Конвейеры в молочной промышленности

       Содержание

     Введение……………………………………………………………………...3

     1 Конвейеры в молочной промышленности……………………………….4

1. Цепные напольные конвейеры………………………………………4
2. Ленточные конвейеры………………………………………………..6
1. Конвейеры с прорезиненной лентой………………………….6
2. Конвейеры со стальной лентой……………………………….8
3. Подвесные конвейеры ……………………………………………….9
2. Способы размещения и крепления грузов в вагонах…………………..10
3. Выгрузка и выдача грузов……………………………………………….17
4. Нормы естественной убыли при перевозке железнодорожным транспортом молока и молочных продуктов…………………………...19

Заключение……………………………………………………………….....21

Список использованных источников……………………………………...22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение

       Процесс изготовления продукции на предприятиях молочной промышленности и не только сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. Для его сокращения при внутризаводском и внутрискладском перемещении широкое применение находит оборудование непрерывного действия, в частности конвейеры различных типов и конструкций. Исследование этого вопроса достаточно актуально  вследствие того, что в настоящее время существует огромное количество единиц различного оборудования. Поэтому необходимо его детальное изучение, чтобы выбрать то, что предвещает наиболее эффективную организацию работы предприятия.

       Помимо  рассмотрения конвейеров целью данного реферата является  исследование вопросов, касающихся перевозки различных грузов и, особенно,  молока и молочных продуктов железнодорожным транспортом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       1 Конвейеры в молочной промышленности

       Для механизации внутризаводской транспортировки  и технологических процессов  в молочной промышленности широко применяют  стандартное оборудование. На линиях непрерывного транспорта устанавливают  конвейеры различных типов.

       1.1 Цепные напольные конвейеры

       На  заводах молочной промышленности, где  есть линии розлива в бутылки, применяют цепные конвейеры, несущим  органом которых является чугунная цепь со стальными соединительными  пальцами. Цепь, двигаясь по стальным направляющим, несет на себе ящики, фляги, короба или  бочки. Грузонесущая цепь конвейеров может  изгибаться в горизонтальной плоскости  и подниматься по наклонной; может  быть смонтирована на специальных металлоконструкциях  на любой высоте от пола, а также  вмонтирована в пол, возвышаясь над  ним на 20 мм и заглубляясь в  него направляющими конструкциями  вместе с обратной ветвью на 30 мм.

       Цепные  конвейеры могут образовывать разветвленные  многоприводные транспортные линии. Компонуют конвейеры так, что на валу промежуточного привода монтируются одновременно тяговые звездочки этого привода и концевые звездочки последующего конвейера. Возможна разница в числах оборотов тяговых и концевых звездочек, так как только тяговые звездочки шпонками соединены с валом.

       На  рисунке 1 показана схема разветвленного многоприводного цепного конвейера.  

       Рисунок 1 – Схема разветвленного многоприводного цепного конвейера

       У головного вала 2 имеется две тяговые  звездочки, приводящие в движение грузонесущую цепь 3 и одну приводную звездочку, соединенную цепной передачей с  головным приводом 1. Промежуточный  привод 6 цепной передачей соединен с валом 4, который имеет две  средние тяговые звездочки и  две крайние, являющиеся концевыми  для головного привода 1. Привод 2 передает движение еще на вал 5 с  двумя тяговыми звездочками. Валы 7 и 10 переходные с одноцепного участка трассы на двухцепной, валы 8 и 9 концевые с одной звездочкой.

       Трасса  конвейера может иметь несколько  приводов, одноцепные и двухцепные участки, прямые и радиальные секции, а также наклонные межэтажные вставки.

       Грузонесущая  цепь движется в корытообразных направляющих. Она, как правило, не смазана, что  диктуется санитарными требованиями предприятий молочной промышленности.

       Рабочая ветвь тяговой цепи требует сплошных направляющих на всем протяжении. Для  обратной ветви, если она прямая и  проходит над полом, сплошные направляющие не нужны. Для нее достаточно коротких поддерживающих планок, расположенных  через 1 -  1,5 м на трубчатых стойках. На радиальных участках и на участках, заделанных в пол, обратная ветвь цепи требует таких же сплошных направляющих, как и грузонесущая ветвь.

