История строительства нефтепровода «Дружба»

Министерство образования и науки РФ

Российский государственный университет  нефти и газа  имени И.М. Губкина

Кафедра истории

РЕФЕРАТ

на тему:

«История строительства нефтепровода «Дружба»

Студента группы

ЗМ-15-01

Давыденко А.Н.

Научный руководитель:

доцент Григорьев А.Д.

Москва, 2017

Введение…………………………………………………………………………..2

1. Экскурс в историю нефтепроводного транспорта…………………………3

2. История создания нефтепровода «Дружба»……………………….……….5

3. Положение нефтепровода «Дружба» после распада СССР……………….9

4.  Аварии на нефтепроводе «Дружба»………………………………….……10

5. "Балтийская трубопроводная система-2"…………………………………..12

6.  Перспективы развития нефтепровода «Дружба»………………………....15

Заключение……………………………………………………………………….18

Список использованной литературы………………………………...…………21  

Введение

Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического  комплекса России. В стране создана  разветвленная сеть магистральных  нефтепроводов  и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов  Российской Федерации. В России трубопроводный транспорт — одна из ключевых составляющих национального благосостояния. Почти половина федерального бюджета обеспечивается за счет поступлений от добычи и экспорта углеводородов, основным способом доставки которых являются трубопроводы.

Нефтепровод «Дружба» – это одна из самых крупных в мире систем магистральных нефтепроводов, которая была построена в шестидесятых годах предприятием «Ленгазспецстрой». Нефтепровод имеет международный масштаб и является одним из гласных маршрутов экспорта российской нефти в страны Европы. Кроме того, нефтепровод Дружба считается самым протяженным в мире, по сути это нефтепроводная сеть.

В 1959 году на сессии Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) было принято историческое решение о строительстве трансъевропейского нефтепровода «Дружба». Его сооружение должно было продемонстрировать плоды экономической интеграции социалистических стран: в ГДР изготавливали узлы для насосных станций, в Чехословакии – запорную арматуру, в Венгрии – средства автоматики, в Польше – трубы. Главная причина была геополитической: таким образом СССР демонстрировал серьезность своих намерений обеспечить соцстраны достаточным количеством углеводородного сырья.

Сегодня нет Советского Союза, нет Чехословакии, нет ГДР. История меняется, а нефтепровод "Дружба" исправно выполняет свою функцию: поставляет нефть из России в страны Восточной и Западной Европы. Поставки осуществляются из Татарстана через Украину (в феврале 2016 года участки магистральных нефтепроводов, проходящие по территории Украины, были проданы "Транснефтью" швейцарской компании International Trading Partners AG) и Беларусь в Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию и Германию. Большей частью сегодня нефть идет через Беларусь. Сегодняшняя мощность «Дружбы» составляет 67,6 млн. тонн  в год.

Целью данной работы является изучение истории строительства нефтепровода «Дружба». Исходя из поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть историю  создания нефтепровода «Дружба»  и влияние других стран на  его строительство;

- изучить маршрут  нефтепровода «Дружба»;

- привести технические  характеристики нефтепровода «Дружба»;

- проанализировать  аварии нефтепровода «Дружба»;

- изучить современное положение нефтепровода «Дружба».

1. Экскурс в историю нефтепроводного транспорта

Рассмотрим, какие события предшествовали созданию нефтепровода «Дружба».

История нефтепроводного транспорта РФ берет свое начало еще в конце XIX века. Первые нефтяные промыслы в России начали развиваться в районе Баку и Грозного. Соответственно, там же появились и первые нефтепроводы. Изначально это были небольшие нефтепроводы, по которым нефть транспортировалась из промысловых регионов до ближайшего города.

Длина первого нефтепровода составляла всего 10 км, а мощность не превышала 0,47 млн. тонн в год.

Несмотря на явные преимущества нефтепроводного транспорта, которые стали очевидны после запуска первых трубопроводов, развитие нефтепроводной системы в России шло медленно. Владельцы железных дорог, которые занимались перевозкой нефти, имели мощное лобби в правительстве, что тормозило развитие трубопроводного транспорта. К концу 1914 года в России было построено лишь около 1,2 тыс. км нефтепроводов. Для сравнения – в США к этому году протяженность нефтепроводов составляла уже 14 тыс. км.

