Оптимизация процессов транспортировки и проведения отценки стоимости затрат на хранение товарных запасов

Раздел 3 Оптимизация процессов транспортировки и проведения отценки стоимости затрат на хранение товарных запасов.

Тема1.1 Понятие и задачи транспортной логистики

 

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. По назначению выделяют две основные группы транспорта:

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования. Внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Задачи транспортной логистики.

    • Выбор вида транспортных средств;
    • Выбор типа транспортных средств;
    • Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
    • Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
    • Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
    • Определение рациональных маршрутов доставки.

 Порядок перевозки  грузов автомобильным транспортом  - анализ законодательства РФ  по транспорту и логистике 


Перевозки грузов автомобильным  транспортом стали неотъемлемой частью товарооборота в России. Сегодня  уже мало кто сомневается в  необходимости осуществления грузоперевозок, особенно автомобильным транспортом  Огромный грузооборот, осуществляемый этим видом транспорта, обеспечивает поддержку значительной части экономики  страны. Современное российское законодательство недвусмысленно определяет правила  осуществления перевозок и их документального оформления. Отсутствие тотального госрегулирования перекладывает  все большую часть возникающих  при перевозках вопросов на плечи  участвующим в сделке по перевозке  грузов сторонам.

Естественным образом  это касается прежде всего договора перевозки, в который наряду с обязательными могут быть включены любые условия, признаваемые сторонами в качестве таковых. 
 
Надо отметить, что транспортное законодательство наряду с договором перевозки устанавливает необходимость оформления целого ряда сопутствующих перевозке документов, в которых должны найти свое отражение четко определенные сведения о перевозимом грузе, сторонах, участвующих в рассматриваемых отношениях, об условиях перевозки. Законодательство, императивно установив круг этих сведений, не оставило ничего на усмотрение грузоотправителя, грузоперевозчика или других лиц. Жесткие рамки формы таких документов обеспечивают точность и оперативность перевозки, а также защиту интересов сторон. Главное в данных отношениях - точно и неукоснительно следовать требованиям законодательства, предъявляемым к оформлению перевозок. 
 
Вполне достаточно урегулированы не только правила осуществления и организации перевозок, но и правила погрузки и разгрузки.

Организация перевозок

 
Согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР  от 8 января 1969 г. N 12), предприятия и  организации автомобильного транспорта общего пользования РСФСР принимают  к перевозке: 
 
грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов; 
 
вне плана - грузы разового характера при предъявлении их мелкими отправками, грузы, предъявляемые населением вне плана и вне очереди - грузы, перевозка которых вызвана стихийным бедствием или аварией; 
 
при централизованных перевозках - по договору на перевозку грузов автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей, грузы с промышленных предприятий, баз, складов, станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов. При этом автотранспортные предприятия и организации обязаны обеспечить перевозку грузов, а грузоотправители (грузополучатели) своевременно предъявить к перевозке грузы в размерах, предусмотренных договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению разовым заказом. Автотранспортные предприятия и организации обязаны обеспечивать своевременную подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с договорами на перевозку грузов автомобильным транспортом. Типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, определяются автотранспортными предприятиями и организациями в зависимости от объема и характера перевозок. Транспортное предприятие обязано подавать грузоотправителям под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям. Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором груза, согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР, приравнивается к неподаче транспортных средств. 

Документы, оформляемые в  связи с перевозкой 
 
Согласно этим правилам, договор перевозки грузов автомобильным транспортом имеет следующее содержание: 
 
1. Наименование автотранспортного предприятия. 
 
2. Наименование грузоотправителя, грузополучателя. 
 
3. Предмет договора: 
 
3.1. Объем перевозки; 
 
3.2. Транспортно-экспедиционные услуги; 
 
3.3. Сумма договора. 
 
4. Условия перевозок: 
 
4.1. Условия выполнения перевозок грузов; 
 
4.2. Основание перевозки грузов; 
 
4.3. Форма заявок; 
 
4.4. Приложения к заявкам; 
 
4.5. Обязанности автотранспортного предприятия; 
 
4.6. Обязанности грузоотправителя; 
 
4.7. Дополнительные условия. 
 