       1.2 Ленточные конвейеры

       1.2.1 Конвейеры с прорезиненной лентой

       Ленточные конвейеры – простые и безотказные в работе транспортирующие средства. Все узлы конвейеров стандартизованы и их изготавливают серийно. Энергоемкость привода ленточного конвейера ниже, чем у конвейеров других типов.

       На  рисунке 2 представлен ленточный конвейер.

       Рисунок 2 – Ленточный конвейер

       Ленточный конвейер с прорезиненной лентой состоит из металлоконструкции, на которой смонтированы привод из электродвигателя и редуктора, приводной барабан, натяжной барабан и промежуточные  роликоопоры.

       Между приводным и натяжным барабаном  натянута бесконечная лента, являющаяся грузонесущим и тяговым органом. Груз обычно перемещается на верхней  ветви ленты, нижняя ветвь является холостой. Иногда для передачи груза в обратном направлении, как правило штучного, используется нижняя ветвь конвейера.

       Между барабанами лента поддерживается роликами: нижняя ветвь плоскими нижними, а  верхняя – плоскими или желобчатыми  верхними. Желобчатая роликоопора придает ленте форму желоба, что увеличивает емкость ленты, а, следовательно, и производительность конвейера при транспортировании сыпучих грузов.

       Лента двигается в результате силы трения между лентой и приводным барабаном. Для увеличения трения ленту натягивают специальным натяжным барабаном, который  устанавливают, как правило, в хвостовой  части конвейера.

       Устанавливая  отклоняющий барабан, увеличивают  угол охвата приводного барабана лентой, благодаря чему возрастает сцепление  ленты и приводного барабана. В  этом случае можно уменьшить натяжение  ленты натяжным барабаном, что очень  важно на конвейерах большой длины  и на конвейерах со сплошным деревянным или металлическим настилом, так  как при излишнем натяжении необходимо применять массивную ленту с  большим количеством прокладок  и приводные барабаны больших  диаметров.

       Для лучшего сцепления приводного барабана с лентой поверхность его покрывают  слоем резины (футеруют).

       Конвейеры с прорезиненной лентой могут  быть горизонтальными, наклонными и  с трассой, включающей как горизонтальные, так и наклонные участки. Угол наклона должен обеспечивать устойчивость груза относительно ленты и зависит  от коэффициента трения поверхности  транспортируемого предмета по ленте. При транспортировании штучных  грузов для поддержания рабочей  ветви ленты вместо верхних роликоопор часто применяют сплошной деревянный или металлический настил, по которому скользит движущаяся лента.

       Применяя  ленточные конвейеры в молочной промышленности, необходимо учитывать  многие специфические особенности  этой отрасли: повышенную влажность  некоторых помещений, необходимость  периодической тщательной мойки оборудования и возможность попадания боя стекла под движущуюся резиново-тканевую ленту. Нельзя применять ленточные конвейеры в цехах приемки и мойки, на подаче незаполненной и заполненной стеклянной тары.

       На  участках транспортирования порожних ящиков, клепки, банок, картонных коробок  и сыпучих грузов, то есть в сухих  помещениях, можно эффективно использовать ленточные конвейеры. Их широко применяют  и в котельных, обслуживающих  молочные предприятия.

       В молочной промышленности применяют  конвейеры с лентой шириной 400, 500 и 650 мм.

       К недостаткам ленточных конвейеров с прорезиненной лентой относятся  сравнительно малая прочность ленты, невозможность применения в некоторых  отделениях молочных производств по гигиеническим условиям и в помещениях с резким перепадом температур (при  транспортировке в закалочную камеру мороженого, где температура может  быть – 23 °С, а в соседнем помещении 23 °С).

       1.2.2 Конвейеры со стальной лентой

       В молочной промышленности конвейеры  со стальной лентой применяют в основном в цехах мороженого. Где требования гигиены и перепады температур в  помещениях не позволяют использовать другие виды транспортных лент. Устанавливают  горизонтальные и наклонные конвейеры.

       Конвейеры со стальной лентой имеют следующие  преимущества по сравнению с конвейерами  с прорезиненной лентой. Стальная лента прочнее, почти в пять раз  дешевле и выдерживает разность температур до 150 °С, а при равномерном нагреве – до 350 °С.