Первая мировая война, революция, гражданская война не способствовали развитию нефтяной промышленности в целом и трубопроводного транспорта в частности. В результате до 1926 года строительство магистральных нефтепроводов практически не велось. Однако необходимость в эффективной транспортировки нефти была очевидна, особенно после возобновления роста объемов нефтедобычи. В результате в 30-40 годы ХХ века возобновилось активное строительство нефтепроводов на юге России. Основной целью была доставка нефти к берегам Черного и Каспийского морей.

Также в начале 30-х годов началась добыча нефти на территории Казахстана, что способствовало началу развития нефтепроводного транспорта и в этом регионе. В 40-е годы были открыты нефтяные месторождения в Башкирии, началось активное освоение территорий между Волгой и Уралом.

В годы Великой Отечественной войны Урало-Волжский регион приобрел огромное стратегическое значение. Ему была определена значительная роль в обеспечении нефтепродуктами важнейших военно-промышленных центров СССР. Военное время стало одним из самых тяжелых для нефтяной промышленности страны. Добыча нефти снизилась до 19 млн. нефти в 1945 году вместо 31 млн.т. в 1940 году, сократились разведочные работы на нефть, нефтеперерабатывающие заводы нуждались в восстановлении и реконструкции.

В послевоенные годы именно волго-уральский бассейн стал ключевым для нефтяной отрасли. Регион довольно быстро «оброс» целой сетью магистральных нефтепроводов. Отсюда нефть стала направляться как в европейскую часть страны, так и на восток. В частности, были построены нефтепроводы в Новосибирск и далее в Иркутск. Была построена ветка на север – в Пермь. Одновременно восстанавливалась транспортная сеть на юге страны, где были восстановлены трубопроводы «Баку-Супса», а также сеть нефтепроводов в республиках Северного Кавказа и на черноморском побережье России. Это был один из наиболее активных этапов развития трубопроводной системы в СССР. Если к 1950 году общая протяженность нефтепроводов в стране составляла 5400 км, то уже через пять лет эта цифра почти удвоилась.

Между тем, объемы нефтедобычи в стране стремительно росли, началась добыча в Казахстане и Туркмении, открывались новые месторождения в Западной Сибири. В результате было принято решение построить первый экспортный нефтепровод – «Дружба».

Таким образом, к 60-м годам прошлого века в СССР появилось очертание современной нефтепроводной системы.

2. История  создания нефтепровода «Дружба»

К концу 1950-х годов страны СЭВ из-за роста промышленного производства остро нуждались в нефти. Ее поставки из СССР в Восточную Европу тогда осуществлялись только железнодорожным транспортом. 18 декабря 1958 года на X сессии СЭВ в Праге было принято решение о строительстве нефтепровода от месторождений в Башкирской и Татарской АССР в ГДР, Польшу, Венгрию и Чехословакию. Он получил название "Дружба". Решение было закреплено межправительственными соглашениями, заключенными 19 декабря 1959 года в Москве.

Проект нефтепровода был разработан московским институтом "Гипротрубопровод" и утвержден постоянной комиссией СЭВ по нефтяной и газовой промышленности. Нефтепровод начинался в Альметьевске (Татарская АССР), далее его маршрут пролегал через Куйбышев (ныне Самару), Пензу, Липецк, Орел, Брянск и Мозырь (Белорусская ССР). После Мозыря трубопровод разветвлялся на два направления: на север, через Брест и Польшу и далее к городу Шведт (ГДР); и на юг, через Украину, Броды и далее к Братиславе, Праге и Будапешту с разветвлением в венгерском городе Шаги.

Как уже было сказано выше, агрегаты для насосных станций поставлялись из ГДР, средства автоматики - из Венгрии, различная арматура и клапаны - из Чехословакии. Поставками труб, техники и основными проектными и строительными работами занимались предприятия СССР, в том числе тресты Министерства нефтедобывающей промышленности и Главного управления газовой промышленности СССР.

