Машиностроение Башкортостана

Содержание:

1. Общая характеристика машиностроения

1.1. Машиностроение Башкортостана

2. Специфические особенности  отрасли

3. Ведущее предприятие  отрасли

4. Положение отрасли в  динамике за 5 лет

5. Анализ наблюдаемой  тенденции, прогноз развития и  принимаемые меры.

6. Список используемой литературы:

1. Общая характеристика машиностроения

Машиностроение — главная  отрасль промышленного производства, влияющая на развитие других сфер хозяйственной деятельности и отражающая уровень научно-технического состояния и обороноспособности страны. В развитых странах на долю машиностроения приходится 25-35% ВВП и примерно столько же от общей численности занятых в экономике.  Отрасли машиностроения по группам

Машиностроение делится  на три группы — трудоёмкое, металлоёмкое и наукоёмкое. В свою очередь, эти группы делятся на следующие отраслевые подгруппы: тяжёлое машиностроение, общее машиностроение, среднее машиностроение, точное машиностроение, производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования.     Общее машиностроение        Общее машиностроение представлено транспортным машиностроением (железнодорожное, судостроение, авиационное, ракетно-космическая промышленность, но без автомобилестроения), сельскохозяйственным, производством технологического оборудования для различных отраслей промышленности.      Тяжёлое машиностроение       Тяжёлое машиностроение: 

• Подъёмно-транспортное машиностроение (выпуск подъёмно-транспортных машин — грузоподъёмных кранов, лифтов, подъёмников (вышек), машин непрерывного транспорта (конвейеры и пр.))
• Железнодорожное машиностроение
• Судостроение
• Авиационная промышленность
• Ракетно-космическая отрасль
• Энергомашиностроение
• Производство технологического оборудования по отраслям:
• Строительное и коммунальное машиностроение
• Сельскохозяйственное машиностроение
• Нефтегазовое машиностроение
• Химическое машиностроение
• Лесопромышленное машиностроение

Среднее машиностроение

В состав среднего машиностроения входят автомобилестроение, тракторостроение, станкостроение, инструментальная промышленность, производство технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности.

• Автомобильная промышленность
• Тракторостроение
• Станкостроение
• Робототехника
• Инструментальная промышленность
• Оборудование легкой промышленности
• Оборудование пищевой промышленности
• Промышленность бытовых приборов и машин

Точное машиностроение

Ведущие отрасли точного  машиностроения — приборостроение, радиотехническое и электронное  машиностроение, электротехническая промышленность. Продукция отраслей этой группы исключительно  разнообразна — это оптические приборы, персональные компьютеры, радиоэлектронная аппаратура, авиационные приборы, волоконная оптика, лазеры и комплектующие элементы, часы.

• Приборостроение
• Радиотехническая и электронная промышленность
• Электротехническая промышленность

Производство  металлических изделий и заготовок

Производство ножевых  изделий, столовых приборов, замочных и скобяных изделий, фурнитуры.      Производство массовых металлоизделий (метизов) — проволока, канаты, гвозди, крепеж         Основными элементами развития современного машиностроения является совершенствование средств производства, методов организации производства (к прим. использование технологий серийного и массового изготовления), переход к стандартизации, автоматизации и информационному обеспечению процессов.

Российские  компании

Крупнейшие российские машиностроительные компании

^{*В  скобках указана  позиция в общем  рейтинге по показателю.}

Компании-автомобилестроители, ориентированные прежде всего на внутренний рынок, составляют верхушку списка, однако их ряды поправляют исторически сильные экспортные компании ВПК.

Крупным игроком на рынке  грузовой и строительной техники  является группа «Русские машины», а  изготовителем продукции нефтегазового  машиностроения группы ГМС, Интегра, Римера, Кунгур, Борец.

1.1. Машиностроение Башкортостана

Машиностроение Башкортостана - это современные предприятия  с высококвалифицированными кадрами, автоматизированными технологическими процессами, конвейерными линиями, робототехническими комплексами. Флагманом машиностроения является акционерное Уфимское моторостроительное производственное объединение. Значительным достижением его коллектива стало  создание производства двигателя "Москвич-412", получившего высокую оценку у  известных автомобильных стран  мира. Большой известностью в республике и за ее пределами пользуется акционерное  общество Кумертауское вертолетное объединение. Винтокрылые машины, выпускаемые предприятием, воплотили в себе передовую инженерно-конструкторскую мысль, самую прогрессивную технологию. Не случайно продукция объединения заслужила авторитет у многих зарубежных фирм. Около 200 наименований деталей для "Жигулей" и "КамАЗов" выпускает акционерное общество "Автонормаль".

