Логистические центры

Введение.

В настоящее время эффективность цепочки поставок товаров является основным условием обеспечения конкурентоспособности предприятия. Производители-конкуренты не могут снижать непосредственные издержки, связанные с производством, без риска снижения качества. Остается единственный способ экономии – сокращение времени реализации продукта по всей цепочке поставок.

Обостряющаяся конкуренция на рынке международных транспортных услуг,  требует новых подходов к развитию транспортных отношений,  созданию новых технологий, повышению качества предоставляемых услуг.  При этом под качеством на сегодняшний день понимается не только доставка товара  «точно-в-срок»  до места назначения.  Транспортные компании вынуждены предоставлять комплексные  (сопутствующие)  услуги,  обеспечивающие потребителям снижение затрат и стоимости доставки.

Рост международных перевозок в мире также вызывает необходимость в разработке эффективных схем доставки грузов. Опыт и высокоразвитых стран, и России доказывает, что реализовать современные требования к логистике, а так же оказать сопутствующие услуги способны только специализированные компании. У них накоплен богатый опыт в логистическом управлении, работает высококвалифицированный персонал и есть развитая инфраструктура – складские помещения, транспортно-распределительная сеть, парк транспортных средств, консалтинговые подразделения и др.

Крупные логистические операторы берут на себя выполнение всех логистических задач клиентов и предлагают наряду с хранением и дистрибьюцией услуги по упаковке, сортировке товара, а также информационные, консалтинговые и финансовые услуги.

Логистические центры. Основные понятия.

Логистические центры (парки) – это рыночные предприятия, осуществляющие координацию логистического (складского и транспортного) обслуживания и информационного обеспечения, а также их контроль.

Логистические центры распределяются на классы А, B, C. Класс транспортно-логистического центра устанавливается в зависимости от обязательных и дополнительных параметров его технического оснащения, коэффициента комплексности оказываемых транспортно-экспедиционных услуг и коэффициента использования контрактной логистики.

1        К классу А относятся транспортно-логистические центры, имеющие:

1.1    техническое оснащение на уровне обязательных параметров;

1.2    балльную оценку значений дополнительных параметров технического оснащения 30 баллов и выше;

1.3    значения коэффициента комплексности[1] оказываемых транспортно-экспедиционных услуг и коэффициента использования контрактной логистики[2] выше минимальных.

Просторная территория для стоянки и маневрирования большегрузных автопоездов, системы охранной сигнализации и видеонаблюдения, автоматические ворота докового типа с регулируемым по высоте гидравлическим пандусом, наличие в составе комплекса офисных помещений с проведенными оптико-волоконными телефонными и интернет-линиями. 

2        К классу В относятся транспортно-логистические центры, имеющие:

2.1    техническое оснащение на уровне обязательных параметров;

2.2    балльную оценку значений дополнительных параметров технического оснащения от 10 до 30 баллов;

2.3    значения коэффициента комплексности оказываемых транспортно-экспедиционных услуг и коэффициента использования контрактной логистики выше минимальных.

Находятся в реконструированных складских комплексах, которые ранее обслуживали предприятия и были расположены на их территории (склады бывшей системы плодоовощных баз, торговых, транспортных предприятий). Также к этому классу относятся бывшие производственные помещения, полностью реконструированные под склады, и новые одно-двухэтажные здания, к которым выдвигаются менее жесткие требования, чем к складам класса «А».

3        К классу С относятся транспортно-логистические центры, имеющие:

3.1    техническое оснащение на уровне обязательных параметров;

3.2    минимальные значения дополнительных параметров;

3.3    минимальные значения коэффициента комплексности оказываемых транспортно-экспедиционных услуг и коэффициента использования контрактной логистики.

Склады низкого качества, расположенные в зданиях любого типа в любой зоне застройки (капитальные производственные здания, утепленные ангары, бывшие промышленные постройки, бомбоубежища).