5. Расчеты за перевозку: 
 
5.1. Размер платы за перевозку грузов; 
 
5.2. Размер сборов за выполнение автотранспортным предприятием связанных с перевозкой операций и услуг; 
 
5.3. Причитающиеся автотранспортному предприятию суммы за перевозку грузов и связанные с ней транспортно-экспедиционные операции; 
 
5.4. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за транспортно-экспедиционные операции и другие услуги. 
 
6. Ответственность сторон. 
 
7. Срок действия договора и юридические адреса сторон. 
 
По договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие или организация обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В годовом договоре устанавливаются объемы и условия перевозок, порядок расчетов и определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков. 
 
На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора -разовый заказ. 
 
Грузоотправитель должен представить автотранспортному предприятию или организации на предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, которая составляется, как правило, в четырех экземплярах, которая является основным перевозочным документом и по которой производится списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем. При этом составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной подтверждается заключение договора перевозки груза. 
 
Грузы товарного характера, не оформленные товарно-транспортными накладными, автотранспортным предприятием или организацией в соответствии с п.47 Устава автомобильного транспорта РСФСР к перевозке не принимаются. 
 
Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или актом взвешивания. 
 
Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и то же расстояние могут оформляться одной товарно-транспортной накладной, одним актом замера или одним актом взвешивания суммарно на всю работу, выполненную автомобилем в течение смены. 
Перевозимый груз является материальной ценностью, и за нее кто-то должен нести ответственность. Такая ответственность возлагается на экспедитора, с которым заключается договор транспортной экспедиции. 
Согласно ст.801 ГК РФ, "по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза". 
Договором транспортной экспедиции на экспедитора могут быть возложены такие обязанности, как: 
организовывать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом; 
заключать от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза; 
обеспечивать отправку и получение груза; 
другие обязанности, связанные с перевозкой. 
В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как: 
получение требующихся для экспорта или импорта документов; 
выполнение таможенных и иных формальностей; 
проверка количества и состояния груза; 
погрузка и выгрузка груза; 
уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента; 
хранение груза; 
получение груза в пункте назначения; 
выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором. 
Поскольку перевозка груза производится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя), функции экспедитора выполняет шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации. 
При приеме груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия или организации и в дальнейшем выполняет все вышеперечисленные обязанности и услуги.

Погрузка-разгрузка  груза

 
Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены  с рядом прав и обязанностей договаривающихся сторон (этими сторонами являются: грузоотправитель, перевозчик или грузополучатель). При этом грузоотправитель обязан предоставить груз в определенное время и в  определенном месте. Грузополучатель - принять груз в определенное время  и в определенном месте. Грузоотправители, грузополучатели, станции железных дорог, порты (пристани), аэропорты обязаны  в установленные сроки осуществлять погрузку и разгрузку автомобилей, должны максимально сокращать время  погрузки и разгрузки автомобилей. 
На автотранспортном предприятии всегда лежит обязанность обеспечить наличие в назначенное договаривающимися сторонами время, в оговоренном месте транспортных средств, пригодных для осуществления перевозки грузов. 
В последнем случае время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. 
При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот или контрольно-пропускных пунктов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот или на контрольно-пропускном пункте. 
Согласно п.57 Устава автомобильного транспорта, погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов производятся грузоотправителем, а выгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. 
Шофер обязан лишь проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. А грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза. 
 