       Конвейер  со стальной лентой представляет собой  металлоконструкцию. На которой смонтированы приводной барабан, привод, верхние роликоопоры, натяжной барабан с натяжкой, нижние роликоопоры, очистное устройство натяжного барабана.

       Скорости  движения груза на таких конвейерах обычно принимаются до 1,3 м/сек. При таких скоростях груз движется равномерно и устойчиво. Если скорость увеличить, то лента начинает вибрировать, а груз сползать. Чтобы при транспортировке сыпучих грузов увеличить производительность конвейера, необходимо ставить неподвижные борта по обе стороны ленты.

       Конвейеры со стальной лентой могут быть наклонными, но их наклон должен быть на 5 – 7° меньше, чем у конвейеров с прорезиненной лентой.

       1.3 Подвесные конвейеры

       Подвесные конвейеры – транспортирующие механизмы  непрерывного действия, состоящие из пространственного замкнутого подвесного рельса, по которому передвигаются  каретки с грузом, соединенные  между собой замкнутыми тяговыми цепями или стальными тросами.

       В молочной промышленности распространены подвесные конвейеры. У которых ездовой замкнутый бесконечный рельс состоит из двутаврового прокатного профиля № 8, 10, 12, 14 и 16 с тяговой стандартной разборной цепью, постоянно соединенной с катящимися по двутавру тележками (каретками). Приводные, натяжные и оборотные станции, а также каретки и цепь конвейера изготавливают серийно.

       Существуют  и другие типы подвесных конвейеров, тяговым органом которых являются стальной трос, корабельная цепь или  крючковая цепь, а ездовым рельсом – спаренный швеллер, спаренные уголки и другие прокатные или сварные профили.

       Подвесной конвейер можно устанавливать на труднодоступных участках. Он не загромождает проходов и делает повороты в любом направлении. Развернутая длина подвесных конвейеров может быть большой, ее ограничивает только прочность тяговой цепи.

       Скорость  движения конвейеров не должна превышать 25 м/мин. Обычно она составляет 4 – 6 м/мин. При таких малых скоростях  энергоемкость подвесных конвейеров очень низкая. Подвесные конвейеры  долговечны и безотказны в работе [4].

       2 Способы размещения и крепления грузов в вагонах

       Грузы в вагонах (контейнерах) размещаются  и крепятся в соответствии с требованиями технических условий. На массовые грузы, отгружаемые на сети железных дорог, устанавливаются сетевые технические условия размещения и крепления. На массовые грузы, отгружаемые одним или рядом предприятий одной железной дороги, устанавливаются местные технические условия размещения и крепления, которые утверждаются руководством железной дороги и действуют для всех грузоотправителей, обслуживаемых конкретной железной дорогой. Для перевозки грузов, способ размещения и крепления которых не установлен сетевыми или местными техническими условиями, разрабатывают схемы размещения и крепления, утверждаемые отделением железной дороги и действующие для конкретного грузоотправителя. Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и элементов крепления должен размещаться в пределах габарита погрузки, в противном случае груз является негабаритным и перевозится с соблюдением особых условий.

       Условия размещения грузов в вагонах: масса  груза с учетом реквизитов крепления  не должна превышать трафаретной  грузоподъемности вагона; смещение общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной осей вагона, а также нагрузки на элементы кузова вагона не должны превышать допустимых. Обеспечение устойчивости груза, сохранности  вагона и самого груза в процессе перевозки достигается путем  выбора существующего или разработки нового способа размещения и крепления. Для крепления грузов в вагонах  применяют крепежные устройства и элементы крепления, выполненные  из проволоки, дерева, металлопроката и железобетона, а также гвозди, болты, шпильки, строительные скобы  и другие стандартные изделия. Элементы крепления и крепежные устройства могут быть одноразовыми (проволочные растяжки, обвязки, стяжки, увязки, скобы, деревянные стойки, щиты и бруски и др.), а также многооборотными (инвентарные растяжки, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, турникетные устройства и др.). Растяжки, стяжки, увязки и обвязки изготавливают из проволоки, круглого и квадратного проката или термообработанной полосы, а также цепей, тросов и т. п. Используются также составные проволочные или комбинированные растяжки и обвязки. Растяжки закрепляют одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого устройство кузова (скобы, опорные кронштейны, косынки и т. п.).

