Особенности перевозки сельскохозяйственных грузов

Особенности перевозки сельскохозяйственных грузов 
 

Сложность организации перевозки сельскохозяйственных грузов заключается в: большой номенклатуре грузов (выше 75); изменчивости их механических свойств под воздействием влаги, давления, температуры, продолжительности хранения; склонности к слеживанию и смерзанию; многие сельскохозяйственные грузы легко повреждаются (так, потери от повреждения клубней картофеля при погрузочно-разгрузочных работах достигают 16%). 

Перевозки сельскохозяйственных грузов подразделяются на внутрихозяйственные и внехозяйственные. 

Внутрихозяйственные перевозки осуществляются, как правило, транспортом, принадлежащим данному  сельскохозяйственному предприятию. 

Внехозяйственные  перевозки, как правило, выполняются  специализированными автохозяйствами. 

Перевозки сельскохозяйственных грузов имеют  ряд особенностей: сезонность в уборке урожая, приводящая к колебаниям в  грузообороте и объеме перевозок; короткие сроки уборки урожая, требующие напряженной  работы автомобильного транспорта; неравномерность созревания сельскохозяйственных культур в различных климатических и почвенных районах страны; колебание урожайности, имеющее место при засухе и других неблагоприятных климатических условиях; тяжелые дорожные условия работы подвижного состава, особенно в весенне-осенний период; низкий объемный вес сельскохозяйственных грузов, не дающих полностью использовать грузоподъемность подвижного состава. 

Сложность организации перевозки сельскохозяйственных грузов заключается в: большой номенклатуре грузов (выше 75); изменчивости их механических свойств под воздействием влаги, давления, температуры, продолжительности хранения; склонности к слеживанию и смерзанию; многие сельскохозяйственные грузы легко повреждаются (так, потери от повреждения клубней картофеля при погрузочно-разгрузочных работах достигают 16%). 

Перевозка картофеля, овощей, фруктов — требует  особой осторожности в связи с  возможностью их повреждения. Не допускать  падения картофеля с высоты более 0,5 м на твердую поверхность и 1 м на слой картофеля. При температуре ниже 5 гр. С необходимо утеплять кузов автомобиля и накрывать картофель сверху. Бестарные перевозки приводят к потери при завозе и хранении до 40% картофеля. Лучше перевозить картофель в контейнерах. 

Фрукты (яблоки, ягоды) перевозят в жесткой таре. 

Перевозка зерна осуществляется бортовыми  автомобилями и специализированными  автомобилями — самосвалами бестарным  способом. 

Так как  зерно имеет небольшой удельный вес (0,4-0,8), то для повышения коэффициента использования грузоподъемности наращивают борта автомобилей и прицепов. Для снижения потерь при переездах необходимо уплотнять места соединений в кузове, а сверху кузов закрывать брезентом. Погрузка зерна в автомобиль производится непосредственно из бункера комбайна и часто без его остановки. По сравнению с выгрузкой с остановкой комбайна, этот поточный метод дает повышение производительности комбайнов на 10-20%. 

Емкость бункера комбайнов составляет 1,2-1,4т  — меньше грузоподъемности автомобиля, и для повышения эффективности  работы автомобилей их закрепляют за группой комбайнов, работающих на близком расстоянии друг от друга. 

Понятие и структура транспортного  процесса.  
 

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных  действий и операций, выполняемых автотранспортным предприятием и их подразделениями самостоятельно или согласовано с другими организациями. При подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов. 

Структура транспортного процесса включает: 

Маркетинг грузопотоков.

Разработку  на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих  при открытии новых и изменения  направления существующих маршрутов.

Выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для  перевозок.

Определение сферы целесообразного использования  автомобилей и автопоездов в  зависимости от конкретных условий  перевозок, вида и свойства грузов, эксплутационных показателей грузового транспорта.

Нормирование  скоростей движения автотранспорта.

Выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей.

Координацию работы автомобильного транспорта с  другими видами транспорта.

Анализ  дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов  движения подвижного состава.

Обеспечение эффективных и безопасных перевозок  грузов автомобильным транспортом.

Применение  экономико-математических методов  и расчетов для повышения эффективности  использования подвижного состава  и снижение затрат на перевозки. Управление движением транспортных средств.

Оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.  

Особое  внимание в транспортном процессе уделяется  использованию различных методов, обеспечивающих: - своевременность  доставки грузов партиями необходимых размеров; - сохранность качества и количества перевозимого груза;

- выполнение  требований техники безопасности  и требований безопасности движения;

- экономию  топлива; 

- охрану  окружающей среды; 

- выполнения  требований трудового законодательства.  
 

Правильная  организация транспортного процесса предполагает:  
 

1. Сокращение  сверхнормативных затрат времени  на простой автомобилей под  погрузкой и разгрузкой грузов  за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовке грузов и т.д.

2. Рациональную  укладку грузов. Применение съемных  щитов и др. , позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава. 

3. Правильное  размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

4. Оптимальные  режимы движения автомобилей  (автопоездов) на соответствующих  участках пути с учетом состояния  дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а так же знания водителями технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляется по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

5. Максимального  использования рабочего времени в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы.  
 

Основные  принципы организации перевозок.  

Основными задачами автотранспортных предприятий  при организации перевозок грузов являются:

Полное  удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках.

Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков.

Выполнение  существующих планов перевозок.

Эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов. Систематическое получение прибыли.  
 

Система организации перевозок должна обеспечить: - координацию работы всех подразделений  и работников автотранспортного  предприятия; - оптимальную организацию движения; - доставку грузов в кратчайшие сроки;

- эффективное  использование подвижного состава  автотранспорта;

- безопасность  движения;

- рентабельность  перевозок.  
 

При организации  перевозок конкретных грузов автотранспортными  предприятиями проводится ряд мероприятий:

Составляется  маршрут перевозок и схема  маршрута с указанием опасных  участков. Допустимая протяженность  автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных  законодательством Российской Федерации  нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.  

Выбирается  тип и марка автотранспорта в  зависимости от вида перевозок (без  нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических  условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.  
 

Разрабатываются графики движения - на основе определения  оптимальных значений скоростей  движения автотранспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности.

Проводится  инструктаж водителей транспортных средств:

- об  особенностях маршрута;

- об обеспечения безопасности движения;

- о  правилах перевозки отдельных  видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др. )

 Назначается  контрольное время возвращения  автотранспорта, по истечении которого  будут приниматься меры к установлению  места нахождения автотранспорта.

Организуется  контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением рейсов, предусмотренных  графиками и планами перевозок  с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать Правилам технической  эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов-изготовителей. Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками. Автомобили, работающие на горных и приравненных к ним маршрутах, должны быть оборудованы противотуманными фарами и фарами заднего хода. При работе автомобилей на маршрутах, транспортные предприятия должны особое внимание уделять контролю за соблюдением водителями расписания движения и норм грузоподъемности автомобилей.

Классификация грузов  

С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в новое состояние — становится грузом. При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза. Транспортные характеристики груза — это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.  

Транспортные  характеристики груза взаимно связаны  с техникой перевозки. В последние  десятилетия форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для перевозки генеральных грузов, но создана целая серия принципиально новых специализированных судов — автомобилевозов, контейнеровозов, лихтеровозов, судов для перевозки древесной щепы, пульпы рудных концентратов, газов и химических грузов. В связи с этим соответственно предъявляются новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.  

Для придания грузу транспортабельного состояния его упаковывают в тару, которая должна быть достаточно прочной для условий морской перевозки и выдерживать перегрузку в пунктах перевалки грузов, легкой, дешевой и минимальной по объему.  

В России для всех видов транспорта была установлена единая классификация и тарифная номенклатура грузов, которая служит для установления тарифного класса груза и определения провозной платы. Однако сейчас плата устанавливается на основе договорных отношений.  

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

происхождению — продукты сельского хозяйства  и промышленности;

физико-химическим свойствам — скоропортящиеся  и устойчиво сохраняющиеся;

технике перевозки — сухие и наливные;

форме предъявления к перевозке — тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.  

Транспортная  классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов. Она учитывает различные требования организации транспортного и  перегрузочного процессов. Признаки общности, по которым можно объединить различные группы грузов, очень разнообразны, поэтому существует несколько видов классификации грузов. Для систематизации свойств грузов и решения вопросов совместной перевозки их принято разделять по следующим признакам: способу перевозки, физико-химическим свойствам, режиму перевозки и совместимости различных по своим свойствам грузов.  

