Особенности российского авиапрома

Особенности российского авиапрома. 

Воздушный транспорт  РФ формировался на протяжении многих десятилетий в условиях директивной  экономики правительства. В это  время развивалась индустрия  авиастроения (350 в год). Шла широкомасштабная подготовка летного состава.

Строились аэропорты и аэродромы, создавались новые сети авиалиний. 

После перехода нашей страны на рыночные отношения  ситуация резко ухудшилась. Распад монополистов на множество субъектов  на фоне экономического кризиса, глобального  несоответствия законов, несформировавшегося государственного регулирования являлся основной характеристикой ситуации, в которой находилась гражданской авиации. 

Проблемы, возникшие  на ВТ на современный период: 

Существующие рыночные отношения на ВС, которые привели к тому, что нужно учитьсь управлять ими, т.е. необходим новый тип менедждера.

Существуют 2 управляющих  фактора

Старение авиатехники  и средств управления (до 30%)

Эрозия профессионального, личного, авиатехнического и авиадиспетчерского состава

Существует проблема в управлении такого параметра, как безопасность.

Несостоятельность базы законодательства

Относительно  высокий уровень инфляции и роста  цен

Жёсткая налоговая политика

Отсутствие стимула  к производству и долгосрочным инвестициям

Проблема неплатежей

Отсутствие государственной поддержки национального авиастроения и развития ВС 

Доминирующей  стратегией на ВС в настоящий момент стала стратегия выживания, осуществляемая в условиях неопределенности и неясности  перспектив развития. 

Факторы успеха, необходимые для улучшения деятельности ВС:

Инновационный менеджмент и маркетинг

Концентрация  усилий на прибыльной деятельности и  традиционных источниках доходов

Создание межконтинентальной сети авиалиний и сосредоточение на стратегически важных региональных маршрутах

Вступление в стратегические союзы и кооперация с другими перевозчиками

Улучшение системы  компьютерного бронирования мест

Повышение внимания к потребностям клиентов

Заинтересованный  персонал

Благоприятный имидж авиакомпании 

Благоприятные и неблагоприятные  факторы российских авиакомпаний: 

Благоприятные:

В России повышается платежеспособный спрос на авиаперевозки

Россия обладает большим экономическим потенциалом  и находится в выгодном географическом положении

Сеть воздушных  линий функционирует удовлетворительно

Персонал технически грамотен

Инфраструктура  поддерживается в нормальном рабочем режиме

Обширная сеть продаж 

Неблагоприятные:

Тяжелое экономическое  положение России и стран СНГ

Отсутствие генерального плана развития ГА

Значительное  количество нерентабельных авиалиний

Неприглядный  имидж (сервис) авиакомпаний

Отсутствие эффективной  компьютерной сети

Слабое знание разговорного английского

Обострение конкурентной борьбы с российскими и зарубежными  авиакомпаниями 

Тенденции развития мирового рынка

Ключевые  проблемы: 

Глобализация (авиакомпания стремится выработать свой вариант  глобализации в виде альянсов, чтобы  выработать единые стандарты, правила  поведения на мировом рынке авиаперевозок)

Финансовый кризис

Защита окружающей среды (совершенствование авиадвигателей, ведется местный контроль за их вредной эмиссией и уровнем производства шума)

Информатика и  связь

Переосмысление  роли государства в обществе 

Тенденции к улучшению: 

Либерализация ВС

Приватизация  государственных авиакомпаний

Появление мегаперевозчиков (на международных линиях появляются первые альянсы, не предусматривающие отмены собственности. Авиакомпании, вступающие в альянс, координируют расписание своих полетов, предоставляют свои терминалы партнерам по альянсу, предоставляют информацию о своих услугах в сети бронирования). Альянсы позволяют быстро нарастить производственные мощности, пополнить свой парк ВС, получить коммерческие  права другой авиакомпании)

Обострение конкурентной борьбы

Внутривидовая (между авиакомпаниями)

Межвидовая (между  видами транспорта) 

Себестоимость

Расчет себестоимости  рейса по стоимости затрат 

1. Расходы на  авиаГСМ: учитывают в денежном отношении расходы на заправку топлива, рассчитанного штурманской группой АК. Для каждого рейса определяется оптимальное количество топлива с учетом самолета.

- затраты на ГСМ

- цена топлива в АП

- расход топлива в полете

- расход топлива на земле

- коэффициент, учитывающий расход  на масло и другие спецжидкости

- коэффициент, учитывающий непроизв-ый  налет часов. 

Стоимость топлива  в АП включает цену топлива и стоимость  услуг заправки. 

