посещение, морские походы не прошли безрезультатно. Петр Великий решил  твердо прорубать выход России к  морю. В течение одной зимы России предстояло укомплектовать людьми, снабдить, вооружить и, наконец, построить новый флот, а также обучить личный состав. Главным местом для постройки нового азовского флота был выбран Воронеж. По приказу Петра I зимой 1695 года под Воронежем началось строительство 1300 стругов, 300 лодок и 100 плотов. Параллельно в селе Преображенском уже в феврале приступили к изготовлению деталей корабельного набора галер и брандеров, переправлявшихся потом на лошадях в Воронеж. За эталон приняли 32-весельную галеру, привезенную из Голландии. Но главное внимание уделялось постройке заложенных в Воронеже двух 36-пушечных кораблей – «Апостол Павел» и «Апостол Петр». К концу апреля на воду были спущены «Апостол Петр», около 1500 стругов, 23 галеры, 4 брандера, а также многочисленные лодки и плоты, на которых сухопутные войска, формировавшиеся в Воронеже, стали отправлять под Азов.

Осенью 1696 года по распоряжению Петра Великого Боярская дума вынесла  решение: «Морским судам быть». Этот знаменательный год по праву можно  считать годом рождения Российского военно-морского флота. 4 ноября по «приговору» думы и указу Петра Великого началось строительство регулярного Российского флота «кумпанствами», в которые были сгруппированы дворянство (18 кумпанств) и духовенство (17 кумпанств). В обязанности кумпанств входили строительство, вооружение, содержание и ремонт кораблей. [Шершов А.П. История военного кораблестроения. С древнейших времен и до наших дней. СПб., 1994]

В 1697 году в Воронеже было учреждено первое адмиралтейство. Осенью 1698 года часть судов была спущена на воду, а весной 1699 года в Азовское море вышла эскадра из 10 кораблей (они имели длину до 35 м, ширину 8-10 м, осадку 2-2,5 м и были вооружены 26-44 пушками) и несколько судов. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С.20] В августе на одном из подобных кораблей, 46-пушечном корабле «Крепость», Петр Великий отправился в Константинополь. Эта демонстрация русского флота способствовала подписанию 3 июля 1700 года мирного договора с Турцией.

За 30 лет был создан регулярный флот России. Всего было построено 111 линейных кораблей, 38 фрегатов, 60 бригантин, 8 шняв, 67 крупных галер, значительное количество бомбардирских кораблей, брандеров, шмаков, до 300 транспортных и множество мелких судов. По боевым и мореходным качествам русские линейные корабли (лучшими из них были «Лесное» и «Ингерманланд»), не уступали иностранным, а галеры успешно выступали в Балтийском море против шведских кораблей.

Все важные распоряжения, касающиеся кораблестроения и создания флота, исходили от Петра I, главными помощниками которого были Ф.А. Головин, Ф.М. Апраксин и К.И. Крюйс, а по снабжению судов – Франц Тиммерман и казначей С.И. Языков. Из корабельных мастеров особенно славились «мастер добрых пропорций» Ф.М. Скляев и Ричард Козенц, а также Василий Шипилов, Ф.С. Салтыков, Г.А. Ментиков.

Необходимо отметить, что Петр I при строительстве судов для Российского флота максимально использовал опыт других государств. Он сделал то, чего не сделал ни один монарх мира, – всего за четверть века создал флот, ни в чем не уступавший флоту любого европейского государства. К концу царствования Петра I военный флот состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов; в команды всех судов входило около 28 тыс. человек. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С.22]

После смерти Петра I развитие флота несколько замедлилось. Тем не менее значению флота отдавали должное все правящие после Петра Великого российские монархи. Так, в сентябре 1733 года была создана Азовская (Донская) флотилия. В январе 1737 года была создана Днепровская (Брянская) военная флотилия.

Парусный флот во второй половине XVIII в.

Во второй половине XVIII в., дальнейшим развитием регулярного флота в России явилось создание военно-морских сил на Черном море. Постройка первых кораблей для этой флотилии началась на верфях Дона и его притоках в 1769 году. Под руководством адмирала А.Н. Сенявина, возглавившего строительство, русские мастера создали специальные корабли, получившие наименование «новоизобретенных». Они имели небольшую осадку и довольно сильное артиллерийское вооружение. Такие корабли были чрезвычайно удобны для действий в мелководном Азовском море.

Первыми базами Черноморского  флота были Таганрог и Херсон, а  с 1783 года – Севастополь, ставший  затем главной базой флота.

Во второй половине XVIII в. было внедрено много принципиально нового в устройстве корабля. На поприще кораблестроения проявили себя знаменитые русские самородки: М.Д.Портнов, С.И. Афанасьев, А.С. Катасанов. Корабли, построенные под руководством Портнова, составили основную массу Балтийского флота, участвовавшего в боевых действиях против шведов в 1788-1790 гг.

