Федеральное государственное образовательное  бюджетное учреждение

высшего профессионального образования

«финансовый университет 

при Правительстве Российской Федерации»  

Кафедра мировой экономики  и международного бизнеса 

Реферат

По дисциплине «Мировая экономика и международные экономические отношения»

На тему

«Международные  перевозки и транспортное обслуживание международных экономических связей» 

Выполнила: 

студентка группы ФМ2-5

Гераськина  Д.В.

Научный руководитель:

Доц., к.э.н  Гродина С.В. 
 

Москва 2010

Содержание 

Введение

Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают транспортные услуги, которые сами являются специфичным товаром международной торговли и служат предметом купли-продажи на международных транспортных рынках. При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов и пассажиров между двумя или более странами, то есть в международных сообщениях.

В своем реферате я хочу рассмотреть основные понятия международной торговли транспортными услугами, определить, что включает в себя процесс доставки товара в международной торговле, кто принимает участие в этом процессе. Также я остановлюсь на вопросах структуры и регулирования международной торговли транспортными  услугами. 
 
 

1. Сущность  международных транспортных операций

 Обычно  процесс доставки товара в международной  торговле включает прежде всего его  перевозку от внутреннего пункта производства А до пограничного пункта или порта Б страны-продавца; далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и , наконец, транспортировку от пункта Б до внутреннего пункта потребления.

 Схема процесса доставки товара в международной  торговле

 Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки груза на участках А - Б, Б - В, В - Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам.

 Транспортные  операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям, т.е. с внешними относительно стран-участниц внешне торговыми операциями и участками маршрута перевозки. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер.

 Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Цены транспортных услуг и другие условия их предоставления в одних случаях являются предметом переговоров между заинтересованными сторонами, в других - устанавливаются самими перевозчиками.

 К международным  транспортным операциям относят  также и перевозки пассажиров в сообщениях между различными государствами. Услуги по доставке пассажиров в международных сообщениях продаются и покупаются на соответствующих транспортных рынках. Важную роль при этом играют туристические агентства и другие подобные организации, имеющие тесные связи с предприятиями воздушного, морского, речного, автомобильного и железнодорожного транспорта.

 Таким образом, услуги по перевозкам грузов и пассажиров являются предметом купли-продажи на различных международных транспортных рынках. Страны, участвующие в международных экономических связях, продавая и покупая через свои грузовладельческие, транспортные, туристические и другие организации транспортные услуги, осуществляют их экспорт и импорт.

2. Посредничество в международных транспортных

операциях

3. Регулирование международного рынка  транспортных услуг

 В связи с  тем, что рынок транспортных услуг относится к разряду наиболее рискованных, государства всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных условий перевозок грузов и пассажиров, а также согласования юридических норм по транспортным вопросам. В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название “транспортные конвенции". В отдельных случаях многосторонние соглашения о международных перевозках заключены на уровне транспортных предприятий разных стран.

 В большинстве  международных транспортных конвенций  имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях. Согласно договору, одна сторона - транспортная организация (перевозчик) - принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая сторона - грузовладелец (пассажир) - обязуется уплатить перевозчику провозную плату. Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

 В этой сфере  действуют многочисленные межгосударственные организации, в том числе специализированные органы ООН. Подробнее остановимся на двух из них - Международной морской организации и Международной организации по гражданской авиации.

1. Международная морская организация (ИМО)

отвечает за повышение надежности и безопасности судоходства в области международной торговли и за предотвращение загрязнения моря с судов.

 ИМО обеспечивает механизмы для сотрудничества между правительствами в формировании норм и правил, связанных с техническими вопросами, влияющими на международное судоходство, для содействия принятию максимально осуществимых стандартов безопасности и эффективности морского судоходства, а также для охраны морской среды через предотвращение и борьбу с ее загрязнением судами.

 Более 40 конвенций и соглашений, а также около тысячи кодексов и рекомендаций, разработанных ИМО, осуществляются в мировом масштабе.

2. Международная организация гражданской авиации (ИКАО),

являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, была создана в результате подписания в Чикаго 7 декабря 1944 года Конвенции о международной гражданской авиации. ИКАО наблюдает за безопасным и планомерным ростом международных воздушных сообщений.

 Цель  ИКАО состоит в удовлетворении потребности  населения в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном международном воздушном транспорте и обеспечении безопасного и планомерного роста международной гражданской авиации во всем мире. Она поощряет конструирование и эксплуатацию самолетов в мирных целях, а также создание и развитие авиалиний, аэропортов и навигационного оборудования.

 Кроме того, ИКАО выполняет запросы развивающихся  стран на оказание помощи в совершенствовании авиатранспортных систем и подготовке авиаперсонала. Она помогла в создании региональных центров обучения в нескольких развивающихся странах и обеспечила возможность для тысяч учащихся заниматься в школах, зарегистрированных ИКАО. Учреждение направляет экспертов по техническому отрудничеству более чем в 100 стран и ежегодно участвует в осуществлении 120 проектов, на которые расходуется в среднем 54 млн. долл. США в год.