Грузоотправитель и автотранспортное предприятие или организация при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе грузоотправителем (грузополучателем), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности. 
Загруженные крытые автомобили и прицепы, отдельные секции автомобилей, контейнеры и цистерны с назначением одному грузополучателю должны быть грузоотправителем опломбированы, а мелкоштучные товары, находящиеся в ящиках, коробках и другой таре, опломбированы или обандеролены. Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной веса груза и количества грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах. Общий вес груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться расчетным путем, по обмеру, по объемному весу или условно. 
В тех случаях, когда автотранспортные предприятия и организации осуществляют централизованный вывоз грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов, соответствующие транспортные организации обязаны сдавать грузы автотранспортным предприятиям и организациям с проверкой веса или количества мест, а также состояния груза. При этом тарные и штучные грузы выдаются с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах. 
Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью шофера-экспедитора во всех экземплярах товарно-транспортной накладной, один из которых вручается грузоотправителю. 
Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз. 
После осуществления перевозки грузов их сдача грузополучателю в пункте назначения по весу и количеству мест производится в том же порядке, в каком грузы были приняты от грузоотправителя. 
При этом грузы, прибывшие в исправных автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест. 
Тарные и штучные грузы во всех случаях выдаются автотранспортным предприятием или организацией с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах. При обнаружении повреждения тары, а также других обстоятельств, могущих влиять на состояние груза, автотранспортное предприятие или организация обязаны произвести проверку груза в поврежденных местах по товарно-транспортным накладным со вскрытием поврежденных мест. 
Если при проверке веса, количества грузовых мест или состояния груза в пункте назначения будут обнаружены недостача, порча или повреждение груза или если эти обстоятельства установлены актом, составленным в пути следования, автотранспортное предприятие или организация обязаны определить размер фактической недостачи, порчи или повреждения груза. 
Вес груза считается правильным, если разница в весе груза, определенном в пункте отправления, по сравнению с весом, оказавшимся в пункте назначения, не превышает норм, установленных Государственным комитетом СССР по стандартам, и норм естественной убыли веса данного груза, утвержденных в установленном порядке. 
Грузополучатель и автотранспортное предприятие или организация обязаны полностью выгрузить из автомобиля прибывший в адрес грузополучателя груз. После выгрузки груза автомобили и контейнеры должны быть очищены грузополучателем от остатков этого груза, а после перевозки животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов грузополучатель обязан промыть подвижной состав и при необходимости произвести его дезинфекцию. В некоторых случаях промывка и дезинфекция автомобилей и контейнеров осуществляются грузоотправителем. Выполнение работ по промывке и дезинфекции автомобилей и контейнеров может по согласованию с грузоотправителем или грузополучателем принимать на себя за плату автотранспортное предприятие или организация. 
Получение груза удостоверяется подписью и печатью (штампом) грузополучателя в трех экземплярах товарно-транспортной накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора. 
При городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или организации, груз переадресовывается грузоотправителем в порядке, установленном Правилами, другому грузополучателю или возвращается грузоотправителю. В этих случаях стоимость перевозки груза в оба конца, а также штраф за простой автомобиля оплачиваются грузоотправителем. Грузополучатель обязан сделать в товарно-транспортной накладной отметку об отказе в приеме груза, заверенную подписью и печатью (штампом). 
При междугородных перевозках, а также при централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов грузополучатель обязан принять от автотранспортного предприятия или организации доставленный ему груз. В случае прибытия груза, поставка которого не предусмотрена планом (договором, заказом, нарядом), грузополучатель принимает такой груз на ответственное хранение, о чем указывается в товарно-транспортной накладной. 
Грузополучатель может отказаться от принятия груза лишь в том случае, когда качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые автотранспортное предприятие или организация несет ответственность, изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению. 
При невозможности сдать груз грузополучателю при междугородных перевозках по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или организации, грузоотправитель обязан дать автотранспортному предприятию или организации указание о новом пункте назначения груза. 
В случае когда автотранспортное предприятие или организация не имеют возможности доставить груз к месту нового назначения, они могут отказаться от этой перевозки, поставив об этом в известность грузоотправителя. В этом случае автотранспортное предприятие или организация возвращает груз грузоотправителю. Связанные с этим дополнительные расходы (прогон и простой подвижного состава, хранение груза и т.п.) оплачиваются грузоотправителем. 
Некоторые особенности имеет порядок принятия опасных грузов. Согласно п.2.7.1 приказа Минтранса РФ от 8 августа 1995 г. N 73 "Об утверждении Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом", принятие опасных грузов к перевозке и сдача их грузополучателю производятся по весу, а затаренных - по количеству грузовых мест. 
Принятие опасного груза к перевозке осуществляется автотранспортной организацией при предъявлении грузоотправителем паспорта безопасности вещества по ГОСТ Р 50587-93 ("Паспорт безопасности вещества (материала). Основные положения. Информация по обеспечению безопасности при производстве, применении, хранении, транспортировании, утилизации").


