Мировой воздушный транспорт, его роль в международных перевозках

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ 
 

Факультет мировой экономики и торговли 

Кафедра мировой экономики 

Реферат на тему: «Мировой воздушный транспорт, его роль в международных перевозках» 
 
 
 
 

Научный руководитель

Ахметов Миннегалей Гизятович 
 
 
 
 
 

Москва 2010

Содержание

1. Введение  --------------------------------------------------------------------- 3

2. Основные задачи и преимущества воздушного транспорта-------  4

3. Безопасность  воздушной перевозки ------------------------------------- 7

4. Регламентация международных воздушных перевозок ------------ 13

5. Современные  тенденции развития воздушного  транспорта ------  15

6. Заключение ------------------------------------------------------------------- 17

7. Литература -------------------------------------------------------------------- 18 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Введение

     На  сегодняшний день, транспорт является важнейшей составной частью общественной жизни. Невозможно представить себе человечество без средств коммуникации. Особенно транспорт необходим в наше время, быстро развивающейся промышленности и торговли. Воздушный транспорт играет очень важную роль в международных пассажирских и грузовых перевозках, обеспечивая связь с труднодоступными районами. В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты. Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям. Авиация постоянно развивается, так появляются новые реактивные самолеты, способные летать на более дальние расстояния, в связи с увеличением их скорости, перевозить большие грузы и большее количество пассажиров.

     Проблема  мирового воздушного транспорта и его  роли в международных перевозках привлекла меня своей актуальностью  в современном информационном обществе. На данный момент трудно представить  себе человечество без воздушного транспорта, который проник почти во все сферы  общественной деятельности: торговля, производство, туризм, бизнес и т.д.  Потребность людей в воздушном  транспорте с каждым днем возрастает, и это является неким стимулом для развития сферы воздушного транспорта.

     2. Основные задачи  и преимущества  воздушного транспорта 

     Воздушный транспорт стал неотъемлемой частью экономической мировой системы. Скорость, экономия времени, комфорт, возможность  осуществления коммуникаций с ранее  недоступными районами - все это  обусловлено требованиями сегодняшней  жизни.

     Основными задачами, стоящими перед воздушным  транспортом является:

• Обеспечение полной безопасности полетов и авиационной безопасности.
• Повышение регулярности воздушных сообщений.
• Повышение технико-экономических показателей воздушного транспорта
• Улучшение технологии производственных процессов наземного обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.
• Продукцией транспорта является завершенное перемещение (перевозка) по определенным маршрутам пассажиров и грузов.

     Производители данной продукции на воздушном транспорте являются авиакомпании и предприятия (перевозчик), обеспечивающие все процессы производства воздушных перевозок.

     Одной из главных стратегических задач  управления авиатранспортным производством  является привлечение клиентуры  и возможно полное удовлетворение её запросов с одновременным экономическим  эффектом для самого авиаперевозчика.

Спрос на авиаперевозки находится в  тесной зависимости от численности  и подвижности населения, годового дохода на душу населения, социальной структуры, национальных, бытовых особенностей и традиций, политики государства в области авиационного и других видов транспорта, географического положения и климатических условий района, обслуживаемого данной авиалинией, условий конкуренции авиакомпаний и наземных видов транспорта, скорости и комфорта самолетов, уровня обслуживания пассажиров в аэровокзалах и т. д.

     Воздушный транспорт последним вошел в  число универсальных транспортных средств, но он имеет большое значение для международных перевозок. Подсчитано, что хотя лишь 1% мирового объема грузов перевозится по воздуху, общая стоимость  таких грузов составляет от 20% до 30% общей стоимости всех перевозимых  грузов.

     В наше время воздушный транспорт  состоит из современных самолетов, способных выполнять полеты на огромные расстояния без дозаправки и остановок, что было совершенно невозможно в  прошлом. В результате сейчас осуществляются беспосадочные трансатлантические перелеты, а в будущем полеты будут  осуществляться еще на большие расстояния 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Сравнение различных видов  транспорта (высшая оценка — 1) 

     Преимущества  воздушного транспорта:

     • очень высокая скорость транспортировки;

     • низкая стоимость упаковки;

     • теоретическая возможность доставки грузов в любую точку мира;

     • минимум повреждений груза;

     • минимальный риск хищений груза;

     • точность и оперативность доставки грузов.

     С другой стороны, к недостаткам воздушного транспорта относятся:

     • высокая стоимость перевозок  в сравнении с автодорожным и  водным видами транспорта;

     • ограничения по весу и размеру  перевозимых грузов;

     • невозможность транспортировки  по воздуху некоторых грузов;

     • ограниченная грузоподъемность самолетов;

3. Безопасность воздушной  перевозки

     Воздушный транспорт является наиболее опасным  видом транспорта, именно поэтому  авиационная безопасность является главной задачей, стоящей перед  ним.