     Единственным  в России и СНГ, крупнейшим  в мире предприятием, поставляющим  полевую сейсмическую аппаратуру, является Уфимское акционерное  объединение «Геофизприбор». Выпускаемая здесь электронная аппаратура создается на базе современного металлорежущего оборудования, освоения новых перспективных технологических процессов. Многие предприятия машиностроения обслуживают добычу нефти и газа, химическую, нефтехимическую и горную промышленность.      Дальнейшее развитие получили предприятия станкостроения, автомобилестроения. Республика располагает мощной электроэнергетикой.  Почти на 100 тысяч километров протянулись линии электропередач, по которым текут электрические реки, несут людям, городам и селам свет и тепло.                 По выработке электроэнергии на душу населения республика опережает многие страны Европы и занимает одно из ведущих мест .   Сегодня машиностроение Башкортостана - это динамично развивающаяся, инновационная, наукоемкая и конкурентоспособная отрасль экономики. Предприятия машиностроения республики занимают ведущие позиции в стране. Они на первом месте по выпуску автобетоносмесителей, обрабатывающих центров, электроламп. У нас выпускаются каждая вторая цистерна для перевозки нефтепродуктов, каждый третий автобус большого класса, грузовой прицеп и полуприцеп. Качественная продукция и новейшие разработки предприятий военно-промышленного комплекса республики вносят весомый вклад в укрепление обороноспособности России.   За восемь месяцев текущего года предприятиями машиностроения отгружено продукции уже на 47 млрд. рублей. Рост производства машин и оборудования составил почти 40%, электрооборудования, электронного и оптического оборудования - 13,4%, транспортных средств - более 26%.

Ежегодно наращивают объемы производства акционерные общества "Уфимское моторостроительное производственное объединение", "Нефтекамский автозавод", "Белебеевский завод "Автонормаль", "Туймазинский завод автобетоновозов", "Благовещенский арматурный завод", "Вагоноремонтный завод", "Уралтехнострой-Туймазыхиммаш", "Салаватнефтемаш", "Уфимский электроламповый завод - Свет", государственные предприятия "Гидравлика", "Кумертауское авиационное производственное предприятие", "Уфимское агрегатное производственное объединение" и другие.

Сегодня кризисные явления, имевшие место в 90-е годы в машиностроительной отрасли, в общей массе своей  успешно преодолены, производство машиностроительного  сектора республики в общем и целом почти восстановлено. Уже 40-50 предприятий Башкортостана не только наверстали упущенное, но и ведут последовательную разработку технологических инноваций. А это 5% от общего числа всех (не только машиностроительных) крупных и средних предприятий Башкортостана.

Например, ОАО Белебеевский завод "Автонормаль" внедрил разработанные технологии термической и химико-термической обработки на основе высокотемпературного азотирования. ОАО "УМПО" разработал и занят в настоящий момент освоением газотурбинных двигателей пятого поколения. В целях реализации этой программы на предприятии внедрена автоматизированная система управления производством и проектирования изделий, не имеющая аналогов в авиационной промышленности в России. ОАО научно-производственное предприятие "Полигон" успешно внедряет наукоемкие технологии в области микроэлектроники и телекоммуникаций.

Это именно у нас - к гордости республики - разработан метод комплексной (многокритериальной) оптимизации планов экспериментального исследования технических  систем, основанный на совместном учете  функциональных основных и экономических  критериев эффективности плана  эксперимента. Данный метод использовался  при оптимизации эксперимента по снятию характеристики компрессора  и турбины газотурбинного двигателя  ТА-6А, ТА-12. А ещё - нашей индустрии  сегодня по силам (методом высокотемпературного азотирования с последующей светлой  закалкой, включающей в себя вакуумный  нагрев обрабатываемых деталей), осуществлять выдержку образцов в азотосодержащей  атмосфере и последующее охлаждение со скоростью, превышающей критическую  скорость закалки стали.

Производственный и технологический  уровень развития машиностроительных предприятий, наряду с высокими кредитными рейтингами Башкортостана, способствует созданию условий для реализации крупных инвестиционных проектов. Завершается  строительство трансформаторного  завода. Реализуется проект по производству нового колесного трактора среднего класса и многое другое. За последние  годы в машиностроительном комплексе  разработаны и внедрены в производство около 2 тысяч новых видов продукции. При этом на предприятиях действуют  международные системы менеджмента  качества.

