Логистика в отечественной экономике

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Экономика строительства»

РЕФЕРАТ

 Тема: «Логистика в отечественной экономике»

Вариант 1

Выполнил

Студент гр.471/с 

Проверила:

Стрежевой 2012

Содержание

Введение …………………………………………………………………………..3

1. Происхождение и трактовка термина "логистика"……………………..……6

2. Эволюция логистики……………………………………………………..……7

3. Развитие логистики как научно экономического  направления…………….9

4. Подходы к определению логистики…………………………………..….….10

5. Роль логистики в развитии российских реформ………………………...….12

Заключение…………………….…………………………………………….…..19

Глоссарий……………………………………………………………………...…20

Список литературы………………………………………………….………..…21

Введение

В связи со становлением рыночных отношений в России в 1990-е  годы появилось и  стало активно  развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения общих издержек.

Основные тенденции  развития логистики. К основным тенденциям развития логистики относятся следующие факторы.

Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы распределения стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных  цен и инфляций. Повышение уровня управления предполагает рассмотрение смежных с перевозками аспектов логистики (производство, поставка продукции, распределение, финансы).

Достижение предела  эффективности производства. Становится все труднее достигнуть существенного снижения производственных  затрат. Потому что с производства уже «сняты все сливки». С другой стороны. Логистика остается областью, где еще сохраняются значительные  потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

Фундаментальные изменения в философии запасов. В оно и то же время у розничных продавцов находится приблизительно половина запасов готовой продукции. Другая половина – у оптовых торговцев и производителей. Методы управления запасами способны сократить общий уровень запасов и изменить соотношение поддерживаемого запаса к 10% у розничных продавцов и 90% у дистрибьюторов и производителей.

Создание продуктовых  линий как прямой результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

Компьютерные  технологии. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных.  Сама возможность управления предполагает знание: местоположения каждого потребителя; размера каждого заказа;  местоположения средств производства, складов и центров распределения;  затрат на перевозку от каждого склада или завода каждому потребителю;  доступных видов транспорта и предлагаемого уровня обслуживания; местоположения поставщиков; уровня запасов на каждом складе и центре распределения. Развитие компьютерных технологий позволяет осуществлять на практике концепцию логистики.

Рост использования  компьютеров  поставщиками (производителями) и потребителями. Это позволяет фирмам систематически изучать качество услуг различных поставщиков. На основе  такого анализа можно достаточно точно определить уровень обслуживания,  предоставляемого поставщиками. Результаты  анализа проводят  многие фирмы  к осознанию необходимости модернизации используемых  ими систем распределения. Некоторые производственные фирмы используют систему поставки материальных ресурсов « точно в срок», которая предъявляет очень высокие требования к поставщикам.

Цели логистики. Цель системы физического распределения состоит в снижении затрат, связанных с перемещением готовой продукции от места производства до места потребления и ее хранением в соответствии с требуемым уровнем обслуживания потребителя. Целью управления материальными ресурсами, которое призвано обслуживать внутрифирменные материальные  потоки, является эффективное удовлетворение потребностей фирмы в сырье, материалах, полуфабрикатах и т. п. Цели логистики связаны с координацией физического распределения и управления материальными ресурсами для снижения затрат или улучшения обслуживания потребителя. Чтобы достигнуть этих целей,  менеджер по логистике использует три взаимосвязанных концепции системного подхода – общих затрат, предотвращения подоптимизации и финансовых обменов.

Концепция общих  затрат. В данной концепции функции логистики рассматриваются в целом, а не каждая в отдельности. К логистике относят следующие функции: перевозка продукции;  складирование запасов; оптимизация размещения запасов и поставщиков; контроль запасов материальных ресурсов и готовой продукции;  погрузочно-разгрузочные работы; обслуживание информационных  потоков и т.п. Сутью концепции общих затрат является то что все затраты рассматриваются как осуществляемые одновременно для обеспечения требуемого уровня обслуживания. При сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым функциям увеличиваются, по некоторым – уменьшаются или останутся на прежнем уровне.  Цель состоит в нахождении альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами.

