Монтаж транспортеров

Министерство образования  и науки, молодежи и спорта Украины

  Украинский государственный химико-технологический университет

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра ОТПП

 

 

Домашнее задание  №1

По дисциплине: монтаж и ремонт оборудования

Тема: монтаж транспортеров

 

 

 

 

 

 

Выполнил:  ст.гр. 4 – ХВ – 43

                                                                                   Туренко Родион                                                            

 

 

 

                                                              Проверил: Старший преподаватель

                                                                        Швец Георгий Алексеевич

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Днепропетровск

2011

 

План

 

1.  Ленточные конвейеры………………………………….……………………………………3

1.1. Монтаж и сборка…………………………………………………………………………….3

1.2. Эксплуатация ленточных конвейеров……………………………………………………..4

2.Нории…………………………………………………………………………………………...7

2.1.Последовательность  монтажа нории……………………………………….………………7

2.2. Эксплуатация  нории………………………………………………………………………...8

2.3.Обслуживание  нории………………………………………………………………………...8

3.Скребковый конвейер………………………………………………………………………...10

3.1 сборка скребкового конвейера………………………………………………………….....10

3.2.Правила  безопасности при выполнении  монтажа……………………………………..…10

4. Шнековый конвейер………………………………………………………………………....12

4.1. Технология монтажа винтового конвейера……………………………………………....12

5 Литература………………………………………………………………………………….....15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.  Ленточные конвейеры.

Ленточные конвейеры применяют  для непрерывного перемещения в  горизонтальном и наклонном направлениях сыпучих материалов и мелкосыпучих грузов.

По сравнению с другими транспортирующими  машинами ленточные конвейеры являются наиболее распространенной машиной, широко используемой на предприятиях. Гибкая бесконечная лента огибает приводной барабан и натяжной барабан, а в пролете между ними опирается на ряд роликовых опор, которые установлены с определенным интервалом на раме. Материал поступает на ленту через загрузочную воронку и разгружается через приводной барабан.

Ленточные конвейеры бывают передвижными, переносными и стационарными.

Передвижные и переносные машины применяют  для перемещения небольшого количества материала на расстояние от 5 до 20м, стационарные – для перемещения  большого количества материалов на расстояние от 30 до 250м.

В практике применяют конвейеры  для перемещения материалов и  на 1000м, а последовательно расположенные  конвейеры используют для транспортирования  материала на десятки километров.

1.1. Монтаж и сборка

Передвижные конвейеры перед транспортированием с одного объекта эксплуатации на другой частично демонтируют. Для перевода машины в транспортное положение снимают ленту и, разбирая болтовое соединение, укладывают фермы рядом на шасси.

В некоторых случаях снимают  электродвигатель и загрузочную  воронку.

Приступая к установке конвейера, необходимо проверить техническое  состояние всех узлов машины. Затем  колеса конвейера устанавливают  на деревянные подкладки. Рама должна быть смонтирована так, чтобы оси  колес находились в горизонтальном положении. Положение колес проверяют, пользуясь уровнем.

После установки рамы приступают к  натягиванию ленты, монтажу электродвигателя и воронки. В заключение монтажных  работ подводят электрическую энергию  и включают электродвигатель.

Стационарные конвейеры поступают на место эксплуатации в разобранном виде и их монтируют на легких фундаментах, эстакадах и в галереях.

На предприятиях пищевой индустрии длина наклонных галерей может достигать 90м. эти установки монтируют специальные бригады. Машинистам транспортирующих машин приходится участвовать в монтаже более легких стационарных конвейеров.

Нормальная работа ленточного конвейера  во многом зависит от качества выполнения монтажа. Перекосы, допущенные при монтаже, не дают возможности отрегулировать конвейер и во время эксплуатации его часто останавливают для наладки.

Обычно монтаж стационарного конвейера  начинают с несущей конструкции, сопровождая работу тщательной выверкой. Выверенную конструкцию временно закрепляют распорками. На выверенной и закрепленной металлической конструкции размечают отверстия под роликовые опоры. Просверлив отверстия, приступают к монтажу роликовых опор. Однако этому должна предшествовать тщательная проверка роликовых опор. Следует иметь в виду, что осевая игра роликов недопустима.

Роликовые опоры собирают в следующем порядке: сначала монтируют нижние ролики и укладывают балки с кронштейнами для верхних опор. После того как ролик будет вставлен в гнездо кронштейна, его проверяют по угольнику и затягивают болты крепления. Взаимное положение роликов выверяют при помощи натянутого шнура. Вертикальное положение роликов регулируют прокладками.