Можно в полной мере выразить уверенность в том, что многотысячный  отряд машиностроителей республики и в дальнейшем будет успешно  решать все стоящие перед ним  ответственные задачи. Продукция  же, выпускаемая нашими предприятиями, будет пользоваться все более  широким спросом среди покупателей  не только Российской Федерации, но и  стран ближнего и дальнего зарубежья. И тому порукой цифры, которые, как  известно, вещь упрямая! Индекс промышленного  производства за восемь месяцев текущего года в выпуске машин и оборудования увеличился на 39,6 процента, электрооборудования, электронного и оптического оборудования - на 13,4 процента, транспортных средств - на 26,2 процента, готовых металлических изделий - на 1,9 процента.

   В общем объеме  отгруженных товаров собственного  производства, выполненных работ  и услуг за восемь месяцев  этого года доля машиностроительного  комплекса составила 16 процентов  против 12 процентов за аналогичный  период прошлого года.

Основной прирост обеспечен  ростом производства нефтегазоперерабатывающего, химического, нефтепромыслового оборудования, нефтеаппаратуры, осветительных электроламп, прицепов и полуприцепов, автобетоносмесителей, троллейбусов и другой продукции. Надо отметить, что около 30 процентов в общем объеме отгруженной продукции машиностроения приходится на предприятия оборонно-промышленного комплекса, который включает в себя сегодня 12 хозяйствующих субъектов.

Круг заказчиков наших  машиностроителей расширяется. Если в 2000 году мы поставили на экспорт  машиностроительной продукции на 90 с небольшим миллионов долларов США, то в 2006-м эта цифра составляла уже более 483 миллионов долларов. Предприятия комплекса сейчас активно работают над повышением конкурентоспособности своей продукции, осваивают производство новых видов изделий. Так, сумма отгруженной предприятиями инновационной промышленной продукции за восемь месяцев этого года увеличилась более чем в три раза! Наиболее активную инновационную политику ведут акционерные общества "НефАЗ", "Уралтехнострой-Туймазыхиммаш", "Стерлитамак М.Т.Е.", "Электроаппарат", НИИ "Солитон", ООО "Корпорация "Уралтехнострой", "ООО-ГЕО Импульс Интернэшнл", государственные предприятия "Гидравлика", "УАПО", НПП "Мотор", УНПП "Молния".

Республике удалось создать  ту самую кооперацию крупного бизнеса  с малым, без чего немыслимо солидное производство высокотехнологичной  продукции за рубежом. Это происходит сообразно экономическим законам. Если мы заглянем в список поставщиков  любого крупного машиностроительного  предприятия республики, то обязательно  увидим там присутствие целого ряда малых фирм, соответствующих этому  процессу.

Однако нельзя не отметить, что развитие машиностроения тормозит изношенность основных фондов. Долгое время предприятия не могли вкладывать в новое оборудование и технологии - все заработанное уходило на погашение  просроченной задолженности в бюджет и социальные фонды, а также на коммунальные и иные платежи.

Сейчас предприятия стараются  расположиться компактно, но расходы  на энергоносители все равно вносят существенную лепту в увеличение себестоимости продукции. Решить эту  проблему можно только максимальной экономией и применением энергосберегающих  технологий. Остается сложным и положение  дел с кадрами. Сегодня РБ ощущает  дефицит рабочих рук - токарей, фрезеровщиков, сварщиков... Фактический развал системы  профтехобразования дает о себе знать. А вот нехватка инженеров имеет иную природу. Учебных заведений, где готовят технарей с высшим образованием, пока достаточно, но выпускники, как правило, выбирают более денежные сферы.

У машиностроения в республике хорошие перспективы. В настоящее  время реализуется достаточно много  инвестиционных проектов в области  машиностроения, чего, конечно, не было в первые годы постсоветского времени. Ни одного завода не было построено в 90-х годах! Не до создания новых машиностроительных гигантов было, когда имеющиеся мощности простаивали! Так что знаковым можно назвать строительство Уфимского завода трансформаторов. Новое крупное производство позволит создать 1200 рабочих мест. Объем инвестиций составил более трех миллиардов рублей. Полным ходом идет реализация проекта организации производства универсального колесного трактора на территории республики. Много и других разработок.

