Основные виды перевозки грузов

Грузоперевозки — это процесс, вследствие которого совершается перемещение в какое-либо место ценных, хрупких, крупногабаритных, да и вообще, любых объектов с помощью какого-нибудь транспорта. В кругу перевозчиков, а также и заказчиках, под понятием стоимости, как правило, понимается оплата в одну сторону, какой либо перевозки. Так же не стоить связывать понятие - грузоперевозки с арендой спецтехники или ее услугами, это разные сферы деятельности.

]История

За все время существования  человечества можно выделить три  революции в развитии грузоперевозок:

• То время, когда человек изобрел колесо. После этого, сам процесс грузоперевозки стал намного проще.
• Период, в котором человек сумел приручить некоторых животных (появился домашний скот). Человеку не надо было тратить столько сил, сколько он тратил раньше на перевозку, изнуряя свой организм.
• Естественно — изобретение и изготовление транспортных средств. Это позволило уменьшить время грузоперевозки в несколько раз и, опять-таки, уменьшило затраты человеческих сил. В настоящее время, когда технологии с каждым днем становятся все совершенней и совершенней, перевозить грузы можно в любых количествах и на любые расстояния.

Основные виды перевозки грузов

• Морским контейнером (корабли, судна).
• Железнодорожным транспортом.
• Автотранспортом.
• Авиатранспортом (самолетом, вертолетом).
• Трубопровод

Грузоперевозки, совершаемые  при помощи морских контейнеров

Морские перевозки — это один самых сложных и трудновыполнимых видов перевозки . Необходимо строгое выполнение всех требований при данном виде перевозки грузов как от самого заказчика, так и от компании, которая оказывает данные услуги. При морской грузоперевозке нужно немалое количество затрат энергетических и трудовых ресурсов. Но можно заметить, что всевозможные сложности с организацией морских грузоперевозок компенсируются всеми предоставляемыми его возможностями. Прежде всего, они связаны с географическим месторасположением разных пунктов доставки и погрузки какого-нибудь объекта. Данный вид транспортировки является самым медленным и самым дешевым среди всех возможных видов перевозки грузов.

Грузоперевозки, совершаемые  при помощи железнодорожного транспорта

Они являются очень и очень экономичными и дают огромные возможности для  перевозки достаточно больших объектов. Почти весь транспорт проигрывает  по своим характеристикам грузоподъемности железнодорожному транспорту. Это позволяет  быть данному виду грузоперевозки одним  из самых популярных в горнодобывающем  производстве и в тяжелой промышленности.

Грузоперевозки, совершаемые  при помощи автотранспорта

Этот вид перевозки грузов является одним из самых популярных. Основные преимущества:

• Очень быстрая и своевременная доставка.
• Во время перевозки обеспечивается полный контроль над грузом.
• Гибкое планирование маршрутов.
• Высокая экономичность.

Грузоперевозки, совершаемые  при помощи авиатранспорта

Авиаперевозки грузов — это более дорогостоящий способ перевозки, чем автотранспортные, железнодорожные или морские перевозки. Но и самый быстрый способ доставки, особенно крупногабаритных или опасных грузов.

Также выделяются три типа грузоперевозок:

• Внутригородские
• Междугородние
• Международные

Структура и состав услуг в сфере  грузоперевозок

В наше время различная деятельность разных компаний не обходится без  очень тесного сотрудничества с  компаниями, которые занимаются грузоперевозками (Транспортно экспедиционная компания). Для многих компаний качественная, быстрая, своевременная доставка различного груза является одним из важнейших факторов, которые влияют на развитие и стабильность данной компании. Для частных компаний высокий уровень оказания транспортных услуг является не менее важным, потому что это залог уверенности и полного спокойствия во время перевозки имущества. Вследствие этого с каждым годом интерес и спрос на различные грузоперевозки растет и растет.

Сервис, предлагаемый компаниями, занимающимися  грузоперевозками, помимо собственно перевозки грузов включает в себя также страхование перевозимых  объектов, подготовку полного комплекта  документов на данный товар или груз (товарно-транспортной накладной, счёт-фактуры, сертификатов соответствия), а также, при необходимости, его таможенное оформление.

Компании, которые занимаются транспортировкой, предоставляют клиентам все более  и более обширный спектр, предоставляемых  услуг. При этом, организация дает «стопроцентную» гарантию их высокого качества. Первоначально путь товара или груза берет свое начало с разработки концепции и оптимального маршрута по которому будет двигать груз, вычисления и расчета всей стоимости данной доставки, подготовки всей необходимой документации. Затем определяются транспортные и погрузочные средства, необходимые для данного товара. Далее происходит оформление необходимых разрешений, производится мониторинг движения товара с момента начала пути и до момента, когда груз будет доставлен.