     Обеспечение авиационной безопасности

     1. Лица, осуществляющие прием, отправку  или обслуживание воздушного  судна, обязаны принимать меры  по обеспечению авиационной безопасности.

     2. Авиационная безопасность обеспечивается  посредством:

     1) предотвращения доступа посторонних  лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома;

     2) охраны воздушных судов на  стоянках в целях исключения  возможности проникновения на  воздушные суда посторонних лиц;

     3) исключения возможности незаконного  провоза на воздушном судне  оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных,  отравляющих, легковоспламеняющихся  веществ и других опасных предметов  и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза;

     4) предполетного досмотра, а также  послеполетного досмотра в случае  его проведения в соответствии  с Законом Российской Федерации "О милиции"; (в ред. Федерального закона от 21.03.2005 N 20-ФЗ)

     5) реализации мер противодействия  актам незаконного вмешательства  в деятельность в области авиации  и иных мер, в том числе  мер, осуществляемых с участием  правоохранительных органов.

     На  сегодняшний день основной причиной авиапроисшествий остаётся ″человеческий фактор″.

     Пример  авиакатастрофы Ан-12 в аэропорту Алма-Аты 26 ноября 1990 года

     Тип происшествия: катастрофа. Фаза полета: посадка, уход на второй круг. Тип ВС: Ан-12. Принадлежность: Министерство обороны  СССР. Подразделение: ВВС, 111 осап (Тузель). Категория рейса: Военно-транспортный. Пункт вылета: Ташкент. Пункт назначения: Алма-Ата. Пилот-инспектор п/п-к Храмов Н. Н. КК зам. ком. полка Бойко А. П. ст. л-т Мелкозёров.

     Описание

     Экипаж  выполнял проверочный полет по вводу  в строй зам. ком. полка. Днем в средних метеоусловиях приступил к заходу на посадку. Пилотировал проверяемый. Самолет находился в не посадочном положении, относительно ВПП. Руководитель полётов дал указание на уход на второй круг. В этот момент самолет совершил клевок и экипаж начал вывод самолета из снижения, но не хватило высоты. Борт столкнулся с землей в 50м от ВПП, со значительной вертикальной скоростью, разрушился и сгорел. Погода: туман, облачность с нижней кромкой 150м, небольшой дождь, видимость на ВПП 3800м. Вероятная причина— поздний уход на второй круг и не синхронная уборка закрылков.

     Экипаж: 7 человек, погибли все.

     Пассажиры: 1 человек, погиб.

     На  земле никто не пострадал.

     Всего погибших: 8 человек.

     Установленные причины авиапроисшествия

     Ошибка  экипажа, ошибка служб УВД.

     За  последние 10 лет общие потери государственной  авиации в результате авиационных, чрезвычайных и наземных происшествий составили 280 воздушных судов, погибли 707 человек.

     Показатели  безопасности воздушной перевозки:

     Смысл имеет только один показатель - отношение количества авиационных происшествий к числу рейсов. ( Риск гибели пассажира в данном рейсе, риск гибели на транспорте гражданина страны, риск гибели граждан пользующихся данным видом транспорта ).

4. Регламентация международных воздушных перевозок

     Международные воздушные перевозки регламентируются в основном Конвенцией о Международной  гражданской авиации 1944 г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных  перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодательством государств.

     В мае 1999 г. принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Конвенция вступит в силу, когда 30 государств ратифицируют ее. В ней уточнены: понятие воздушных перевозок, обязанности сторон, пределы ответственности в СПЗ, юрисдикция по разрешению споров и т. д.  
Монреальская конвенция применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за вознаграждение посредством воздушного судна. Она применяется также к бесплатным перевозкам, осуществляемым посредством воздушного судна авиатранспортным предприятиям.

     Международной перевозкой  называется всякая перевозка, при которой, согласно определению сторон, место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств - участников, либо на территории одного и того же государства - участника, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является государством - участником. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одного и того же государства - участника, не рассматривается как международная.¹

     Вопросы регламентации международных воздушных  перевозок также отражены в двусторонних договорах РФ. Например, в Соглашении между правительствами РФ и Киргизской Республики о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта 1996 г. указывается, что коммерческие вопросы, касающиеся полетов воздушных судов и перевозок пассажиров, груза и почты на договорных линиях, будут решаться по договоренности между назначенными авиапредприятиями и представляться на утверждение авиационных властей договаривающихся сторон. Тарифы на любой договорной линии должны устанавливаться на разумном уровне с учетом всех соответствующих факторов, включая эксплуатационные расходы, разумную прибыль и тарифы других авиапредприятий для любой части установленного маршрута.