         Для устройства боковых и торцовых  ограждений при погрузке штабельных  грузов на платформах и в  полувагонах применяют деревянные  стойки из круглого лесоматериала  диаметром 120-140 мм в нижней  и не менее 90 мм в верхней  части. 

       Допустимое  возвышение стоек над уровнем  боковых бортов полувагона в габарите погрузки при высоте бортов 2060 мм - не более 700 мм, в зональном габарите - не более 1266 мм. Для обеспечения  механизированной погрузки и выгрузки грузов, распределения нагрузок, предохранения  штабеля груза от развала, крепления  распорных и упорных брусков применяют подкладки и прокладки высотой не менее 25 мм.

         Для закрепления грузов от  поступательных перемещений вдоль  и поперек вагона, а также для  передачи усилий между грузами  и элементами кузова вагона применяют упорные и распорные бруски, которые могут образовывать упорные и распорные рамы.

       Груз  для перевозок должен быть подготовлен  таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов, сохранность  груза, вагонов и контейнеров. Для  этого необходимо: надежно закрепить  его внутри упаковки; проверить прочность  узлов и деталей груза, предназначенных  для постановки крепления и, при  необходимости, оборудовать груз приспособлениями для его крепления [1].

       Рассмотрим  в частности правила размещения скоропортящихся грузов. Согласно им грузоотправитель при погрузке грузов должен размещать и укладывать их в вагоне, контейнере без повреждения внутреннего оборудования. Тара должна быть без загрязнений и повреждений.

       Грузы (кроме плодоовощей) укладываются плотным штабелем.

       Ящики с грузами при плотной укладке  размещаются по длине грузового  помещения вагона (контейнера) плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона (контейнера), который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками. Причем справа и слева от дверного проема вагона ящики укладываются длинной стороной вдоль грузового помещения, а в междверном пространстве - поперек.

       Грузы, перевозимые в бочках, барабанах, мешках и сетках, при некратности размеров мест груза и ширины вагона (контейнера) размещаются симметрично продольной оси вагона (контейнера).

         Бочки с грузами устанавливаются  в один или несколько ярусов  вертикально укупорочным днищем  и втулкой вверх либо укладывают  горизонтально, если втулка сбоку.  При установке бочек в несколько ярусов применяются прокладки. При погрузке бочек в специализированные изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы), а также в универсальные и рефрижераторные контейнеры на напольные решетки вагонов и на пол контейнеров настилаются доски или щиты.

       В каждый ярус и ряд погрузки должны быть помещены однотипные по размеру  бочки. Если на полную вместимость вагона (контейнера) бочек одного размера недостает, то принцип однородности необходимо соблюдать по ярусам, при этом более тяжелые бочки ставятся в первый ярус.

       Транспортные  пакеты в изотермических вагонах  устанавливаются на напольные решетки, а в крытых вагонах, контейнерах - на пол. При общей высоте поддона  с пакетом, а также пакета не более 110 см, пакеты устанавливаются в два, а при большей высоте - в один ярус.

       Между первым и вторым ярусом пакетов, обтянутых  полимерной термоусадочной пленкой, делается прокладка из картона во избежание скольжения пакетов.

       В междверном пространстве вагона пакеты устанавливаются в один ярус для обеспечения их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Пакеты высотой более 180 см к перевозке не допускаются..

       Для обеспечения устойчивости штабеля  при размещении груза в два  яруса крайние пакеты второго  яруса у междверного пространства вагона скрепляются с пакетами предыдущего ряда скрутками из стальной отожженной проволоки диаметром 4 мм в две нити или укрепляются распорками.

       Грузы в вагоне размещаются так, чтобы  обеспечивалось свободное открывание дверей с обеих сторон. Тарно-упаковочные  и штучные грузы укладываются в междверном пространстве с отступлением от дверей на 25 см. Если груз, помещенный в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то двери вагона во избежание навала на них груза следует ограждать досками толщиной не менее 4 см или щитами. В этом случае груз может быть уложен вплотную к ограждению без зазора.

