Машиностроение в экономике, география и классификация отраслей

                ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ   

                                УЧЕРЕЖДЕНИЕ

                    ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

 

        Московский  Государственный Строительный Университет

 

 

                           

                                                             Реферат

                                         По предмету: «Машиностроение»

На тему: «Машиностроение в экономике, география и классификация отраслей»

 

                                                          

 

 

 

 

 

                                                                                 Выполнила: Студентка

                                                                                 группы №э10 Панина Д.Н.

                                                                                 Проверил:    

 

 

 

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………3

1. Роль машиностроения в развитии экономики России……………………..4

1.2. Машиностроение

(география машиностроения, классификация  отраслей)………………………9

 

2.Экспортные возможности российского машиностроения……………….14

2.1. Энергетическое машиностроение……………………………………….14

2.2. Автомобильная промышленность……………………………………….17

2.3. Железнодорожное машиностроение………………………………………23

3. Заключение………………………………………………………………….24

Список литературы…………………………………………………………….25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Машиностроение как отрасль  существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости  выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень  развития машиностроения является одним  из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру  промышленности мира, обеспечивает машинами и оборудованием все отрасли  экономики, производит разнообразные  предметы потребления.

Машинотехническая продукция  является третьей статьей российского  экспорта (после топливно-энергетических товаров и металлов). По объему экспорта продукции машиностроения и ее экспортной доле Россия сильно уступает не только промышленно развитым странам, но и  многим развивающимся, причем не только новым индустриальным.

 

1. Роль машиностроения в развитии экономики России

 

Машиностроение представляет собой комплекс отраслей промышленности, изготавливающих средства производства, транспорта, а также предметы потребления  и оборонную продукцию. В машиностроительный комплекс входит 7,5 тыс. предприятий. Из них 92% акционированы, основная доля госсобственности сконцентрирована в научных и проектных организациях. Машиностроение является ведущей базовой отраслью экономики и ее главным системообразующим элементом, определяющим состояние производственного потенциала и обороноспособности государства, устойчивое функционирование всех отраслей промышленности и наполнение потребительского рынка.

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексов 9 отраслей и более 100 специализированных подотраслей и производств. К  комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и  используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др. [2]

Доля машиностроения в промышленном производстве одна из самых больших - 19,5%, однако это в полтора-два раза ниже, чем в экономически развитых странах, где она составляет 35-50%.

Доля машиностроения в  общем объеме валового внутреннего  продукта (ВВП) составляет 18%, что в  два раза ниже, чем в странах  Европейского Союза (ЕС). При этом наблюдается  слабая динамика развития отрасли. Объемы производства в машиностроении за последние  четыре года увеличились в 1,5 раза, однако основной рост (порядка 20%) пришелся на 1999-2000 годы, что было связано со слабым рублем в результате кризиса 1998 года. После того, как позиции рубля укрепились, темпы роста в машиностроении стали в два раза ниже, чем в других секторах экономики.

Наиболее перспективной  областью машиностроения в Минпромнауки считают автомобилестроение, концепция  развития которого одобрена правительством в июле 2002 года.

Следующим по потенциальным  возможностям рынком считается энергетическое и транспортное машиностроение, а  также машиностроение для газовой  и нефтяной промышленности.

В наиболее критическом состоянии  сегодня находится станкостроение.

Объемы производства в  тракторном и сельскохозяйственном машиностроении также демонстрируют  устойчивую тенденцию снижения объемов  производства.

Переход к рыночной экономике  наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе, что  было обусловлено отсутствием системного подхода к реформированию отрасли  на макроуровне, грубым несоответствием  между целями проводимых реформ и  ее ресурсными возможностями. Отрасль  не была объективно подготовлена к  необоснованно высоким темпам реструктуризации, ее производственный потенциал не соответствовал структуре спроса, программа конверсии  проводилась без учета реальных возможностей переориентации предприятий  машиностроения на новый потребительский  рынок, новую систему платежных  отношений и положения России в мировом хозяйстве. Резко сократился экспорт машиностроительной (прежде всего военно-технической) продукции  в страны третьего мира, а всеобщая либерализация импорта вызвала  резкое снижение финансовых поступлений  в отрасль, ослабление ее научно-технической  базы, сокращение возможностей по модернизации основных фондов предприятий и выпуску  наукоемкой продукции, потерю высококвалифицированных  кадров и их воспроизводства.