Строительство трубопровода "Дружба" началось 10 декабря 1960 года на наиболее сложном участке трассы от города Броды (Львовская область, Украина) до границы с Чехословакией, проходящем через карпатские перевалы и ущелья, а также на участке от советско-чехословацкой границы до завода "Словнафт" в Братиславе (ныне Словакия). В феврале 1962 года первая нефть начала поступать в резервуары чехословацкой нефтеперекачивающей станции "Будковцы".

В сентябре 1962 года нефть "Дружбы" получила Венгрия, в конце 1963 года начались поставки нефти в Польшу и ГДР.

Вот выдержка из газеты «Брянский рабочий» (1962 год, 7 марта, с. 2) о работах на трассе нефтепровода: «Начаты работы и на Брянском участке нефтепровода. Их ведет стройуправление № 3 треста «Щекингазстрой» совместно с его субподрядными организациями: СУ-6 треста «Свармонтаж», спецучастком СУ-7 треста «Союзпроводмеханизация», СУ-8 треста № 1, спецучастком управления подводно-технических работ и другими.

Первыми на трассу пришли монтажники. Вот уже два месяца, несмотря на  неблагоприятную погоду и почти полное бездорожье, работают на сварке

трубопровода три участка СУ-6. В феврале к работе приступили эемлеройщики СУ-7. Они начали расчистку, раскорчевку и подготовку трассы в лесах.

Немало забот легло на плечи снабженцев: им нужно принять, разгрузить, сохранить и перевезти к местам работы десятки километров стальных труб, сотни тонн нефтебитума, горючее, другие грузы и материалы. Случается, что одновременно на станцию прибывает по 80 - 90 и даже по 200 вагонов с трубами, их необходимо быстро выгрузить на неприспособленных площадках, с недостаточным количеством кранов, в любую погоду и любое время дня и ночи. А погода, к сожалению, не балует в эту зиму строителей стальных артерий. Оттепель и метели, дожди и заносы создают немалые помехи. Но, несмотря на все трудности, весело вспыхивают огоньки электросварки на трассе «Дружба». Упрямо утюжат заносы и пробивают дороги для транспорта бульдозеры. Идут и идут с тридцати трех метровыми плетями мощные трубовозы, преодолевая препятствия с помощью тягачей».

К середине 1964 года основные объекты системы были сданы в эксплуатацию, а 15 октября 1964 года состоялась официальная церемония ввода магистрали в строй.

Позже, в 1967 году за проектирование трубопровода "Гипротрубопровод" был награжден орденом Трудового Красного Знамени. О строительстве трубопровода был снят документальный фильм "Магистраль" (режиссер - Роман Григорьев).

Общая длина трубопровода составила 4 тысячи 665 км (в том числе по территории СССР 3 тысячи 4 км, Польши - 675 км, Чехословакии - 836 км, Венгрии - 123 км, ГДР - 27 км). На тот момент "Дружба" была самым протяженным нефтепроводом в мире. Также от нефтепровода на территории Советского Союза были сделаны около 300 км ответвлений к ближайшим городам. Диаметр труб на участке от Альметьевска до Мозыря - 1020 мм, далее - от 529 до 720 мм. В СССР нефтепровод пересек 458 водных преград и оврагов, в том числе 18 крупных рек, включая Волгу, Дон, Десну и Днепр; сотни автомобильных и железных дорог; было построено 175 мостов и 113 переходов.  Подача нефти по трубопроводу осуществлялась с помощью 80 насосных станций. Первоначальная мощность нефтепровода составляла 30 млн. тонн в год.

Рисунок 1.

Схема нефтепровода «Дружба».

Сначала по "Дружбе" перекачивалась нефть из месторождений в Татарии, Башкирии, Удмуртии, Куйбышевской области (ныне Самарская область), а уже к 1970 году в "Дружбу" стала поступать нефть из Западной Сибири (из Тюменской области по нефтепроводу Усть-Балык — Альметьевск) и Северного Прикаспия (из Мангышлакских месторождений в Казахстане по нефтепроводу Узень — Гурьев — Куйбышев).

