Логистика и безопасность бизнеса

     СОДЕРЖАНИЕ 

     Введение  ……………………………………………………………………3

1. Безопасность в логистике - новые правила игры…………………4
2. Четыре уровня безопасности цепи поставок………………………8
3. Основные аспекты обеспечения безопасности ТПЦП………..…12
4. Правовые аспекты обеспечения безопасности цепей поставок………………………………………………………….…14
5. Обеспечение безопасности - инструмент управления…………...15
6. Безопасность цепей поставок: примеры из практики…………...16

     Заключение.………………………………………………………..…..….18

     Список  использованной литературы…………...……………….………20 
 

     ВВЕДЕНИЕ

     Логистика – одно из новейших направлений  экономической науки. Оно активно  развивается в последние несколько  лет в связи с тем, что в  условиях рыночных отношений особенно остро стоит вопрос повышения  конкурентоспособности предприятий, а логистика указывает верный путь его решения.

     Логистика – это и наука, и сфера практической деятельности. Как наука она тщательно  изучает материальные, сервисные, информационные, финансовые, трудовые и другие потоки в различных экономических системах, управление ими в целях выработки  практических рекомендаций по их совершенствованию. Как сфера практической деятельности логистика обеспечивает организацию  и непрерывное движение таких  потоков по всем стадиям процесса воспроизводства.

     Деятельность  в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Внедрение логистики во все эти сферы помогает обеспечить сохранность бизнеса в так быстро меняющихся социально-экономических условиях. В рамках работы мы раскроем возможности логистики в обеспечении безопасности путем управления поставками в организации. Это один из возможных путей, как правило, наиболее часто применяемый.

     Цепь  поставки - это организованный с  целью удовлетворения потребностей потребителей связанный набор материальных, информационных и финансовых ресурсов и процессов на протяжении всего  жизненного цикла продукта (продуктов), включающий в себя дизайн, приобретение сырья и материалов, производство, транспортировку, хранение, распределение, потребление, послепродажное обслуживание и утилизацию.

     По  сути, логистика — это наука  о том, как повысить прибыль в  бизнесе. Ее задача – сократить расходы  и издержки фирмы до минимума.

1. Безопасность в логистике - новые правила игры

     Общий экономический эффект от использования  логистики, как правило, больше, чем  сумма эффектов от улучшения перечисленных  показателей. Это объясняется тем, что у логистически организованных систем появляются так называемые «интегративные свойства» – качества, присущие системе в целом, но не свойственные отдельным ее элементам.

     Цепи  поставок могут объединяться в сети.

     Обеспечение безопасности цепей поставок - это  процесс противодействия умышленным несанкционированным действиям  в цепях поставок, включающий планирование, осуществление, контроль и улучшение  системы комплексных мер, охватывающих правовые, организационные, технические, технологические и экономические  аспекты, с целью снижения потерь, предотвращения и выявления правонарушений, привлечения виновных лиц к ответственности, достижения конкретных результатов  поддержания политики менеджмента  безопасности.

     За  последние 10-15 лет бурно развивающийся процесс глобализации охватил все сферы человеческой деятельности, в том числе рыночные отношения, и международный бизнес. До недавнего времени главным фактором успеха считалась рыночная ориентация. В 1980-х годах в экономически развитых странах сформировалась новая концепция - ресурсная ориентация. Чтобы добиться стабильной рентабельности, предприятиям пришлось правильно выбирать и комбинировать ресурсы.

     Сегодня, когда под влиянием глобализации неизмеримо возросли скорости материальных, финансовых и информационных потоков, в мировой экономике все большее  распространение получает интегрированная  логистика. Россия тоже постепенно поворачивается в сторону системных структурных преобразований, ориентированных на логистику.

     Потребность в интеграции сегодня испытывают все коммерческие организации и  предприятия государственного сектора, а значит, пришло время создавать  условия для объединения промышленных и торговых компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы, способные быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки товаров и услуг. Например, при создании самолета надо наладить взаимодействие до полутора тысяч поставщиков запчастей и комплектующих.