 К обязательным параметрам технического оснащения транспортно-логистического центра относятся:

      автоматизированные системы складского учета товарно-материальных ценностей;

      многоярусное стеллажное хранение грузов;

      наличие современных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и транспортно-складских операций по переработке грузов;

      подъездные пути автомобильного, железнодорожного и других видов транспорта;

      крытые отапливаемые склады с анти-пылевым покрытием пола, высотой потолка от 10 до 12 м, и нагрузкой на пол от 6 до 8 т/м2;

      охраняемая территория;

      контейнерный терминал для обработки большегрузных контейнеров;

      станция технического обслуживания автотранспортных средств, автозаправочная станция и автомойка.

К дополнительным параметрам технического оснащения транспортно-логистического центра относятся:

      общая площадь территории, занимаемая транспортно-логистическим центром (10 га);

      площадь, примыкающего к территории транспортно-логистического центра земельного участка, на котором возможно его дальнейшее развитие (70га);

      общая площадь крытых складских помещений (20 000 м2) и открытых площадок для хранения грузов (10 000 м2);

      площадь контейнерной площадки по обработке большегрузных контейнеров (15 000 м2);

      суммарная емкость складов транспортно-логистического центра (50 000 т);

Транспортно-логистические центры могут оказывать клиентам следующие транспортно-экспедиционные услуги:

o        услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза;

o        услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений;

o        организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

o        оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

o        сопровождение груза в процессе перевозки и иные услуги по обеспечению его сохранности;

o        заключение договоров страхования груза;

o        согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

o        консолидация и деконсолидация отправок грузов;

o        представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы;

o        проверка количества мест, массы и состояния груза;

o        хранение груза;

o        прием груза в пункте назначения;

o        уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами;

o        осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности;

o        консультирование по вопросам организации перевозок грузов;

o        оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

o        иные услуги, связанные с перевозкой груза.

Европейский опыт развития логистических центров.

В Европе логистические центры имеют множество различных значений, в числе которых можно назвать:

      грузовая деревня (Freight village –  англ.);

      центр грузооборота (guterverkehrszentrum –  нем.), 

      вся доставка (interporto –  итал.)

      интермодальный терминал;

      логистическая платформа;

      логистический узел;

Вместе с тем,  различается не только их названия,  но и цели создания и функционирования логистических центров. Так, в Италии главной целью является привлечение транзита грузов по морю, а в Германии взаимодействие всех видов транспорта.

Согласно определению, принятому Европейской транспортной комиссией,  логистический центр – территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками  (например,  транспортных посредников,  грузоотправителей,  операторов перевозок, таможенных органов)  и сопутствующими услугами  (например,  по хранению,  техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей мере один терминал  (место, оборудованное для перевалки и хранения: контейнеры, съемные кузова и полуприцепы, пригодные для интермодальной перевозки).

В Европе транспортные логистические центры начали создаваться еще в начале 80-ых годов 20 в.  Первым был логистический центр в Ингольштадте  (Бавария).  Место его расположения было выбрано таким образом,  чтобы свести к минимуму расходы по поставкам товаров. Центр обладает хорошими железнодорожными и автомобильными подъездными путями, имеет свои базы и филиалы вблизи мест расположения потребителей. Последние обеспечиваются товарами по технологии

ночных перевозок таким образом,  чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня.

Опыт стран Западной Европы показывает огромную роль логистических центров. Так, в Голландии их деятельность приносит 40%  дохода транспортного комплекса,  во Франции – 31%,  в Германии – 25%.  В странах Центральной и Восточной Европы эта доля в среднем составляет 30%. Сроки окупаемости логистического центра составляют в среднем, 5-9 лет.

В  Европейском Союзе логистические услуги являются одними из наиболее значимых в экономике стран. Особенно, если учитывать,  что доля занятых в компаниях, обеспечивающих обработку, хранение груза и другие вспомогательные услуги транспортных агентств составляет почти четверть (24,2%) от занятых в транспортной отрасли.

Классификация операторов логистических услуг: 
– 1PL (First Party Logistics) –автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец;
– 2PL (Second Party Logistics) –оказание традиционных услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями;
– 3PL (Third Party Logistics) –расширение стандартного перечня услуг нестандартными (складирование, перегрузка, обработка грузов, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью), использование субподрядчиков.