Подшипники приводного барабана устанавливают  на металлическую конструкцию конвейера  и тщательно закрепляют. Барабан  выверяют и устанавливают в нормальное положение путем изменения количества прокладок под подшипники.

В соответствии с положением вала приводного барабана монтируют узел электродвигатель – редуктор.

После выполнения монтажных операций, связанных с установкой приводного барабана и электродвигателя с редуктором, необходимо выполнить обкатку этого узла и устранить замеченные дефекты.

Затем переходят к установке  натяжной станции. Подшипники натяжной станции закрепляют болтами, не затягивая  гаек. В заключение необходимо проверить  параллельность винтовых натяжек, а также горизонтальность барабана. Только после этого окончательно затягивают гайки крепления подшипников.

Нормально смонтированные приводной  и натяжной барабаны легко вращаются  от руки.

Заключительной работой по монтажу  конвейера является установка ленты. Для этого необходимо рулон ленты при помощи вставленной в него оси (отрезка вала или трубы) опереть на козлы или подвесить к балкам эстакады. Рулон устанавливают по оси конвейера впереди, позади или над ним, в зависимости от условий, с таким расчетом, чтобы более толстая резиновая обкладка служила впоследствии рабочей поверхностью.

Наружный конец ленты стропят  канатом, и рулон ленты раскатывают  вдоль машины. Если к моменту раскатки ленты уже проведен монтаж электропитательной сети, приводной барабан конвейера может быть использован в качестве шпиля. Для этого на приводной барабан наматывают 3-4 витка каната, натягивают его и, включив привод, подтягивают ленту.

Ленту следует натягивать таким  образом, чтобы стык для разделки попадал на верхнюю ветвь конвейера.

1.2. Эксплуатация ленточных конвейеров.

Ленточные конвейеры при правильной эксплуатации представляют собой надежный вид транспорта и выходят из строя  только при использовании их не по назначению или при нарушении  правил эксплуатации.

Ленточный конвейер до начала эксплуатации должен быть тщательно осмотрен и опробован на холостом ходу.

В процессе осмотра, пробного запуска  и на протяжении всей работы машины необходимо тщательно следить за степенью натяжения ленты. Ленту  нельзя чрезмерно натягивать, так как это увеличивает расход мощности, ослабляет стык и делает ленту очень чувствительной к неточной установке роликовых опор. Слабое натяжение также недопустимо, так как увеличивает ее провес, приводит к рассыпанию транспортируемого груза и затрудняет регулирование.

Натяжение ленты можно при некотором  опыте проверить по величине прогиба  от нажима на нее рукой и по величине провеса груженой ленты между  роликами. Повышенное провисание ленты  между роликовыми опорами является следствием увеличенного шага этих опор, недостаточного натяжения ленты или повышения нагрузки на ленту.

Для нормального натяжения конвейерной  ленты необходимо подтянуть натяжное устройство, а также проверить  шаг роликов.

При проверке конвейера необходимо проследить за тем, чтобы лента перемещалась прямо, без смещения в сторону и без пробуксовки. Во избежание пробуксовки ленты и порчи ее внутренней поверхности барабан надо очищать от налипающих частиц транспортируемого материала. Следует также периодически очищать от налипающих частиц ролики и междуленточные перекрытия. Плохая очистка роликов и ленты может быть причиной простоев и аварий машины.

Если лента неправильно набегает на барабан, то необходимо ослабить гайки  крепления двух-трех роликовых опор у приводного барабана со стороны набегания ленты и ударом молотка подать вперед края этих роликов. При подаче одного края роликовой опоры вперед второй край подается назад.

В том случае, если обнаружен перекос  ленты в средней части конвейера, то ленту регулируют на участке у  начала схода ленты; для этого надо повернуть несколько роликовых опор в сторону движения со стороны ее натяжения.

Если же лента неправильно набегает на натяжной барабан, то ее регулируют двумя-тремя нижними роликовыми опорами, расположенными непосредственно у натяжного барабана.

Перед эксплуатацией следует убедиться  в том, что натяжной барабан, несущие  и поддерживающие ролики легко вращаются. Для нормальной эксплуатации конвейера  материал необходимо подавать равномерно и в количестве, соответствующем  производительности машины. Материал на ленте должен располагаться ровным слоем, ленту следует загружать равномерно, но без перегрузки, в результате которой материал ссыпается с краев.