Благодаря успешной реализации этих и многих других проектов усилятся позиции машиностроения Башкортостана. Ведь известно: уровень развития именно этого комплекса определяет в  целом экономику страны и региона  в частности. Машиностроение и ТЭК - важнейшие составляющие нашей экономики. Однако глубокая переработка всегда была и будет предпочтительнее сырьевого  профиля. И в республике есть понимание  этого, иначе не делалась бы столь  серьезная ставка на машиностроение. Сейчас можно говорить даже об инновационной  переориентации экономики региона, при том, конечно, что развиваться должны все отрасли, в том числе и сырьевые предприятия.

2. Специфические особенности отрасли

Машиностроение отличается от других отраслей промышленности целым  рядом особенностей, которые влияют на его географию. Важнейшим является наличие общественной потребности  в продукции, квалифицированных  трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных  материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит  к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени  испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие  полезных ископаемых, воды и т.д. В  тоже время на размещение предприятий  машиностроения сильное влияние  оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал - основополагающий фактор размещения машиностроительных предприятий.  Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся выпуском такого рода продукции обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам, чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов тяжелого машиностроения расположены на Урале.        Трудоёмкость: С точки зрения трудоёмкости машиностроительный комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск).      Близость потребителя:  Продукцию некоторых отраслей машиностроения, таких как: производство энергетического, горно-шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить на большие расстояния из-за их большого размера и высокой стоимости перевозок. Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения размещается в районах потребления конечной продукции.    Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

3. Ведущее предприятие отрасли

Ведущим предприятием отрасли  являеться:    Брянский машиностроительный завод (сокращенное название - БМЗ машзавод)– это промышленное предприятие России, основаное в 1873 году.   Cпециализацируется завод на энергетическом и транспортном машиностроении.            БМЗ конструирует и производит: тепловозы (магистральные и маневровые), многопрофильные грузовые вагоны, дизели судовые и много другой продукции.         Продукция:

 • маневровые тепловозы  ТЭМ18, ТЭМ18Д, ТЭМ 21;

 • магистральные тепловозы  нового поколения — 2ТЭ25К «Пересвет» и 2ТЭ25А «Витязь»;

 • запчасти для ж/д транспорта (железнодорожного);

 • судовые дизели 6S50МС-С, 6S60МС, 6L60МС Мk.5;

 • вагоны-хопперы для  перевозки сыпучих грузов модели 19-3116 и минеральных удобрений  19-3054;

 • пружины, аппараты  поглощающие, стальное, цветное и  чугунное литье.

Производство (цеха):

 • вагонное производство (4 цеха – заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, 2 участка, 5 отделов),

 • металлургическое  производство (объединяет 8 цехов, в  том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный и 4 отдела),

 • тепловозное производство (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный и 5 отделов),

 • дизельное производство (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов).

4. Положение отрасли  в динамике за 5 лет

За последние пять лет российское машиностроение не только вышло из комы, но и покинуло больницу. Не помешал даже финансовый кризис 2008-го, временно сокративший производство на 70%. Пожалуй, даже наоборот: кризис дал мощный толчок для радикальной реорганизации отрасли.     Из острой фазы кризиса машиностроение вышло в 2010 г., и с тех пор по всем направлениям наблюдается устойчивый рост. За два года производство машин и оборудования выросло на 12%, электронного и оптического оборудования – на 5,8%, транспортных средств и оборудования – на 29,6%, станков – на 21,9%.          При этом число машиностроительных предприятий с 2006 по 2012 г. снизилось почти в два раза (до 40 тыс.), количество работников – в 1,4 раза (до 810 тыс.), зато средняя заработная плата в отрасли взлетела в 2,5 раза и превысила среднюю по стране.        На машиностроение и металлообработку в России приходится около 18% ВВП, их годовой оборот — более $55 млрд. В отрасли занято более 8,5 млн человек. А вместе с военно-промышленным комплексом, который также производит продукцию гражданского машиностроения, отрасль составляет не менее четверти российской экономики.       Около 90% российских машиностроительных предприятий акционированы, государство владеет контрольным пакетом акций лишь 15% компаний. Машиностроение в России ориентировано в основном на внутренний рынок. Экспорт отрасли — около $6 млрд в год (из них $2,5 млрд — экспорт военной продукции), или 10-12% производства. С 1990 года экспорт российского машиностроения сократился в 3,5 раза, изменилась и его структура — за 10 лет на 30% вырос экспорт энергетического оборудования. В то же время до 30% российского импорта — продукция иностранных машиностроительных фирм.