     Можно ли эффективно управлять деятельностью  всех этих предприятий без логистических цепочек?

     Создав  принципиально новые для России рыночные механизмы, построенные на координации потоков поставок, рынок  начнет функционировать более надежно  и продуктивно. Именно на этих принципах  основаны экономические достижения США, Японии и других развитых стран, в том числе входящих в Европейский  союз. Страны ЕС - одна из самых больших  бурно и успешно развивающихся  систем интегрированной логистики  в мире.

     Недаром перспективу экономического роста  России специалисты связывают с  более тесной интеграцией с Европейским  союзом. Об этом, в частности, говорил президент Российской Федерации в своем Ежегодном послании Федеральному собранию.

     В нашей стране, как и во всем мире, практически все проблемы, от ликвидации последствий аварий, катастроф и  стихийных бедствий до развития малого и среднего бизнеса и реформирования обороннопромышленного комплекса, могут решаться гораздо быстрее и эффективнее с использованием интегрированного логистического подхода. Иными ловами, если мы стремимся достичь мирового уровня качества продукции и услуг, без внедрения интегрированной логистики не обойтись. И чем раньше это произойдет, тем лучше будет для бизнеса и государства.

     Можно составлять сколь угодно много проектов транспортных коридоров, но все они  останутся на бумаге без использования  интегрированного логистического подхода, учитывающего критерий безопасности. 

     Когда действуют принципы интегрированной  логистики, в сущности, уже не важно, происходит ли движение и преобразование экономических потоков в рамках одной фирмы или сразу в  нескольких. Интегрированная логистическая цепочка может охватывать десятки, сотни предприятий, а иногда и целые регионы. На базе новейших технологий она способна обеспечить реальную кооперацию и на межрегиональном уровне.

     В результате снижаются не только затраты, но и экономические риски возможных  убытков, а качество услуг растет.  Экономический механизм каждого отдельно взятого предприятия нацелен на то, чтобы довести до максимума разницу в цене между закупками и реализуемой продукцией. Интегрированный же подход, основанный на использовании логистических цепочек, ориентирован на всех участников процесса поставок (услуг). Существует пять направлений, в которых можно добиться повышения эффективности: связь с поставщиками, связь с потребителями, технологические, а также логистические процессы внутри одного предприятия, логистические связи между предприятиями в цепочке.

     Предприятия, объединенные в логистическую цепочку, получают неоспоримые преимущества перед остальными: объединяются их независимые риски, снижаются затраты, улучшается качество функционирования всей системы. Это и понятно, ведь в сферу компетенции логистики входят и управление запасами, и транспортировка, и складское хозяйство, и грузопереработка, и упаковка, и, конечно, информация и логистическая инфраструктура.

     Современные логистические цепочки должны охватывать планирование потребностей, управление качеством поставок (услуг) и контроль за ним, а также их анализ и принятие решений с учетом приемлемого риска.

     Риски анализируются, и на основе полученных результатов вырабатываются рекомендации по их системному снижению. Так работают большинство предприятий малого и среднего бизнеса и практически все крупные корпорации: "Майкрософт", "Боинг", "Форд", "Тетра-Пак" и т. д.

     Управление  риском - это, в сущности, экономический  механизм процесса регулирования и  принятия решений по снижению затрат, повышению производительности и  качества продукции и услуг в  интегрированной логистической цепочке. Он обеспечивает приемлемый уровень устойчивости ("выживаемости") системы и ее развитие, в чем и заключается безопасность всех экономических процессов. Так что термин "безопасность" используется теперь не только когда речь идет о терроризме, катастрофах, геополитике или экологии, но и в экономической сфере.

     Стратегические  цели предприятия вполне достижимы, если на нем будут действовать  технологии интегрированной логистики, учитывающие критерий безопасности. Применение этого критерия, давно  уже принятого мировым сообществом, дает возможность успешно управлять  сетевой экономикой малых и средних  предприятий, крупных корпораций, а  также взаимодействием между  отраслями и регионами.