В зимних условиях для улучшения  сцепления ленты с ведущим  барабаном на него целесообразно наклеивать кусок конвейерной ленты.

При температуре ниже 30⁰ барабан может не иметь необходимого сцепления с конвейерной лентой. В этом случае можно повысить сцепление, подбрасывая на вращающийся барабан мелко раздробленный битум. Будучи достаточно твердым при низкой температуре, битум играет роль фрикционного материала. Однако его твердость не настолько велика, чтобы повредить ленту.

При подаче влажных теплых материалов в зимних условиях конвейерная лента  может обледенеть, и материал скатывается с нее даже при небольшом наклоне конвейера. Надежным средством борьбы с обледенением является обрызгивание ее раствором хлористого кальция.

После окончания работы конвейера  электродвигатель следует выключить; перед этим надо убедиться, что весь материал сошел с ленты; затем электродвигатель и все подшипники осматривают. Ленту после окончания работы закрывают брезентовым чехлом с тем, чтобы предохранить ее от вредного влияния дождя, солнца, снега и т. п.

Одной из важных работ, обеспечивающих соблюдение правил техники безопасности при работе конвейера, является проверка тормоза. Длину стопорной ленты выбирают с учетом продолжительности торможения и тем самым с учетом величины обратного хода конвейера, допускаемой в пределах 50-100мм.

На конце стопорной ленты тормоза следует делать фаску, что обеспечивает затягивание ее между барабаном и холостой ветвью ленты. Надо следить за тем, чтобы конец стопорной ленты всегда был направлен в сторону барабана, примыкал к нему и не выворачивался в противоположную от барабана сторону.

В процессе эксплуатации конвейера  необходимо заменять изношенную ленту, а также соединять ее концы.

Замена изношенной представляет собой  определенные трудности. Это операция может быть облегчена путем использования  тягового усилия, передаваемого старой лентой. Для этого старую ленту разрезают и временно соединяют с концом новой ленты так, чтобы конец новой ленты был сверху ведущего конца старой ленты, а ведомый конец старой ленты был уложен сверху новой ленты и присоединен к ней.

После того как при работающем приводном барабане новая лента обойдет весь периметр конвейера, старая лента окажется сверху новой и может быть смотана в рулон при вращении привода, а концы предварительно натянутой ленты соединяют между собой.

Соединения (стыки) лент бывают двух видов: неразъемные и разъемные.

Неразъемные соединения могут быть выполнены несколькими способами: горячей вулканизацией, использованием клеев типа БФ, клепкой и сшивкой  сыромятными ремнями.

Для получения неразъемного соединения концы конвейерной ленты можно соединить внахлестку и встык

2.Нории

Нории, или ковшовые элеваторы, применяют  для перемещения материалов в  вертикальном или наклонном направлении.

Прежде всего, нории предназначены  для работы в составе схемы  технологического процесса транспортирования с продолжительным режимом работы как внутри помещений, так и на открытом воздухе. Служат для вертикального транспортирования зерна, продуктов его переработки (муки, крупы, отрубей) и других сыпучих материалов на элеваторах, зерноскладах, портах, мельницах, хлебокомбинатах. По своей исполнению нории делятся на одинарные и двойные, по типу разгрузки на центробежные тип II (2,2-3,6м/с) и центробежно-гравитационные тип I (1,1-1,8 м/с). Основой нории служит вертикально расположенная бесконечная транспортирующая цепь, к которой на равных расстояниях друг от друга подвешены открытые кабины-люльки, или площадки-поддоны, вмещающие по одному или по два автомобиля. В то время как кабины ведущей ветви цепи поднимаются, кабины ведомой ветви опускаются. Ввиду того что кабины свободно подвешены к цепи на одной оси, расположенной эксцентрично по отношению к осям ведущего и ведомого колес-звездочек, переход кабины от подъема к спуску происходит без изменения ее вертикального положения.

Поднятый норией материал шнеком отправляется к надвесовому бункеру. Равномерное распределение материала в надвесовом бункере по длине последнего достигается с помощью распределительного шнека.

Элеваторы ( нории) предназначаются  для перемещения грузов в основном вертикальном направлении.

2.1.Последовательность монтажа нории

Нория поступает в монтаж отдельными узлами: башмак, головка, гладкие трубы, трубы со смотровым и натяжным люком, прорезиненная тканевая лента, ковши, болты элеваторные с гайками  и шайбами, электродвигатель, редуктор, полумуфты. Перед монтажом нории на площадке для укрупнительной сборки оборудования в строгом соответствии с графической спецификацией и ППР производят сборку привода с центровкой электродвигателя и редуктора, сборку норийных труб и набор ковшей.