       Блоки в вагонах и контейнерах перевозятся  только объединенными в транспортные пакеты с обтяжкой пакетов плотной полимерной термоусадочной пленкой.

       Высота  транспортных пакетов из полимерных бутылок не должна превышать 180 см, а  из жестяных банок - 110 см.

       Между горизонтальными рядами блоков в  транспортном пакете прокладывается картон.

       Грузоотправитель  должен иметь оборудование, материалы  и иные приспособления, необходимые  для погрузки, крепления и перевозки  грузов.

       Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производятся соответственно грузоотправителем, грузополучателем.

       Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются грузополучателю вместе с  грузом.

       Требования  к размещению и укладке продукции молочной, маслосыродельной и жировой промышленности: молоко коровье предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии.

       Молоко  стерилизованное перевозится в  упакованном виде в рефрижераторных  вагонах.

       Молоко  пастеризованное перевозится наливом  в молочных цистернах, не принадлежащих  перевозчику или арендованных у  него, между станциями, на которых  у грузоотправителя и грузополучателя  имеются средства для налива, слива  и промывки цистерн.

       Цистерны  при наливе заполняются молоком  до половины высоты колпака. В трехсекционных цистернах разрешено заливать две крайние или одну среднюю секцию. Заполнение молоком одной крайней или крайней и средней секции не допускается. На перевозку молока в молочных цистернах распространяются общие требования к перевозке жидких грузов наливом в цистернах.

       Молоко стерилизованное должно быть расфасовано в пакеты «Тетра Брик Асептик» или в стеклянную упаковку с укладкой в ящики.

       К перевозке предъявляются следующие  молочные продукты:

       - сметана с температурой от +6 до +2°С - во флягах, пакетах «Тетра Брик Асептик» или стеклянных герметично укупоренных банках с укладкой в ящики;

       - творог замороженный с температурой  не выше 18°С - в ящиках.

       Фляги со сметаной должны быть плотно закрыты  крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и опломбированы.

       Железнодорожным транспортом общего пользования  перевозятся йогурты со стабилизаторами, имеющие срок годности от 14 до 30 суток, и йогуртные продукты термизированные, имеющие срок годности более 2 месяцев. Перевозка их производится в рефрижераторных вагонах.

       Йогурты и йогуртные продукты в герметичной полимерной упаковке или в пакетах «Тетра Брик Асептик» упаковываются в блоки (установленные на картонные лотки, обтянутые полимерной пленкой), или в картонные ящики.

       Йогурты и йогуртные продукты в блоках принимаются к перевозке в транспортных пакетах, высота которых не должна превышать 110 см.

       Йогурты без стабилизаторов по железным дорогам  не перевозятся.

       Масло коровье сливочное монолитом или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для картонного ящика и 24 кг для закрытых дощатых ящиков.

       В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

       Ящики при перевозке масла монолитом  должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой  кашированной фольгой, полимерной пленкой или другим упаковочным материалом, заменяющим их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

       Масло сливочное перевозится в рефрижераторных  вагонах.

       Сыры  сычужные твердые, мягкие и рассольные, а также сыры плавленые перевозятся  в рефрижераторных вагонах.

       Сыры  предъявляются к перевозке в  возрасте (количество суток с даты выработки), предусмотренном для каждого вида согласно действующей нормативно-технической документации.

       Сыры  сычужные твердые (швейцарский, советский, алтайский, голландский круглый  и брусковый, костромской, ярославский, эстонский, степной, угличский, латвийский ), завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в дощатые ящики и деревянные барабаны.

       В каждый ящик или барабан помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки.

       Сыры  сычужные мягкие, завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в дощатые или картонные ящики.

       Сыры  сычужные рассольные (брынза, сулугуни, осетинский, грузинский) без рассола, завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в картонные или дощатые ящики. Сыры с рассолом упаковываются в деревянные бочки, не пропускающие рассол, или в металлические банки, уложенные в ящики.

       Мороженое предъявляется к перевозке:

       - весовое - в металлических емкостях из нержавеющей стали массой 10 кг;