4. Структура международного рынка  транспортных услуг

 Структура грузооборота мирового транспорта меняется в том же направлении, что и длина транспортной сети: удельный вес железнодорожного транспорта снижается, удельный вес морского транспорта почти 30 лет держится на уровне 61-62%, доля остальных видов транспорта возрастает.

 На  сегодняшний день  на железнодорожный  транспорт приходится16% мирового грузооборота, на автомобильный – 8%, на морской – 62%, на речной – 3%, на нефтяной трубопроводный – 11,5% , на воздушный – 0,1%. В пассажирообороте доля различных видов транспорта выглядит следующим образом: на железнодорожный транспорт приходится 10%, на автомобильный – 71%, на внутренний водный и морской – 1%, на воздушный – 18%. Наглядно эту структуру можно рассмотреть на Рисунке 1.

 Рисунок 1. Транспортная структура мирового грузового и пассажирского оборота. 

 Следует заметить, что соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный. Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85 % грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания).

 Из  всех видов транспорта в международных грузоперевозках лидирует морской транспорт. Он является самым дешевым и универсальным (морским транспортом можно перевозить практически все виды продукции и доставлять их в места, недоступные для других видов транспорта).

 Странами-лидерами мирового торгового флота (по тоннажу  судов) являются Либерия, Панама, Япония, Греция, США, Кипр, Китай. Суда под «дешевыми» флагами  обеспечивают в 3 раза более низкую себестоимость перевозок, значительные налоговые и другие льготы их владельцам.

 Под флагами стран открытого судового регистра, иначе называемых «удобными» или «дешевыми» флагами ходят  около 40% всех судов (60% мирового тоннажа). Режим удобного флага позволяет судовладельцам-нерезидентам быстро и беспрепятственно перерегистрировать суда в морском реестре другой страны, а также осуществлять параллельную регистрацию судов, минимизировать затраты по налогам, оплате труда и другим параметрам. Зарегистрированные в портах удобного флага нерезидентские судоходные компании и суда освобождаются от всех местных налогов, если они получают свои доходы от фрахта за пределами страны регистрации. ЮНКТАД относит к странам открытого судового регистра Либерию, Панаму, Кипр, Сингапур, Бермудские острова и Содружество Багамских островов.

 Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. в год), нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300 млн. т.), каменный уголь (270 млн.т.), зерно (200 млн т.).

 Роль  железнодорожного транспорта так же немаловажна. Протяженность мировой ж/д сети составляет около 1,2 млн км. Наибольшую длину имеют железные дороги в США (около 240 тыс. км), Канаде (90 тыс. км), России (86 тыс. км), Индии (61 тыс. км), Китае (53 тыс. км), ФРГ. Однако наибольшая плотность железнодорожной сети (густота) отмечается в странах Зап. Европы (в Бельгии — 100км путей на 100 км2 территории). В России этот показатель достаточно высок в Европейской части страны и очень низок в Сибири. По протяженности электрифицированных железных дорог первое место в мире занимает Россия. В США такие дороги не получили большого распространения: более 90 % всей работы выполняют тепловозы. В Японии и западноевропейских странах доля электрической тяги в ж/д транспорте составляет около 50 % (в Швейцарии почти 100 %, во Франции и Испании — около 30 %).

 Если  говорить об автомобильном транспорте, то в настоящее время большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют трансконтинентальные магистрали. Наиболее известны шоссейные дороги, протянувшиеся, например, через пустыню Сахара в Африке, через всю территорию США — от Атлантического до Тихого океана, а также между Канадой и США и далее через страны Латинской Америки. Это Панамериканское шоссе, проходящее через Северную и Южную Америку, соединено с Трансамазонской магистралью.

 В США  и ФРГ на долю автотранспорта приходится 25 %, а в Великобритании — до 80 % перевозок грузов внутри страны. В России в грузообороте и пассажирообороте доминирует ж/д транспорт (до 50 %), но в последние годы роль автомобилей растет.

 Что касается трубопроводного транспорта, то мировая сеть нефтепроводов в настоящее время имеет протяженность более 400 тыс. км, сеть (магистральных газопроводов еще больше— 900 тыс. км. Себестоимость транспортировки по трубопроводам втрое ниже, чем по железной дороге. Они обеспечивают стабильность перевозок, меньшее загрязнение окружающей среды.

 В Сев. Америке трубопроводы проложены от районов добычи нефти и газа к индустриальным центрам потребления на востоке континента. В Зап. Европе они проходят от морских портов к промышленным центрам в глубине континента. В России нефте- и газопроводы проведены из районов Зап. Сибири и Поволжья в Европейскую часть страны и далее в Вост. и Зап. Европу. Длина нефтепровода «Дружба» 5,5 тыс. км, а газопровода Уренгой-Западная Европа около 4,5 тыс. км.

 Воздушный транспорт играет очень важную роль в международных пассажирских перевозках, обеспечивает связи с труднодоступными районами.