     Вопросам  международных воздушных перевозок  посвящена гл. XV Воздушного кодекса  Российской Федерации 1997 г. (ВК РФ). Согласно ст. 100 ВК РФ перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. Международной воздушной перевозкой считается воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: а) соответственно на территориях двух государств; б) на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. За вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу пассажира воздушного судна при воздушной перевозке, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

     5. Современные тенденции развития воздушного транспорта

     Период 2005-2007 гг. для мирового воздушного транспорта оказался весьма благоприятным. По количеству перевезенных пассажиров весь период лидировал Лондонский аэропорт Хитроу, при этом увеличив показатель почти  на 3 млн. человек. Второе и третье места  соответственно занимали Международный  аэропорт имени Шарля де Голля (Франция) и Амстердамский аэропорт Схипхол (Голландия). Тенденция быстрого развития мирового воздушного транспорта сохранялась до 2008 года. В 2008 году отрасль авиаперевозок перенесла сразу два кризиса, плавно сменивших друг друга: сначала был резкий скачок стоимости топлива, а к сентябрю, когда цены начали стабилизироваться, нежданно-негаданно разразился мировой финансовый кризис. Перевозчики "посыпались", даже не дождавшись настоящего кризиса ликвидности - в конце августа - начале сентября. После кризиса развитие мирового воздушного транспорта продолжилось, но с очень маленькими темпами. Однако уже к октябрю 2010 году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) резко повысила прогноз по доходам мировых авиакомпаний до $8,9 млрд. В июне IATA предсказывала прибыль на уровне $2,5 млрд. «Восстановление индустрии идет стабильнее и быстрее, чем предполагалось ранее. Доходы в $8,9 млрд. начнут компенсировать $50-миллиардные убытки прошлого десятилетия», — заявил генеральный директор IATA Джованни Бисиньяни.

     В 2010 г. европейские авиаперевозчики останутся в минусе, но прогноз IATA по убыткам снизился на $1,5 млрд — до $1,3 млрд. Сохраняющаяся слабость европейской экономики и неуверенность потребителей мешают росту пассажирского трафика, от которого во многом зависят прибыли авиакомпаний.

     Доходы  североамериканских авиаперевозчиков в 2010 г. поднимутся до $3,5 млрд (рост на $1,6 млрд по сравнению с июньским прогнозом IATA). Авиакомпании США наращивают транспортную мощность в этом году, а темп роста пассажирских перевозок выше, чем в Европе. Поэтому рост доходов здесь выше, чем в других регионах, сообщает IATA. 
Прибыль латиноамериканских перевозчиков составит $1 млрд, авиакомпании на Ближнем Востоке заработают $400 млн., прогноз по доходам африканских авиаторов остался неизменным — $100 млн., сообщает IATA.

     Из-за сокращения мощностей в 2009 году их рост в 2010 г. отстает от роста спроса на авиаперевозки, сообщает IATA в заявлении. Спрос на воздушные путешествия может увеличиться на 11% в 2010 г., транспортные мощности увеличатся на 7%. Доходы от пассажирских перевозок поднимутся на 2,8% до 7,3% и до 7,9% — от грузоперевозок (рост на 3,4%).

     По  словам Джованни Бисиньяни, в 2011 г. транспортные мощности будут профицитными, увеличатся до 6% (добавится 1400 самолетов). 
Также IATA огласила предварительные расчеты по прибыльности авиакомпаний в 2011 г., она упадет до $5,3 млрд. Бисиньяни связывает это с более суровой экономической ситуацией на фоне снижением роста ВВП с 3,2% в 2010 г. до 2,6% в 2011 г. 
 
 
 
 

     6. Заключение

     Воздушный транспорт охватывает все больше и больше сфер жизнедеятельности общества. Это в первую очередь связано с необходимостью таких качеств транспорта, как высокая скорость, мобильность, дальность передвижения и т. д. Увеличение  спроса на воздушные перевозки соответственно должно вести за собой улучшение качества предлагаемых услуг. Приоритетное значение на ближайшую перспективу придается экономическим преобразованиям отрасли воздушного транспорта и повышению их результативности, для чего в сложившихся условиях необходимо ускорение разработки соответствующей новым хозяйственным условиям законодательно-правовой базы и совершенствование структуры управления транспортной системой.

     При современном состоянии отрасли воздушного транспорта экономические преобразования в ней могут дать существенный эффект только при значительном повышении технического уровня этой отрасли, для чего необходимы модернизация и обновление производственной базы для данного вида транспорта. 
 
 
 
 
 
 

     Литература

1. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 года)

2. Конвенция  ИКАО

3. Воздушный кодекс РФ 1997 года

4. Олянюк П.В. Мировая система воздушного транспорта: Учебное пособие, С.-Петербург,2004

5. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире: Учебное пособие. Часть 1 и 2 , С.-Петербург,2001-2002.