Выход русских моряков  к Черному морю поставил вопрос о  создании нового флота. Необходимость  постройки действительно мореходных кораблей исключала использование прежних верфей.  На созданной в Херсоне верфи начали строить корабли, но дело шло плохо. Первым же черноморским линейным кораблем стал заложенный Афанасьевым корабль «Слава Екатерины», спущенный 16 сентября 1783 года. В 1794 году был принят новый штат Черноморского флота, по которому ядро флота должны составлять пятнадцать 74-пушечных кораблей.

Необходимо отметить, что те типы кораблей, которые были внедрены при Петре I , сохранили свою актуальность вплоть до окончания века парусных судов. Во второй половине XVIII в. эти типы судов лишь усовершенствовались. Исключение – «новоизобретенное судно».

Парусный флот в первой половине XIX в.

При Павле I развитию российского флота уделялось огромное внимание. Конструкции новых кораблей постоянно усложнялись и совершенствовались. Вступивший на престол Александр I решил, что основная задача флота – оборона побережья, а значит, кораблей нужно строить меньше, но уделять внимание качеству. В результате во время правления Александра было построено всего 138 кораблей. Однако боеспособность создаваемого флота была на очень низком уровне, в чем немалую роль играли невыносимые условия службы матросов и неопытность командного состава.

Главнокомандующим Российского  флота в начале девятнадцатого столетия стал адмирал П.В. Чичагов. Однако он считал флот «обременительной роскошью для государства». Его приемники полностью разделяли это мнение, поэтому российский флот постепенно приходил в упадок.

В начале XIX столетия Россия участвовала в двух войнах (1803-1813; 1826-1828 гг.). Каспийская флотилия принимала активное участие в военных действиях в Восточном Закавказье, поддерживая огнем российские сухопутные боеподразделения. Также Россия сумела вытеснить персидские войска с территории Талышинского и Карабахского ханств, в 1828 году было подписано мирное соглашение, согласно которому Эриванское и Нахичеванское ханства стали принадлежать России, в результате чего она отныне могла иметь свой флот на Каспийском море.

Большое внимание уделяется  подготовке морских кадров. Капитан В.А. Корнилов написал одну из первых в России книг, касающихся военно-морского дела. Он же выполнил ряд ценных переводов специальных иностранных военно-морских книг.

Россия терпит поражение  в Крымской войне. Этот факт как нельзя лучше доказал, что в кораблестроении настала новая эра – эра парового флота.

Возникновение и развитие парового флота во второй половине XIX в.

С развитием кораблестроения людей все более и более стала не устраивать зависимость парусников от погоды и их сравнительно небольшая скорость (13 узлов в час в ветреную погоду). Перед кораблестроителями встал вопрос об оснащении судов такой конструкцией, которая могла бы двигать тяжелый корабль по воде и в безветренную погоду и даже против ветра.

Несмотря на активное применение парового двигателя в промышленности в конце XVIII в., первый пароход появился только в начале следующего столетия, благодаря известному американскому изобретателю Роберту Фултону. Уже в 1812 году возникла необходимость создания первого парового военного корабля, который бы защищал Нью-Йоркскую гавань от Британского флота.

Все нововведения, касающиеся морского дела, не остались без внимания в России, чутко следившей за развитием научно-технического прогресса на Западе. Русские изобретатели и конструкторы быстро поняли, что судостроение с возникновением парового двигателя перешло на более высокую ступень своего развития. Вместо дерева теперь эффективнее было использовать металл и броню, особенно когда дело касалось военных операций на воде.

Владельца механико-литейного завода К. Берда заинтересовали разработки зарубежных коллег. Он тоже решил построить свой пароход. В результате в начале ноября 1815 года в Санкт-Петербурге к спуску на воду был готов невиданный до этого в России корабль. Это был первый морской пароход в России. Сначала пароходы играли в России только вспомогательную роль, однако постепенно производством нового поколения кораблей начинают заниматься все больше и больше предприятий: Александровский завод, Охтинская верфь в Петербурге, Николаевское, Архангельское и Астраханское адмиралтейства.

Важное событие для судостроения произошло в 1836 году – был изобретен  и впервые использован на практике гребной винт. Корабли обрели большую  маневренность и скорость.

Остро стояла проблема защиты своих  водных территорий. В связи с этим развивался броненосный флот. Здесь можно выделить два этапа: 60-е годы – строительство пароходов береговой обороны; начало 70-х годов – создание мореходного броненосного флота. Российское судостроение еще только делало начальные шаги в создании пароходов, поэтому первая броненосная батарея «Первенец» была заказана в Англии. После было организовано серийное строительство броненосных судов. «Князь Пожарский» стал первым российским броненосным кораблем, который покинул пределы Балтийского моря, отправившись в Средиземное с целью стационарной службы.