Концепция предотвращения подоптимизации. Подоптимизация имеет место, когда усилия по совершенствованию отдельной функции не приводят к достижению оптимальных результатов.  Примеров подоптимизации в бизнесе достаточно много. Тем не менее возрастает понимание того, что эффективность отдельной функции, исследуемой изолированно, может отличаться от эффективности функции как части общего логического процесса. Необходим поиск компромиссных вариантов взаимодействия всех функций, чтобы система в целом достигла  оптимального баланса «стоимость/эффективность». Например, низкий тариф за перевозку тонны груза может оказаться неприемлемым для системы в целом, если перемещение грузов осуществляется в ущерб скорости и , особенно, надежности обслуживания или если выбранный вид транспорта потребует специальной дорогостоящей упаковки. Рассмотрим примеры.

Пример 1. Заведующий складом фирмы принимает решение не оплачивать складским рабочим сверхурочное время для погрузки транспортных средств. Это решение направлено на снижение складских издержек, но может повлечь за собой рост общих затрат фирмы, потому что приводит к срыву графика поставок.

Концепция финансовых обменов.  В следствии замены функций распределения  одни затраты увеличиваются, а другие – уменьшаются. Результатом может быть уменьшение общих затрат.

Пример 2. Стремясь обеспечить высокий уровень обслуживания потребителей компании Gillette начала использовать воздушный транспорт. После исследования системы  распределения было выявлено. Что проблема заключалась в медленной обработке заказов. Упрощение используемой документации позволило сократить время обработки заказов. Gillette возобновила использование относительно более дешевого  автомобильного транспорта при сохранении достигнутого уровня выполнения графиков поставки.  В результате относительного увеличения затрат на обработку заказов и сокращения затрат на перевозку общие затраты распределения уменьшились.

Эти основные аспекты логистики, объединенные в процессе принятия управленческих решений, и образуют логистическую  концепцию. Эта концепция уникальна не из-за выполняемых функций, так как каждая функция (перемещение продукции, складирование запасов и т.п.),  рассматриваемая в отдельности или наряду с другими функциями, по сути дела не меняется. Уникальность логистики состоит в интеграции всех этих функций в единое целое, в стремлении минимизировать общие затраты распределения для требуемого уровня обслуживания потребителя.

В России накоплен ценный опыт разработки комплексных целевых  программ постановки и моделирования  локальных и глобальных задач, относящихся к прерогативе макрологистики, в частности задач оптимального управления отраслями и регионами страны, закрепления потребителей за поставщиками, ассортиментной загрузки производства, размещения и оптимальной дислокации крупных складских комплексов и управления многономенклатурными запасами, комплексного использования различных видов транспорта в транспортных узлах др.

В условиях переходной экономики  необходимо переосмысление научно- теоретических и практических разработок отечественных ученых, а также использование зарубежного опыта формирования логистических систем. Логистический подход требует новой методологии, методов и моделей описания объектов управления и принятия управленческих решений, учитывающих специфику рыночных преобразований в России.

1. Происхождение и трактовка термина «логистика»

Большинство исследователей сходятся на том, что происхождение  слова «логистика» восходит  к  Древней Греции. Для древних греков логистика представляла собой «счетное искусство», а высших государственных чиновников, которые осуществляли контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. В первом тысячелетии нашей эры термин «логистика» появился впервые в военном лексиконе ряда стран. Здесь с логистикой стали связывать деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами. Первым автором предметных трудов по логистике принято считать  французского военного теоретика А.А. Джомини (1779-1869). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини и был автором капитального труда по истории революционных войн в 15 томах. Под военной логистикой принято понимать совокупность  средств и способов, необходимых для доставки людей, техники, боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и организацию мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.

Исторически сложилось так, что XIX в. Термин «логистика» стал параллельно применяться и в невоенной области. Вторая трактовка термина, в значении математической логики, использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г.Лейбница. (1646-1716). А новый смысл за термином был закреплен пожзе на филосовском конгрессе в Женеве в 1904 г. В начале 50-х г.г. термин «логистика» стал применяться в бизнесе, а к 70-м гг. крепко укоренился в этой среде. Ученые,экономисты и предприниматели обратились к логистике как к науке, наиболее эффективно координирующей взаимодействие  материально- технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка. Предназначение логистики заключается в обеспечении и получении продуктов и услуг там. Где они необходимы, и тогда, когда они требуются.

