Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Логистика аутсорсинга

ФГБОУ ВПО «Государственная полярная академия»

Факультет экономики и управления

Кафедра экономики и финансов

Реферат по логистике

на тему:

«Логистика аутсорсинга»

Выполнила: студентка 4 курса, 591 гр.

Волкова Ю. Е.

Проверил: кандидат педагогических наук,

доцент Манцаев Н. Г.

Санкт-Петербург,

2013

Введение

На основе зарубежных источников можно утверждать, что аутсорсинг логистических услуг - определяется передача части или всех логистических функций, в основном непроизводственного характера, сторонним логистическим организациям — провайдерам логистических услуг (3PL провайдерам).

Сочетание эффективности применения инструментов логистики и тенденции концентрации предприятий на основных видах деятельности («ключевой компетенции») дает широкие возможности для развития рынка логистического аутсорсинга и специализированных логистических посредников.

    Концепция логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости использования собственных ресурсов для организации логистических операций, которые фирма может доверить внешнему партнеру.

    Некоторые компании относятся с недоверием к возможности перехода на производственный аутсорсинг. Это происходит из-за того, что они:

	опасаются потери интеллектуального капитала, ноу-хау и накопленного опыта;
	не уверены за качество продукции и надежность поставки;
	испытывают сложности в выборе квалифицированной сервисной компании;
	опасаются относительно передачи знания (основных способностей) и личной технологии третьей стороне.

Однако при передаче на аутсорсинг функций логистической цепочки предприятия такие опасения необоснованны, так как обычно логистика не является для предприятий профильной деятельностью, и ее с большей эффективностью может выполнить специализированная сервисная организация.

Данная тема весьма актуальна на данный момент для российских организаций, потому что аутсорсинг — это замечательная возможность сконцентрировать свое внимание на своей главной деятельности, не отвлекаясь на исполнение второстепенных задач. Приводит к повышению эффективности предприятия в целом. Выявляет возможности освободить соответствующие организационные, финансовые и человеческие ресурсы, для развития новых направлений, или сосредоточить усилия на уже существующих, нуждающихся в повышенном внимании. Позволяет уберечь себя от неприятных неожиданностей, повысить эффективность своей основной деятельности и сэкономить денежные средства.

Рынок аутсорсинга в России

Рынок логистического аутсорсинга — возможность, привлекательная на сегодняшний день для многих.

История возникновения в нашей стране логистического аутсорсинга уходит корнями в период 1990-х годов, хотя такого понятия, как комплексные услуги, в аутсорсинге логистики тогда еще не существовало. На практике все сводилось к тому, что узкоспециализированные компании предоставляли услуги по грузоперевозкам, складскому хранению и т. п. Транснациональные корпорации, появившиеся на российском рынке того времени, ввели первичные стандарты для логистических операторов.

В России в последние годы логистический аутсорсинг сводился к выполнению отдельным логистическим операциям (хранение, транспортировка, дистрибуция). Полный аутсорсинг логистических функций, предполагающий долгосрочные (и зачастую эксклюзивные) права на ведение логистических операций клиента, не был распространен в силу традиционного недоверия российских компаний к вовлечению сторонних лиц в бизнес на долгосрочной основе. Если спрос на отдельные логистические услуги сформировался, то четкого понимания интегрированной логистики еще нет. Эта функция нова как для операторов, так и для потребителей. Тем не менее, наблюдается стремление к передаче на аутсорсинг большего количества функций, и прежде всего в аутсорсинге заинтересованы иностранные компании. Приведенные аргументы о сложности передачи логистических функций на аутсорсинг в полном объеме (интегрированная логистика) подтверждаются практикой многих компаний — по ряду причин они не смогли найти постоянного лояльного независимого партнера, способного в длительной перспективе составить взаимовыгодный стратегический альянс.