В результате непродуманной  экономической политики, приведшей  к катастрофическому несоответствию скоропалительно проведенных рыночных реформ реальным результатам и, по существу, деиндустриализации страны, объемы производства машиностроительной продукции за период 1992-2002 годы сократилась в 2,5 раза, причем удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5 до 18,6%. Для сравнения, аналогичный показатель в Японии достигает почти 50%, в Германии 48%, в Швеции 42% в США 40%, во Франции 38%, в Китае 25%, а в бывшем СССР он достигал 30-40% от ВВП.

Произошло резкое сокращение использования производственных мощностей, обострилась проблема технологической  структуры производства, в основе которой лежит замещение устаревших технологий и основных фондов современными. Соответственно, с каждым годом нарастают процессы деградации производственного потенциала: степень износа основных фондов составляет более 50%, в том числе по машинам и оборудованию - около 72% (при ежегодном увеличении на 1,5-2%), а удельный вес производств, соответствующих пятому технологическому укладу (возникшему в развитых странах в 90-е годы), составляет лишь 8%.

Нарастает процесс неуклонного  старения и ухудшения качественного  состава, инженерных и производственных кадров (средний возраст инженеров на предприятиях Урала составляет 50-60 лет), что в значительной мере предопределяется низким уровнем заработной платы и отсутствием необходимого комплекса социальных мероприятий, и вместе с тем потерей престижности машиностроительных отраслей для молодежи. В результате резко снижается квалификация, теряется преемственность поколений.

Роль и значение каждой страны в мировой экономике определяются степенью овладения передовыми технологиями. Для России, как одной из наиболее ресурсоемких стран мира, проблема разработки и внедрения передовых технологий имеет первостепенное значение.

Разработанная в середине 90-х годов прошлого века программа  «Национальная технологическая  база» предусматривала три ключевых элемента: дальнейшее развитие технологий, где мы традиционно сильны; поддержание  надлежащего уровня там, где отставания нет; и, по крайней мере, сохранение на существующем уровне технологий, в  которых мы отстаем, но без которых  нельзя обойтись. Но с 1997 года финансирование данной программы практически прекратилось, что ведет к устойчивому отставанию России от индустриально развитых стран, которое по ряду высоких технологий уже достигает десять и более  лет. В настоящее время объем  мирового рынка наукоемкой продукции  составляет 2,2 трлн. долл., а доля России в нем 0,3%; по прогнозам, при условии реализации мероприятий по структурной перестройке экономики, эта доля может составить к 2010 г. 4,4%, достигнув 94-98 млрд. долларов.

Стратегия структурного реформирования машиностроительной отрасли связана  с решением многочисленных актуальных вопросов организационного и правового характера. Среди них важную роль призвано сыграть создание интегрированных структур, предусматривающих, в частности, оптимальный баланс, устойчивое развитие и воспроизводство научно-конструкторского и производственного потенциалов и направление государственных инвестиций на объекты реформируемой структуры. Это позволит проводить на современном уровне прикладные наукоемкие высокотехнологичные исследования и разработки в условиях существующих ограничений бюджетных средств в сочетании с развитием фундаментальных научных исследований как основы создания инновационных технологий и новейших принципов. [4]

                                                      

 

 

  1.2                                        Машиностроение

(география машиностроения, классификация отраслей)

 

С точки зрения особенностей размещения производства и степени расчленения  технологического процесса отрасли  машиностроения классифицируются следующим  образом:

• тяжелое машиностроение, в том числе энергетическое
• общее машиностроение (без автомобилестроения)
• локомотивостроение
• судостроение
• вагоностроение
• с/х машиностроение (без тракторостроения)
• среднее машиностроение
• автомобилестроение
• тракторо-, в том числе танкостроение
• станкостроение
• наукоемкое машиностроение (группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов, инструментов)

В зависимости от целевого назначения выпускаемых машиностроением машин  оно делится на тяжелое, легкое и  среднее.

