Оценка качества автомобильных бензинов. 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Донецкий национальный университет  экономики и торговли им. Михаила  Туган-Барановского

Кафедра товароведения и  экспертизы непродовольственных товаров

Реферат

На тему «Оценка качества автомобильных бензинов»

Донецк 2012

Содержание:

     Введение

1. Состав бензинов
2. Свойства бензинов
3. Технология производства бензина
4. Классификация бензинов
5. Ассортимент и качество автомобильных бензинов.
6. Повышение качества автомобильного бензина

     Литература

Введение

Бензин - продукт переработки  нефти представляющий собой горючее  с низкими детонационными характеристиками. Из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный  бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив.

Бензины предназначены для  применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры).

Современные автомобильные  бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную  и надежную работу двигателя, и требованиям  эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при  любых температурах; иметь групповой  углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс  сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств  при длительном хранении и не оказывать  вредного влияния на детали топливной  системы, резервуары, резинотехнические  изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива  выдвигаются на первый план.

1. Состав бензинов

Бензин - представляет собой  смесь углеводородов состоящих  в основном из предельных 25-61 %, непредельных 13-45%, нафтеновых 9-71 %, ароматических 4-16 % углеводородов с длиной молекулы углеводорода от C 5 до C 10 и числом углеродных атомов от 4-5 до 9-10 со средней молекулярной массой около 100Д. Так же в состав бензина могут входить примеси - серо-, азот- и кислослородсодержащих  соединений.

Бензин - это самая легкая фракция из жидких фракций нефти. Эту фракцию получают в числе  разных процессов возгонки нефти. Поэтому от фракционного состава бензинов зависят легкость и надежность пуска двигателя, полнота сгорания, длительность прогрева, приемистость автомобиля и интенсивность износа деталей двигателя. Фракционный состав бензинов определяется согласно ГОСТа 2177-99.

Легкие фракции бензина  характеризуют пусковые свойства топлива - чем ниже температура выкипания  топлива, тем лучше пусковые свойства. Для запуска холодного двигателя  необходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55 градусов (зимний сорт) и 70 градусов (летний) по Цельсию. Зимние сорта бензина имеют более  легкий (чем летние) фракционный  состав. Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя.

Основная часть топлива  называется рабочей фракцией. От ее испаряемости зависят: образование  горючей смеси при разных режимах  работы двигателя, продолжительность  прогрева (перевода с холостого хода под нагрузку), приемистость (возможность  быстрого перевода с одного режима на другой). Содержание рабочей фракции  должно совпадать с 50% отгона. Минимальный  интервал температур от 90% до конца  кипения улучшает качество топлива  и снижает его склонность к  конденсации, что повышает экономичность  и уменьшает износ деталей  двигателя. Температуру выкипания 90% топлива иногда называют точкой росы.

2. Свойства бензинов

Бензины - легковоспламеняющиеся  бесцветные или слегка желтые (при  отсутствии специальных добавок) жидкости, имеющие плотность 700-780 кг/м?. Бензины  имеют высокую летучесть, и температуру  вспышки в пределах 20-40 градусов по Цельсию. Температура кипения  бензинов находится в интервале  от 30 до 200 C. Температура застывания - ниже минус 60 градусов. При сгорании бензинов образуется вода и углекислый газ. При концентрациях паров  в воздухе 70—120 г/м³ образуются взрывчатые смеси.

Автомобильные бензины в  силу своих физико-химических характеристик  должны обладать следующими свойствами:

• Однородность смеси;
• Плотность топлива - при +20 °С должна составлять 690...750 кг/м²;
• Небольшую вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до -40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20...30%;
• Испаряемость - способность переходить из жидкого состояния в газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно зимой), его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых пробок в топливной системе;
• Давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Стандартом ограничивается верхний предел давления паров летом - до 670 ГПа и зимой - от 670 до 930 ГПа. Бензины с более высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах;
• Низкотемпературные свойства - способность бензина выдерживать низкие температуры;
• Сгорание бензина. Под "сгоранием" применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом воздуха с выделением значительного количества тепла. Температура паров при горении достигает 1500...2400 °С.