Новые корабли по сложности  конструкции превосходили своих  предшественников. В первую очередь  это касалось корпуса. Судна имели  второе дно и водонепроницаемые  перегородки. Построены они были преимущественно из отечественных материалов. Все корабли были прекрасно вооружены, в основном крупнокалиберным оружием. [Шершов А.П. История военного кораблестроения. С древнейших времен и до наших дней. СПб., 1994]

Разработкой первого  океанского крейсера занимался А.А. Попов. Именно по его проекту в 1870 году было заложено сразу два фрегата: «Генерал-адмирал» на Невском заводе и «Александр Невский» - на Балтийском.

Еще одним достижением российского  судостроения можно считать создание минных катеров (миноносок), вооруженных шестовыми минами. Быстрое развитие миноносного транспорта привело к тому, что перед судостроителями встала новая проблема – как бороться с миноносцами. В России первым контр-миноносцем стало судно «Сокол», пустившееся в свое первое плавание в 1895 году.

Развитие речного пароходства  сыграло большую роль как в  совершенствовании судостроения в  целом, так и в развитии военного судостроения. Именно оно позволяло  конструкторам накапливать необходимый  опыт и материал для создания более  надежных и маневренных боевых единиц. В России развитие речного парового флота началось со строительства первых пассажирских судов, которые появились в Волжско-Камском речном бассейне уже в 1854 году. Волжский флот по своему техническому уровню занимал одно из первых мест в мире.

По высочайшему повелению кораблестроительному отделению Морского технического комитета нужно было в 1871 году представить  проект винтового неброненосного клипера  для океанского крейсерства. Было решено заложить серию кораблей, включающую в себя восемь клиперов. Головной корабль «Крейсер» был заложен в Новом Адмиралтействе в 1873 году. Его строительство возглавлял инженер-строитель М.К. Кишкин.

Не более десяти лет потребовалось  Российскому государству на то, чтобы  создать крейсерский флот из двенадцати боевых единиц. Можно сказать, что, несмотря на разнотипность существующих в России судов, к 1880 году в целом можно было выделить три хорошо вооруженных и укомплектованных флота: береговой оборонный, мореходный броненосный и крейсерский.

Паровой флот России с каждым годом повышал свои показатели не только в количественном отношении. Совершенствовались и усложнялись технические качества судов. Пароходы становились более надежны в плане передвижения, в чем большое значение приобрели страховые общества и классификационные учреждения. Постепенно в России возникла необходимость систематизировать и провести анализ материала, раскрывающего состав флота и накопившегося с момента зарождения парового флота. Именно этим были призваны заниматься образующиеся новые классификационные комитеты. В числе первых созданных подобных организаций можно назвать Рыбинский классификационный комитет.

Развитие флота в  первой половине XX в.

В конце XIX – начале XX в. шло активное строительство броненосцев и прочих единиц военно-морского флота. В 1903 году была принята новая судостроительная программа, которую вскоре заменила 10-летняя. Последняя существовала до русско-японской войны. Морское ведомство пришло к выводу, что Тихоокеанский флот в ближайшее время не нуждается в новых судах. Соответственно строительство кораблей для Тихого океана приостановилось.

26 января 1904 года началась  война с Японией. В Европейской  части России судостроители ни  на день не останавливали свою  работу, однако они не могли  восполнить потери русского флота. Корабли на самом деле не отличались надежностью на воде. Когда судно получало пробоину, у него наблюдался такой крен, что оно, не имея возможности больше ни плавать, ни действовать артиллерией, становилось совершенно бесполезно на поле боя. Летом 1904 года Морское министерство сумело добиться выделения дополнительных средств на создание новых кораблей взамен тех, которые пострадали в ходе боев с японцами.

После нападения Японии Николай II организовал «Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования». Великий князь Александр Михайлович являлся председателем данного образования. В состав этого комитета входили многие влиятельные люди: Н.И. Скрытин, А.А. Бирилев, контр-адмирал граф А.Ф. Гейден и др. В целом благодаря пожертвованиям россиян появились 18 минных крейсеров. После окончания войны именно эти суда образовали ядро Балтийского флота Советской России.