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема 1.2 Стратегия  ценообразования и определения  «полезных» затрат на организацию перевозок,учёт транспортных расходов

 

Маршруты перевозок

Важное значение имеют маршруты перевозок. На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты - это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратной холостым пробегом, с обратной, не полностью нагруженным пробегом, с обратной грузовым пробегом.

Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков. Графики работы автомобиля на маятниковых  и кольцевых маршрутах.

Разновидностью кольцевых  маршрутов является развозной (сборный) маршрут. При движении такому маршруту происходит постепенное разгрузки или погрузки груза.

Для обеспечения минимизации  совокупных затрат на процессах товародвижения могут быть использованы нормативы  поставок продукции. Совокупные расходы  устанавливаются за разработку этих нормативов. Они определяют объемы одновременной поставки, оптимизированные совокупным затратам. Экономия совокупных расходов может быть пред-

виденной в оперативных  планах поставок и перевозок благодаря  включению в них оптимальных  норм товародвижения.

В действительности объемы единовременных поставок продукции  планируют с учетом грузоподъемности транспортных средств как детерминированной  величины, которая является основой  для формирования нормативов разового отгрузки продукции при разработке их недостаточно учитывать только растущие возможности использования контейнеров, перспективы развития мижмисцевих автомобильных перевозок, использование в этих перевозках автомобилей большой грузоподъемности . Кроме этого, одновременная перевозка может осуществляться несколькими автомобилями различной грузоподъемности, автопоездов, повагонными отправками или мелкими партиями с меньше средней грузоподъемности транспортных средств.

Таким образом, разовые поставки нужно планировать, учитывая различные  ситуации при перевозках грузов, интересы не только транспорта, но и грузоотправителей, грузополучателей, а также показатели расходов на всем пути перемещения  продукции.

2.4Маршрутизация перевозок 

Маршрутизация перевозок - это  наиболее совершенный способ организации  материалопотокив грузов с предприятий оптовой торговли, что существенно влияет на ускорение оборота автомобиля при рациональному и эффективному его использовании.

Создание маршрутов позволяет  определить объем перевозок грузов со потребительско-сбытовых предприятий, количество подвижного состава, используемого при перевозках, способствует сокращению простоя автомобилей во время погрузки и разгрузки, эффективному использованию подвижного состава и освобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повышения производительности автомобилей при снижении их количества при этом объеме перевозок. Кроме того, в 1,5-2 раза сокращаются производственные запасы потребителей. Маршруты позволяют также разрабатывать проекты планов перевозок и оперативных заказов на подвижной состав, исходя из действительных объемов перевозок.

Таким образом, маршрутизация  перевозок способствовать своевременному и непрерывному исполнению поставок продукции потребителям и эффективному взаимодействию снабзбутових и автотранспортных организаций.

В процессе разработки маршрутов  используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы, а также различные методологические источники. Окончательным результатом должен быть документ, характеризующий согласованный график работы посреднических, автотранспортных организаций и предприятий.

График перевозок 

При разработке графика доставки необходимо учесть следующие условия:

1) наличие необходимой  продукции на складских комплексах  посредников;

2) наличие транспортных  средств для обслуживания складского комплекса посредников с учетом поставляемой и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на количество подвижного состава, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств. Потребители должны обеспечить своевременную приемку продукции и разгрузочные работы.

Для выполнения согласованных  графиков доставки продукции потребителю  со складов посредников необходимо выполнить несколько работ. Согласно сеточным графику все эти работы надо выполнять последовательно и своевременно, поэтому время их выполнения заранее обсуждают. Сетевой график отражает технологическую связь и последовательность работ. Благодаря ему можно рассчитать протяженность цикла разработки графика перевозок.