     По  сути дела, использование критерия безопасности не только дает возможность  предотвратить возможные риски, но и создает эффективный механизм адаптации системы к рыночной среде.

     Цели  и принципы "абсолютной безопасности" , или "нулевого риска", которые много лет использовались в экономических и технических системах, сегодня уступают место принципам "приемлемого риска" (принцип ALARA - As low as reasonablly achieveble - "настолько низко, насколько это достижимо в пределах разумного"). Чтобы принципы "приемлемого риска" начали действовать, нужно создавать федеральные и корпоративные системы логистического контроля за поставками стратегически важных ресурсов, особенно при проведении экспортно-импортных операций в сфере военнотехнического сотрудничества. Учитывая нашу ограниченность материальных ресурсов, только их оптимальное распределение позволит снизить риски и окажет положительное влияние на экономику предприятий и регионов России.

     Вывод из вышесказанного один: логистическая концепция организации управления потоковыми процессами в экономике охватывает любые сферы деятельности, имеющие явные или скрытые риски. Чтобы снизить риски до приемлемого уровня, нужно ввести интегрированный критерий безопасности цепочек поставок, и тогда можно будет, перейдя с чисто технических оценок на экономические, добиться эффективности и "прозрачности" взаимодействия всех участников рынка. Сделать это необходимо еще и потому, что Россия собирается вступить во Всемирную торговую организацию, где требования рынка более жесткие.

2. Четыре уровня безопасности цепи поставок

     Глобализация  экономики, увеличение объема логистических операций и рост себестоимости логистики как таковой требует кардинального пересмотра существующей системы безопасности при организации управления цепями поставок (SCM - Supply Chain Management).

     Термин SCM широко используется на Западе уже  более 15 лет, но в обиход россиян  вошел сравнительно недавно.

     Цепь  поставок, включающая поставщиков, дистрибуторов, транспортные компании, производителей, оптовых и розничных продавцов, достаточна уязвима. Сбой, произошедший на одном участке цепи, затронет все звенья, и трудно сказать, какими будут последствия. Поэтому, говоря об управлении процессами безопасности, мы не должны забывать, что «сильны  настолько, насколько сильно наше самое  слабое звено».

     Вице-президент  по безопасности компании NOL назвал пять направлений деятельности, которые  могут повысить уровень безопасности поставок. Прежде всего, и об этом мы говорили ранее, следует наладить сотрудничество между представителями государственного и частного секторов. Во-вторых, следует  увеличить объем информации для  оперативного обнаружения подозрительных контейнеров. Также он настаивает на более оптимальном размещении пунктов радиационного контроля и более эффективном использовании оборудования по обнаружению радиоактивных веществ. В-третьих, нужна определенная система регулирования для сохранения баланса между обеспечением безопасности и объемом перевозимых грузов. В-четвертых, необходимо улучшить технологию проверки грузовых контейнеров и при этом использовать одновременно несколько маршрутов поставок, чтобы минимизировать потери в случае противоправных действий на отдельных объектах. И последнее, разработать долгосрочные технологические программы по безопасности, обеспечив участие в них всех участников цепи поставок.

     Наконец, мы подошли к самому главному. В  ходе исследований «Цепь поставок. Противостояние терроризму: Создание безопасных и жизнеспособных цепей  поставок» и «Инвестиции в  безопасность цепи поставок: дополнительные преимущества», проведенных Джеймсом Б. Райсом, млд., Филлипом Спэйдом и Федерико Каниато из IBM Center for the Business of Government, были выделены четыре уровня безопасности поставок, отражающие путь, который (в идеале) должна пройти компания, участвующая в процессе поставок.