3PL-оператор должен иметь в собственности (или снимать в аренду):

— качественный автопарк (транспорт разного тоннажа) для перевозки как крупногабаритных, так и малогабаритных грузов;

— склады (по общепринятой классификации складских помещений — не ниже класса «B») для хранения любых товаров (от мебели до автомобильных покрышек);

— региональную складскую сеть для работы с филиалами компании-заказчика.

– 4PL (Fourth Party Logistics) –интеграция всех компаний, вовлечённых в цепь поставок.

Основные организационные структуры, отличающие 4PL-оператора от более низких уровней:

— отдел закупок (охватывает весь спектр деловых контактов с поставщиками продукции заказчика, включая оформление с ними договорных отношений, а также занимается решением проблем с сертификацией поставляемого клиенту товара и его таможенным оформлением);

— отдел по управлению запасами (отвечает за пополнение партий товаров на основании информации от заказчика, а также контролирует уровень продаж товара через точки реализации);

— отдел бренд-менеджмента (проводит маркетинговый анализ рынка для корректирования продаж того или иного бренда предприятия-заказчика).

Главное отличие 4PL-провайдера — работа с организацией-клиентом на основе ERP-системы (компьютерной системы управления предприятием). Эта система способна свести к минимуму риски в логистической цепочке заказчика.

– 5PL (Fifth Party Logistics) –управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации.
 

В соответствии со стандартами ЕС складские помещения классифицируются по категориям А, В, С и D.
 

Склад класса А – современное одноэтажное складское здание, построенное по новейшим технологиям с использованием высококачественных материалов. Высокие потолки от 10 м, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования. Ровный пол с антипылевым покрытием. Регулируемый температурный режим. Тепловые завесы на воротах. Автоматические ворота докового типа с гидравлическим пандусом, регулируемым по высоте. Центральное кондиционирование или принудительная вентиляция. Система охранной сигнализации и видеонаблюдение. Офисные площади при складе. Достаточная территория для отстоя и маневрирования большегрузных автопоездов. Расположение на основных магистралях, обеспечивающее хороший подъезд. Система управления складом, позволяющая генерировать любые виды отчётов о товарах клиента и проводить инвентаризацию остатков, оптимизировать распределение приходящих грузов по складу и регулирование движения транспортных средств. стопроцентное страхование груза за счёт логистического оператора.
 

Склад класса В – капитальное одно- или многоэтажное здание. Высота потолков от 4,5 до 8 м. Пол – асфальт или бетон без покрытия. Пожарная сигнализации и гидрантная система пожаротушения. Пандус для разгрузки автотранспорта. Офисные помещения при складе. Телефонные линии МГТС. Охрана территории.
 

Склад класса C – капитальное производственное помещение или утеплённые ангары. Высота потолков от 3,5 до 18 м. Пол – асфальт или бетонная плитка. Ворота на нулевой отметке (автомашина заходит внутрь).
 

Склад класса D – подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые производственные помещения или ангары.
 

Российский рынок логистических услуг.

Объём российского рынка транспортно-логистических услуг составляет 33,2 млрд. долларов США, в том числе транспортные услуги – 28,1 млрд., экспедиторские – 3,6 млрд., складские и дистрибьюторские – 1,2 млрд., управленческая логистика или услуги по оптимизации бизнес-процессов – 300 млн. долларов США. Темпы роста российского экспедиторского рынка ежегодно составляют около 7 %, логистического аутсортинга – до 30 % в год.

На данном этапе своего развития российский логистический рынок всё больше интегрируется в международные сети. Текущая российская ситуация характеризуется появлением на рынке таких мощных международных логистических компаний, как:

      DPWN

      UPS (Американская служба экспресс доставки)

      TNT

      Panalpina (500 филиалов в 80 странах мира)

      FM Logistic (один из лидеров по предоставлению логистических услуг на рынке Европы и Китая)

      Kuhne&Nagel

      Gedios

      Gefco (входит в 10ку лучших логистических компаний Европу, базируется в Чехии)

      Frans Maas и др.