Как видим, сетевой график состоит из узлов, которые определены кругами и соединением их ребер (стрелок). Каждому узлу соответствует  некое действие, которое означает окончание того или иного этапа  работ, каждой стрелке (ребру графика) соответствует определенная работа, которая рассматривается как  процесс, а не конечный результат. Так, 0-1 - означает анализ использования  транспортных средств, которые обслуживают  посредников, заканчивается этот процесс  в узле 1. Для каждой работы определяется время, которое измеряется в установленных для графика единицах.

Основная задача графика  состоит в отображении всех технологических  связей между работами. Так работы 2-4 и 2-3 начинаются одновременно, а работы 5-6 - после этапов 3-5 и 4-5 (фиктивной  работы). Порой для связей событий  приходится использовать так называемые фиктивные работы с нулевой продолжительностью. Она представлена на рис. 60 пунктирными  линиями.

При анализе использования  транспортных средств, обслуживающих  посреднические организации, необходимо определить динамику изменения объемов  перевозок и их удельный вес, проанализировать технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозках продукции, определить неравномерность  ввоза и вывоза продукции на складской  комплекс за определенный период времени (год, квартал ), а также определить возможности погрузочно-разгрузочным работам на складе и у потребителей.

Суточное поставки продукции  определяется делением годовой потребности  потребителей в необходимом продукции  на количество рабочих дней в году. После этого суточное поставки продукции нужно согласовывать с потребителем.

РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ И  СТОИМОСТИ ТОПЛИВА 
(6-я статья калькуляции: Топливо и электроэнергия на технологические нужды) 
В данную статью включаются только расходы на топливо, т.к. на данном хлебозаводе электропечи нет. 
Исходными данными для расчёта потребности в топливе являются: 
1. планируемый выпуск продукции в ассортименте в натуральном выражении; 
2. удельные нормы расхода условного топлива на 1 т продукции; 
3. коэффициенты перевода условного топлива в натуральном и пар; 
4. структура потребляемого топлива; 
5. действующие оптовые цены на единицу натурального топлива; 
6. договорные условия для определения транспортно-заготовительных расходов при использовании твёрдого топлива 
7. и др. данные, необходимые для определения себестоимости топлива (зарплата, амортизация и т.д.). 
 
РАСЧЁТ 
Потребность в условном топливе (графа 4 Таблица 4) определяется умножением утверждённой нормы расхода условного топлива на производственную программу. Так, по изделию «Хлеб Орловский, масса 1,0 кг» она составляет 82,06*21492,2/1000 = 1758,48 т. топлива. По всем изделиям – 5309,24 т. условного топлива, в т.ч. на отопление – 480 т. на душевые – 100т. 
На технологические нужды общее количество тонн условного топлива составит: 5309,24 – 480 – 100 = 4729,24 т. которое распределяется по видам готовых изделий пропорционально данным графы 4. Так, потребность в топливе на технологические нужды по изделию «Хлеб Орловский, масса 1,0 кг» составляет 4729,24*1758,48/5309,24 = 1566,38 условной тонны. 
Топливом является газ. Переводной коэффициент условного топлива в газ – 1,135. Потребность в натуральном топливе определяется делением топлива в условных единицах на переводной коэффициент. Потребность на всю выработку равна 5309,24 т условного топлива, что соответствует 5309,24/1,135*4677,74 тыс. м3 газа. Цена 1 тыс. м3 газа составляет 33,6 руб. Тогда общая стоимость необходимого газа: 4677,74*33,6 = 157,17 тыс. руб. 
Количество и стоимость натурального топлива на прочие производственные нужды рассчитывается по той же схеме и составляет 334,8 тыс. м3 и 11,25 тыс. руб. соответственно. 
Всего потребность в натуральном топливе – 5012,54 тыс. м3. Всего общая стоимость натурального топлива – 168,42 тыс. руб. 
Средняя цена на 1 т условного топлива с транспортно-заготовительными расходами равна 168,42*1000/5689,24 = 29,6 руб. Стоимость 1 т условного топлива для изделия «Хлеб Орловский, масса 1,0 кг» составляет 29,6*1566,38/1000 = 46,37 тыс. руб. 
Если на заводе имеется электропечь, то стоимость электроэнергии рассчитывается умножением удельной нормы расхода электроэнергии на выработку и тариф за кВт. ч. Кроме этого учитывается плата за установленную мощность трансформатора. 
Данные графы 6 Таблицы 4 переносятся в графу 9 Таблицы 1 соответственно по каждому виду изделий. 
1 тонна топлива равна 1000 мз газа. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тема. 1.3 Основы логистики складирования