     Уровень 1. Первичное планирование

     Компания  совершенствует существующую систему безопасности - усиливается физическая защита, видеонаблюдение, ужесточаются требования внутриобъектового режима, ведется мониторинг внутренних угроз, проверяется персонал (на предмет лояльности, криминального прошлого, истинных мотивов трудоустройства). Также принимаются во внимание форс-мажорные обстоятельства (пожар, наводнение, вандализм, и т.д.); разрабатываются рамочные стандарты, обеспечивающие IT-безопасность и надежность функционирования Интернета. Вводится дополнительная защита от вирусов, хакерских атак, несанкционированного доступа; обеспечивается защита груза: используется дополнительная пломбировка, ограничивается доступ клиентов в зону приемки грузов, проводится внеплановый инструктаж сотрудников, а также изменяется процедура допуска автомашин на территорию грузового терминала.

     Уровень 2. Реагирование

     Проводимые  мероприятия:

     - осуществляется категорирование  технологических процессов –  структурных элементов цепи поставок, моделируются идеальные или фактические  операции; увеличиваются объемы  операций за счет перераспределения  ресурсов, меняются системы управления  рисками;

     - заключаются соглашения между  таможенными организациями и  предпринимательскими сообществами, возникают таможенные партнерские  организации, такие как Таможенное  торговое партнерство по борьбе  с терроризмом (C-TPAT);

     - рассчитывается стратегически оптимальный  уровень запасов; реализуется  план непрерывности цепи поставок; ведется узконаправленная подготовка  специалистов.

     Уровень 3. Планирование

     Разрабатываются планы по совершенствованию цепи поставок, ставятся цели для бенчмаркетинга (внедрения в практику работы организации технологий, стандартов и методов работы лучших организаций-аналогов), вырабатывается новая стратегия работы; улучшается управленческая структура. К работе привлекается опытный персонал (бывшие сотрудники спецслужб или отставные военные); для оценки рисков используется структурированный подход, получивший название «анализ риска», включающий в себя собственно оценку риска, управление риском, обмен информацией и мнениями в процессе работы; ужесточаются требования по информационной безопасности. Используются системы обнаружения вторжения, происходит передислокация информационных систем, локальная сеть изолируется от Интернета, проверяется отчётность партнеров; утверждается план непрерывности бизнеса.

     В сотрудничестве с логистическими организациями определяются основные методы и средства сохранения работоспособности цепи поставок при возникновении различных аварийных ситуаций, а также порядок работ по восстановлению процессов обработки информации в случае нарушения работоспособности цепи и всех ее компонентов; проектируется взаимодействие логистических систем промышленных предприятий в цепи поставок. При поддержке правительственных и иных организаций внедряется система требований и стандартов, совместимых информационных технологий и средств автоматической идентификации, единых для всех участников логистической цепочки.

     Уровень 4. Продвижение

     Самый высокий уровень безопасности. К  сожалению, число компаний, достигших  этого уровня, пока еще сравнительно мало.

     Их  отличает:

     - наличие интегрированной цепи  поставок; принципиально новая стратегия  управления процессами безопасности  в рамках функционирования устойчивой  стратегической модели цепи поставок, которая разработана с учетом  объективного анализа допущенных  ошибок;

     - регулярный мониторинг состояния  цепи поставок, комплексное моделирование  сценариев развития, приводящих  к снижению издержек, увеличению  оборотного капитала и КПД  цепи поставок; наличие центра  управления чрезвычайными ситуациями, занимающегося предупреждением  и ликвидацией кризисных ситуаций  на любом из участков цепи, а также разработкой антикризисных  мероприятий и планов развития  в среднесрочной и долгосрочной  перспективе;

     - регулярно проводимый ретроспективный  анализ затрат и предотвращенных  потерь для оценки мероприятий  в сфере безопасности.

     Разумеется, не аналитики должны определять, какие  цели компании должны ставить перед  собой, чтобы повысить безопасность цепи поставок, равно как не им разрабатывать  инвестиционную политику. Но основываясь  на международном опыте, они могут дать оценку того, насколько эффективен тот или иной метод хотя бы с точки зрения затрат и экономической выгоды.