Изучая отечественные  и зарубежные источники экономической  литературы,  можно отметить. Что многие авторы пользуются суммарными терминами, которые в общем описывают одинаковые логистические активности и поэтому могут быть использованы в качестве синонима термина «логистика»: это физическое распределение; материальный менеджмент; логистический инжиниринг; логистический менеджмент; менеджмент логистической цепи; тотальное распределение; управление материалами; рохрематика; логистика цепи подставок; интегрированная дистрибьюция и др.

2. Эволюция логистики

Логистика – уникальная область деятельности, поскольку  ею занимаются повсюду в мире по 24 часа в сутки, по 7 дней в неделю на протяжении 52 недель в год.

То, что мы называем логистикой, возникло с зарождением цивилизации, т.е. это никакое не новшество. Логистика представляет собой общую точку зрения на компанию и ее партнеров по бизнесу (стратегическую, тактическую, и оперативную) с материальными и информационными потоками в качестве интегратора (рис.1)  

Рис.1. Современный (интегрированный)  взгляд на логистику (на примере отдельно взятой логистической цепочки)

На рис.2.  представлена эволюция логистики  за рубежом в  плане развития теории и практики управления материальными. А также сопутствующими информационными и финансовыми потоками, т.е. решение всего комплекса вопросов, связанных с процессами обращения сырья. Материалов и готовой продукции, доведением их от поставщиков до предприятий – производителей и от последних до конечных потребителей в соответствии  с их требованиями.

Согласно рис.2 в генезисе  логистики XX в. Можно выделить несколько исторических периодов.

Период с 20-х до начала 50-х гг. условно называется периодом фрагментации, когда идея логистики как интегрального инструмента снижения общих затрат и управления материальными потоками в бизнесе не была востребована. Отдельные логистические активности были важны с точки зрения снижения составляющих затрат, например в производстве, в транспортировке и т.п. Показательным в этом отношении является этап развития экономики США. В рассматриваемый период США имели быстрорастущий рынок, характеризующийся внедрением новых производственных технологий (например, в автомобилестроении), высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики. Производители товаров и услуг едва справлялись с потребностями расширяющегося рынка.  Естественно, в этих условиях основное внимание менеджмента было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск технических и

Рис.2. Эволюция логистики

технологических резервов в  производстве продукции,  пренебрегая  при этом другими логистическими активностями (развитием дистрибьюции, управлением закупками, запасами и т.п., т.е. тем, что существенно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность потребителя). В этот период были сформулированы отдельные  внедрения логистической концепции: возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров; рост транспортных тарифов; появление концепции маркетинга; развитие теории и практики военной концепции.

Период с середины 1950 –х по 1970-е гг. западные специалисты  называют периодом становления логистики.  Он характеризовался интенсивным развитием теории и практики логистики, прежде всего снова в США. Возникли следующие предпосылки дальнейшего развития логистики. К ним относятся: изменения в моделях и отношениях потребительского спроса; давление затрат на производство; прогресс в компьютерных технологиях; изменения в стратегиях формирования запасов; влияние военного опыта;

К началу 70-х гг.(период развития) были сформулированы фундаментальные принципы бизнес- логистики. Попытки внедрения  логистической координации во многих фирмах не удавались вследствие встречного сопротивления. Менеджеры, которые в течении длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например, закупок, транспортировки, часто препятствовали для реализации сквозного управления материальным потоком на основе концепции снижения общих затрат. Дополнительные трудности создавали существующие в то время системы бухгалтерского учета, не приспособленные для выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки финансовых результатов логистических активностей фирмы.

В период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). Здесь во главу угла становится не продукт, а процесс в форме потока (материального,  информационного и др.), в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от  дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи.