Спектр услуг по грузоперевозкам:

• Переезд из офиса в другой офис.
• Дачный переезд.
• Квартирный переезд.
• Страхование перевозимых грузов.
• Страхование контейнеров.
• Транспортировка тяжеловесных и негабаритных грузов.
• Очень тщательная охрана перевозимого товара.
• Полная упаковка товара.
• Транспортировка сейфов, банкоматов.
• Перевозка груза сопровождается персональным менеджером, который несет ответственность за данный товар.
• Транспортировка коттеджей.
• При перевозке применяется система спутниковой навигации, которая контролирует груз на протяжении всего маршрута.
• Очень быстрая подача транспорта к месту погрузки.
• Работы такелажного типа.
• Перевозка сборных грузов
• Транспортировка длинномерных грузов.
• Перенос различной мебели и всевозможных предметов интерьера на новое место.

Стоимость транспортировки зависит  от: веса, габаритов, дальности транспортировки  товара, времени, затраченного на погрузку, стоимости километража.

ГЛАВА 8 ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ  НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ

Транспортный тариф – это  цена за перемещение материального  объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя на тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг.

В основе грузовых тарифов лежат  общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты, связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Движенческие операции включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др.

Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки  и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они  остаются постоянными.

Движенческие расходы зависят  от дальности перевозки. В расчете  на 1 т груза они возрастают прямо  пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов.

Себестоимость транспортной продукции  может быть представлена следующей  формулой: 

С = Р + ЗД, 

где С – себестоимость перевозки 1 т груза;  

 Р – расходы на начально-конечные операции на 1 т груза; 

3 – затраты на передвижение 1 т груза на 1 км; 

Д – расстояние, км.

Отсюда себестоимость тонна-километра грузооборота транспорта будет вычисляться по формуле: 

С = Р/Д + З. 

С увеличением  расстояния перевозки себестоимость  тонна-километра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонна-километр. Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестоимости тонна-километра грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного воспроизводства. Тариф непосредственно не включает в себя налог на добавленную стоимость, который взимается с провозной платы.

Выделение расходов на начально-конечные и движенческие операции позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов. На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие, минимальная ставка на начально-конечные операции – на автомобильном транспорте. Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передвижение по автомобильной дороге.

Уровень транспортных издержек различается  по регионам страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему.

Себестоимость тонна-километра грузооборота зависит от особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных грузов. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и тому подобных грузов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции.

В отношении большинства видов  транспортных услуг применяются свободные цены. В соответствии с постановлением правительства, в настоящее время регулируются тарифы на следующие виды транспортных услуг:

· перевозки грузов, погрузо-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте;

· перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорожном транспорте;

· погрузо-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных  судов;

· услуги ледокольного флота;

· аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршрутах и в районах аэродромов;

· обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах;

· перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском (включая метрополитен) и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта);

· перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в  пригородном сообщении по согласованию с Министерством путей сообщения  Российской Федерации (железными дорогами) и при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов за счет соответствующих бюджетов субъектов Российской Федерации;

· перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным  и межобластным (межреспубликанским в пределах Российской Федерации) маршрутам, включая такси;

· перевозки  пассажиров и багажа на местных авиалиниях и речным транспортом в местном сообщении и на переправах;

· перевозки грузов, пассажиров и  багажа морским, речным и воздушным транспортом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;

· услуги, оказываемые предприятиями  промышленного железнодорожного транспорта.

2.3 Себестоимость автомобильных  перевозок и элементы тарифной  системы автомобильного транспорта.

В данном разделе использованы дополнительно  следующие условные обозначения:

• С— себестоимость транспортной работы, руб/ткм, руб/пасс.км, руб/пл.км;
• W — объем фактически выполненной транспортной работы, ткм, пасс.км, пл.км;
• Ззп — заработная плата водителей, соответствующая выполненной транспортной работе, руб;
• Зпс — постоянные затраты, руб/час;
• tс — суммарное время выполнения данного объема транспортной работы, авточасов;
• 3пр — переменные затраты, руб/км;
• lс — суммарный пробег автотранспортных средств при выполнении данного объема транспортной работы, км;
• Ср — расчетная величина себестоимости перевозок, руб/ткм, руб/пасс.км, руб/пл-км;
• S — суммарные затраты в расчете на один километр пробега, руб/км;
• D — доходная ставка, руб/ткм, руб/пасс.км, руб/пл.км;
• Добщ — сумма доходов, полученная за выполнение определенной транспортной работы, руб.

Себестоимость перевозок является основным экономическим показателем, характеризующим эффективность  использования автотранспортных средств. Кроме того, уровень и структура себестоимости представляют собой основу для построения тарифов на перевозки.

Фактическая себестоимость перевозок  определяется отношением суммарных  затрат, связанных с осуществлением перевозки, к объему выполненной  транспортной работы.