Тяжелое машиностроение производит металлургическое (блюминги, слябинги, прокатные станы), горно-шахтное, подъемно-транспортное оборудование. Для тяжелого машиностроения характерны предприятия полного цикла: заготовка, механическая обработка, сборка. Тяжелое машиностроение ориентируется на металлургические базы и на потребителя. Классическими примерами тяжелого машиностроения являются Урал и Сибирь: Екатеринбург, Орск, Новокузнецк, Кисилевск, Иркутск (производство драг)

Энергетическое  машиностроение, несмотря на металлоемкость, ориентируется на квалифицированные кадры и научно-исследовательские базы. Производит паровые турбины, гидротурбины, атомные реакторы, аккумуляторы, трансформаторы, оборудование для ЛЭП, генераторы.

Производство турбин:

1. Санкт-Петербург (гидротурбины, генераторы)
2. Москва (Динамо)
3. Екатеринбург
4. Новосибирск (турбины ТЭЦ)
5. Волгодонск – “Атоммаш” (Ростовская область)
6. Под Санкт-Петербургом – в Колпино – “Ижорский”

 

Производство котлов:

Таганрог

Белгород

Подольск

Барнаул

 

         Кузнечно-прессовое оборудование и тяжелые станки:

Коломна

                               

 

Общее машиностроение.

Локомотивостроение исторически возникло в центре (Коломна), где была ж/д сеть и затем продвинулась к источникам сырья (Донбасс). До распада СССР тепловозы производились на Украине, а

электровозы – в России (после распада осталось и производится 85% советских электровозов в Новочеркасске).

Тепловозы:

• Коломна – магистральные тепловозы
• Людиново (Калужская область)
• Муром + электровозы (Владимирская область)
• Брянск

Вагоностроение концентрируется в европейской части, хотя зародилось на Урале.

• Грузовые вагоны – Нижний Тагил, Калининград, Новоалтайск, Улан-Удэ
• Цистерны – Нижний Тагил, Саранск
• Вагоны-рефрижераторы – Брянск, Тверь
• Пассажирские вагоны – Санкт-Петербург (мягкие), Тверь (цельно-металлические)
• Вагоны метро – Мытищи, Санкт-Петербург 

Электропоезда:

Торжок (Калининградская  область)

Демихово (под Орехово-Зуевым)

Трамваи:

Усть-Катав (Челябинская  область)

Троллейбусы:

Энгельс

Контейнеровозы:

Абакан

Тверь – двух ярусные вагоны-платформы – перевозка автомобилей

Судостроение – привязано к морским побережьям или устьям рек. Заводы специализируются на выпуске судов определенного типа и назначения (танкеры, сухогрузы, контейнеровозы, рыболовные, пассажирские суда, рефрижераторы, паромы)

 

 

 

 

 

 

 

 

Судостроение

 

морское                                                                                 речное

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к районам потребления.

Производство зерноуборочных комбайнов:

Ростов-на-Дону – “Россельмаш”

Тагонрог

Сызрань

Омск

Красноярск

Производство льноуборочных комбайнов: 

Бежецк (Тверская область)

Картофелеуборочные комбайны:

Рязань

Тула

Сахарнотростниковые и силосоуборочные комбайны:

Любертцы

Рисоуборочные комбайны:

Краснодар Биробиджан

 

Среднее машиностроение.

Автомобилестроение четко специализируется на выпуске отдельных машин. Производство легковых автомашин составляет 80% и, соответственно, 20% – грузовых. В перспективе эта пропорция будет сохраняться.