В течении рассматриваемого  исторического периода произошли также существенные изменения в мировой экономике, которые объясняют феномен логистического взлета: революция в информационных технологиях и ПК; глобализация рынка; изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики; повсеместное распространение философии (тотальное управление качеством); рост партнерства и стратегических союзов; структурные изменения в организациях бизнеса.

3. Развитие логистики как научного экономического направления

Логистика, как новая область  нуждалась в более глубокой теоретической проработке научных основ и положений.  На I Европейском конгрессе (1974 г.) логистике впервые было дано новое, с точки зрения ее применения в невоенной области, определение: логистика- учение о   системном планировании и контроле материальных,  энергетических, информационных и пассажирских потоков, а также об управлении ими.

Таким образом, логистику  стали рассматривать как научное  направление. Цель которого состоит в разработке методов и организационных форм управления потоковыми процессами для максимального удовлетворения спроса на продукцию (товар, услуги, информацию, энергию) и доведение ее до потребителя в обусловленный срок с минимальными затратами.  С годами логистика как научное направление приобретает все более широкое распространение.  В настоящее время она выделилась в специальную дисциплину. Тесно связанную с математикой, статистикой и рядом экономических наук. Современная теория логистики и логистического менеджмента концептуальном плане базируется на следующих методологиях:

• Системного анализа;
• Кибернетического подхода;
• Исследования операции;
• Экономико- математического моделирования.

Или используют более детальные  методы: программно- целевое планирование, функционально-стоимостный анализ, методы прогнозирования, методы моделирования.

Для продвижения методологий  и теоретических исследований в  практику логистического менеджмента с целью координации работы ученых и специалистов создано и функционирует множество логистических сообществ, организаций, ассоциаций, институтов. Наиболее известные из них: Американское общество проблем управления производством и запасами, Американское общество транспортировки и логистики, Международное общество материального менеджмента, Французская ассоциация логистики в производстве, ассоциация логистики в Голландии, Италии, германии, Финляндии и в ряде других стран. В России не так давно создан Координационный совет по логистике. К логистике как к научной основе управления потоковыми  процессами обращаются не только в промышленности, торговле и на транспорте, но также в сфере услуг, банковском и страховом деле, организации послепродажного сервиса, в коммунальном хозяйстве, в области туризма идр.

4. Подходы к  определению логистики

В связи с глубоким проникновением логистики во все сферы хозяйственной деятельности в научной литературе стало встречаться достаточно большое количество трактовок понятия «логистика». Вот некоторые из них.

Логистика – наука  об оптимизации материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними информационных, финансовых и других потоков и управлении ими в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей.

Это определение логистики  представлено в достаточно широком, с экономической  точки зрения, смысле. В узком смысле  логистику  определяют следующим образом.

Логистика- наука о планировании и контроле материальных и нематериальных операций, совершаемых в процессах: доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, передачи, хранения и обработки соответствующей информации, а также об управлении этими процессами.

 В логистике  как научной дисциплине принято выделять следующие разделы:

• Информационная логистика;
• Закупочная (снабженческая) логистика;
• Логистика производственных процессов;
• Сбытовая (распределительная) логистика;
• Логистика запасов;
• Логистика складирования;
• Транспортная логистика.

Сотрудники Национального  совета США по управлению материальным распределением, определяя сущность логистики, акцентируют внимание на управленческом аспекте: логистика- это планирование и

 контроль поступающего  на предприятие потока материальной  продукции и соответствующего  ему информационного потока, а  также об управлении ими.

Многие исследователи, в  том числе французские, отдают предпочтение экономическому аспекту, определяя логистику следующим образом: логистика- совокупность различных видов деятельности с целью получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции.

 Существуют также определения логистики, где, как было сказано выше, подчеркивается ее оперативно- финансовый аспект. В них трактовка логистики исходит из времени расчета партнеров по сделке и деятельности, связанной с движением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовых изделий в хозяйственном обороте с момента уплаты денег  поставщику до момента получения денег за доставку конечной продукции потребителю (принцип уплаты денег – получения денег).

В ряде определений подчеркивается высокая значимость творческого потенциала в решении задач логистики: логистика – это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Определение которое наиболее полно отражает на сегодняшний день то, чем занимается данная наука.