2. Амортизация  СВАД (система восстановления планера и двигателя): в ней отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление планера и двигателей, исчисляемая исходя из балансовой стоимости с учетом переоценки и утвержденных в установленном порядке норм. 

- суммарная балансовая стоимость  планера рассматриваемого типа  ВС

- суммарная балансовая стоимость  двигателей рассматриваемого типа  ВС

0,08; 0,01 – норма амортизации по планеру и по двигателю

- годовой налет часов ВС 

3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД: отражаются затраты на капитальный ремонт АТ. В себестоимости летного часа затраты на капитальный ремонт могут отражаться различными способами:

АК вправе сформировать свой ремонтный фонд и регулярно отчислять в него денежные средства.

По этой статье могут списываться единовременные платежи авиаремонтным заводом, который проводит капитальный ремонт.

АК сами проводят ремонтные работы, но в этом случае расходы списываются по другой статье (ТО).

Отчисления в  ремонтный фонд по планеру:

, - цена капитального ремонта планера и двигателя соответственно

0,95; 0,9 – коэффициенты, учитывающие досрочное проведение  капитального ремонта

- межремонтный ресурс планера  и двигателя соответственно

- коэффициент, учитывающий непроизв-ый  налет часов

- количество двигателей в  самолете

- коэффициент, учитывающий работу  двигателей на земле 

4. Зарплата летного  состава

5. Зарплата бортпроводников 

В этих статьях  отражаются выплаты за выполненную  работу, исчисляемую из должностных окладов, сдельных расценок, надбавок и прочих выплат.

Методический  подход к расчету расходов по заработной плате зависит от принятой в АК схемы оплаты труда. В качестве основы расчетов принято положение отраслевого  тарифного соглашения. В этом случае в расчет заработной платы включаются:

Оклады членов экипажа

Набавки за класс

Премии

Доплаты за знание и применение иностранного языка

Выплаты по районному коэффициенту и северной надбавке

Вознаграждение  за выслугу лет

Оплата отпускных  и другие компенсационные и стимулирующие надбавки 

- повременная оплата экипажа  за месяц

- продолжительность рейса

- налет часов на экипаж  за месяц

- сдельная оплата труда экипажа  за рейс

- коэффициент, учитывающий зарплату  командно-летного состава, определяющий  деление общей суммы всего  летного комплекса на сумму  зарплаты экипажа 

- сумма окладов экипажа с  учетом классности

- оклад члена экипажа

- сумма окладов членов экипажа

- коэффициент, учитывающий премии  и доплаты

- налет часов на экипаж  за месяц

- норма летного времени экипажа  за месяц

- коэффициент, учитывающий выплаты  по районному коэффициенту и  северные надбавки

- коэффициент, учитывающий выплату  отпускных за месяц

- коэффициент, учитывающий выплату  вознаграждений за выслугу лет

- коэффициент, учитывающий класс  i-го члена экипажа

ЗП – минимальная заработная плата, установленная в РФ

- коэффициент, учитывающий повышение  зарплаты в ГА

- тарифные коэффициенты для  членов экипажа для данного  типа ВС 

Сдельная з/п

- часовая ставка оплаты для  командира ВС при полетах определенной  группы сложности

- продолжительность всего полета  по ВЛ

- продолжительность полета ночью

- сумма понижающих коэффициентов,  учитывающих снижение почасовой  оплаты, остальными членами экипажа по сравнению с командиром ВС 

Расходы по техническому обслуживанию ВС 

Поддержание при  эксплуатации необходимого уровня надежности определяет в конечном итоге безопасность и интенсивность полетов.

Осуществляется  в ходе выполнения комплекса работ  по техническому обслуживанию и ремонту. 

Расчет затрат по техническому обслуживанию производится в следующей последовательности:

За фиксированный  период времени устанавливается суммарный производительный налет часов по типам ВС

За тот же период определяется удельная трудоемкость ТО в нормах часах в расчете на летный час по типам ВС

Вводится соотношение  для учета различий в соотношении  з/п и классами ВС

Определяется условный объем работы по типам умножением налет. часов на удельную трудоемкость и коэффициент, учитывающий соотношение по зарплате персонала, обслуживающего различные типы ВС

Общая сумма  расходов на з/п АТБ распределяется по типам пропорционально условному объему работ по каждому типу ВС

Для определения  удельных расходов выделенную сумму  расходов по каждому типу следует  раздельно на налет часов рассматривать  типы ВС 

7. А/п расходы 

Определяются  на основе опубликованных данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание ВС

Основными видами сборов являются:

Сбор за взлет/посадку

За обслуживание пассажиров

За обработку  грузов

За техническое  обслуживание в/с

За метеообслуживание 

Аэропорты могут  устанавливать сборы и за другие виды услуг, например: стоянка, светотехническое оборудование 
 
 

8.Аэронавигационные  сборы

Вкл. сборы за пользование а/к а эро/н оборудованием  при полете на трассе и в зоне а/д(а/п).Ставки устанавливаются на определенные ВС ,на 100 км полета в каждом гос-ве(ex:Бельгия -60$,Германия-52$)

9.Прочие  производственные  общехозяйственные  расходы.