Продолжаются процессы слияния крупных западных логистических провайдеров с российскими компаниями, владеющими сетью складов в регионах и предоставляющими услуги по доставке грузов клиентам. В условиях нарастающей конкуренции на российском рынке логистических услуг будут укрепляться партнёрские отношения между компаниями.

Ещё одна особенность развития российского рынка транспортно-логистических услуг состоит в том, что явно отмечается такая важная мировая тенденция как рост потребности в контейнерных перевозках. По прогнозам Минтранса России, доля контейнерных перевозок в РФ к 2012 г. по сравнению с 2006 г. увеличится в десять раз. Прогнозируется, что объём контейнерных перевозок грузов в России в 2012 г. может составить 7 млн. TEU (мировые перевозки, по прогнозам экспертов, могут достигнуть 375 млн. TEU)[3].

«Национальная логистическая компания» (НЛК) работает на российском рынке логистических услуг с 1995 г. Сегодня НЛК – это несколько самостоятельных структур, оказывающих клиентам полный комплекс логистических услуг в формате 4PL-провайдера. В её состав входят «Национальная логистическая компания» (логистический оператор), «Национальный таможенный брокер», «ТЭК Карго Транс» (таможенно-складская логистика) и «НЛК development» (освоение земельных участков, строительство логистических парков). НЛК является участником консорциума «РосЕвроГрупп». Возглавляет консорциум «РосЕвроБанк» (входит в число 50 крупнейших российских банков по размеру собственного капитала и в десятку самых надёжных крупных российских банков).

Проект «МАГ-логистика» предполагает создание конкурентоспособного провайдера логистических услуг (контрактной логистики) национального и международного уровня, построенного на базе инженерной и транспортной инфраструктуры имущественных объектов крупнейших ключевых городов России, а также стран СНГ.

Цель проекта – создание на базе существующих имущественных комплексов и земельных участков в крупнейших ключевых городах России (на первом этапе), с использованием существующей инженерной и транспортной инфраструктуры, сети современных универсальных многофункциональных логистических комплексов, оказывающих услуги по контрактной логистике в сфере складирования, транспортировки и таможенного оформления товаров и грузов различного назначения.

Общим итогом реализации проекта станет создание сети многофункциональных складских комплексов на всей территории России. При условии успешной реализации уже через три года будет создана полноценная, высокодоходная компания, доход которой составит около 250 млн. долларов США в год.

Список логистических центров.

Беларусь:

      Центр Логистики в Лососной (ж\д и авто)

      Транспортир (авто, морск)

      Торговый резерв (авиа, авто, ж\д, морск)

      АВТОПРОМСНАБ (авто)

Германия:

      Stauff (авиа, авто, ж\д, морск)

      RENE LOGISTIK (авто)

      ACL (авиа, авто, ж\д, морск)

      Hermes – London (авто)

Италия:

      SBA (авто)

      D&G CUSTOM AND LOGISTIC SERVICES (авто, авиа, морск, ж\д)

Китай:

      Чжоуцзян (ж\д)

      Русско-китайская торговая палата (авиа, авто, ж\д, морск)

      Tiger International Logistic (авиа, авто, ж\д, морск)

      Asia Bridge  International Forwarding Co (авиа, авто, ж\д, морск)

Польша:

      Sped Kompania (авто)

      WESPE (авто)

      TIREX (авто)

      DTA (авиа, авто, морск)

Турция:

      Bsss Shipping and trade (авто, морск)

      Aliona Duman Rus Trans Group (авиа, авто, ж\д, морск)

      Celic (авиа, авто, ж\д, морск)

      Shua transport and trading (авто)

Финляндия:

      Green Spirit (авто, ж\д)

      Saimaan Transport (авто, ж\д)

      West-Orient Lines (авто, ж\д, морск)

Россия:

      МЕВ-Транс

(Авто перевозки, Ж/д перевозки, Морские перевозки, Склады класса A, Таможенный пост)

