Краткая характеристика технических обслуживаний и ремонтов локомотивов

    

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техническая часть

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчетно-технологическая  часть

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Охрана труда  и техника безопасность

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

 

2.1 Принципы организации системы технического обслуживания и ремонтов локомотивов

 Тяговый подвижной состав в локомотивном хозяйстве составляет самую большую часть общей стоимости  производственных фондов. Эффективность его использование – одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но и работников ремонтного производства и служб технического обслуживания в локомотивных депо.

     Кроме того, технически исправное  состояние  ТПС, его надежная работа в  условиях нынешних экономических  отношений становится  очень важным  фактором, способствующим выполнению  главной задачи железнодорожного  транспорта. Конкурентно способность железнодорожных перевозок прямо зависит от технических возможностей и состояния ТПС.

      В долголетней практике эксплуатации ТПС получила широкое распространение единая, планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. Это система постоянно совершенствовалась и позволяла поддерживать эксплуатируемый парк ТПС в исправном, работоспособном состоянии.

    Менялись названия  ремонтов и их периодичность,  содержание и объем работ видов ремонтов, межремонтные пробеги и т.д, однако основной принцип организации этой системы остается и сегодня – планово-предупредительность при обязательном выполнении установленного объема работ на каждом виде ремонтов. Перепробег между видами ремонтов не допускается.

   Планово-предупредительная  система обеспечивает:

    - высокую безопасность  движения поездов;

     - уменьшение  числа случайных  отказов и  неисправностей;

     - обеспечивает высокий коэффициент технической готовности ТПС;

     - фиксированный  объем ремонтных работ;

     - плановость  постановки в ремонт и прогнозирование  их количества на любой эксплуатационный  период;

      - возможность  расчета рабочей силы для рабочей силы для ремонтных работ;

      - возможность  финансового планирования и т.д.

  

  Рис.1 Система ТО и  ТР

 

   Краткая характеристика технических обслуживаний и ремонтов локомотивов. В системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания локомотивов. Техническое состояние локомотива во многом зависит от профессионализма локомотивных бригад и их умений и навыков содержать локомотив в постоянно исправном состоянии. Весь комплекс работ, который выполняется локомотивными бригадами, составляет техническое обслуживание объема ТО-1.

    ТО-1 – техническое  обслуживание локомотива силами  локомотивных бригад - выполняется  при приемке и сдаче локомотива на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, в пути следования, при оставлении локомотива в резерв,  во время ожидания работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов.

    Основная ответственность  за составление и разработку  нормативных документов по депо, за качественный и систематический контроль технического состояния ТПС возлагается на начальника депо.

  Места для проведения  технического обслуживания на  станциях устанавливается приказом  начальника отделении дороги  или начальником дороги.

    Весь перечень работы по техническому обслуживанию ТО-1 разбивается на несколько циклов ( например, электровозы – 10 циклов, тепловозы – 4 циклов и т.п. ) и каждая локомотивная бригада выполняет те циклы, которые установлены начальником депо в данном перечне работ.

      Техническое обслуживание ТО-2 выполняется комплексной бригадой в пунктах обслуживания локомотивов (ПТОЛ), которые являются специализированными предприятиями – отделениями основного локомотивного депо. ПТОЛ оснащены соответствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и материалов, размещаются в современных зданиях промышленного типа. Техническое обслуживание выполняется высококвалифицированными работниками, средний разряд которых не ниже 4-5 по 18-разрядной тарифной сетки.

    Техническое обслуживание ТО-3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками – специалистами из других цехов депо. Этот вид ТО занимает особое место среди других видов ТО. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид ТО больше относится к ремонтам.

    Техническое обслуживание ТО-4 назначается при необходимости выполнения обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. Для выполнения этой работы обычно в цехе ТР-1 или ТО-3 на одном из путей устанавливается станок КЖ-20 – специальный агрегат для обточки колесных пар.

     Техническое обслуживание ТО-5 назначается для подготовки локомотива к эксплуатации после прибытия его с завода или для подготовки локомотива к отправке в капитальный ремонт на завод, а также для подобных операций с локомотивами запаса или резерва.

     Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняется в цехах основного локомотивного депо. Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами. Объем работ в каждом виде ремонта определяется Правилами ремонта.

     Заводские ремонты КР-1 КР-2, КРП выполняется на локомотиворемонтных заводах.

      Неплановые ремонты по устранению возникших неисправностей и отказов в межремонтный период выполняются на технической базе депо силами ремонтной бригады слесарей под руководством мастер.