Российские судостроители  не собирались останавливаться на достигнутом. Шли работы над строительством кораблей, обладающих более совершенными качествами. Огромные запасы нефти подтолкнули русских инженеров искать такой двигатель, который мог бы работать на этом топливе. Несмотря на то что Россия одна из последних приобрела лицензию на постройку дизельного двигателя, она ускоренными темпами стала искать пути применения его на практике. Еще в декабре 1898 года председатель Русского технического общества Г. Депп опробовал первый в мире двигатель, работающий на сырой нефти. Вскоре русские судостроители решили оснастить дизельными моторами не только речные, но и морские суда.

Несмотря на кажущееся  изобилие различных судов, обстановка в Российском флоте оставалась напряженной, большинство кораблей не соответствовало  по своим тактико-техническим показателям мировым стандартам.

Практически все судостроительные заводы с 1914 года работали на фронт, поэтому  правительство решило отложить постройку  большинства кораблей до лучших времен. Морское министерство было озабочено  сложившимся положением Российского  флота во время Первой мировой войны. Шла разработка новой кораблестроительной программы, которая бы учитывала опыт, полученный в процессе боевых действий.

Две революции и гражданская  война не могли не отразиться и  на российском судостроении, отбросив его на несколько лет назад. Военный флот, по своей сути, перестал существовать. Часть экипажей вместе с кораблями стали поддерживать новую власть, часть осталась верна Белому движению.

В 1926 году штаб Рабоче-крестьянской Красной Армии выдвинул свою 6 летнюю программу, касающуюся судостроения. Согласно этому документу, российский флот приобретал только второстепенное значение и должен был выполнять исключительно оборонительные задачи. Именно эта программа была утверждена правительством.

Успешное строительство  сторожевых катеров, а также быстрое развитие промышленности позволило судостроителям задуматься о создании и более крупных кораблей. В ноябре 1928 года Научно-технический комитет представил свой проект лидера эскадренных миноносцев, который был утвержден в августе 1930. это было первое крупное надводное судно, спроектированное в Советском Союзе и получившее название «Ленинград». Какой бы так называемый «железный занавес» ни разделял Советский Союз и другие капиталистические страны, правительство России тщательно следило за военными разработками и новинками своих соседей-противников. Безусловно, это коснулось судостроения: вторая пятилетка – 1933-1938 годов – предполагала осуществления ряда мероприятий, касающихся серьезного развития и усиления российского флота.

К 22 июня 1941 года в составе ВМФ СССР (Балтийский, Северный, Черноморский, Тихоокеанский флоты и Минская, Каспийская, Амурская флотилии) находились 3 линейных корабля, 7 крейсеров, 54 лидера и эскадренных миноносца, 212 подводных лодок, 21 сторожевой корабль… [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С. 103] Тем не менее, Советский флот не был укомплектован: полностью отсутствовали десантные корабли и вспомогательные корабли специальной постройки.

В 1944 году началось строительство  торпедных катеров, которые отличались от своих предшественников вооружением: трубные, а не желобные, торпедные аппараты, усиленное зенитное и противолодочное вооружение.

Война в полной мере проявила все слабые стороны российского  военно-морского флота, поэтому уже  в 1944 году Главный морской штаб задумался о создании плана послевоенного развития Военно-морского флота.

Развитие флота  во второй половине XX в.

После окончания Великой  Отечественной войны между государствами-союзниками развернулось настоящее сражение при  разделе флотов побежденных стран: итальянского, германского и японского.

Советское правительство  понимало, насколько важен сильный  флот в удержании позиций на политической арене, именно поэтому уже в 1945 году в законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР развитию и модернизации Военно-морского флота уделяется особое внимание. В это же время велось интенсивное развитие десантных кораблей, прекрасно проявивших себя в процессе боевых действий во время Великой Отечественной войны. Наибольшее распространение получили десантные корабли на воздушной подушке. Работы в этом направлении начались еще в 1934 году, однако только в 50-х годах было создано целое семейство таких кораблей: «Скат», «Кальмар», «Омар» «Джейран».

В первое послевоенное десятилетие из состава Советского Военно-морского флота шли активное исключение старых кораблей, береговых средств и самолетов и замена их более новыми и совершенными боевыми единицами. Были предприняты первые попытки строительства более крупных судов. Боевой состав Военно-морского флота в 1955 году насчитывал 900 боевых надводных единиц и 265 дизельных подводных лодок. Впервые на вооружении флота стали появляться крылатые ракеты. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С. 135]

Ускоренное развитие ракетного оружия и радиоэлектроники в начале 60-х годов потребовало разработки совершенно новых надводных кораблей. Судна должны были приобрести новые качества, что существенно расширило бы их боевые возможности. Конструкторы задумались над тем, как можно использовать ракетное оружие в Военно-морском флоте. Одним из первых был создан ракетный корабль проекта 57, в состав Военно-морского флота включено в июне 1960 года. Первый советский авианесущий корабль, получивший название «Москва», был заложен в 1962 году.