Нории производительностью более 50 т / ч должны быть оборудованы автоматическими  тормозными устройствами, предохраняющими  ленту от обратного хода при остановках. Не допускается устройство норий  и отдельных деталей из дерева или других горючих материалов. Монтаж норий ведут в следующем порядке:

1.   Проверка  прямоугольности, прямолинейности  и отсутствия скручивания норийных труб (на специальном кондукторе).

2.   Вытяжка  ленты в течение 2...3 суток. Ее  перекидывают через барабан и натяжением создают напряжение в ленте равное 3,0...3,5 Н/мм2.В процессе вытяжки проверяют параллельность кромок. Возможный перекос устраняют перевешиванием груза с вытянутой ленты на середину.

3.   Разметка  и пробивка (сверление) отверстия  под ковши на ленте производится по шаблону на столе. Шаблон - стальной лист толщиной 2 мм, длиной 1,2 м и шириной равной ширине ленты.

4.   Установка  верхнего шаблона (горизонтально)  или верхней головки нории (горизонтально).

5.   Разметка  монтажных осей, начиная с верхнего этажа. Для этого опускают отвесы до места установки башмака.

6.   Установка  башмака в сборе. Выверка горизонтальности плоскости верхних фланцев.

7.   Монтаж  секций норийных труб (снизу вверх). Отклонение норийной трубы не более 1,5 мм. Для выполнения этого условия между

фланцами устанавливают прокладки. Вертикальность обеспечивается расклиниванием норийных труб в проемах деревянными клиньями.

8.   Монтаж  верхней головки. При этом проверяют,  находятся ли торцевые плоскости верхнего и нижнего барабанов в одной плоскости.

9.   Поднятие натяжным устройством нижнего барабана в крайнее верхнее положение

10.  Монтаж  ленты. Необходимую ее длину  L определяют как

                                          L = 2h + π (R + r ) + l           

где h, R, r –  размеры нории l – длина места  сшивки внахлёст l = 1000мм.

Ленту затягивают канатом на барабан через монтажное  отверстие

либо опускают сверху При опускании сверху ленту предварительно наматывают на монтажный барабан в два слоя.

Для устранения перекручивания ленты в трубе  к концу ленты крепят пластину длиной, равной диагонали трубы

После того, как лента опустится до нижнего  барабана, ее с помощью каната (лебедки) вытаскивают вверх. Концы ленты стягивают также как и ленточных транспортеров двумя полиспастами. Скрепляют концы ленты у норий малой производительности встык с отбортовкой зажимными уголками, внахлест или используя накладку

11.    Установка ковшей. На ленте ковши  устанавливают в монтажном люке  или у верхнего барабана. Для  того чтобы лента самопроизвольно не опускалась, ковши

монтируют партиями: устанавливают 50...60 шт. и опускают ленту вниз, затем 

еще 50...60 и т.д.

12.    Натяжение ленты. Ее  прокручивают вручную, затем 2-3 раза электродвигателем. Если при этом лента смещается вбок («биг») более чем

 на 25 мм от середины барабана, то устраняют: не горизонтальность положения

осей барабанов, возможное осевое смещение барабана по валу, наклон нории,

перекос в стыковке, неравномерную  вытяжку ленты, обратное

высыпание зерна, счищают грязь, пыль с барабана.

2.2. Эксплуатация нории

Нория требует тщательного технического обслуживания, осмотра, контроля за работой.

 Нория – мощный пылеисточник. Возникновение в ней известного «треугольника взрыва» наиболее вероятно.

Вследствие вытяжки ленты возможно буксование ее на барабане. При, самопроизвольном опускании груженой ветви образуется завал в нижней части нории (нория «завалилась»). Запускать такую норию, не вычистив завал от груза, нельзя, так как двигатель при этом перегружается в 3 и более раза, лента буксует или разрывается.