Сегодня отечественные логистические операторы (провайдеры) вполне соответствуют мировому уровню оснащения и развития в своей отрасли. Классическая компания - аутсорсер имеет современный арендованный или собственный складской комплекс класса А или Б размером от 15–20 тыс. м², оборудованный современными системами хранения, учета и обработки товара. К этому добавляется квалифицированный управленческий персонал, который эффективно руководит клиентскими бизнес-процессами. Это позволяет снабжать и поддерживать баланс товарных потоков в торговых сетях нашей страны. [6]

Эксперты оценивают емкость российского рынка логистических услуг в 80–90 млрд долл. Структура отечественного рынка логистики по данным РБК в прошлом году представляла собой следующие пропорции. На транспортные перевозки приходилось 89 %, на хранение и складские операции — 8 %, на экспедирование — 2 %, на управление цепями поставок — 1 % от общего объема операций.

«Лидеры рынка логистических услуг по годовому обороту»: ЗАО «Центр внедрения «Протек»; группа компаний «Совфрахт-Совмортранс»; группа компаний АЛИДИ; группа компаний «Смайл»; ItellaNLC (ООО «Национальная Логистическая Компания»); группа компаний «Евросиб»; компании группы «ФМ Ложистик»; AsstrA Associated Traffic AG; компания АТЛ; DPD в России; ООО «СПСР-ЭКСПРЕСС»; ООО AVS Logistic; MOLCOM — Logistic solutionssince 1990; МАКСИЛОГ — Система Комплексной Логистики; ЗАО «Кинетика». Суммарный оборот TOP-15 в прошлом году составил более 160 млрд руб.

Проблемы развития логистического аутсорсинга в России

Рынок логистического аутсорсинга — возможность, привлекательная на сегодняшний день для многих. Успех и популярность этого вида бизнеса подкрепляют статистические данные. Спрос на подобные услуги появился в начале 1990-х гг. с каждым годом возрастал почти на 25 %, вплоть до 2005 г. Сегодня доходы провайдеров в мире составляют более 70 млрд долл., при наличии более 1000 компаний, предлагающих подобного рода услуги или заявляющих о возможности предоставления подобных услуг в Северной Америке.

По своей сути рынок логистического аутсорсинга берет на себя функцию рынка потребления. Чем выше уровень потребления в стране, тем больше приходится специализироваться внешнеторговым компаниям, дистрибьюторам, производителям и тем же торговым сетям в своей непосредственной деятельности. Тем больше потребность в привлечении для организации цепи поставок товаров квалифицированных логистических операторов и передачи им части операций на логистический аутсорсинг.

Тем не менее по показателю проникновения логистического аутсорсинга в торговые сети Россия отстает в 2,5–3 раза от аналогичных показателей в европейских государствах и США (для сравнения: в Германии проникновение логистического аутсорсинга составляет 55 %, в России — 22 %).[4]

Почему? Отчасти потому, что до сих пор многие руководители компаний боятся передавать основные логистические бизнес-процессы сторонним компаниям.

Сетевые решения для региональных проектов в небольших городах и областных центрах наталкивались на ряд проблем:

1. Дефицит квалифицированного персонала.

2. Отсутствие надлежащей складской инфраструктуры и логистических операторов для обеспечения на должном уровне высокотехнологичных логистических услуг.

3.Отсутствия благоприятного инвестиционного климата и долгосрочных дешевых кредитов для развития регионального логистического аутсорсинга, основная особенность которого в том, что он более рискован и менее доходен на практике из-за слабости региональных рынков.

Руководство ряда компаний считает более приемлемым внутренний аутсорсинг, созданный на основе собственных отделов логистики. Обычно он применяется при непрерывных производствах в специализированных бизнес-процессах, где для владельца бизнеса важно сохранять ноу-хау цепи поставок. На практике организация внутреннего логистического аутсорсинга часто бывает экономически невыгодна: он работает исключительно на товарные потоки головной компании, поэтому более уязвим в сезонных подъемах и спадах оказания логистических услуг самим себе. У классической компании-аутсорсера все процессы достаточно хорошо сбалансированы. Клиентов для логистического оператора специально подбирают по принципу асинхронности, выравнивая тем самым среднегодовую нагрузку на персонал, специальные службы и склад.