Склады, классификация, функции

 

Склады являются одним  из важнейших элементов логистических  систем. На всех стадиях движения МП, начиная от первичного источника  сырья и кончая конечным потребителем, существует объективная необходимость  в специально обустроенных местах для  содержания запасов. Этим объясняется  наличие большого количества разнообразных  видов складов. Движение МП через  склад увеличивает стоимость  товара, что связано с соответствующими затратами. Поэтому необходимо изучать  проблемы и методы эффективной организации  и функционирования складов для  рационализации движения МП в логистической  цепи и снижения издержек обращения.

На практике складами могут  быть как открытые участки, где такое  сырье, как уголь, руда или овощи, хранят в кучах; так и современные  сооружения, обеспечивающие необходимые  условия для хранения, например, замороженных продуктов.

Специалисты используют несколько  разных терминов для складов, чаще их называют распределительными() и логистическими центрами . Иногда считают, что распределительные центры – это места хранения ГП на пути к конечным потребителям, в то время как логистические центры хранят более широкий ассортимент продукции и могут находиться в разных точках цепи поставок.

Склад – это любое место, где хранятся запасы материалов при прохождении через цепь поставок. Склад – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Склад должен рассматриваться как интегрированная составная часть цепи поставок, поскольку его характеристики напрямую влияют на эффективность транспортной и распределительной деятельности, определяют возможности управления запасами и др.

Классификация складов

1.    По размерам: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, доскладов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.

2.    По высоте укладки грузов: в одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.

3.    По конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.

4.    По необходимости создавать и поддерживать специальный режим, например, температура, влажность.

5.    По количеству пользователей: склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (индивидуальное пользование), а может, на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (коллективное пользование или склад-отель).

6.    По степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.

7.    По возможностям доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта:пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) иглубинные. Для того чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта.

8.    По широте ассортимента хранимого груза: специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом.

9.    По месту в процессе движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции:

1)   склады на участке движения продукции производственно-технического назначения:

·      склады ГП предприятий-изготовителей;

·      склады сырья и исходных материалов;

·      склады сферы обращения продукции производственно-технического назначения;

2)   склады на участке движения товаров народного потребления:

·      склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий – выходные оптовые базы;

·      склады, находящиеся в местах их потребления – торговые оптовые базы.

Основное назначение склада – концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Но кроме хранения многие организации используют склады как удобные места для выполнения и других видов работ. Общая тенденция такова, что в настоящее время склады выполняют все больше задач, добавляющих ценность продукту, а не являются чистыми центрами затрат.

Основные функции  склада

1.    Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом.Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.

2.    Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов.

3.    Преобразование МП. Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида МП: входной, выходной и внутренний. На складе происходит расформирование одних грузовых партий или грузовых единиц и формирование других, распаковка грузов, комплектование новых грузовых единиц, их упаковка, затаривание.

4.    Сокращение затрат на перевозку. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше чем вагон» или «меньше чем трейлер», что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять унитизацию, т.е. объединениенебольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства. Еще одна форма объединения происходит в случае, когда заказчику необходимы МР от разных поставщиков (рис.3.1, а). Противоположная операция – разбивка опта – также позволяет сократить расходы на перевозку грузов от одного поставщика ко множеству заказчиков на определенной территории (рис.3.1, б).