Таблица № 1      Характеристика видов ремонтов локомотивов

Вид ТО	Срок пробегав часах или локомотиво-км	Место проведения	Кто выполняет	Время простоя локомотива в ТО	Трудо- емкость	Нормативно документ (учетные)
ТО-1	ЕЖЕДНЕВНО; при приемке  и сдаче локомотива бригадами; в  пути следования; на остановках	Спец. стойло (установленное  место на территории станции или  депо начальником станции или  депо)	Локомотивная бригада (сдающая  и принимающая)	В процессе эксплуатации	Входит в рабочее время  локомотивных бригад	ПТЭ; Инструкция по движению; инструкция локомотивной бригаде
ТО-2	Пассажирские локомотивы – ежесуточно, не более через 24 ч; грузовые – не более через 48 ч  эксплуатационного времени, в соответствии с приказом начальника железной дороги	Специально оборудованное  стойло в оборотном или основном депо; пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ)	Комплексная бригада слесарей основного депо или ПТО, может  принимать участие локомотивная бригада (прикрепленная)	Пассажирские локомотивы не менее 2 ч. Грузовые локомотивы –  не менее 1,2 ч.	В зависимости от местных  условий и организации ТО-2 и  от технического состояния локомотивного парка примерно от 5-7 чел. До 10 чел.	Инструкция Министерства транспорта и коммуникаций Р.К по ТО электровозов и тепловозов в эксплуатации, действующие нормативные документы на местах (дорога, отделение, депо)
ТО-3	Срок пробега во времени  или локомотиво-км устанавливается  для каждого типа локомотива и  серии. Приказом Министерства транспорта и коммуникаций Р.К «О мерах по улучшению технического содержания и использования локомотивов, организация.. », действующим на текущий момент или период	Основное депо, специализированный цех с унифицированными стойлами и оборудованием	Комплексные бригады слесарей основного депо. Отдельные работы по обслуживанию спец. оборудования –  специалисты заготовительно-ремонтных цехов депо	Устанавливается тем же приказом Министерства транспорта и коммуникаций Р.К для каждого типа серии локомотива	По утвержденным нормативом трудоемкости для каждого типа и  серии локомотива от 5 ч в до 8-10 ч на один локомотив (2 секции)	Действующие приказы, указания и инструкция Министерства транспорта и коммуникаций Р.К, дороги и депо правила ремонта локомотивов по типом и сериям
ТО-4 (обточка колесной пары без выкатки)	По необходимости	Основное депо; специализированное стойло, оборудованное станком для  обточки колесных пар без выкатки	Специализированная бригада  токарей основного депо	Простой совмещают или  с ТО-3 (плюс 1 час) или с ТР-1	По фактическим затратами  или по действующими нормативам	Приказы и указания  Министерства транспорта и коммуникаций Р.К нормативные документы по эксплуатации колесных пар локомотивов
ТО-5 (консервация или расконсервация подготовка к эксплуатации)	По необходимости  -подготовка к отправке  на завод (КР-2, КР-1) -получение нового или  отремонтировагонного локомотива  с завода	Основное локомотивное депо	Бригада слесарей основного  депо	По нормам депо, установленным Министерства транспорта и коммуникаций Р.К  и начальником депо	Фактические затраты	График постановки в ремонт. Приказы Министерства транспорта и коммуникаций Р.К и указания начальника депо.

 

 

Таблица №2. Характеристика видов ремонтов локомотивов

Вид ТР	Срок пробега в часах или локомотиво-км	Место проведения	Кто выполняет	Время простоя локомотива в ТО	Трудо- емкость	Нормативно документ (учетные
ТР-1 ТР-2 ТР-3	Межремонтный пробег в  локомотиво-км или межремонтный период времени. Устанавливается приказом Министерства транспорта и коммуникаций Р.К  с учетом местных условий работы и эксплуатируемого парка локомотивов на дороге	Основное локомотивное депо; специализированный цех с унифицированными стойлами и оборудованием	Комплексная бригада слесарей с участием работников заготовительных  и ремонтных цехов и участков депо	Устанавливается приказом или указание Министерства транспорта и коммуникаций Р.К, нормативными документами депо, разработанными на основании приказов Министерства транспорта и коммуникаций Р.К  и утвержденными начальником дороги	По действующим нормативам трудоемкости, установленными для каждого  типа и серии локомотивов	Действующие приказы и  указания Министерства транспорта и коммуникаций Р.К инструкции и приказы отделения и дороги. Правила ремонтов локомотивов
КР-2 КР-1 КРП	Межремонтные пробеги и периоды определены приказом Министерства транспорта и коммуникаций Р.К	Локомотиво-ремонтные заводы	Комплексные и специализированные бригады работников ремонтных заводов	Определено заводами и  подтверждено приказами Министерства транспорта и коммуникаций Р.К  в пределах 10-15 суток	По нормативам  заводов	Приказы Министерства транспорта и коммуникаций Р.К технологические и нормативные документы заводов