Обычно в профессиональной аутсорсинго-логистической компании для минимизации рисков при работе с новыми клиентами и малознакомыми логистическими процессами создают центр компетенции. В него входят ключевые и опытные специалисты компании: топ-менеджмент, бизнес-аналитики, сотрудники ИТ-отдела, коммерсанты, юристы и т. п. Именно на них возложена ответственность за принятие управленческих решений, а это и договорная работа с клиентом, и детальная проработка бизнес-процессов цепи поставок, и выбор маршрутов.

Достаточно часто логистические компании применяют специальные операционные технологии с минимальными затратами на хранение, то есть операции по кросс-докингу.

Кросс-докинг — это приемка, а затем моментальная отгрузка товара на территории склада, без размещения его в зоне коммерческого хранения.[4]

Пример: Товар приходит на склад в контейнере или еврофургоне, и его необходимо сразу же развести малыми партиями в торговые сети или различным клиентам. Другой случай, когда разнообразный монотовар приходит различными транспортными средствами и из него необходимо составить определенный ассортимент для различных потребителей. Обычно кросс-докинг применяется к товару, имеющему короткий срок сохранности.

Для предоставления услуг по логистическому аутсорсингу на отечественном рынке требуются значительные финансовые ресурсы на развитие необходимых активов. Неразвитость складской недвижимости по-прежнему остается большой проблемой. Операторам, пытающимся выходить на рынок логистического аутсорсинга, приходится строить собственную складскую сеть вместо того, чтобы арендовать склады, как это делают в Европе или США. Кроме того, требуются инвестиции для привлечения клиентов, финансирования проектов, переобучения персонала и т. д., а главное — для создания финансовой «подушки безопасности». Рынок аутсорсинга логистики еще только зарождается, и выход на него может сулить большой успех, но есть вероятность, что компания зайдет на него слишком рано, не имея запаса финансовой прочности.[3]

Логистические провайдеры

Логистические провайдеры (ЛП), они же провайдеры логистических услуг (ПЛУ), они же 3PL провайдеры (Logistic Service Providers — LSPs, 3PLs, TPLs) — коммерческие организации, осуществляющие оказание услуг в сфере логистики, выполняющие отдельные операции или комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и пр.), а также осуществляющие интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента.

Развитие логистики за новейшую историю можно разделить на несколько этапов. «Логистика одной стороны» - 1PL была характерна для периода 1970-1980 гг., когда компании решали логистические задачи своими силами. 2PL-провайдеры стали появляться примерно в то же время и предлагали своим клиентам простейший логистический аутсорсинг (транспортные услуги или несложные складские операции). Современным форматом логистического аутсорсинга является 3PL и 4PL.

На Западе в последнее время активно развивается подход 3PL (от англ. «third-party logistics») – подход, при котором полный комплекс логистических услуг от доставки и хранения до управления заказами и отслеживания движения товаров передается на сторону транспортно-логистической организации. В функции такого 3PL-провайдера входит организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза, доставка конечному потребителю и т.п.

Фирмы, ведущие глобальную деятельность, давно пользуются услугами 3PL-провайдеров.

Таблица 1. Спектр видов логистической деятельности, передаваемых на аутсорсинг, % [8]

Вид логистической деятельности	Северная Америка	Западная Европа
Складирование	72	70
Международная транспортировка	66	89
Услуги таможенного брокера	60	34
Таможенная очистка	57	48
Кросс-докинг	55	49
Внутренняя транспортировка	54	82
Фрахтовые расчеты и аудит	53	19
Сопровождение грузов	47	40
Выполнение заказов и дистрибьюция	35	22
Возврат товаров	27	32
Маркировка товаров	25	29
Возврат продукта и ремонт	22	30
Консультирование	21	12
IT- решения	19	24
Контрактное производство	16	16
Управление поставками	16	33
Управление запасами	16	27
Переговоры о тарифах	14	12
Выбор перевозчика/экспедитора	13	25
4PL-услуги	10	19
Управление водным транспортом	9	18
Работа с заказами	8	7
Содержание запасов	6	9

Как видно из табл. 1 основными операциями, передаваемыми на аутсорсинг, являются складирование, транспортировка и грузопереработка, а также таможенные услуги. Эти услуги традиционно оказываются клиентам узкоспециализированными логистическими посредниками (перевозчиками, таможенными брокерами, складскими операторами и п.т.). Однако сейчас рынок развивается в направлении повышения комплексности оказываемых услуг.