Через пять лет возник вопрос об увеличении экспортных возможностей Советского Союза, а имеющийся нефтепровод такого увеличения обеспечить не мог. В 1974 году по тем же трассам была проложена трубопроводная система "Дружба-2" диаметром до 1220 мм. Тем самым экспортные возможности страны были увеличены более чем в два раза. Общая протяжённость магистральной части нефтепровода («Дружба»-1 и «Дружба»-2) составила 8,9 тысяч км (из них 3,9 тысяч км на территории РСФСР).

В 1978 году было сооружено ответвление от "Дружбы" к нефтеналивным терминалам в Литве и Латвии через г. Унечу (в г. Полоцке он соединяется с магистральным нефтепроводом "Сургут-Полоцк").

В 1981 году вступила в строй третья очередь (на территории ГДР, Чехословакии).

Главное оперативное управление нефтепроводом «Дружба»  находилось во Львове (УССР) вплоть до 1991 года.

3.  Положение нефтепровода «Дружба» после распада СССР

Стоит отметить, что в 90-е годы трубопроводный транспорт в России практически не развивался, новый этап начался только в нулевые.

После   распада  социалистического лагеря и СССР центр   управления российской частью нефтепровода переместился из Львова в Брянск. Связано это с тем, что Брянская область имеет уникальное географическое положение. Одни ее районы граничат с Украиной, а другие - с Беларусью. Главная ветка идет от Самары до Брянска, а затем до Мозыря (Беларусь). В Мозыре система делится на две важные ветви: северную (белорусскую) и южную (украинскую). Поэтому удобно управлять нефтепроводом именно из Брянска.

В зоне ответственности центра управления - 46 насосных станций (4 головные - Лопатино, Клин, Никольское, Унеча), 38 промежуточных насосных станций, 8 приёмо-сдаточных пунктов, резервуарные парки, которые вмещают 1,5 миллиона кубометров нефти. Все объекты автоматизированы и находятся в режиме телеуправления, на 12 станциях внедрена микропроцессорная технология управления и контроля. На эксплуатации и обслуживании этих уникальных и сложных технических сооружений занято около 4 тысяч человек. Ежегодно по нефтепроводу перекачивается свыше 100 миллионов тонн нефти; ею обеспечивается промышленность 10 европейских стран.

Российский участок нефтепровода сейчас находится в ведении компании "Транснефть".

В настоящее время нефтепровод "Дружба" проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву. На территории России магистраль нефтепровода проходит через 32 района в 9 областях. Большей частью сегодня нефть идет через Беларусь, так как есть проблемы с украинской стороной.

Нефтепровод "Дружба" на Украине сегодня не функционирует в полном объеме, и поэтому Россия вынуждена искать обходные пути транзита нефти в Европу. Договор от 1995 года между Россией и Украиной об эксплуатации нефтепровода «Дружба» был расторгнут. В феврале 2016 года участки магистральных нефтепроводов, проходящие по территории Украины, были проданы "Транснефтью" швейцарской компании International Trading Partners AG. Связано это все с плохой внутриполитической обстановкой на Украине и осложнением дипломатических отношений с Россией.

По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 миллиона тонн, в том числе по северной ветке - 49,8 миллиона тонн.

4. Аварии на нефтепроводе «Дружба».

29 июля 2006 года в 2 км от населенного пункта Красная Слобода Сурожского района Брянской области на 59 км участка магистрального нефтепровода "Унеча-Полоцк" (ответвление магистрального нефтепровода "Дружба", по которому, в частности, осуществляется поставка нефти в Белоруссию на Новополоцкий НПЗ и в Литву на нефтеперабатывающий завод Mazeikiu Nafta) возник разрыв, в результате которого произошел разлив сырой нефти. Авария произошла на участке нефтепровода, находящегося в эксплуатации с 1964 г. По данным Росприроднадзора, нефтью были загрязнены водосборные площади реки Ипуть выше водозабора, питьевой воды в города Клинцы.