Относят расходы  на оплату труда,аппарата управления,персонала  учебно-тренировочных и вычислительных центров, и др. функц-х служб. а/к,на страхование и т.п. состовляет 0,1…0,2 от все себистоимости рейса.

10.отчисления  агенств по продаже  билетов

отчисления агенств устанавливаются в виде % от суммы доходов ,располагают данными о полной стоимости рйса,уровнем рентабельности ставка отчисления агенству,выплаты агентами по продаже перевозок определяется по формуле:

_{, где}

-сумма эксплуатационных(с 1 по 9 статьи) и общехоз.расходов на  рейс;

Р-рентабельность=балансовая прибыль к эксплуатац. Расходам;

-ставка отчислений агентам  в качестве комиссионного вознаграждения за продажу перевозок.

Себитстоимость  явл. Интегральным показателем к-я  отражает все стороны хоз-ой деятельности а/к. 

Методы  регулирования работы а/к

Модель регулирования  –политика протенционизма.Политика гос. регулирования предполагает не только юрид. Сопровождение процесса перевозок и обеспечение без-сти полетов.но и законод. закрепление доли рынка за гос. а/к.

Принципы регулирования:

1-законодательное закрепление доли рынка зам национальным авиаперевозчиком

2-ограничение  частоты полетов, перевозимых емкостей и др. коммерческих прав для иных авиаперевозчиков.

3-лицензирование  авиалиний и полетов  авиаперев.

4-дифференциация а/п-х аэронавигационных сборов для иностр. и национальных авиаперев.

5) продажа  и адм. распределелние слотов (промежутки между взлетами и посадками);

6) требование  высоких страховых  покрытий  для зарубежных авиаперевозок;

7) жесткое  распределение частот полетов  между авиаперевозками;

8) административное  установление участий в капитале.

     В 1978 году закон о дерегулировании деятельности авиакомпании в США. Принципы:

1. Политика  открытого неба – свободная  конкуренция при эксплуатации  авиалинии

2. Упрощение  формальностей при выдаче свидетельств, лицензий на эксплуатации авиалиний

3. Либерализация  коммерческих прав (продажа слотов)

4. Нормативное  регулирование тарифов (повышение  не более 5% от установленных  норм, норм понижения до 50%)

5. Повысился  сервис обслуживания

6. Повысился  уровень менеджмента

7. Создание  дополнительных выгод инвестора 

Аргументы в пользу рыночной системы

1. Высокая эффективность распределения ресурсов
2. Свобода обмена
3. Высокая прибыль

   Недостатки

1. Авиакомпания не может вести исследовательские работы
2. Не может вкладывать  деньги в охрану окружающей среды
3. Недозагруженность персонала

Диверсификация  производства как способ повышения фин. устойчивости авиакомпании

На воздушном  транспорте в настоящее время  создаются новые тенденции развития: усиливается процесс концентрации производства и капитала, одной из форм концентрации является диверсификация (расширение сферы деятельности АК в различных отраслях производства и др., не находящихся в прямой зависимости с авиатранспортным производством предприятия).

     Усиление тенденции диверсификации  на ВТ объясняется 2 причинами:

1. стремление крупных монополий получить сверхприбыль, вкладывая капитал в смежный бизнес и прибирая к рукам Пр. в др. сферах производства;
2. стремление мелких и средних АК выжить в условиях конкурентной борьбы.

      Типы:

1. АК становится частью какого-либо концерна, основной деятельностью которого не является авиатранспортное производство;
2. АК сама начинает владеть предприятиями, занятыми в других отраслях производства, или вкладывает капитал или приобретает акции;
3. АК создают дочерние АК в родственных, но не однородных сферах производства;
4. Краткосрочное объединение инвесторов АК и др. фирм или сотрудничество по разовым сделкам на взаимной основе при сохранении экономической самостоятельности АК.

 

Организационная структура АК

Под орг. Структурой авиапредприятия понимается организация отдельных подразделений и взаимосвязей, которые определяются поставленными перед предприятием целями. Организационная структура предусматривает распределение полномочий, ответственности между руководителями и работниками. 