Согласно мировой теории логистики, компанию можно признать 3PL -провайдером, если она во-первых, оказывает транспортно-экспедиторские услуги, а во-вторых-- услуги добавленной стоимости (погрузка/выгрузка, услуги по комплектации ассортимента, складские услуги, управление грузопотоками в цепи, маркетинговые и финансовые услуги).

Характерным признаком 3PL -провайдера является сочетание собственных и привлеченных по субподряду активов. Дополнительный признак - наличие собственной агентской сети, обеспечивающей нарастание объемов услуг добавленной стоимости и экономию за счет масштаба.

Весь спектр услуг, оказываемых 3PL- провайдером, может быть условно разделен на четыре группы (рис. 1) [8]:

Функции 3PL-провайдера

Операции с грузовым потоком

Услуги по информационному обеспеченью

Документооборот

Управление грузовым потоком

Прямая транспортировка

Проектирование информационных систем управления и мониторинга товарно-транспортных потоков

Таможенное декларирование

Организация схемы доставки

Складирование, грузопереработка, перевалка грузов

Выбор информационного обеспечения

Подготовка документов для экспорта/импорта и фрахтования

Выбор перевозчиков/экспедиторов

Консолидация, маркировка грузов и прочие операции

Поддержка информационных систем

Проверка и отслеживание счетов на оплату услуг контрагентов

Мониторинг надежности работы контрагентов

Оформление договоров с контрагентами по доставке

Переговоры о тарифах

Оформление платежей за перевозки

Экспедирование грузов

Рис. 1.Функции 3PL-провайдера

Форму организации бизнеса 3PL-провайдеров можно определить как комбинацию ряда особенностей:

1. владение парком транспортных средств и управление ими;

2. владение складскими помещениями и управление ими;

3. предоставление широкого ассортимента логистических услуг;

4. наличие операционных и информационных технологий;

5. управление перемещениями грузов в глобальных цепях поставок.

Однако на российском рынке логистических провайдеров третьего уровня немного. И зачастую компании, позиционирующие себя как 3PL-компании, таковыми не являются. Во многом это связано с тем, что логистика в России начала свое становление сравнительно недавно.

Помимо этого часто называют следующие причины слабого развития 3PL в России:

1. недостаточная управленческая культура;

2. уровень большинства российских операторов низок, за исключением нескольких ведущих игроков российского рынка, поэтому крупные иностранные компании пользуются услугами зарубежных логистических провайдеров;

3. «серые схемы» работы многих отечественных предприятий;

4. недостатки стратегического менеджмента, проявляющиеся в неумении правильно считать издержки: даже когда логисты предприятия честно пытаются оптимизировать стоимость по каждой отдельной услуге, деньги начинают теряться на стыках этапов; при этом также страдает обеспечение сроков, бесперебойность, качество, надежность, сохранность и ответственность по возникающим рискам.

Среди 3PL-операторов, действующих сейчас в России, необходимо выделить в первую очередь международных игроков, среди которых есть очень известные логистические компании. Например, компания FM Logistic Vostok осуществляет свою деятельность в составе холдинга FM Logistic, созданного во Франции в 1968 году, компания DSV, созданная в Дании в 1976 году, работает в России с начала девяностых. В 2008 году произошло слияние этой компании с известным международным логистическим оператором ABX Logistic. После слияния в 2009 году STS Logistics и RLS, объединенная компания STS/RLS Logistics стала одним из крупнейших логистических операторов России и СНГ, сеть представительств которой покрывает Россию, Украину, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, а также США, Европу, Японию и Китай. Так же на российском рынке логистических услуг действуют такие международные компании, как TNT, DHL, Kuhne & Nagel, «Вельц», «Шенкер Россия» и др.