      Николь Транс Карго (Авто перевозки, Склады класса А, Склады класса В)

      Максима (Авиа перевозки, Авто перевозки, Ж/д перевозки)

      УралТрансЭкспедиция (Авто перевозки, Ж/д перевозки, Морские перевозки, Склады класса A, Склады класса B)

      Негабаритная логистика ( Авто перевозки, Ж/д перевозки, Морские перевозки, Склады класса В)

      УноТранс

Перевозки из стран Азиатского и Ближневосточного регионов (Китай, Ю.Корея, Япония, Таиланд, Тайвань, Индия), стран С.Америки (США, Канада) и Европы (Италия, Испания, Германия.

(Авиа перевозки, Авто перевозки, Морские перевозки)

Пермский край:

      Чандлер Шиппинг

(Авто перевозки, Ж/д перевозки,Морские перевозки)

      Логистик Л7

(Авто перевозки, Склады класса A, Склады класса B)

      Логитерра

(Авиа перевозки, Авто перевозки, Склады класса A, Склады класса B, Склады класса C)

       Gigant (продукты питания)

(Ж/д перевозки, Авто перевозки, Склады класса А, Склады класса В)

      Пальниковский логистический центр

(Авто перевозки, Ж\д перевозки, Таможенный пост, Склады класса В)

      Глобал Плюс

(Морские и мультимедийные перевозки в страны Юго-Восточной Азии и США)

      Фуд Логистик (мясо и полуфабрикаты)

(Авто превозки)

Заключение.

Как показывает мировой опыт, создание национальной логистической организации практически невозможно без поддержки государства, в том числе взаимодействия с госорганами, включая таможню, организации партнёрства с организациями-грузоперевозчиками и другими участниками, обеспечивающими логистические процессы.

Причём органы государственного управления должны сосредоточиться на решении тех проблем, которые под силу только им. Это – разработка генеральной программы развития логистики с учётом комплекса экономических, транспортных, экологических, социальных и иных факторов, а также методического обеспечения, при этом следует совершенствовать и контролировать выполнение норм и правил оборудования и эксплуатации терминальных объектов и т. д.

Повышение конкурентоспособности экономики через создание эффективного современного логистического механизма, который с минимальными затратами обеспечит в масштабах экономики страны:
 

      комплексную логистику снабжения центров производства;

      оптимизацию складских запасов и высвобождение «замороженных» финансовых ресурсов;

      комплексную логистику распределения товаров от центров производства к центрам потребления (в том числе импортных товаров).

К важнейшим косвенным эффектам относятся:

      качественное повышение эффективности функционирования потребительских рынков, повышение доступности товаров за счёт снижения потребительских цен, повышение качества и уровня жизни населения;

      снижение стоимости продвижения товаров от центров производства к потребителям, сокращение (поэтапное «отмирание») непроизводительных посредников.

Список использованной литературы:

1.      Журнал “Логистика сегодня” №1, 2006г. Никитинский В.А. Актуальные проблемы создания региональных логистических центров.

2.      www.loginfo.ru – Савенко С.В. Развитие ТЛЦ в Европейском регионе, Елин В.А. Транспортная логистика России готовится к прыжку.

3.      www.Logistic.ru

4.      www.logistics.ru – Отраслевой портал

5.      www.transmap.ru - Торгово-информационный портал

12

[1] Kусл = , где K – коэффициент комплексности, Nфакт - фактическое число оказываемых на постоянной основе транспортно-экспедиционных услуг, Nвозм - общее число транспортно-экспедиционных услуг, которые возможно оказывать клиентам в соответствии с нормативными правовыми актами. Коэффициент комплексности должен находиться в пределах [0.6;1].

[2] Kк = , где Кк – коэффициент использования контрактной логистики, Дк – доходы от оказания транспортно-логистических услуг при использовании контрактной логистики, руб.; До - доходы транспортно-логистического центра от оказания транспортно-логистических услуг, руб. Коэффициент должен находиться в пределах [0.5;∞]

[3] Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) - условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств. Эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется также сорокафутовый эквивалент (FEU).