Международная логистика как составная часть мировой экономической системы. 2

 

Федеральное агентство  по образованию

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального  образования

Санкт-Петербургский  торгово-экономический университет 

 

 

Кафедра маркетинга

Реферат 
по дисциплине: «Международная логистика»

на тему: «Международная логистика как составная часть мировой экономической системы»

 

 

 

 

 

 

 

                                                                     Выполнил:

Козлов Илья Олегович

Гр. 1502 Факультет: ТЭФ Курс: 5

Форма обучения: очная

Научный руководитель: Юдникова Е.С

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012 г

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава №1. Основные понятия, черты и свойства  международной логистики

1.1.Понятие логистики. Основные методологические принципы логистики

1.2.Понятие, основные черты и свойства логистических систем

1.3.Основные термины и понятия международной логистики

Глава №2. Функционирование международной логистики в мировой экономической системе

2.1.Движущие силы глобализации в международной логистике

2.2.Международная торговля и стимулирующие ее факторы

2.3.Интеграция организаций России в мировую логистическую сеть

2.4.Тенденции в международной логистике.

Глава №3. Факторы, определяющие актуальность международной логистики в экономике России.

Заключение

Библиографический список

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В истории человечества не было периода столь бурного  развития, как в послевоенный период. Его важный фактор – способность  в первую очередь эффективно, быстро и бесперебойно осуществлять перевозки. Это получило название логистики, призвание  которой в данном более узком смысле – доставка нужных товаров в место назначения в согласованные сроки, в должном состоянии и по приемлемой цене. Столь обманчиво простая на первый взгляд характеристика скрывает сложную реальность современного интегрированного логистического управления материальными, информационными и финансовыми потоками.

В 1990-е годы глобальная логистика становится важнейшим  стратегическим инструментом в обеспечении  конкурентных преимуществ на мировом  рынке сбыта продукции. Успех  достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным требованием стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно: сроков проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции.

Целью данной работы является рассмотрение международных логистических систем. Объектом и предметом работы являются международные логистические системы.

Задачи:

− дать понятие  глобальной логистики;

− рассмотреть  движущие силы глобализации в логистике  и экспортно-импортные операции;

− рассмотреть факторы, стимулирующие международную торговлю, а также факторы, определяющие актуальность логистики в экономике России;

− определить основные тенденции в международной логистике;.

При написании  работы использовались учебники, тематическая литература, методические пособия, специализированные журналы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава №1. Основные понятия, черты  и свойства  международной логистики

1.1 Понятие  логистики. Основные методологические принципы логистики

В период становления  рыночных отношений в России в 1990-е годы появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление – логистика. Интерес к ней обусловлен потребностями развития экономики и бизнеса. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение производственной себестоимости продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения общих издержек.

Новые принципы организации и управления, основанные на концептуальных подходах и методе мышления, объединяемых общим понятием «логистика», все в большей степени и с успехом применяются на практике наиболее эффективно функционирующими предприятиями, фирмами и объединениями.

Логистика является сравнительно новым направлением в производственно-хозяйственной и экономической деятельности общества, поэтому ее терминология как в России, так и за рубежом находится в стадии становления. Термин «логистика» в Западной Европе и США в значении теории управления потоковыми процессами, в т.ч. материальными и финансовыми, употребляется с 70-х годов прошлого столетия.

Слово «логистика»  греческое по происхождению. В Древней  Греции оно обозначало искусство  рассуждения, в Византии определялось как искусство снабжения армии  и управления ее перемещением, а в Римской империи – как правила распределения продовольствия.

Логистика –  междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с  поиском новых возможностей повышения  эффективности материальных потоков .

Определение этого  понятия содержится в терминологическом словаре. «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации».

Понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым.

Таким образом, логистика рассматривает как  единое целое весь цикл экономической деятельности: от выбора целесообразных производственных задач, определения эффективных методов их решения, управления с применением этих методов до организации и управления процессами сбыта и реализации продукции.

Хотя логистика рассматривает проблему управления экономической деятельностью как единое целое, вследствие различного физического характера управляемых материальных и нематериальных потоков выделяют функциональные разделы или области логистического управления, например:

· логистика  запасов;

· транспортная логистика;

· закупочная логистика;

· сбытовая (распределительная) логистика;

· логистика  производственных процессов;

· логистика  складирования;

· информационная логистика.

Ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к организации и управлению экономической деятельностью, является интеграция. Обусловлено это тем, что потоки материалов, ресурсов, финансов и информации, существующие сами по себе на технически самостоятельных этапах и стадиях деятельности, могут быть взаимосвязаны посредством общей системы управления, что может дать существенный экономический эффект.

Современная практическая трактовка логистики выражается в обеспечении 6 условий (логистический  микс):

− нужный продукт;

− необходимого качества;

− в необходимом количестве;

− в нужное время;

− в нужное место;

− с минимальными затратами (или конкретному потребителю).

Основные методологические принципы логистики:

1. Системный  подход. Проявляется в рассмотрении  всех элементов логистической  системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительная особенность такого подхода – оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом.

2. Принцип интегративности.  Характеризует особенность логистической системы достигать целевых результатов на основе количественных и качественных взаимосвязей составляющих ее элементов.

3. Принцип целостности.  Означает доведение управляющих  воздействий до всех структурных  элементов логистической системы на основе информационного обеспечения достижения целей функционирования системы. Также означает исходную оценку логистической системы как единого целого, состоящего из взаимодействующих, зачастую разнокачественных и разнородных, но совместимых по ориентации на конечные результаты логистической системы элементов.

4. Принцип логистической  координации. Означает необходимость  достижения согласованного, интегрального  участия всех звеньев логистической  системы при управлении материальными,  информационными и финансовыми потоками в процессе достижения целевой функции.

5. Принцип глобальной  оптимизации. Заключается в необходимости  согласования локальных целей  функционирования элементов (звеньев)  системы для достижения оптимума  всей логистической системы при  оптимизации ее структуры или управления ею.

6. Принцип эффективности.  Предполагает способность логистической  системы при данном уровне  развития рыночных отношений,  производственных технологий и  особенностях субъектов этой  системы достичь принципиально  возможного минимума логистических издержек.

7. Принцип тотальных  затрат. Означает учет всей совокупности  издержек управления материальными  и связанными с ними информационными  и финансовыми потоками в логистической  цепи. При этом критерий минимума  общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации логистических систем.

8. Принцип конкретности. Означает четкое определение  конечного результата как цели  перемещения потока в соответствии  с техническими, экономическими  и другими требованиями, обеспечивающими осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов.

9. Принцип устойчивости  и адаптивности. Логистическая система  должна устойчиво работать при  допустимых отклонениях параметров  и факторов внешней среды (например, при колебаниях рыночного спроса на конечную продукцию, изменениях условий поставки или закупки материальных ресурсов, транспортных тарифов и т. п.). При этом логистическая система должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

10. Принцип гибкости. Позволяет реализовать принцип  устойчивости и адаптивности  путем встраивания в логистическую  систему механизмов, дающих возможность  прогнозировать тенденции изменения  состояния внешней экономической  среды и вырабатывать адекватные им действия.

11. Принцип комплексности.  Предполагает осуществление контроля  за выполнением задач, стоящих  перед различными логистическими  структурами непосредственных и  опосредованных участников движения  ресурсов и продуктов, составляющими  единую логистическую цепь в целях координации их действий.

12. Принцип формирования  инфраструктуры. Означает требование  обеспечения логистического процесса  технической, экономической, организационной,  правовой, кадровой, экологической  подсистемами.

13. Принцип надежности. Означает обеспечение безотказности и безопасности движения потоков, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения при необходимости траектории движения потока; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; повышение скорости и качества поступления информации и улучшение технологии ее обработки.

14. Принцип конструктивности. Предусматривает обеспечение диспетчеризации  потока, а также оперативной корректировки  его движения и тщательное  выявление деталей всех операций производственно-сбытовой деятельности с целью непрерывного отслеживания перемещения и изменения каждого объекта потока.

15. Принцип всеобщего  управления качеством. Требует  обеспечения надежности функционирования  и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и услуг, поставляемых конечным потребителям.

16. Принцип превентивности. Обеспечивает нацеленность логистического  управления, главным образом, на  предупреждение отклонений, диспропорций, а не только на поиск возможного устранения их отрицательных последствий.