     Обеспечение безопасности цепей поставок является новой сложной задачей и потому, что в цепи задействовано большое  количество участников в виде не только физических лиц, но и юридических (визуализируйте себе движение нефтепродуктов, зап.частей, производство и реализация продуктов питания, наличные деньги в транзите, движение лекарственных препаратов, таможенных грузов, и др. от начала и до потребителя). Проблемы безопасности проявляются почти на каждом шагу от мелкого воровства, затруднений в сроках движения, до проблем со здоровьем пользователей и терроризма. Понятно, что некомпетентные, а часто и глупые правила работы приводят к постоянным вытаскиваниям себя и своих коллег из «тупиков и проблем»; потерям не только прямым, но и косвенным; затратам на работу по претензиям, перепоставкам, восстановлению репутации.

     Согласованные между участниками грамотные  правила (стратегия, правовая схема, стандарты, технологии, технические средства и  т.д.) помогают «заботливой руке»  охранять дело от огромных и больших  проблем. Конечно, создание таких правил задача, требующая немалого интеллекта и незаурядных организаторских  способностей. Для такой работы необходимо создавать рабочие группы заинтересованных лиц.

     Можно возразить: а кто против? Да и что нового предлагается, всем это понятно. Моя практика показывает, что не всем и не все. Толковое объединение должно произойти вокруг очень здоровых сил, заинтересованных в существенном решении таких задач, а не в создании видимости большой работы. Обеспечение безопасности цепей поставок – общественная задача, носителями которой должны быть продвинутые специалисты и руководители организаций, как наиболее мобильная сила в нашем государстве. 

     3. Основные аспекты обеспечения безопасности ТПЦП

     Финансовый  аспект

     Страшные  аварии в Чернобыле, на Саяно-Шушенской  ГЭС, ВР в Мексиканском заливе ярко показывают масштаб бедствий, сопряженных  с недостаточными мерами по обеспечению  безопасности. Проблемой здесь является часто не столько слабость специалистов и экспертов, сколько, ложная экономия.

     Очевидно, что определение стоимости достаточных  мер обеспечения безопасности является сложнейшей задачей. Ведь необходимо выявить  все, даже самые фантастические угрозы, дать им вероятностную оценку, а  также оценку надежности методов  защиты, выбрать степень дублирования, да еще рассматривать все это  в динамике. В современных условиях, практически во всех отраслях экономики  потенциальный масштаб ущерба настолько  велик, что необходим новый подход к уровню обеспечения безопасности, который, в том числе, связан с  готовностью и осознанностью  более высокой стоимости обеспечивающих безопасность комплексов.

     В жизни мы все хотим сэкономить, но надо же и различать: где экономия уместна, а где она напрямую ведет  к катастрофе. Философия «авось проскочим» хороша только в чрезвычайной обстановке, когда выбора уже особо нет.

     Еще один аспект: стоимость всегда связана  с конкурентоспособностью. Редко, кто  будет заботиться по своей инициативе об обеспечении не только необходимых, но и достаточных мер безопасности. Бизнес часто экономит именно из страха быть неконкурентоспособным. Очевидно, что надо сделать единые «правила игры». Каждая отрасль для себя должна постоянно совершенствовать достаточные  меры обеспечения безопасности и  делать их обязательными для всех своих членов, т.е. навязывать, если предприниматели/организаторы сами не понимают свою обязанность беречь чужую  собственность, жизнь и здоровье.

     Человеческий  фактор

     Может это и не вполне очевидно, но обеспечение  безопасности вообще и, как частный  случай, обеспечение безопасности цепей  поставок, связано с управлением  человеческим ресурсом. Задачу можно  довольно просто сформулировать: все, задействованные в процессах  сотрудники должны добросовестно выполнять  свою работу и им никто внешний  не должен мешать (понятно, что другой внутренний тоже не должен мешать, но для  него это входит в понятие добросовестно  делать свою работу).