На данный момент всех 3PL-операторов можно условно разделить на две группы: в одной из них преобладают тяжелые логистические активы в виде складских площадей и больших автопарков, другие же предпочитают наращивать интеллектуальные мускулы, осуществляя свои операции на арендованных площадях и заключая долгосрочные договора с транспортными компаниями. При этом немалые средства идут на развитие информационных систем и складского оборудования. Например, компания STS/RLS Logistics вложила десятки миллионов рублей в складское оборудование и WMS систему Logistic Vision.

В 1996 г. компанией Accenture (Andersen Consulting) была предложена концепция 4PL, как системной логистической интеграции. Было дано определение 4PL-провайдера как «интегрирующей структуры, собирающей ресурсы и технологии в своей организации и других структурах для разработки современных решений для цепей поставок и для последующей их реализации». В отличие от 3PL-провайдеров, выполняющих определенные логистические операции, деятельность 4PL-операторов направлена на координацию и интеграцию ключевых бизнес-процессов в логистических цепях.

Основными функциями, возлагаемыми на 4PL-провайдера, являются: проектирование и оптимизация цепей поставок; мониторинг выполнения заказов в цепях поставок; мониторинг товарно-транспортных потоков; оптимизация транспортных схем и маршрутов доставки; интеграция IT-систем и приложений контрагентов цепи поставок; ведение общего документооборота (в бумажном и электронном виде), управление складами и запасами и т.п. Как правило, весь комплекс услуг, не может быть выполнен силами одного предприятия. Компетенция 4PL как раз и заключается в привлечении услуг исполнителя. Обычно такими исполнителями являются логистические провайдеры 3-го уровня, привлекаемые для оперативной реализации физических логистических услуг.

По сути, 4PL-операторы являются координационными центрами, которым для осуществления своей деятельности не требуется ни автопарка ни складских площадей.

Однако клиенты аутсорсинговых организаций часто не готовы перейти на новую схему работы. Компании опасаются доверять все свои бизнес-процессы одной компании, и поэтому стремятся осуществлять основные логистические функции своими силами, основывая новые отделы и подразделения организации, тем самым увеличивая свои затраты. При этом, концепция 4PL-предполагает стратегическое взаимодействие аутсорсиговой организации с клиентом, партнерство. Т.е. аутсорсер должен быть заинтересован в эффективности деятельности компании-заказчика, чтобы у последней укреплялось доверие к 4PL-провайдеру.

Задачей 4PL-провайдеров является оптимальное интегрирование предприятий или их отдельных подразделений между собой при использовании современных информационных технологий, чтобы процесс создания добавленной стоимости становился наиболее экономичным и бесперебойным. Это включает в себя как организацию материальных и информационных потоков, так и решение организационных вопросов внутри возникающих коопераций.

Однако в настоящее время логистические компании, предлагающие услуги по интеграции цепей поставок не распространены на российском рынке транспортно-логистических услуг. На нынешнем этапе развития рынка у большинства участников есть только желание совершенствоваться в достижении уровня 3PL-провайдера, но не у всех сегодня есть возможности – для этого многим не хватает компетентности в выборе необходимого профессионального консультанта. Но динамика ранка и постоянно растущий уровень конкуренции будет заставлять компании искать пути по оптимизации своих издержек, одним из которых и является применение логистического аутсорсинга.

3PL, 4PL, 5PL логистические операторы — это интеграторы логистических процессов высокого уровня, когда вся цепочка поставок контролируется и управляется одним высококвалифицированным логистическим провайдером. Обычно такого типа операторы востребованы на конкурентных рынках. Их услугами пользуются транснациональные корпорации, производящие высокотехнологичные продукты при непрерывном производственном цикле. Транснациональных корпораций, пользующихся услугами 4PL-операторов, множество, это, в частности, Sony, Toshiba, автомобильные концерны (Ford, Daimler Chrusler) и др.

Пример логистического аутсорсинга

Если говорить о таком виде груза, как продукты питания, в том числе и напитки, то тут есть своя специфика. Все начинается с того, что производитель объявляет тендер на обслуживание регионального дистрибуционного центра и заключает контракт с логистическим аутсорсером.