1.2 Понятие,  основные черты и свойства  логистических систем

Понятие логистической  системы является одним из базовых  понятий логистики. Наиболее распространенное в отечественной литературе определение гласит, что логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Введение понятия  «логистическая система» имеет конструктивное значение, так как позволяет внедрить логистику на основе системного подхода  и системного анализа. Системный  подход предполагает рассмотрение всех элементов логистической системы  как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления. Отличительной особенностью системного подхода является оптимизация функционирования не отдельных элементов, а всей логистической системы в целом, в результате чего проявляется так называемый синергетический эффект. С позиций системного подхода к организации бизнеса можно дать следующее определение.

Логистическая система – это относительно устойчивая совокупность структурных (функциональных) подразделений компании, а также  поставщиков, потребителей и логистических посредников, взаимосвязанных по основным и/или сопутствующим потокам и объединенных единым управлением для реализации стратегического (тактического) логистического плана.

Логистическая система обладает определяющими  свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики:

1. Целостность  и членимость. Элементы логистической  системы должны работать как  единое целое для реализации  потенциальной способности к  объединению и совместной работе.

2. Взаимосвязанность  элементов. Между элементами логистической  системы существует вполне определенные  связи как организационного характера,  так и технологические и производственные.

3. Организованность  совокупности элементов. Потенциальные  возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. Интегративные  качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: «эффект суммы превышает сумму эффектов».

5. Сложность  логистической системы. Характеризуется  такими основными признаками, как  наличие большого числа элементов  (звеньев), многофакторный характер  взаимодействия между отдельными  элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность.  Подчиненность элементов более  низкого уровня элементам более  высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

7. Эмерджентность (целостность). Свойство системы  выполнять заданную целевую функцию,  реализуемое только логистической  системой в целом, а не отдельными  ее звеньями или подсистемами.

8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

В качестве логистической системы можно  рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д.

Цель  логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени  подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек (реализация логистического микса).

Зарубежные  ученые и специалисты в области  логистики чаще используют понятие  «логистическая цепь / цепь поставок», а логистическую систему трактуют как процесс «планирования и координации всех аспектов физического движения материалов, компонентов и готовой продукции для минимизации общих затрат и обеспечения желаемого уровня сервиса».

Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Логистические системы делят на макрологистические и микрологистические.

Макрологистическая  система – это крупная система  управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации  промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Рисунок 1 – схема макрологистической системы.

При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми  и экономическими особенностями  международных экономических отношений, с неодинаковыми условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров.

Функции макрологистической системы:

• разработка общей концепции распределения в регионе, стране, между странами;
• оптимизация соотношения форм снабжения;
• рационализация каналов товародвижения;
• создание сети транспортно-складских систем и другие

Микрологистические  системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные  производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Функции микрологистической системы:

• осуществление закупок и реализация плана поставок в соответствии с потребностью производства;
• реализация и контроль плана сбыта;
• воздействие на отдельные логистические процессы во внешней среде и др.

Рисунок 2 - схема микрологистической системы.

В рамках макрологистики связи между отдельными микрологистическими системами устанавливаются на базе товарно-денежных отношений. Внутри микрологистической системы также функционируют подсистемы. Однако основа их взаимодействия бестоварная.

На  уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

1) Логистические  системы с прямыми связями.  В этих логистических системах  материальный поток проходит  непосредственно от производителя  продукции к ее потребителю,  минуя посредников.

2) Эшелонированные  логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

3) Гибкие  логистические системы. Здесь  движение материального потока  от производителя продукции к  ее потребителю может осуществляться  как напрямую, так и через посредников.

1.3 Основные термины и понятия международной логистики

Несмотря  на достаточно широкий спектр подходов к определению логистики как  науки и инструмента хозяйственной  деятельности, ясно одно: основным объектом исследования, управления и оптимизации в логистике является материальный поток, а информационные, финансовые, сервисные и другие потоки рассматриваются в подчиненном плане.

Материальный  поток (МП) – находящиеся в состоянии  движения материальные ресурсы, незавершенное  производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции или функции и которые связаны с физическим перемещением в пространстве (погрузка, разгрузка, перевозка, затаривание продукции, разукрупнение и т. п.).

Характеристики  МП:

1. Качественные:

a. ассортимент;

b. габариты;

c. качество (сорт, марка).