     Попробуем раскрыть задачу подробнее в ее первой, на мой взгляд, более уязвимой части. Что значит добросовестно выполнять  свою работу? Конечно, это не просто вовремя явиться на работу, или, другими словами иметь дисциплину; надо еще быть квалифицированным для своей работы (при чем вчерашняя квалификация уже недостаточна сегодня); коммуникабельным (аналогия: толку в отличном компе, если с ним нет связи); добронамеренным (принять для себя решение, что вокруг хорошие люди, не мыслящие зла, даже если это часто и так); не иметь мотивации наносить сознательный вред организации; хорошо представлять себе цели организации вообще и собственную функцию в частности; получать справедливые поощрения и порицания.

     А теперь задумаемся: как обеспечение  безопасности вовлечено в решение  всех перечисленных подзадач? И какую  квалификацию должна иметь сама такая  служба, чтоб действительно помочь организации достигать свои цели не только в ближней, но и в дальней  перспективе?

     Общеизвестно, что обеспечение безопасности –  борьба снаряда и брони. А может  обезвредить снаряд перспективнее, чем усиливать броню? 

4. Правовые  аспекты обеспечения  безопасности цепей  поставок

     На современном этапе развития компаний были выделены следующие ключевые направления:

     - устойчивость развития более  важная характеристика, чем капитализация;

     - логистика – высокотехнологический  инструмент организации;

     - риск-менеджмент – новая платформа  и «нервная система» организаций  при их управлении, включая принятие  решений.

     Считается, что урегулированию подлежат важные общественные отношения. Лучше, если Законодатель умеет их увидеть заранее. Но, как  я уже отмечала, мы этого не наблюдаем  в должной мере. Поэтому можно  отметить, что общественные отношения  в виде цепей поставок существуют, а правового регулирования в  должной степени нет. И это  приводит к проблемам и даже катастрофам.

     Как уже отмечалось, без государственного регулирования обойтись нельзя, как  минимум, по трем причинам: участники  цепей поставок часто не равны  в своих статусах (действуют отношения  власти и подчинения), не достаточно профессиональны, и не всегда добросовестны  при исполнении своих же договоренностей. Поэтому регулирование должно быть направлено на создание «правил игры»  наиболее благоприятствующих развитию общественного блага, а не только отдельно взятым организациям, даже и  очень большим и очень важным.

     Вообще, хочется отметить, что в связи  с тем, что рыночные отношения  не всегда направлены на благо всех, современная правовая наука говорит  о все большей роли государства в регулировании общественных отношений, главное, чтоб это регулирование было грамотным.

5. Обеспечение безопасности - инструмент управления

     Обеспечение безопасности должно стать одним  из инструментов управления предприятием. Наверняка, многие могут сказать, что  это красиво звучит, но на практике что это значит?

     В первую очередь это значит, что  такой инструмент предназначен для  высшего руководства организации, ведь именно их главной функцией является функция управления и для этого  они принимают решения о создании механизмов и инструментов управления. С другой стороны, это особый инструмент управления: он должен "не мешать" так называемому основному производству, "не отягощать" его, и при этом включаться "автоматически" в момент действия конкретных угроз. Например, как АВС при заносе автомобиля.

     В реальной жизни часто, к сожалению, службы безопасности пытаются доказать внедрение того или иного технического средства, месяцами и годами доказывая  эффективность, "выбивая" бюджет, часто вплоть до реализации той самой  угрозы в защиту от которой техническое  средство и было предназначено.

     Более того, специализированным организациям по обеспечению безопасности трудно доказывать своим клиентам необходимость  постоянного договора по предоставлению им определенного набора услуг, потенциально возможных (поиск пропавших ценностей, выезд на место ДТП, помощь при  разрешении конфликтных ситуаций, внутренние расследования, проверка кадров при  приеме на работу, проверка потенциальных  партнеров, договоров и др.). А  ведь здесь присутствует довольно ясная  философия: мощный ресурс аутсорсинга оплачивается всеми клиентами "понемногу", а предоставляется он быстро там, где необходим. При правильном подходе такой сценарий экономически очень выгоден и действует почти как страховка!