2.3.Обслуживание нории

    При обслуживании норий  необходимо выполнять требований: норийные 

трубы, башмаки, колпаки головок  и смотровые люки в пыль и зерно, в случае обнаружения неисправности  необходимо их устранить;

- при необходимости расчистки  башмака нории от завала рабочий должен убедиться в том, что привод нории выключен, поставлен на тормоз и возможность обратного хода исключена;

- чистить башмак нории от  продукта нужно только специальным скребком с гладкой ручкой. При этом следует быть особенно осторожным, чтобы в случае непроизвольного обратного хода норийной ленты ковшами не захватило руки;

- после ликвидации завала нории  надо выявить причины этого  завала и принять меры к  их устранению (слабо закрепленные  и оторванные ковши, слабое  натяжение ленты или нарушение ее центровки и т.п.);

- не разрешается спускаться  и работать в норийных приемниках, если они не освещены;

- запрещается ремонтировать нории  на ходу. Перед началом ремонта необходимо выключить электродвигатель, а на пусковую аппаратуру повесить специальную табличку с надписью «Не включать, ремонт, работаютлюди>>;

- необходимо следить за исправностью  заземления токоприемников

и изоляции электроприводов. При возникновении  неисправностей следует

вызвать электромонтера.

Для автоматического контроля за работой нории используют датчик

скорости ДМ-12. помещают на приводном  барабане, и датчик уровня

(МДУ-2с), устанавливают в нижнем  башмаке.

Буксование можно оценить по разности скоростей барабанов. С целью исключения буксования барабанов делают футеровку (шевронную, колосовидную) барабана резиной или устанавливают приводной барабан большего диаметра.

При периодических осмотрах (после  остановки) нории проверяют:

температуру подшипников (не более 60°С, «рука терпит»); зазор между

лентой и трубой; износ обкладок ленты (показалась основа); обратное высыпание; износ кожуха головки.

В некоторых случаях необходимо регулировать производительность

нории. Это достигается не только заслонкой регулирующей подачу груза  в приемный лоток нории, но и регулированием силы тока. Для определения зависимости потребляемого тока от производительности проводят тарировку. Сначала добиваются минимальной потребляемой мощности норией на холостом ходу. Этого достигают за счет нормального натяжения ленты, смазки подшипника и редуктора, правильности центровки муфты редуктора и приводного вала головки, легкости и без перекосов хода норийной

ленты с ковшами. Норию обкатывают на холостом ходу и, убедившись в том, что потребляемый ток или мощность стабильны, записывают эти показания.

После наладки нории доводят ее производительность до максимально возможной. Нория должна работать надежно со стабильной нагрузкой, стрелка прибора (амперметра) – установиться на определенном делении шкалы; загрузка электродвигателя – в допустимых пределах.

При работе нории не допускают буксования ленты, трения ее и задевания ковшей о стенки кожуха. Систематически контролируют и регулируют натяжение движущейся цепи (ленты) и состояние подвески ковшей на ней, а также состояние самого кожуха. Подшипники своевременно смазывают, систематически контролируют их температуру нагрева.

 

 

 

 

3.Скребковый конвейер

Скребковый конвейер транспортирующее устройство непрерывного действия, в  котором перемещение насыпных грузов осуществляется по неподвижному желобу — рештаку с помощью скребков, закрепленных на одной или нескольких тяговых цепях и погруженных в слой насыпного груза. Скребковые конвейеры, в сравнении с ленточными, способны транспортировать грузы с высокой температурой, тяжёлые грузы, и у них больше производительность. Однако они более громоздки, тяжелее, дороже, и у них выше стоимость эксплуатации. Конвейерные цепи содержат большие количества пар трения, что требует их регулярной смазки.

К достоинствам скребковых конвейеров относятся простота и своего рода грубость конструкции, легкость осуществления загрузки и разгрузки в любом месте по длине конвейера.

3.1 зборка скребкового конвеера

Став скребкового конвейера  собирают из отдельных рештаков (длина 1-2,5 м) — штампованных, чаще сварных  желобов, состоящих из двух профильных боковин и днища, разделяющего верхние и нижние ветви тягового органа. В некоторых конструкциях переносных разборных скребковых конвейеров штампованные рештаки укладывают один над другим (например, С-50, С53МУ) или горизонтально, образуя два параллельно расположенных жёлоба. В разборном скребковом конвейере рештаки крепятся друг с другом с помощью легкоразборных соединений, а в передвижном — с помощью специальных стержней, позволяющих рештакам изгибаться относительно друг друга в пределах ±3°. В качестве тягового органа в скребковых конвейерах используют одну или две круглозвенные цепи (рис. 2, а и б), реже штампованную разборную цепь. На зарубежных скребковых конвейерах применяются пластинчатые цепи. В скребковых конвейерах с двумя тяговыми цепями возможны два варианта их размещения по ширине рештака: концы скребков закреплены на цепях, которые перемещаются в направляющих пазах рештака; скребки закреплены на сдвоенных вынесенных из направляющих пазов цепях Скребки выполняют штампованными или кованными и на цепях крепят с помощью соединительных звеньев с шагом 640-1024 мм (меньшие значения для скребковых конвейеров, предназначенных для доставки по восстанию, большие — по падению).