Финанс. комплекс(отдел взаиморасч,отдел анализа и контороя,гл.бух)

Обеспечение экономич эффективн-и и финн состояния  ав предприят,

распределение контроля ресурсов,

состояние и разработк  фин стандартов,

соблюден  бух учета,

своевремен  выплата налогов,

финн  анализ и планирование,

управление  инвестиц и оборотн средств.

Администр(отдел кадров ,труда и з/п,правовой,инф-ии,хоз-о бытового обесп-я)

Коммерч-й(отдел марк-аОП,агентство возд.сообщен,продаж аэропортов услуг,организ сервиса)

Эк эф-ть мероприятий,

освоение  возд  П-к,

планирование  цен,тарифов,расписания,

организ-я  сбыта планиров-я и продаж,

разраб-а  коммерч стандартов,

обеспечен безопасн полетов,

орг-я  наземного обслужив,

связи с общественностью.

Летный(штурм служб,отдел проф подг,планирования контроля, авиаискадрильи, служба бортпроводн)

Безопасное  выполнен полетов,

регулярн  полетов,

планирован  координац полета,

разработк летных стандартов и стандартов безопасности полетов,

обеспечен аварийн спасения,

обслужив  пассажиров в полете,

организац бортового сервиса.

Авиатехнич(производ отдел,гл инженерии,технич контроля,снабжен)

Техническ обслуживан и ремонт ВС,

авиа  технич маркетинг,

разработка  ав технич стандартов,

подготовка  к эксплуатац новой техники,

взаимодейств  с произ-и тав техники,

обеспечение трансп-м и связью,

строительство  и эксплуатац зданий и сооружен,

ав технич и метео технич обслуж предприят.

Аэропортов(отдел об служ П-к,аэродромнобеспечен,инженерн технич)

Аэродромное обеспечение,

качество  авиаметерологич обеспеч,

обслужив  авП-к,

обеспечение сервиса пас-в и клиентуры

Безопаснти(служба ав безоп,группа сертиф лицензир,нспекторск гр по безоп полетов,аварийн спасат поисков отдел,по пожарн без-ти гражд обороны)

Инфраструктуры(метсанчасть,гостиниц,база отдыха,стоянка) 

Продукт Авиакомпании.

Продукт АК можно  представить в виде 4-х уровней:

Основной продукт – перевозка;

Сопутствующий – доставка и обслуживание в АП;

Дополнительный - бронирование билетов, номеров в  гостиницах, парковка и т.д;.

Продукт, в расширенном  смысле слова, психологический аспект, отношение к клиенту.

Показатели работы АК:

Объем транспортной продукции

Объем отправок

Объем перевозок

Пассажирооборот

Грузооборот

Технические показатели

Провозная способность

Пропускная способность

Мощность средств  автомеханизации, автоматизации

Обеспечение региона  сетью воздушного пространства

Эксплуатационные показатели

Часовая воспроизводительность  ВС

Годовой налет  часов

Скорость движения

Экономические показатели

Выручка

Доходы

Расходы

Себестоимость

Прибыль

Рентабельность

Качество и  эффективность транспортного процесса

Средняя дальность  перевозки

Скорость доставки

Безопасность  полетов

Регулярность 

Сегментация рынка

          При исследовании рынка требуется  обосновать методы анализа рыночных  возможностей и выбора перспективного  целевого рынка, а затем разработать  маркетинговые мероприятия по  охвату рынка. Это можно сделать с помощью эффективной стратегии сегментации рынка. Этот метод позволяет концентрировать маркетинговые усилия на обеспечение спроса конкретной избранной группы, а не на всех сегментах рынка.

           Главная цель сегментации: Оживить  путем ориентации на потребителя реализуемый поток услуг на конкретном сегменте рынка.

           Этапы проведения сегментации:

Деление рынка  на определенные  группы потребителей

Выделение целевого сегмента, т.е. анализ сегментов по их привлекательности для АК и выбор одного или нескольких

Позиционирование  товара на выбранном сегменте и разработка соответствующего комплекса мероприятий  по внедрению

           Единого способа сегментации  рынка нет. Применяются разные  сегментации, используя их в  отдельности или вместе.

           Географическая сегментация делит граждан по региону жительства, размеру населенного пункта, плотности населения.

          Демографическая  сегментация делит население по полу, возрасту, образованию, роду занятий, семейному положению.

          Психологическая сегментация подразделяет потребителей на разные социальные классы (нижний, средний, высший), стилю жизни, типу личности.