Грузовые машины:

Москва – ЗИЛ

Нижний Новгород – ГАЗ 

Набережные Челны (Татарстан) – КАМАЗ

Миасс (Челябинская область) – Урал-ЗИЛ

Ульяновск – УАЗ

Легковые автомашины:

Москва – ЗИЛ, ПО Москвич

Нижний Новгород – ГАЗ, FIAT

Тольятти – ВАЗ – 70% производства легковых автомобилей  по стране  

Ижевск – ИЖ

Илабуга (Татарстан) – ОКА, OPEL ASTRA

Серпухов – ОКА  

Ростов-на-Дону – DAEWOO

Автобусы разной вместимости:

Ликино – ЛИАЗ

Галицино – Мерседес

Тушинский – Икарус

Завод ЗИЛ – BMW, Неоплан

Павлово -  ПАЗ

Курган – КАЗ

Краснодар – “Кубань”

Станкостроение – техническая база машиностроения, ориентирующаяся на квалифицированные кадры. В то же время это трудоемкое производство, размещающееся почти повсеместно.

Производит крупные станки-автоматы, полуавтоматы, токарные, винторезные, фрезерные, шлифовальные, агрегатные станки, станки с программным управлением, станочные линии и др.

Предприятия размещены в крупных  областных центрах:

Москва

Санкт-Петербург

Рязань

Самара

Екатеринбург

Новосибирск        

Тракторостроение ориентируется на районы потребления и отчасти на металл.

Первые заводы были построены в  Челябинске, Волгограде, Харькове.

Для с/х выпускаются тракторы специальных типов и модификаций для различных природных зон:

 

Липецк

Владимир (легкие)

Чебоксары (тяжелые)

Рубцовск (Алтайский край)

Казань (садово-огородные  тракторы)

Треловочные:

Санкт-Петербург

Петрозаводск 

 

Наукоемкое машиностроение:

1. Электротехническое – телевизоры
2. Приборостроение
3. Электротехника – ЭВМ и другие сложные машины

Н/м размещается в центрах  с высокой квалификацией труда  и научно-исследовательскими базами. Это – трудоемкое и наукоемкое производство. Центры:

 

 

• Москва
• Санкт-Петербург
• Нижний Новгород
• Александров (Владимирская область)
• Муром (Владимирская область) 

 

 

2. Экспортные возможности российского машиностроения

 

2.1 Энергетическое машиностроение

 

Выпускаемое российскими  предприятиями основное оборудование тепловых, гидро- и атомных электростанций по конструктивным и техническим  показателям вполне конкурентоспособно на мировом рынке. При резком сокращении в 90-х годах минувшего века внутренних заказов, экспорт для многих предприятий  энергетического машиностроения стал возможностью сохранить свой потенциал  и кадровый состав.

Несмотря на сильный спад в отрасли на протяжении целого десятилетия, российское энергетическое оборудование по-прежнему пользуется хорошей репутацией и спросом на мировом рынке, а  отечественные производители обладают передовыми и перспективными разработками. Одним из факторов, благоприятно сказывающихся  на перспективе развития экспорта, выступает ценовая конкурентоспособность  нашей продукции, цены на которую  в среднем на 30% ниже мировых.

Экспортный потенциал  отечественного энергетического машиностроения очень велик. «Силовые машины», ведущий  российский производитель энергетического  оборудования (в лице своего подразделения  ЗАО «Энергомашэкспорт – Силовые  машины») имеет большой опыт поставок для сооружения зарубежных тепловых и гидроэлектростанций. И, что весьма важно, по российским проектам. Отечественное энергооборудование установлено на многих электростанциях Восточной Европы, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего и Среднего Востока, в африканских и латиноамериканских государствах, странах СНГ, Китае.

В продвижении за рубеж  результатов российской атомной  энергетики решающая роль отводится  ЗАО «Атомстройэкспорт». Предприятие  располагает опытом изготовления АЭС  «под ключ», накопленным при выполнении контрактов на сооружение всех АЭС, спроектированных российскими организациями по заказам многих стран СЭВ и Финляндии. В настоящее время «Атомстройэкспорт» выполняет контракты в Иране, Китае и Индии, привлекая проектные и научно-исследовательские институты, обеспечивая загрузку многих заводов энергомашиностроения заказами на создание наукоемкой продукции.