Рис. 1. Использование склада для сокращения затрат на перевозку

 

5.    Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей, например:

·      подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);

·      проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;

·      придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);

·      выполнения работ, связанных с уменьшением коммерческого риска (проведения заключительных работ в последний момент – отсрочка);

·      доводки продукции до нужной кондиции, наклеивания этикеток, упаковывания, подготовки продуктов для ритейлеров, чтобы те могли сразу выставлять ее на продажу;

·      транспортно-экспедиционные услуги;

·      услуга «запасы, управляемые продавцом» и др.

Цель складирования – оказывать поддержку более широким логистическим функциям, обеспечивая комбинацию высокого уровня обслуживания потребителей и низких затрат. Эти цели подразумевают выполнение ряда задач, например:

-      надежное хранение МР в необходимых условиях и с минимальными повреждениями;

-      обеспечение высокого уровня обслуживания потребителей;

-      минимизация затрат при высоком качестве операций;

-      эффективный контроль за перемещением материалов;

-      быстрое выполнение складских операций;

-      возможность хранения всего ассортимента необходимых материалов;

-      обеспечение безопасных условий работы и др.

Под планировкой понимается размещение на плане склада полученных по расчету стеллажей, бункеров, штабелей и других приспособлений для хранения материалов с учетом необходимых проездов и проходов. При осуществлении внутренней планировки складских помещений необходимо учитывать следующее:

-принятая сетка колонн  в складе не должна мешать  свободному перемещению транспортных  средств и возможности разворота  длинномерных материалов при  их перемещении, укладке и выемке  из мест хранения (стеллажей и  штабелей);

-для удобства производства  погрузочно-разгрузочных работ,  особенно с тяжеловесными 
грузами, на складах с большим грузооборотом необходимо вводить железнодорожные пути внутрь складского помещения, оборудованного в этих случаях балочными, мостовыми кранами или  кранами-штабелерами. Ввод обычно устраивают с торцовой стороны. Он может быть тупиковым или сквозным. Перемещение материалов должно производиться по принципу прямого грузового потока от мест разгрузки до мест хранения и от мест хранения к местам отгрузки;

-приемочно-сортировочная  площадка должна располагаться  у дверей разгрузочного фронта  склада. При наличии в складе  нескольких дверей может быть  принято несколько приемочно  -сортировочных площадок;

-сортировочно-отпускная  площадка должна располагаться  у дверей отгрузочного фронта 
склада. При наличии в складе нескольких дверей может быть принято несколько отпускных сортировочно-комплектовочных площадок;

-главные транспортные  поперечные проходы (проезды)  следует принимать между приемочными  и отпускными дверями (воротами) склада. Число продольных проходов (проездов) принимается в зависимости от планировки и ширины склада;

-стеллажи и штабели  в складских помещениях следует  располагать, как правило, перпендикулярно  главной продольной оси здания  в целях освещения проходов  между стеллажами и штабелями  естественным светом из окон  продольных стен;

-при размещении стеллажей  и штабелей необходимо стремиться  к максимальному использованию  площади склада;

-контору склада и бытовые  помещения рекомендуется располагать  в торце складского здания. Она  должна иметь выход на рампу.

Габаритные размеры складских  помещений в плане должны устанавливаться  так, чтобы длина L склада была не менее длины потребного фронта погрузочно-разгрузочных работ Lгр

При определении размеров складов неукоснительного выполнения требуют нормы пожарной безопасности: СНиП 21-01 -97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений», НПБ 105-95 «Определение категорий помещений в зданиях по взрывопожарной и пожарной опасности» устанавливают категории складов, степени огнестойкости и классы конструктивной пожарной опасности зданий, в зависимости от которых принимаются решения по планировке.