 Падение объемов производства  в отрасли продолжалось до 1998 года. В 1999-2001 годах зафиксирован  рост – 10-15% в год. В 2002 году, по прогнозам аналитиков, он сменится  стагнацией. В целом оценки судьбы  российского машиностроения неоднозначны. С одной стороны, последние  10 лет отрасль прожила без потрясений, используя накопленный потенциал  прошлых лет, с другой —  первое десятилетие капитализма  в России было для машиностроения, за редким исключением, упущенным  временем: структурные реформы отрасли  практически не начинались.

5. Анализ наблюдаемой тенденции, прогноз развития и принимаемые меры.

Современный этап научно-технического развития машиностроения характеризуется  специфическими особенностями. Прежде всего, перестройкой технической базы производства, переходом к массовому  освоению достижений в области автоматики, вычислительной техники и информатики. Основная проблема в таких условиях состоит в том, чтобы придать  процессу автоматизации оптимальные  формы, разработать и осуществить  ее наиболее перспективные концепции. Это, в свою очередь, связано с  необходимостью перестройки производства целых отраслей, переосмысливания функций  всех входящих в него элементов, организации  новых видов профессиональной подготовки кадров. Наконец, для современного состояния  промышленного производства характерно широкомасштабное распространение  информационной техники, открывающее  широкие перспективы автоматизации  в сфере умственного труда  и сливающееся в единый процесс  с автоматизацией производства. При  этом для оценки состояния национальной экономики чрезвычайно важно  определить, в какой степени расширение инвестиций в новых отраслях-лидерах  будет вызывать приток капиталовложений в сопряженных отраслях.

Известно, что в период высоких темпов роста развитие тяжелой  промышленности и машиностроения создавало  в других отраслях материального  производства существенный мультипликационный эффект. Сейчас их стимулирующее воздействие  на экономический рост значительно  снизилось. Вместе с тем в структуре  межотраслевых связей возрастает значение информационно-вычислительного комплекса, включающего в себя широкий спектр отраслей как материального, так  и нематериального производства. Продукция этого комплекса приобрела  характер «всеобщих затрат», необходимых  для развития любой отрасли. Комплекс играет важную роль в развертывании  новых производств и модернизации отраслей, переживающих в настоящее время структурную депрессию. Взаимное усиление (мультипликативность) новых отраслей и их зависимость от индустрии информации могут стать главным «вовлекающим» фактором, способствующим росту инвестиций. Очевидно, что чем более развитой считается страна, тем выше мультипликационный эффект индустрии информации. Одновременно это свидетельствует о росте зависимости материального производства от развития отраслей нематериальной сферы и все больше выдвигает последние на роль «локомотива» экономического роста.

Осуществление современной  научно-технической политики требует  постоянных усилий со стороны фирм по трем взаимосвязанным направлениям:

- использование более  гибких технологий, обеспечивающих  смену моделей продукции или  перепрофилирование производства  без его полной остановки;

- гибкая кадровая политика;

- готовность к реорганизации  структур и методов управления.

План технического развития и организации производства включает следующие разделы:

а) освоение производства новых  видов и повышение качества выпускаемой  продукции;

б) внедрение прогрессивной  технологии, механизации и автоматизации  производственных процессов;

в) совершенствование управления, планирования и организации производства;

г) внедрение научной организации  труда (НОТ);

д) капитальный ремонт основных фондов;

е) научно-исследовательские  и опытно-конструкторские работы;

ж) основные технико-экономические  показатели уровня производства и выпускаемой  продукции.

Список используемой литературы:

1. Кучина Е. Проблемы обеспечения конкурентоспособности продукции машиностроения//Маркетинг-2008-№2;

2.Сергеев В. Экспортные возможности российского машиностроения//РИСК-2008-№1;

3.  Смирнов Е. Внешнеэкономический потенциал российского машиностроительного комплекса//Международная эконо3мика-2007-№9;

4. «Научная периодика: проблемы и решения» № 5 за 2011 год,

5. http://www.avtomash.ru/guravto/2005/20050102.htm

6. http://lib.pstu.ac.ru/readers/pages/exhibitions/2010/machine/index