Россия – один из мировых  лидеров создания оборудования для  АЭС на тепловых и быстрых нейтронах, в основных областях физики высоких  энергий и термоядерного синтеза. Изготовление оборудование для АЭС, сооружаемых за рубежом по российским проектам, уже сейчас составляет существенную долю экспорта заводов энергомашиностроения.

Несмотря на острую конкуренцию  передовых производителей стран  Западной Европы и США, российские заводы поставляют для АЭС, строящихся в  странах Азиатского региона: комплексное  тепло- и электрооборудование; стеллажи и контейнеры для хранения и транспортировки  отработавшего ядерного топлива; технологии и оборудование для обогащения урана; диагностическое оборудование для  оценки радиационного ресурса корпусов атомных реакторов. Большой объем  работ осуществляется при монтаже  и эксплуатации поставленного оборудования.

Обладая большим экспортным потенциалом, российское энергетическое машиностроение нуждается в значительных инвестициях – для сохранения и развития своих производственных и экспортных возможностей, обеспечения на должном уровне научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Отрасли необходима активная поддержка государства, особенно в области научных разработок и в продвижении продукции на внешние рынки.

Россия входит в число  крупных поставщиков энергетического  оборудования на мировой рынок. В  тоже время мы уступаем конкурентам  по срокам исполнения заказов. Нечленство в ряде региональных организаций (например, в Азиатском банке развития, Межамериканском банке развития) оборачивается невозможностью участия отечественных компаний в финансируемых данными организациями проектах.

В большинстве случаев  экспорт энергетического оборудования осуществляется по традиционным каналам, торговля по которым была налажена еще в период плановой экономики. Сложность и наукоемкость оборудования делают компанию по продвижению российской продукции весьма дорогостоящей.

Важнейшими рынками сбыта  энергетического оборудования для  российских компаний традиционно являются Китай, Индия и страны СНГ. Существенны  поставки в восточноевропейские  государства и отдельные промышленно  развитые страны (США, Германия).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Автомобильная промышленность

 

Развитие отечественной  автомобильной промышленности сегодня  нельзя признать удовлетворительным. Однако в последующие два десятилетия ожидается рост выпуска автобусов, легковых и грузовых автомобилей. Увеличение выпуска последних произойдет за счет роста производства малотоннажных грузовиков, фургонов и пикапов.

В июле 2002 года принята концепция  развития автопрома до 2010 года, главной  целью которой названа интеграция в мировое автомобилестроение и  выпуск техники, соответствующей мировым  требованиям экологии и безопасности. Концепция предусматривает создание новых мощностей по производству автомобилей, в т.ч. с участием иностранного капитала, развитие конкуренции и поэтапную интеграцию в мировой авторынок.

В 2004 г. в России произведено  свыше 1,1 млн. легковых автомобилей (в т. ч. 130 тыс. иномарок на сборочных заводах), 200 тыс. грузовых автомобилей, 76 тыс. автобусов и микроавтобусов. Доля собранных иномарок в российском производстве легковых автомобилей составила 11,6% против 6,4% годом ранее. Согласно долгосрочным прогнозам, к 2010 г. сборка в России автомобилей зарубежных иномарок увеличится до 0,4-0,5 млн. штук в год, а при благоприятных условиях может достичь 1 млн. единиц в год.

Создание в России благоприятных  для организации иностранными компаниями собственных производств крайне важно для увеличения выпуска  автомобилей. Общий объем прямых иностранных инвестиций в автомобильную  отрасль России за 1999-2003 гг. не превысил 2 млрд. долл., а в КНР за то же время – 20 млрд. долл. В российские заводы, по оптимистическим оценкам, в ближайшем году инвестируют 1 млрд. долл., а в китайские – 9 млрд. долл.