Логистика- интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических или оперативных целей организации бизнеса за счет эффективного ( с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требований конечных потребителей к качеству продуктов и услуг) управления материальными и сервисными, а также сопутствующими им потоками (финансовыми, информационными).

Таким образом, материальный поток, рассматриваемый в определенном временном сечении, является запасом материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции.

5. Роль логистики  в развитии российских реформ

Проблема развития логистики  в России. Востребование научных подходов и практических методов логистики совпало с началом перехода России к рыночным отношениям. Как показывает зарубежный опыт и рассмотренная  эволюция логистической концепции на Западе, потребность в конкретном теоретическом аппарате и практическом инструментарии логистического менеджмента зависела от ряда условий, определяющих уровень развития производительных сил, технологий. Политической обстановки, зрелости рыночных отношений в тот или иной исторический период. Возможность и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе также нельзя рассматривать в отрыве от современной социально-экономической, политической обстановки  в России и прогноза хода экономических реформ.

Рассмотрим принципиальные трудности, которые имеются на пути развития логистической концепции в России. Во-первых, тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества не способствуют продвижению в отечественном бизнесе логистических идей, принципиально новых для большинства российских предпринимателей, менеджеров, инженерно-технических работников. Стагфляция, высокий уровень монополизма в важнейших отраслях, финансовый кризис и неплатежи, стремительное падение объемов производства и уровня жизни населения, продолжающиеся негативная реструктуризация экономики и свертывание инвестиций – вот далеко не полная характеристика социально-экономической обстановки в России, негативно отражающейся на развитие логистики.

Во- вторых, длительное время  в отечественной экономике недооценивалась роль сферы обращения (снабжения и сбыта продукции), которая на Западе занимает ключевую (фун

Занимает ключевую (фундаментальную) позицию в логистике.  Исторически  в России развитие сферы обращения  намного отставало от производственной сферы, особенно в организации сбыта товаров и услуг. Сфера обращения характеризовалась замедленным продвижением товаров от производителей а потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей. Сфера обращения всегда финансировалась по остаточному принципу; у руководящего управленческого персонала сложился стойкий психологический стереотип недооценки роли сферы обращения в экономике.

В –третьих, Россия в настоящее время значительно отстает даже от среднемирового уровня в развитии инфраструктуры экономики (прежде всего в сфере обращения продукции). Здесь можно указать на следующие основные негативные моменты:

• Нерациональное развитие товаропроводящих структур (отсутствие продуманной стратегии развития систем дистрибьюции товаров в промышленности и торговле, недостаточное число крупных и  средних оптовых организованных  товарных рынков);
• Низкий уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;
• Отсталая транспортная инфраструктура, прежде всего автомобильных дорог; недостаточное количество и низкий технический уровень грузовых терминалов;
• Отсутствие практически на всех видах транспорта современных  транспортных средств, отвечающих мировым стандартам;  высокая степень физического и морального износа подвижного  состава транспорта;
• Низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства;  недостаток современного технологического оборудования по грузопереработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;
• Слабое развитие промышленности по производству современной тары и упаковки и т. п.

Указанные факторы и негативные моменты в значительной степени  тормозят внедрение логистической  концепции в российскую экономику, а преодоление их невозможно в  короткий срок. Вместе с тем к  началу 1990-х гг., т.е. начальному этапу перехода к рыночным отношениям, в  России имелись определенные предпосылки для развития логистических идей в различных отраслях экономики. Эти предпосылки можно разделить на две большие группы: научно- теоретические и производственно-технические (технологические).

 Научно – теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношение к логистике, а также с большим количеством научных трудов и методических разработок,  затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики. Широко известны за рубежом работы отечественных ученых в области системного анализа. Технической и экономической кибернетики, исследования операций. Теории связи и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики. Большой научный и практический вклад внесли ведущие отечественные ученые и специалисты в развитие материально-технического снабжения и сбыта, оперативного управления производством, оптимального планирования потребности в материальных ресурсах, организации эффективного функционирования транспорта в сфере обращения продукции, организации складского хозяйства и т.д.