В результате обследования аварийного участка трубы было решено снизить давление с 4 до 0,7 МПа и полностью остановить прокачку по северной ветке «Дружбы». Позже северную ветку «Дружбы» заменила "Балтийская трубопроводная система-2" (БТС-2), о которой будет сказано в следующем разделе.

 Причиной аварии послужил разрыв трубы из-за дефекта на вантузном колодце. Утечка была зафиксирована через полтора часа после аварии.

По данным Министерства природных ресурсов, площадь загрязнения в следствии аварии на нефтепроводе «Дружба» составила примерно 10 квадратных километров. В результате аварии нефтью были загрязнены рельеф местности, водные объекты и земли государственного лесного фонда. Была сформирована специальная комиссия для расследования причин и обстоятельств аварии на магистральном нефтепроводе в Сурожском районе Брянской области.

Авария стала причиной утечки около 50 кубометров нефти, часть из них попала в лесной массив. Однако в водные объекты она проникла в малых количествах. Силами аварийной службы нефтепровода замазученный грунт удалось собрать. В процессе термогидродинамической очистки замазученного грунта подтверждены следующие показатели: остаточное содержание нефтепродуктов в очищенном грунте варьируется в пределах 0,76 - 14,8 мг/кг (0,0076ПДК - 0,148ПДК), при норме 100мг/кг.

          В 2003 году в Самарской области на участке между поселком Нагорный и городом Чапаевском произошел прорыв нефтепровода «Дружба-1». Авария произошла около федеральной трассы Самара-Волгоград. Нефть выливалась из трубы в течение нескольких часов, образовав фонтан высотой примерно с 16-ти этажный дом. Вся прилегающая к месту аварии местность, радиусом в 100 метров покрылась толстым нефтяным слоем.  Загрязнена оказалась и автодорога, поэтому пришлось перекрыть движение на федеральной трассе и отправлять транспортный поток в объезд.

     Как только утечка нефти была обнаружена, к ликвидации ее последствий были привлечены бригады нефтяников, экологи и спасатели. Люди работали круглосуточно: откачивали вылившуюся на землю нефть, вывозили замазученный  грунт.

     Причиной ЧП была несанкционированная врезка в трубу, с приваренным к ней бытовым краном, который не выдержал большого давления.

      Утечки нефти  из-за незаконной врезки в трубу случались и на украинском участке нефтепровода. Один из наиболее нашумевших случаев произошел в июле 2012 года в Закарпатье, в Мукачевском районе. Тогда полтонны нефти вылились в мелиоративный канал.

5. "Балтийская трубопроводная система-2"

В июне 2009 года Россия объявила о запуске проекта "Балтийская трубопроводная система-2" (БТС-2), который по сути является альтернативой белорусской нефтяной трубе "Дружба". БТС-2 – система магистральных нефтепроводов, которая позволит связать нефтепровод «Дружба» с российскими морскими портами на Балтийском море по маршруту Унеча – Андреаполь – Усть-Луга. Морской порт Усть-Луга был выбран в качестве конечного пункта БТС-2 из-за его доступности к мировым рынкам. В частности, участок БТС-2 Унеча (НПС-1) — Андреаполь (НПС-5) дублирует аварийный участок нефтепровода «Дружба» Унеча — Полоцк, проходящий преимущественно по территории Белоруссии.

Рисунок 2.

Схема нефтепровода БТС-2.

Впервые вопрос о строительстве БТС-2 был поднят «Транснефтью» в январе 2007 года – в ответ на заявления белорусской стороны о повышении транзитных тарифов на прокачку нефти по «Дружбе». Тогда «Транснефть» временно приостанавливала прокачку нефти через белорусскую территорию, а сама Беларусь впервые была признана Россией «ненадежным транзитером» – ранее такие обвинения звучали только в адрес Украины. Принципиальное решение о строительстве БТС-2 в обход Беларуси было принято несколько месяцев спустя – в мае 2007 года.