В России действует 6 сборочных  производств иномарок. Концерн «Ford Motor Co» в городе Всеволожске Ленинградской области собирает автомобили Ford Focus. «General Motors», вложив 140 млн. долл., совместно с АвтоВАЗом производит в Тольятти в Самарской области внедорожники Chevrolet Niva. В Калининграде ЗАО «Автотор» выпускает корейские автомобили Kia, немецкие BMW и американские Hummer. Таганрогский автозавод собирает корейские Hyundai, а Ижевский – корейские KIA Spektra. Именно сборочные заводы демонстрируют наилучшую динамику производства автомобилей.

Сдерживающим фактором развития отечественного автомобилестроения (особенно на совместных предприятиях) является отсутствие линий по производству качественных комплектующих. За последние 6-8 лет  в российском производстве комплектующих  принципиальных сдвигов не произошло, т.к. у большинства производителей нет стимула к соблюдению мировых  стандартов качества ввиду отсутствия на рынке нормальной конкурентной среды.

В России работает всего  несколько иностранных предприятий  по производству автокомпонентов. Наиболее известные из них: Борский стекольный завод (соучредитель «Glaverbel»); завод светотехники «Аутомотив Лайтинг» («Automotive Lighting»); производитель электроники «Бош-Саратов» («Robert Bosch»); завод выхлопных систем «Теннеко Аутомотив Волга» («Tenneco Automotive»); «Паккард Электрик Системз – Самарская кабельная компания» («Delphy»).

Поощрение развития автосборочных  производств может не только привести к росту выпуска автомобилей  в России, но и повышению ее экспортного  потенциала в данной области, как  это видно на примере других государств – от Испании и Бельгии до ЮАР  и КНР. Это относится и к  производству автомобильных комплектующих. Практически все страны, за последние 20 лет добившиеся заметных успехов  в автомобилестроении, начинали свое восхождение на рынок с поставок комплектующих, впоследствии переходя непосредственно к выпуску автомобилей.

В настоящее время на экспорт  отправляется порядка 12% выпускаемых в России легковых автомобилей, около 25% грузовиков и около 15% автобусов. По сравнению с серединой 90-х годов экспортная квота по легковым автомобилям снизилась более чем в 2 раза, в то время как по грузовым автомобилям она возросла в 1,5 раза.

Основой конкурентоспособности  отечественных легковых автомобилей  является низкая цена. Возможности  удержания производителями цен  на автомобили на невысоком уровне имеют свои границы.

С учетом реального течения  процессов реструктуризации и реорганизации, роста цен на материалы, энергоносители и ряда других причин, они в основном достигнуты. В этих условиях основным инструментом обеспечения конкурентной привлекательности становится качество выпускаемых автомобилей. По соотношению  цены и качества российские легковые автомобили сейчас конкурентоспособны в низшем сегменте рынков стран СНГ и ряда развивающихся государств.

Среди грузовых автомобилей  наибольшей популярностью пользуются сегодня автомобили особо малого класса «Газель» и «Соболь» Горьковского автозавода, а также грузовики  различного назначения, выпускаемые  КамАЗом, восстанавливающем свою экспортную программу. Интерес к машинам  КамАЗ в странах третьего мира резко возрос после неоднократных  побед в престижном автомарафоне Париж-Дакар.

В поставках автобусов  на экспорт преобладают микроавтобусы  «Газель» и «УАЗ», автобусы малого класса «ПАЗ» и городские автобусы «ЛиАЗ». Экспорт малых и средних автобусов  стал развиваться после вхождения  выпускающих их предприятий в  холдинг «Русские автобусы» и  последовавшей значительной модернизации производств, разработке новых моделей  автобусов с учетом требований потенциальных  покупателей. В перспективе возможно дальнейшее увеличение поставок таких автобусов – российские производители способны занять свою нишу в рыночном сегменте в странах СНГ, Южной Европы, Северной Африки, развивающихся государствах Азии. Хорошие перспективы для продвижения продукции на рынки этих стран имеет создание в них совместных сборочных производств. Такие производства, например, созданы на Украине, где собираются модификации «Волги», «Соболя», «Газели».