 

  Один из основных элементов железнодорожной отрасли является локомотивное хозяйство. Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Для этого все структурные  подразделения локомотивного хозяйства  должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию.

Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов, электро- и дизель-поездов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Плановая годовая программа  депо определяется по сериям локомотивов. Для локомотивов, выполняющих поездную работу, программу ремонта определяют по соответствующим формулам, исходя из общего годового пробега по плану, км и нормы пробега между капитальными, текущими ремонтами и техническим обслуживанием.

 Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) организуют, на конечных станциях участков обращения локомотивов (т. е. в пунктах оборота) с целью увеличения их полезной работы между техническими обслуживаниями ТО-3, особенно при обслуживании поездов локомотивами без отцепки от составов на станциях основных депо.

Пункты оборота локомотивов  предназначены для технического обслуживания; ТО-1, экипировки и выдачи локомотивов к составам обратного  направления, для организации смены  и отдыха локомотивных бригад.

В настоящее время в  систему проведения ремонтов внедряется техническое диагностирование состояния  локомотивов путем оснащения  их бортовыми, а ремонтных участков - стационарными системами диагностики.

Основными направлениями  развития ремонтной базы являются техническое  перевооружение и реконструкция  депо. При техническом перевооружении производственная мощность депо увеличивается  в результате осуществления комплексной  механизации и автоматизации  производственных процессов, замены устаревшего  оборудования на новое, более производительное, повышения сменности его работы, создания механизированных рабочих  мест.

Организация производственной деятельности охватывает все стороны  функционирования локомотивного хозяйства - производственную структуру подразделений, организацию труда и заработной платы работников, эффективное использование  материально-технической базы.

При этом наиболее прогрессивными и экономически целесообразными  формами производственной деятельности, которые требуют постоянного  развития и совершенствования и  без которых невозможно достижение высокой эффективности работы подразделений локомотивного хозяйства относятся: концентрация производства, специализация и производственное кооперирование.

Экономический эффект концентрации заключается в улучшении технико-экономических  показателей производства продукции  в связи с непропорциональностью  изменения объема производства и  производственных расходов, особенно трудовых затрат и затрат по обслуживанию производства. С ростом концентрации снижается себестоимость продукции  и увеличивается производительность труда.

Однако эффективность  использования производственных мощностей, трудовых, материальных и финансовых ресурсов предприятий локомотивного  хозяйства зависит не только от объема выполняемой работы (уровня концентрации), но и от ее однородности, однотипности, т. е. от уровня специализации. Концентрация эксплуатационной работы в крупных  депо является необходимой предпосылкой к их специализации.

Экономическая эффективность  специализации обусловливается  тем, что она предполагает внедрение  высокопроизводительного оборудования, передовой технологии, механизации  и автоматизации производства, лучшее использование производственных площадей и оборудования, подготовку специализированных кадров. Специализация обусловливает  ускорение производственных процессов, ведет к повышению производительности труда, снижению себестоимости, улучшению  качества продукции.

Локомотивные депо специализируются:

- по видам эксплуатационного  обслуживания движения поездов  - пассажирские, грузовые, внепоездных  видов работы и универсальные,  к которым приписаны локомотивы  для выполнения поездной и  внепоездной работы;

- по роду и типам  тягового подвижного состава  — электровозные, тепловозные,  мотор-вагонные, депо дизельных поездов  и депо смешанного типа, к которым  приписан тяговый подвижной состав  нескольких видов;

- по назначению и видам  выполняемой работы - эксплуатационные, эксплуатационно-ремонтные и ремонтные.

Для освоения объемов грузовых перевозок необходимо планомерно увеличивать  среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения. Однако вождение тяжеловесных и длинносоставных  поездов возможно только технически исправными локомотивами и опытными локомотивными бригадами. Росту  массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных поездов и др.