3. Технология производства бензина

Перегонка

Поступающая нефть нагревается  в змеевике примерно до 320°С, и разогретые продукты подаются на промежуточные  уровни в ректификационной колонне. Такая колонна может иметь  от 30 до 60 расположенных с определенным интервалом поддонов и желобов, каждый из которых имеет ванну с жидкостью. Через эту жидкость проходят поднимающиеся  пары, которые омываются стекающим  вниз конденсатом. При надлежащем регулировании  скорости обратного стекания (т.е. количества дистиллятов, откачиваемых назад в  колонну для повторного фракционирования) возможно получение бензина наверху  колонны, керосина и светлых горючих  дистиллятов точно определенных интервалов кипения на последовательно  снижающихся уровнях. Обычно для  того, чтобы улучшить дальнейшее разделение, остаток от перегонки из ректификационной колонны подвергают вакуумной дистилляции.

Термический крекинг

Склонность к дополнительному  разложению более тяжелых фракций  сырых нефтей при нагреве выше определенной температуры привела  к очень важному успеху в использовании  крекинг-процесса. Когда происходит разложение высококипящих фракций  нефти, углерод и углеродные связи  разрушаются, водород отрывается от молекул углеводородов и тем самым получается более широкий спектр продуктов по сравнению с составом первоначальной сырой нефти. Например, дистилляты, кипящие в интервале температур 290–400° С, в результате крекинга дают газы, бензин и тяжелые смолоподобные остаточные продукты. Крекинг-процесс позволяет увеличить выход бензина из сырой нефти путем деструкции более тяжелых дистиллятов и остатков, образовавшихся в результате первичной перегонки.

Каталитический  крекинг

Катализатор – это вещество, которое ускоряет протекание химических реакций без изменения сути самих  реакций. Каталитическими свойствами обладают многие вещества, включая  металлы, их оксиды, различные соли.

Процесс Гудри. Исследования Э.Гудри огнеупорных глин как катализаторов привели к созданию в 1936 году эффективного катализатора на основе алюмосиликатов для крекинг-процесса.

Среднекипящие дистилляты нефти  в этом процессе нагревались и  переводились в парообразное состояние; для увеличения скорости реакций  расщепления, т.е. крекинг-процесса, и  изменения характера реакций  эти пары пропускались через слой катализатора. Реакции происходили  при умеренных температурах 430–480°С и атмосферном давлении в отличие  от процессов термического крекинга, где используются высокие давления. Процесс Гудри был первым каталитическим крекинг-процессом, успешно реализованным  в промышленных масштабах.

Риформинг

Риформинг - это процесс  преобразования линейных и нециклических  углеводородов в бензолоподобные  ароматические молекулы. Ароматические  углеводороды имеют более высокое  октановое число, чем молекулы других углеводородов, и поэтому они  предпочтительней для производства современного высокооктанового бензина.

Существуют два основных вида риформинга – термический и  каталитический. В первом соответствующие  фракции первичной перегонки  нефти превращаются в высокооктановый  бензин только под воздействием высокой  температуры; во втором преобразование исходного продукта происходит при  одновременном воздействии как  высокой температуры, так и катализаторов. Более старый и менее эффективный  термический риформинг используется до сих пор, но в развитых странах  почти все установки термического риформинга заменены на установки каталитического  риформинга.

Если бензин является предпочтительным продуктом, то почти весь риформинг  осуществляется на платиновых катализаторах, нанесенных на алюминийоксидный или  алюмосиликатный носитель.

Реакции, в результате которых  при каталитическом риформинге повышается октановое число, включают:

1. дегидрирование нафтенов и их превращение в соответствующие ароматические соединения;
2. превращение линейных парафиновых углеводородов в их разветвленные изомеры;
3. гидрокрекинг тяжелых парафиновых углеводородов в легкие высокооктановые фракции;
4. образование ароматических углеводородов из тяжелых парафиновых путем отщепления водорода.