Приводная станция скребковых конвейеров состоит из электродвигателя, предохранительной муфты (обычно турбомуфты), редуктора и ведущего вала со звёздочками. Возможна установка от одного до четырёх приводных блоков (по два в головной и два в хвостовой частях). Мощность одного блока (в зависимости от типа скребкового конвейера) 22, 32, 45, 55 и 110 кВт.

Концевую головку скребковых конвейеров выполняют с жёсткой или подвижной  концевой секцией, снабжённой винтовым или гидравлическим натяжным устройством. В большинстве конструкций скребковых конвейеров натяжение тягового органа осуществляют с помощью храпового механизма, встроенного в редуктор приводного блока и удерживающего тяговый орган натянутым реверсированием приводного электродвигателя. Скребковые конвейеры оборудуют аппаратурой для контроля процесса запуска привода, целостности тяговых цепей и перекоса скребков

3.2.Правила безопасности при выполнении монтажа

При выполнении монтажных и эксплуатационных работ необходимо выполнять следующие  правила безопасности: производить  окончательный пуск конвейера спустя 4 -6 сек после подачи предупредительного сигнала; перед запуском проверять крепления приводной и натяжной головок, наличие защитных кожухов; не заливать муфты жидкостью, не рекомендованной заводской инструкцией; проводить ремонт и осмотр конвейера только при отключении пусковой аппаратуры и вывешивании предупреждающей надписи ,,НЕ ВКЛЮЧАТЬ, РАБОТАЮТ ЛЮДИ” ; особо следить за правильным натяжением тяговой цепи, не допуская её провисания на приводной станции долее 150 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Шнековый конвейер.

Машины непрерывного транспорта предназначены для перемещения порошкообразных, сыпучих, мелкокусковых и штучных грузов непрерывным потоком на небольшие расстояния по определенной траектории. Материалы можно перемещать в горизонтальной, вертикальной и наклонной плоскостях, с загрузкой и разгрузкой в различных точках траектории, с ответвлением или частичным отбором материала по пути транспортирования.

4.1. Технология монтажа винтового конвейера.

Винтовые конвейеры используют для перемещения в горизонтальном, наклонном и вертикальном направлениях сыпучих, мелкокусковых и пластичных материалов  на расстояние до 60м.

Винтовой конвейер состоит из желоба, внутри которого расположен вращающийся  винт. В процессе вращения винта  материал перемещается вдоль него.

Положительные свойства винтового  конвейера заключаются в его компактности и герметичности желоба, а также в возможности транспортировать мокрые и тестообразные материалы. К недостаткам этого типа транспортирующих машин следует отнести ускоренный износ поверхности винта и желоба, а также повышенный расход энергии по сравнению с другими типами конвейеров.

Винтовые конвейеры классифицируют по следующим основным признакам: по числу спиралей (с одноходовым  и многоходовым винтом); по конструкции  винта (сплошной, ленточный, фасонный и  др.).

К машинам этого типа относится конвейер Т-49 который состоит из желоба полукруглой формы, внутри которого расположен приводной вал с укрепленным на нем сплошным транспортирующим винтом. Вал с винтом вращается в подшипниках. Материал загружают в загрузочную воронку, а разгружают через разгрузочный люк. Воронка и люк снабжены задвижками.

Желоб конвейера изготовлен из листовой стали отдельными, соединенными между  собой звеньями. Вал трубчатый  длиной 4000мм. Во избежание прогиба  валов подшипники устанавливают  через каждые 2,5-3м. подшипники крепят к боковым стенкам желоба со стороны, противоположной направлению перемещения материала.

Вращение валу передается от электродвигателя через зубчатую передачу.

В процессе вращения вала происходит перемещение транспортируемого  материала в направлении разгрузочного лотка.

Направление движения груза в трубе-жёлобе зависит от направления спирали (правой или левой) и направления  вращения вала.

В различных конструкциях применяют  различные виды лопастей: сплошные, ленточные и фасонные. Выбор конструкций лопастей определяется видом транспортируемого материала.

Установка и монтаж винтовых конвейеров. В зависимости от длины винтовые конвейеры поступают на место  эксплуатации в собранном или  разобранном виде.