 В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) сконцентрирован в США, значителен в Канаде, Франции, Австралии, ФРГ. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (только в Европе их около 400).

5. Организация международных перевозок

 Основные  положения, определяющие организацию  и условия перевозок грузов и  пассажиров в международных сообщениях, содержатся в транспортных конвенциях и международных соглашениях. Вопросы правового регулирования перевозок являются также содержанием многих двухсторонних соглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортными представителями двух стран.

 Морской транспорт можно по праву считать наиболее универсальным видом транспорта, специализированным на обслуживании международной торговли. Именно здесь зародились и получили развитие основные правовые институты и организационные формы международных перевозок грузов и пассажиров. Развитие системы правоотношений между участниками перевозочного процесса на других видах транспорта происходило под влиянием международной практики морского торгового судоходства. Поэтому при изучении вопросов организации перевозок в международных сообщениях этой практике целесообразно уделить особое внимание.

 К началу XXI столетия в международном судоходстве сложились две формы организации перевозок - линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная).

1. Международное линейное судоходство.

 Международные линейные сообщения организуются морскими перевозчиками на устойчивых географических направлениях международной торговли товарами. Международные линии связывают между собой основные мировые экономические центры (Западную Европу, Северную Америку и Дальний Восток) и эти центры с другими регионами. Особенностью линейного судоходства является закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определенные порты по заранее объявленному расписанию. Перевозки оплачиваются грузоотправителями по ставкам тарифа, установленным перевозчиками. Линейные тарифы стабильны в течение продолжительного периода времени.

 Международная линейная перевозка оформляется  коносаментом, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза в ведение перевозчика. По своей юридической природе коносамент является доказательством принятия перевозчиком поименованных в нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора перевозки между перевозчиком и грузоотправителем. Наконец, коносамент предоставляет грузоотправителю и иному обозначенному в нем лицу право распорядится грузом и потребовать его выдачи в порту назначения против предоставления этого документа. Таким образом, коносамент является товарораспорядительным документом. В последние годы в практику международных линейных перевозок вместо коносамента начал входить другой транспортный документ - морская накладная. Этот документ, не являющийся товарораспорядительным, ускоряет процедуру сдачи груза в порту назначения.

2. Международное трамповое судоходство.

 В отличие  от линейного, в трамповом судоходстве  суда эксплуатируются на нерегулярной основе. Они не закрепляются за определенными направлениями, а свободно перемещаются из одной секции фрахтового рынка в другую в зависимости от спроса на тоннаж и от предложения грузов. Цена перевозки и другие коммерческие условия устанавливаются на каждый рейс или несколько рейсов на основе договора.

 Договор морской перевозки (договор фрахтования  судна) в трамповом судоходстве  заключается между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем), имеет форму чартера. В большинстве случаев этот договор заключается с помощью посредника или фрахтового брокера.

 При перевозке груза в международном трамповом судоходстве перевозчиком обычно выдается коносамент, который, помимо прочего, регулирует отношения между перевозчиком и получателем груза, не являющимся фрахтователем.

 Следует отметить, что в международной  практике не было создано правового  акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих стран.

Заключение

 Итак, в данном реферате были освещены основные понятия международной торговли транспортными услугами, уделено внимание  вопросам структуры и регулирования международной торговли транспортными  услугами, а также рассмотрены основные методы организации международных перевозок.

 В заключение следует отметить, что международные  грузоперевозки все больше превращаются в сплоченный технологический процесс, который осуществляется с постоянным отслеживанием передвижения груза на всем пути от получателя до пункта назначения.

 С каждым годом мировая транспортная система  продолжает развиваться, при этом осваиваются инновационные технологии перевозок. На сегодня широкой популярностью грузоперевозки, где используется несколько видов транспорта. Следовательно, для таких перевозок груза характерна ритмичность и точнейшее соблюдение сроков доставки груза.

 Дальнейшее  расширение внешнеэкономических связей создаст условия для развития новых транспортных коридоров и  сухопутных транспортных путей, совершенствования экономических и коммерческо-правовых взаимоотношений между всеми участниками перевозочного процесса. И здесь наиболее актуально создание мощной информационной и консультационной базы, без которых невозможно активное включение во внешнеэкономическую деятельность широкого круга новых участников, повышение заинтересованности организаций к участию в этой деятельности.

Список  использованной литературы

1. Смитиенко Б.М., Международные экономические  отношения, М, изд. Инфра-М, 2005
2. Гудин Ю.Г. Международные транспортные операции: Учеб. пособие. – Владивосток: изд ВГУЭС, 2000
3. Ежедневная деловая газета РБК daily - http://marketing.rbc.ru/articles/13/02/2009/562949954849708.shtml
4. Отраслевой интернет-портал «Транспорт.ру» - http://www.transport.ru/3/i1_39539.htm
5. Веб-сайт ООН - http://www.un.org/ru/ecosoc/imo/
6. Веб-сайт ООН - http://www.un.org/ru/ecosoc/icao/