Полимеризация

Кроме крекинга и риформинга существует несколько других важных процессов производства бензина. Первым из них, который стал экономически выгодным в промышленных масштабах, был процесс  полимеризации, который позволил получить жидкие бензиновые фракции из олефинов, присутствующих в крекинг-газах.

Полимеризация пропилена  – олефина, содержащего три атома  углерода, и бутилена – олефина  с четырьмя атомами углерода в  молекуле дает жидкий продукт, который кипит в тех же пределах, что и бензин, и имеет октановое число от 80 до 82. Нефтеперерабатывающие заводы, использующие процессы полимеризации, обычно работают на фракциях крекинг-газов, содержащих олефины с тремя и четырьмя атомами углерода.

Алкилирование

В этом процессе изобутан и  газообразные олефины реагируют  под действием катализаторов  и образуют жидкие изопарафины, имеющие  октановое число, близкое к таковому у изооктана. Вместо полимеризации  изобутилена в изооктен и затем  гидрогенизации его в изооктан, в  данном процессе изобутан реагирует  с изобутиленом и образуется непосредственно  изооктан.

Все процессы алкилирования  для производства моторных топлив производятся с использованием в качестве катализаторов  либо серной, либо фтороводородной  кислоты при температуре сначала 0–15° C, а затем 20–40° С.

Изомеризация

Другой важный путь получения  высокооктанового сырья для добавления в моторное топливо – это процесс  изомеризации с использованием хлорида  алюминия и других подобных катализаторов.

Изомеризация используется для повышения октанового числа  природного бензина и нафтенов с  прямолинейными цепями.Улучшение антидетонационных  свойств происходит в результате превращения нормальных пентана  и гексана в изопентан и  изогексан.

Процессы изомеризации приобретают  важное значение, особенно в тех  странах, где каталитический крекинг  с целью повышения выхода бензина  проводится в относительно незначительных объемах. При дополнительном этилировании, т.е. введении тетраэтилсвинца, изомеры  имеют октановые числа от 94 до 107 (в настоящее время от этого  способа отказались ввиду токсичности  образующихся летучих алкилсвинцовых соединений, загрязняющих природную  среду).

Гидрокрекинг

Давления, используемые в  процессах гидрокрекинга, составляют от примерно от 70 атм. для превращения  сырой нефти в сжиженный нефтяной газ (LP-газ) до более чем 175 атм., когда  происходят полное коксование и с  высоким выходом превращение  парообразной нефти в бензин и  реактивное топливо. Процессы проводят с неподвижными слоями (реже в кипящем  слое) катализатора. Процесс в кипящем  слое применяется исключительно  для нефтяных остатков – мазута, гудрона. В других процессах также  использовались остаточное топливо, но в основном – высококипящие нефтяные фракции, а кроме того, легкокипящие и среднедистиллятные прямогонные  фракции. Катализаторами в этих процессах  служат сульфидированные никель-алюминиевые, кобальт-молибден-алюминиевые, вольфрамовые материалы и благородные металлы, такие, как платина и палладий, на алюмосиликатной основе.

Там, где гидрокрекинг сочетается с каталитическим крекингом и  коксованием, не менее 75–80% сырья превращается в бензин и реактивное топливо. Выработка  бензина и реактивных топлив может  легко изменяться в зависимости  от сезонных потребностей. При высоком  расходе водорода выход продукции  на 20–30% выше, чем количество сырья, загружаемого в установку. С некоторыми катализаторами установка работает эффективно от двух до трех лет без  регенерации.

4. Классификация бензинов

Все бензины отличаются друг от друга, как по составу, так и  по свойствам, так как их получают не только как продукт первичной  возгонки нефти, но и как продукт  попутного газа (газовый бензин) и тяжелых фракций нефти (крекинг-бензин).