При решении вопроса об этажности и высоте складов необходимо в каждом отдельном случае учитывать: габариты, вес и количество материалов, подлежащих хранению на складе; удельную нагрузку на 1 м2 пола склада; способы перемещения материалов на складе; условия размещения складов на генплане; применяемые средства механизации складских процессов и др, В то же время объемно-планировочные решения по складу напрямую связаны с противопожарными требованиями. Так, в соответствии со СНиП 31 -04 01 число этажей и высоту зданий следует принимать по результатам сравнения технико экономических показателей вариантов размещения складских помещений в зданиях различной этажности, но в пределах, установленных табл.3

 

Высота одноэтажных зданий I, II и III степеней огнестойкости класса СО не нормируется. Высоту одноэтажных зданий IV степени огнестойкости классов СО и С1 следует принимать не более 25 м, классов С2 и СЗ—не более 18м (от пола до низа несущих конструкций покрытия на опоре). По вычисленной одним из способов полезной площади склада определяют его размеры в плане. Возможны разные варианты расположения складского оборудования для хранения грузов (стеллажей, штабелей, закромов, силосов, бункеров). При выборе варианта следует стремиться к минимальной общей площади склада. Ширина зданий крытых однопролетных складов принимается 12,18,24,30 и 36 м. Длина склада принимается кратной 6,12 или 18 м в зависимости от принятой сетки колонн. Подходы к определению размеров складов обусловлены характеристиками хранящихся в них грузов.

хранение ТМЦ на центральном складе

 

Методический документ

 

 

Должность

ФИО

Подпись

Дата

Разработано:

        

Согласовано:

        
       

Утверждено:

        

 

История изменений

Дата

Версия

Описание сделанных изменений

Автор

       

 

Содержание

  1. Общие положения.
  2. Схема склада.
  3. Зонирование склада.
  4. Условия хранения ТМЦ на ЦС.

1.Общие положения

 

Настоящее положение регламентирует порядок и процессы, связанные  с хранением товароматериальных ценностей на складах Корпорации. Положение содержит схему Центрального склада, а также зонирование склада и описание основных процессов, протекающих  в каждой из зон.

 

2. Схема склада.

F Технические зоны


G Зона проездов погрузочной техники


D Зона предпродажной подготовки


C Зона паллетного хранения


B Зона комплектации


E зона брака


А Зона доков (отгрузка-приёмка)



Рис 4. Схема склада.

 

3. Зонирование  склада.

 

Определение «складская зона»  – это комплекс складских технологий (стеллажные системы и погрузочная техника), их размещения и топология, а так же принципы и технические условия работы по складским процессам, которые обуславливают складские технологии.

 

Таблица 1. Описание зон склада.

Наименование

Код

Площадь, м²

Ёмкость, паллетоместа

Описание

Складские зоны

Зона доков (отгрузка-приёмка)

А

    

В зону входят доки для постановки ТС на разгрузку, а также  преддоковая площадка, где происходит приёмка-отгрузка ТМЦ

Зона комплектации

B

    

Зона включает первый ярус стеллажного хранения

Зона паллетного хранения

C

    

Зона включает ярусы стеллажного  хранения со второго по четвёртый.

Зона предпродажной подготовки

D

    

Зона мезонина, где происходит предпродажная подготовка товара, стикеровка импорта-экспорта, формирование акционных юнитов

Зона Брака

E

    

Зона расположена на мезонине, происходит хранение и сортировка бракованной  продукции.

Технологические зоны

Технические зоны

F

    

Включает зоны зарядной площадки и площадки прессования отходов  полиэтилена

Зона проездов погрузочной  техники

G

    

Зона проездов для перемещения  ТМЦ погрузочной техникой между  другими зонами склада


 

 

1. Зона доков  (отгрузка-приёмка)

 

Зона отгрузка – приёмки предназначена для процессов выгрузки и загрузки транспортных средств через доки, а также накопления подобранных заказов до момента начала загрузки в ТС.

Зона отгрузка - приёмки  включает в себе 9 доков с доковым  оборудованием и территория перед  доками. Нумерация доков идёт по схеме сверху вниз. Каждый док делится  на две части – правая и левые  стороны дока. Каждая из сторон дока является самостоятельной ячейкой перегрузки ТМЦ согласно WMS

Оптимизация процессов транспортировки и проведения отценки стоимости затрат на хранение товарных запасов 📙 Реферат → 🆔 174461

Оптимизация процессов транспортировки и проведения отценки стоимости затрат на хранение товарных запасов 📙 Реферат → 🆔 174461

Оптимизация процессов транспортировки и проведения отценки стоимости затрат на хранение товарных запасов