Затраты, связанные с выполнением  перевозок, принято группировать следующим  образом:

а) переменные затраты, зависящие, главным  образом, от пробега подвижного состава  при выполнении перевозок и потому определяемые в расчете на один километр пробега. К переменным затратам относятся  затраты на топливо, затраты на смазочные  материалы, затраты на восстановление и ремонт шин, затраты на техническое  обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;

б) постоянные затраты, не связанные  непосредственно с выполнением  конкретной перевозки и не зависящие  от показателей работы подвижного состава  на линии. Постоянные затраты исчисляются  в расчете на один час работы подвижного состава. К постоянным затратам относятся  накладные расходы и амортизационные  отчисления;

в) заработная плата водителей, величина которой определяется в зависимости  от принятой для данного вида перевозок  системы оплаты труда. Размер заработной платы может зависеть от выполненной  транспортной работы, отработанного  времени, других факторов.

Измерителями транспортной работы являются: для грузовых автомобилей  — грузооборот или пробег (в  зависимости от формы оплаты перевозочных услуг), для автобусов и маршрутных такси — пассажирооборот, для  легковых таксомоторов — платный  пробег.

Величина себестоимости транспортной работы на определенном виде перевозок  с учетом указанных выше групп  показателей может быть определена по формуле:

Для удобства расчетов при планировании себестоимости перевозок все  виды затрат для каждого типа подвижного состава могут быть нормированы  и условно приведены к одному километру пробега. При этом расчетная  величина себестоимости перевозок  может быть определена по формулам:

  — для грузовых автомобилей;

  —  для автобусов и маршрутных такси;

  — для легковых таксомоторов.

Тарифная система. Выполнение перевозок  за плату с применением определенной тарифной схемы является основным признаком  коммерческого (работающего по найму) автотранспортного предприятия. В  зависимости от вида перевозок тарифная схема и уровень тарифов могут  устанавливаться перевозчиком самостоятельно, контролироваться или полностью определяться органами государственного регулирования транспортной деятельности.

При перевозках грузов автомобильным  транспортом тарифная схема и  уровень тарифов определяются непосредственно  перевозчиком. На практике применяются  три основные тарифные схемы:

а) с оплатой перевозки груза. Данная схема используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую  для рентабельной эксплуатации загрузку подвижного состава. В наиболее общем  случае при использовании данной схемы взимается плата за заказ  подвижного состава, плата за время  пребывания автотранспортного средства у клиента и собственно плата  за перевозку определенного количества груза (так называемая трехставочная схема). В зависимости от эксплуатационных условий из тарифной платы может быть исключена отдельная оплата заказа (при работе с постоянной надежной клиентурой) или оплата времени выполнения заказа (при соблюдении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой), или обе эти составляющих;

б) с оплатой использования подвижного состава. Данная схема фактически предусматривает  оплату автомобиле - часов работы у клиента и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава. В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату превышающего расчетный пробега подвижного состава;

в) с индивидуально-договорной оплатой. Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных  и упрощенных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика при обслуживании данного грузовладельца в относительно стабильных эксплуатационных условиях.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по клиентуре, по видам грузов, по видам  перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно могут оплачиваться предоставляемые клиенту неперевозочные услуги (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).

Тарифы на перевозки пассажиров автобусами в городском и пригородном  сообщении устанавливаются местными органами власти, при этом пассажиры, как правило, компенсируют лишь часть  расходов перевозчика. Остальная часть  средств, необходимых для безубыточной работы автотранспортного предприятия, поступает из местного бюджета путем  выплат по так называемому расчетному тарифу.

Система тарифов на автобусные перевозки  может предусматривать различные  варианты оплаты: тариф за поездку  независимо от расстояния, участковые или поясные тарифы, повременные  тарифы. Величина тарифа может учитывать  также день недели или время суток, в которое выполняется перевозка, а также предусматривать льготы для различных категорий пассажиров. Проездная плата взимается обычно за проезд пассажира и отдельно —  за перевозку каждого места багажа. Используемая система тарифов увязывается  с применяемыми организационно-техническими формами оплаты проезда и контроля полноты оплаты (продажа билетов кондуктором, применение абонементных талонов и компостеров, использование касс-копилок, касс-полуавтоматов и т.д.).

Тарифы на перевозки пассажиров легковыми такси устанавливаются  перевозчиком. Тарифная система, как  правило, предусматривает оплату: посадки  пассажиров (включение таксометра), пробега такси с пассажирами : (из покилометрового расчета) и времени ожидания пассажиров (из почасового расчета). В случае заказа такси отдельно оплачивается также заказ и пробег автомобиля к месту посадки пассажиров.

Отношение полученных перевозчиком за определенную транспортную работу доходов  к величине этой транспортной работы называется доходной ставкой:

Доходная ставка может определяться для предприятия в целом, для  гида перевозок, для отдельных марок  и типов подвижного состава. Сравнение  доходной ставки с себестоимостью перевозок  работы позволяет анализировать  прибыльность и рентабельность соответствующего вида перевозок.