Под производственно-финансовой деятельностью локомотивного депо понимается весь комплекс мероприятий  по созданию необходимых условий, при  которых подразделения локомотивного  хозяйства решают поставленные перед  ним задачи в установленные сроки  при наилучшем использовании  всех производственных ресурсов.

Основными задачами локомотивного  депо являются обеспечение технически исправного состояния локомотивного  парка, своевременной выдачи его  под поезда, надежной и безопасной работы локомотивов в эксплуатации. При этом очень важным является содержание в соответствии с объемом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов.

        2.2 Методы организации ремонтов и технического обслуживания

   Ремонт локомотивов  и электроподвижного состава  может быть организован по  одной из форм организации  производства – единичное, серийное  и массовое.

   По технологическому признаку методы организации ремонтов применяются в основном двух видов – индивидуальный метод и агрегатный метод (крупно агрегатный, крупноагрегатный поточный).

  При индивидуальном  методе предусматривается возращение  отремонтированных деталей, узлов  или агрегатов на локомотив,  с которого они были сняты  для ремонта. Локомотив простаивает  на позиции столько времени,  сколько потребуется для ремонта  снятых с него деталей.

   При агрегатом методе, снятые с локомотива узлы и агрегаты поступают в ремонтные цеха, а на локомотив устанавливаются другие узлы и агрегаты, заранее отремонтированные или новые узлы и агрегаты из технологического запаса. Таким образом, простой локомотива сокращается на время, которое необходимо для ремонта снятых элементов. Этот метод дает наиболее заметные результаты, когда предусматривается работа с крупными агрегатами (тележка в сборе, дизель-генераторная установка, компрессоры, силовые трансформаторы электровоза и т.п.).

   Для организации  работ агрегатным методом необходимы  несколько условий – однотипность  локомотивов серии, взаимозаменяемость  агрегатов, узлов и деталей,  достаточно большая программа  ремонтов, заранее обеспеченный  технологический запас агрегатов  и узлов.

   Агрегатный метод  достаточно привлекателен благодаря  тем преимуществам, которыми он  обладает: сокращение времени простоев  локомотивов, повышение качества  ремонтов, исключает задержки на ремонте, позволяет организовать стабильность и ритмичность ремонтных работ, приводит к значительному повышению производительности труда, способствует выпуску локомотивов из ремонта точно по графику.

   В локомотивных  депо агрегатный метод ремонта  получил достаточно широкое применение  при организации ремонтов объемов  ТР-3 и ТР-2.

   Агрегатный и крупноагрегатный методы ремонта позволяют более эффективно использовать поточную форму организации работ.

    Однако при  ремонте крупных агрегатов возникают  некоторые специфические особенности.  Срок службы узлов и деталей  агрегатов неодинаков, так как  многие из них прошли за  время эксплуатации не один раз модернизацию и даже конструктивные изменения и поэтому имеют разный износ. Ремонт таких элементов оказывается различен не только по объему, но и по технологии. Это усложняет организацию потока в полном объеме.

    В депо организовываются  поточные линии по ремонту  тележек, электрических машин,  колесно-моторных блоков, шатунно-поршневой  группы, секций холодильников, топливной  аппаратуры и др.

   Достаточно часто  в депо применяется стационарная  форма организации ремонта. При  таком варианте выполнения работ  локомотив остается на одном  месте в течение всего периоде  ремонта. Рабочее место оборудовано  в соответствии с видом, объемом и характером работ.

   Стационарный метод  ремонта применяется в условиях  депо на ремонте ТР-1 и ТР-2, а  также при неплановых ремонтах  и в случаях при малой программе  ремонта.

   В каждом локомотивном  депо могут быть применены  любые из перечисленных вариантов  организации ремонтов. Выбор метода  или формы организации зависит  от особенности работы депо, парка  локомотивов, объемов эксплуатационной  работы, территориальных нормативов  и других обстоятельств. Экономическая  эффективность метода организации  ремонта – главный критерий  для окончательного выбора.       

                  

 

2.3 Организация работы ремонтного производства ТПС в депо

   Текущий ремонт и техническое обслуживание выполняются в соответствии с правилами деповского ремонта,  а также инструкциями по ремонту и регулированию автотормозного оборудования, сварочным работам, технике безопасности и др. Порядок работ при ремонте и обслуживании устанавливается графиками и картами технологического процесса

   Технологический  процесс ремонта – это законченная  часть производственного процесса  депо, составленная на основании  нормативно-технической документации, в результате которого получают  исправный или работоспособный  объект.