Классификация по способу перевозки. Все грузы  по способу перевозки делятся  на штучные, навалочные, наливные и  грузы, перевозимые в укрупненных  единицах. К штучным грузам относится широкая номенклатура грузов в ящиках, мешках, бочках, барабанах, тюках, кулях и т. д. К штучным грузам относятся также автомобили, тракторы, строительная техника, металлоконструкции, техническое оборудование и другие, многочисленные по наименованиям грузы, перевозимые отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на судне одновременно может перевозиться как однородный груз, например мука в мешках, так и множество различных партий разнородного груза, например обувь, одежда, промышленное оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. д. Если линейные размеры одного места штучного груза более 9 м, оно относится к разряду длинномеров, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов относятся грузовые места массой более 5 т.  

Навалочные  грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.  

Укрупненные грузовые единицы (УГЕ) — это контейнеры, трейлеры, флеты, ролл-трейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить производительность работы флота.  

К наливным грузам относятся нефть, нефтепродукты, растительные масла, патока, спирт и винные материалы, химические грузы и сжиженные газы.  

Классификация по физико-химическим свойствам. По физико-химическим свойствам грузы разделяются  на:

 гигроскопические, способные воспринимать влагу,  из окружающей среды и легко  ее отдавать;

 самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

 ядовитые  и выделяющие вредные газы;

 огнеопасные; 

 взрывчатые;

 слеживающиеся,  смерзающиеся и спекающиеся; 

 издающие  специфические запахи;

 воспринимающие  посторонние запахи;

 пылящие.  
 

Классификация по режиму перевозки  

В зависимости  от влияния на грузы внешней среды, т. е. температуры и влажности, их принято разделять на нережимные и режимные. К нережимным относятся  такие грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих  в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют выполнения особых карантинных режимов перевозки.  

Классификация по совместимости различных грузов  

Грузы обладают чрезвычайно разнообразными физико-химическими свойствами. Часто это приводит к тому, что совместная их перевозка в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения может привести к полной порче груза или частичной потере товарных качеств груза.  

Для решения  вопросов совместимости перевозимых  грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки.  

Для определения  возможности совместной перевозки  грузов их прежде всего делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами; подверженные воздействию агрессивных факторов: нейтральные по отношению к другим грузам.  

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяюшие, газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.  

Грузы, подверженные воздействию агрессивных  факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.  

Возможность совместимости отдельных видов  груза определяется данными табл. 1. В этой таблице в клеточке пересечения  любых двух интересующих нас групп  стоит цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень  совместимости грузов. Цифры обозначают:

1 —  «совместная перевозка на одном  судне запрещается»;

2 —  «через отсек от...» — грузы  должны быть разделены двумя  стальными водонепроницаемыми переборками; 

3 —  «в соседнем отсеке от...» —  грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

4 —  «в одном отсеке, но в разных  помещениях от...» — грузы должны  быть разделены двумя стальными  палубами или переборками; 

5 —  «в одном помещении при условии  разделения грузом, нейтральным  по отношению к двум перевозимым»;

6 —  «в одном помещении, но с  сепарацией»; 

7 —  «совместное размещение допускается  без ограничений».  

Существует  ряд других способов решения этой задачи, например метод кодирования  свойств грузов и возможности  их совмещения.  

8 связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ предложена система классификации грузов, в основу которой положена технология транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ); наливные (НГ). В свою очередь вид груза делится на классы и группы грузов. 
 
 
 
 

     Список  литературы

1. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. / Под ред. А.А. Смехова. — М.: Транспорт, 1987. — 239 с.
2. Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003. - 194 с.
3. Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. – М.: Академия, 2005. – 288с.
4. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ, пособие. — М.: Дело и Сервис, 2002. — 544 с.
5. Савин В.А. Склады: Справ, пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001. — 544с.
6. Технология и транспорт грузообразующих отраслей: Учеб. пособие / Ю.Ф. Клюшин, И.И. Павлов, Е.И. Сураков и др. — Тверь: Изд-во ТГТУ, 2002.-320с.
7. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986. — 270с.