Как известно, у компаний — производителей продуктов питания/напитков (например, пива) есть сезонные подъемы и спады. Какой объем реализации по различным торговым маркам придется на высокий сезон, достаточно сложно точно спрогнозировать. Соответственно, у производителей возникает вопрос: что делать с тем резервом, который неизбежно остается невостребованным? Бывает так, что колоссальное количество продукции, у которой истекают сроки годности, отдается логистическому аутсорсеру на ответственное хранение.

В этом случае перед ним стоит важная задача — обеспечить скорость обработки грузов и сроки реализации товара. Производитель оговаривает время погрузки и разгрузки машин по минутам: быстро приняли — быстро отдали. Оператору вменяется в обязанность руководствоваться принципом FIFO (First In — First Out).

Дальнейшая схема разыгрывается по заранее спланированному сценарию: условно говоря, 1 мая на склад оператора приходит груз с датой производства 1 апреля, на что логистический аутсорсер не обращает внимания, так как это не предусмотрено условиями договора. Если груз расставлять еще и по датам разлива, то необходимы площади, большие в разы, нежели имеются в наличии, кроме того, если документально оформлять приемку товара по датам разлива прямо на рампе, это существенно увеличит время приемки груза, что тоже не допускается грузовладельцем. Поэтому груз расставляется в соответствии с оговоренным принципом FIFO, поскольку именно так услуги и тарифицированы. Если тарифицировать их по принципу FEFO (First Expired — First Output), то получится совершенно другая стоимость, и оператор просто не пройдет по условиям тендера, что производителю также хорошо известно.

Срок реализации у пива в среднем составляет от 3 до 6 месяцев. К августу пришедший в мае груз еще не весь продан и часть его остается на складе. Внезапно приходит еще фура (или даже несколько) с таким же пивом, но только произведенным в марте. Отказаться логистический аутсорсер не имеет права, кроме того, руководствуясь принципом FIFO, он ставит пришедший груз в конец линейки. В результате продукция пришла позже, а дата его производства — раньше.

Практически сразу на складе появляется представитель грузовладельца и запрашивает отчет по срокам реализации, в котором «совершенно неожиданно» выявляется просроченный груз или груз, срок годности которого истекает. Главный нюанс заключается в том, что, несмотря на указание сроков реализации приходящего груза в компьютерной системе учета, логистический аутсорсер не может никак документально доказать, что именно этот груз пришел позже. Это невозможно, так как ни в накладных, ни в актах материального хранения, ни в какой-либо другой документации согласно условиям договора ни дата производства, ни сроки реализации продукции не указаны.

При этом акцент при выставлении претензий грузовладельцем делается на нарушение принципа FIFO, якобы этот груз должен был быть отдан первым, а не был отдан вообще. В данном случае грузовладелец начинает злоупотреблять законодательством, настаивая на том, что именно несоблюдение этого принципа на складе привело к нанесению ущерба грузовладельцу и порче товара.

Данный вариант беспроигрышен, так как магазины могут отказаться от товара, срок хранения которого истекает. Грузовладельцу известно о существовании невостребованного товара, о том, что истекает срок его реализации, и его представители намеренно не присылают заявок на отгрузку данной продукции с тем, чтобы потом, когда срок годности истечет, подвести это под понятие порчи и возместить якобы причиненные им убытки во время хранения.

Определенные сложности могут возникнуть у логистического аутсорсера в случае досрочного расторжения договора. Наступает момент, когда оператор понимает, что он не только не заработает на обслуживании, но еще и должен будет заплатить грузовладельцу за свою победу в тендере и предоставленную возможность оказать услуги по обработке его грузопотока, что на практике фактически разоряет его.

Предположим, производитель объявляет о намерении расторгнуть договор ранее указанного оператором срока. Например, по договору с момента направления уведомления до прекращения договорных обязательств должно пройти 90 дней, а производитель предлагает разорвать взаимоотношения за 2 недели. При этом производитель отказывает в выплате предусмотренных в подобных случаях компенсационных платежей, аргументируя это некачественно оказанными услугами.