Бензины классифицируют по разным основаниям, включая интервалы  температур кипения, октановое число, содержание серы:

• Крекинг-бензины
• Бензин газовый
• Пиролиз
• Этилированные бензины

Крекинг-бензины

Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо. Однако их прямое использование  во многих странах законодательно ограничивается, поскольку они содержат заметное количество олефинов, а именно олефины  являются одной из главных причин образования фотохимического смога.

Крекинг-бензин представляет собой продукт дополнительной переработки  нефти. Обычная перегонка нефти  дает всего 10–20% бензина. Для увеличения его количества более тяжелые  или высококипящие фракции нагревают  с целью разрыва больших молекул  до размеров молекул, входящих в состав бензина. Это и называют крекингом. Крекинг мазута проводят при температуре 450–550°С. Благодаря крекингу можно  получать из нефти до 70% бензина.

Бензин газовый

Бензин газовый представляет собой продукт переработки попутного  нефтяного газа, содержащий предельные углеводороды с числом атомов углерода не менее трех. Различают стабильный (БГС) и нестабильный (БГН ) варианты газового бензина. БГС бывает двух марок  – легкий (БЛ) и тяжелый (БТ). Применяется  в качестве сырья в нефтехимии, на заводах органического синтеза, а также для компаундирования автомобильного бензина (получения  бензина с заданными свойствами путем его смешивания с другими  бензинами).

Пиролиз

Пиролиз – это крекинг  при температурах 700–800°С. Крекинг  и пиролиз позволяют довести  суммарный выход бензина до 85%. Необходимо отметить, что первооткрывателем  крекинга и создателем проекта промышленной установки в 1891 году был русский  инженер В.Г.Шухов

Этилированные бензины

Этилированные бензины. Это  вид бензинов, который получил  своё название главным образом из-за входящей в его состав антидетонационной  присадки антидетонатора - тетраэтилсвинца (ТЭС), служащей для повышения октанового числа в бензинах. ТЭС представляет собой маслянистую бесцветную жидкость с плотностью 1652,4 кг/куб.м. Температура  кипения ТЭС составляет 200 градусов Цельсия, он растворим в бензине  и органических растворителях, чрезвычайно  ядовит, относится к первой группе опасности по отравляющему действию. ТЭС неустойчив - под действием  температуры, солнечного света, воды, воздуха  разлагается с образованием белого осадка.

ТЭС используют в смеси  с так называемыми "выносителями", при сгорании превращающими свинцовые  соединения в газообразное состояние. Смесь ТЭС и "выносителя" называется этиловой жидкостью, а бензины, к  которым добавлена этиловая жидкость этилированными.

Для отличия этилированных  бензинов от неэтилированных первые окрашиваются в яркие цвета. Эффективно повышают октановое число бензинов первые 0,5-2 мл этиловой жидкости. Способность  повышать свое октановое число от прибавления этиловой жидкости зависит  от химического состава бензина. Превышение оптимального количества способствует увеличению нагарообразования и  освинцовывания деталей. Образующиеся нагары провоцируют калильное зажигание. Отработанные газы автомобилей, работающих на этилированном бензине, имеют  повышенную токсичность за счет свинцовых  соединений.

5. Ассортимент и качество автомобильных бензинов.

В связи с увеличением  доли легкового транспорта в общем  объеме автомобильного парка наблюдается  заметная тенденция снижения потребности  в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых.

Для приготовления автомобильного бензина используют бензины прямой перегонки, бензины термического крекинга, бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, бензины  коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензин, изопентан, толуол (для  высокооктановых бензинов), бутан, бутан-бутиленовую  фракцию, пентан-амиленовую фракцию  и газовый бензин. Для повышения  детонационной стойкости автомобильного бензина используют антидетонационные  присадки, из которых самыми распространенными  являются тетраэтилсвинец (ТЭС) и метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего  сгорания с искровым зажиганием.

Содержание серы в автомобильном  бензине меняется от 0,05 до 0,1%. Автомобильный  бензин изготовляют зимних и летних сортов, которые отличаются давлением  насыщенного пара. Маркируют по октановым  числам, замеренным по моторному или  исследовательскому методу, или по обоим методам одновременно.