Казалось бы, нефтепровод в европейской части России строить намного проще, чем в условиях Восточной Сибири, но в случае с БТС-2 это не так. На протяжении маршрута было около 350 км болот и множество водных преград, включая такие могучие реки, как Двина и Днепр. А часто строителям приходилось идти в буквальном смысле слова по минному полю. Сейчас места строительства в основном малолюдны, но во время Великой Отечественной войны здесь велись боевые действия. Поэтому строительство предваряла масштабная работа саперов. Количество мин и снарядов, извлеченных перед строительством, было таково, что их можно было вывозить грузовиками. Работали и поисковые группы (всего около 200 человек), которые выявляли захоронения времен войны.

Длительный период подготовки, обусловленный разминированием и поисковыми работами, должны были компенсировать особо быстрые темпы строительства. Было занято более 5 тысяч человек и более 3 тысяч единиц техники, но только количеством рабочей силы невозможно было принципиально ускорить процесс. Один из приемов, позволивших сократить сроки, ⎯ это создание трубосварочной базы. Две стандартные трубы сваривали вместе и после этого отправляли на маршрут. Сварка в условиях базы занимала 20 минут вместо часа, который требуется в открытом поле. Если учесть, что протяженность нефтепровода около 1300 км, а значит, необходимо сварить почти 120 тысяч стандартных 11-метровых труб, то очевиден грандиозный выигрыш во времени. Благодаря этому скорость строительства в отдельные моменты превышала 3 км в день. В итоге БТС-2 была создана даже раньше срока (I квартал 2012 года вместо III квартала 2012 года).

БТС-2 в первую очередь политический проект, так как экономическая целесообразность данного проекта довольно туманна. На фоне падения экспорта и избытка трубопроводных мощностей прокладка новых маршрутов представляется экономически неоправданной и мотивированной исключительно политическими соображениями.

Ежегодно по БТС-2  перекачивается до 35 миллионов тонн нефти. Общая протяженность нефтепровода составляет около 1200 километров, диаметр труб — 1067 мм.

Проект БТС-2 направлен на диверсификацию экспортных потоков российской нефти и снижение транзитных рисков при ее транспортировке на зарубежные рынки. БТС-2 позволяет повышать общую пропускную способность российской трубопроводной инфраструктуры и создавать, таким образом, дополнительные возможности для привлечения в отечественную систему магистральных нефтепроводов экспортных объемов нефти стран СНГ.

6.  Перспективы развития  нефтепровода «Дружба»

Нефтепровод «Дружба», ставший самым выгодным внешнеэкономическим проектом Советского Союза, имеет огромное значение для нашей страны до сих пор. Больше трети российской нефти, идущей на экспорт, проходит именно через магистрали «Дружбы». В последние годы по основному, западному, направлению нефтепроводной системы "Дружба" перекачивается до 70-80 млн. тонн в год. Эта нефть используется на мощных нефтеперерабатывающих заводах, расположенных в Мозыре (Белоруссия), Плоцке (Польша), Шведте (Германия).

В последнее время нередко можно услышать мнение о том, что нефтепровод «Дружба» закончит работать. В качестве аргументов приводят сведения о том, что на нефтепроводе не проводятся практически никакие значительные ремонтные работы и рано или поздно должна произойти поломка, которая станет сигналом для прекращения работы.

Помимо стареющих труб есть и другие причины, свидетельствующие не в пользу нефтепровода, которому уже более 50 лет. «Дружба» начинается в Альметьевске в Саратовской области (Центральная Россия), где она забирает нефть из Казахстана, с Кавказа и Западной Сибири. Местные месторождения уже пережили свои лучшие времена, то есть их запасы медленно, но верно приближаются к максимуму возможной добычи. Более перспективные месторождения связаны с другими транспортными путями. Поэтому вполне логично, что Россия не будет инвестировать десятки миллионов евро в модернизацию сооружения, которое в будущем  будет нечем наполнять.

Еще одной и не менее важной причиной могут быть разногласия России с некоторыми государствами, через которые проходит «Дружба». Это, прежде всего, Белоруссия и Украина, которые отказываются платить более высокую плату за транзит. И поэтому Россия готова изменить стратегию и пытается как можно большую часть поставок нефти для Европы обслуживать через портовые терминалы.