   Графики технологического  процесса на все виды ремонта  составляются локомотивным депо. Наибольшее распространение получили  ленточные и сетевые графики.

     Технологический процесс на основании технологических инструкций, технолого-нормировочных карт, условий работы данного депо,  оснащенности его участков. Графики технологического процесса работ должны быть на каждом рабочем месте.

     Наиболее эффективна  организация технологических процессов  ремонта ТПС  с применением  поточных линий, что позволяет  внедрить прогрессивную технологию, совмещение профессий, повысить  качества работ и сократить  простой локомотивов в ремонте.

    

        2.4 Организация ремонтных бригад, их состав и численность

    Ремонт и техническое обслуживание тягового подвижного состава выполняются комплексными и специализированными ремонтными бригадами.

    Комплексные бригады организуются на участках текущего ремонта и тех. обслуживания локомотивов. В состав комплексной бригады входят: слесари, выполняющие ремонт механического оборудования – проверку, ремонт и ревизию тяговых электродвигателей , колесно-моторных блоков, автосцепки, рессорного подвешивания и др.; слесари-электрики, выполняющие ремонт, осмотр и ревизию главного генератора, электрических аппаратов, изоляция электроцепей, электродвигателей вентиляторов, тяговых электродвигателей и т.д.; слесари, выполняющие ремонт дизеля тепловоза и вспомогательного оборудования.

      В некоторых депо для повышения ответственности и материальной заинтересованности в улучшении качества ремонта и снижении простоя тепловозов в ремонте, в состав комплексных бригад вводят слесарей по ремонту топливной аппаратуры и автотормозного оборудования, а также мойщиков- уборщиков подвижного состава, которые, кроме обтирочных работ, смазывают трущиеся узлы и заправляют локомотивы водой, песком и маслом. Комплексную бригаду возглавляет мастер.

     В целях улучшения технического состояния локомотива введен порядок закрепления за комплексными бригадами слесарей конкретных грузовых и пассажирских локомотивов ( по номерам ). При организации работы исходят из того, чтобы все операции по техническому обслуживанию ТО-3, а по электровозам и электропоездам – по текущему ремонту ТР-1 производилось в течение одной рабочей смены.

      Комплексные  бригады, выполняющие ТР-1 и ТО-3,  работают круглосуточно ( по 4-сменному графику, продолжительность смены 12 ч), а на текущем ремонте ТР-2, ТР-3 – в одну, две или три смены продолжительностью 8 ч с двумя днями в неделю.

     Специализированные  бригады организуются в локомотивных  депо на ремонте, осмотре и  ревизии  ответственных узлов  тягового подвижного состава  (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических  машин, электрической аппаратуры, колесных пар, роликовых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад.

       В локомотивных  депо с большим парком тягового  подвижного состава организуются  бригады, выполняющие работы по устранению отказов локомотивов в межремонтные периоды ( неплановый ремонт ).

                       Значение качества выполнения ремонтных работ

    От качества планово-предупредительных ремонтов и обслуживания зависит надежность локомотивного парка в эксплуатации. Под надежностью тягового подвижного состава понимается безотказность работы его в эксплуатации. В процессе эксплуатации возникают отказы в работе отдельных узлов локомотива. Отказы обусловлены износом, конструктивными недостатками тяговых средств, неудовлетворительным качеством ремонта и обслуживания, плохим уходом бригады за локомотивом и др.

    В результате  отказов узлов и агрегатов  локомотивов их направляют для восстановительного (или непланового) ремонта в депо. Уровень технического состояния парка оценивают количеством неплановых ремонтов на 1 млн. локомотиво-км пробега приписных локомотивов.

    Порчей локомотивов в пути следования считается повреждение или отказ, из-за которого допущена вынужденная остановка поезда свыше 30 мин на перегоне, а также на промежуточной станции ( где не предусмотрена стоянка поезда расписанием движения поездов). Если при этом движение поезда продолжено с помощью другого локомотива, такое повреждение считается порчей с требованием резерва.

    Остановка поезда  на перегоне, промежуточной станции  более 30 мин по технической  необходимости для проверки электрических  схем локомотива и, если при  этом не обнаружено повреждений  или отказов, порчей не считается.

   Остановка поезда  более 30 мин сверх времени,  установленного расписанием движения поездов при неисправном локомотиве, учитывается в отчете формы ТО-12 как брак.