Выпускают автомобильный  бензин марок А-72 (этилированный  и неэтилированный, летний и зимний), А-76 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-80 (этилированный  и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный  и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 «Экстра» (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и  зимний).

В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки «суперплюс»  или «супер» (неэтилированный, летний и зимний), «премиум» или «европейский» (неэтилированный, летний и зимний), «немецкий» (этилированный, летний и  зимний), «итальянский» (этилированный, летний и зимний), «регулар» (неэтилированный, летний и зимний). В США применяется автомобильный бензин марок «регулар», «мидгрейд», «премиум» и «суперпремиум». Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.

Автомобильный бензин марки А-72 (Low octane motor gasoline)

Автомобильный неэтилированный  бензин низкого качества с содержанием  свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического  крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный  бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое  число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.

Автомобильный бензин марки А-76 (Low octane motor gasoline)

Автомобильный бензин низкого  качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные  присадки. Самая распространенная марка  бензина для использования в  сельском хозяйстве.

А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием  свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному  методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80.

Автомобильный бензин марки А-80 (Low octane motor gasoline)

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные  присадки. производят этилированный  с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием  свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число  по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными  характеристиками.

Автомобильный бензин марки А-92 (Regular motor gasoline)

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные  присадки. Самая распространенная марка  бензина в крупных городах  РФ и Украины. производят этилированный  с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием  свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число  по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской  марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-91 (AI-91 regular motor gasoline)

Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные  присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы —  не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному  методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской  марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-93 (AI-93 regular motor gasoline)

Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят  на основе бензина каталитического  риформинга мягкого режима, с добавлением  толуола и алкилбензина. Для повышения  давления паров добавляют фракцию  прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.

АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием  свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы —  не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному  методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без  добавления красителя, с содержанием  свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».

Автомобильный бензин марки АИ-95 (AI-95 premium motor gasoline)

Автомобильный бензин улучшенного  качества. Готовят на основе бензина  каталитического крекинга легкого  дистиллятного сырья с изопарафиновыми  и ароматическими компонентами и  добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные  присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному  методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской  марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра» (AI-95 Extra premium motor gasoline)

Автомобильный бензин улучшенного  качества. Готовят на основе бензина  каталитического крекинга легкого  дистиллятного сырья с изопарафиновыми  и ароматическими компонентами и  добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные  присадки.

АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному  методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской  марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.

6. Повышение качества автомобильного бензина

Повысить качество автомобильных  бензинов можно за счет следующих  мероприятий:

• отказа от применения в составе бензинов соединений свинца;
• снижения содержания в бензине серы до 0,05 %, а в перспективе до 0,003 %;
• снижения содержания в бензине ароматических углеводородов до 45 %, а в перспективе до 35 %;
• нормирования концентрации фактических смол в бензинах на месте применения на уровне не более 5 мг на 100 см³;
• деления бензинов по фракционному составу и давлению насыщенных паров на 8 классов с учетом сезона эксплуатации автомобилей и температуры окружающей среды, характерной для конкретной климатической зоны. Наличие классов позволяет выпускать бензин со свойствами, оптимальными для реальных температур окружающего воздуха, что обеспечивает работу двигателей без образования паровых пробок при температурах воздуха до +60 °С, а также гарантирует высокую испаряемость бензинов и легкий пуск двигателя при температурах ниже −35 °С;
• введения моющих присадок, не допускающих загрязнения и осмоления деталей топливной аппаратуры. В табл. 1.3 приведены действующие и перспективные отечественные и зарубежные требования по ряду экологических показателей бензинов. Наиболее массовые отечественные бензины А-76, АИ-93 (ГОСТ 2084-77) и АИ-92 (ТУ 38.001165-97) не отвечают указанным требованиям по содержанию свинца (для этилированных бензинов), массовой доли серы, отсутствию регламентации содержания бензола и моющих присадок.

Литература:

1. http://sprint-auto.pp.net.ua