2. Количественные:

a. количество  материальных ресурсов и интенсивность  потока;

b. начальная  точка пути – поставщик, конечная  – потребитель;

c. траектория;

d. длина пути;

e. время  движения .

Материальные  ресурсы (MP) – предметы труда: сырье, основные и вспомогательные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия, сборочные единицы, топливо, запасные части, предназначенные для ремонта  и обслуживания технологического оборудования и других основных фондов, готовые изделия, совокупность устройств, отходы производства.

Незавершенное производство – продукция, не законченная  производством в пределах данного  предприятия.

Готовая продукция (ГП) – продукция, прошедшая полный производственный цикл и технический контроль на данном предприятии, полностью упакованная, сданная на склад или отгруженная потребителю (торговому посреднику).

Можно дать еще  одно определение МП. Материальный поток – это совокупность ресурсов одного наименования, находящихся в процессе приложения к ним различных логистических операций.

Множество элементарных МП, формирующихся на предприятии, составляют общий МП, обеспечивающий функционирование предприятия. Материальный поток имеет  размерность (объем, время, количество, масса). Формой его существования может быть грузооборот склада или грузовой поток (количество грузов, перевезенное отдельными видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения за определенный период времени).

Логистические операции – совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потока. К логистическим операциям с материальным потоком можно отнести погрузку, транспортировку, разгрузку, комплектацию, складирование, упаковку и другие операции. Логистические операции с информационным потоком – это сбор, обработка, и передача информации, соответствующей материальному потоку.

Логистический канал – частично упорядоченное  множество, состоящее из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков и т.д.

Логистическая цепь – линейно упорядоченное  множество физических и/или юридических  лиц, осуществляющих логистические  операции по доведению внешнего МП от одной логистической системы до другой .

Логистический цикл в общем виде включает в себя:

1) время на  формулировку заказа и его  оформление в установленном порядке;

2) время на  доставку или передачу заказа  поставщику;

3) время выполнения  заказа;

4) время доставки  изготовленной продукции заказчику;

5) время на  подготовку продукции к потреблению.

Логистические издержки – издержки, связанные  с процессом товародвижения на всех стадиях экономической и организационной  деятельности, осуществляемых в функциональных логистических цепях, в микрологистической цепи, в макрологистической цепи .

Глобальная логистика – стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

Интермодальные  перевозки – это смешанные  перевозки с участием нескольких видов транспорта, организуемые одним  оператором, при которых груз следует  по транспортной цепи от пункта отправления  до пункта назначения в едином технологическом и коммерческо-правовом пространстве.

Мультимодальная перевозка – это смешанная  перевозка, которая осуществляется из одной страны до обусловленного места доставки в другую страну, при этом оператор смешанной перевозки, который организует перевозку, берет на себя ответственность за всю перевозку и выдает документ мультимодальной перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава №2. Функционирование международной  логистики в мировой экономической  системе

2.1.Движущие  силы глобализации в  международной  логистике

По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса – ведущих западных специалистов в области логистического менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся  рост мировой экономики;

2) экспансия  новейших технологий;

3) развитие и  интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности  для формирования глобальных  логистических цепей (каналов);

5) реализация  процедур дерегулирования, проводимых  многими странами для ускорения  и удешевления продвижения материальных  потоков.

Процедуры дерегулирования

Рисунок 3 –  движущие силы глобализации.

Экономический рост характерен сегодня не только для индустриально развитых стран. Он заметно проявляется во многих странах так называемого «третьего  мира».

Активный обмен  новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), результатами эффективных научных разработок, изобретениями способствует сближению экономических уровней разных стран, их социальной и хозяйственной интеграции .

Многим известны примеры успешного формирования макрологистических региональных структур и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их опыт наглядно подтверждает естественное стремление стран к региональной интеграции. Этому способствуют сходство политических систем, укладов жизни населения, традиций, близость исторических корней, практика пользования едиными источниками энергии и сырьевыми ресурсами, сопряженность коммуникаций, отсутствие торговых и таможенных барьеров. Вместе с тем поиск новых резервов роста и обострение конкуренции вызывают стремление многих компаний и фирм искать новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран.

Международное разделение труда и кооперация привели  к созданию большого количества транснациональных  компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы. Перспективы их развития связаны прежде всего с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети .