Погрузочно-разгрузочные машины. 4

Министерство  общего и профессионального  образования РФ

Казанский государственный  архитектурно-строительный университет

Кафедра технологии, организации и механизации  строительства 
 
 
 
 
 

Реферат на тему:

Погрузочно-разгрузочные машины

по дисциплине «Строительные машины» 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: Трефилова О.В.

Проверил: Ахметов Ш.Р. 
 
 
 
 
 

Казань 2009

Содержание 

   Введение…………………………………………………………………………….3

1. Общие требования к строительным машинам……………………………..…5
2. Погрузочно-разгрузочные машины…………………...……………………….7

   2.1 Автопогрузчики………………………………………………………………...8

   2.2 Пневмоколесные  и тракторные погрузчики………………………………….9

   2.3 Погрузчики  непрерывного действия………………………………………...11

   2.4 Разгрузчики  сыпучих и мелкокусковых материалов……………………….12

   2.5 Разгрузчики  цемента………………………………………………………….12

   Заключение………………………………………………………………………...14

   Список  литературы………………………………………………………………..16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   Введение 

   Предмет «Строительные машины и их эксплуатация»  предусматривает комплексное изучение вопросов, относящихся к устройству, области применения, методам использования  и эксплуатации машин и механизмов, при производстве строительно-монтажных работ.

   В процессе освоения предмета учащийся должен ознакомиться с принципами действия строительных машин и механизмов, их назначением, областью применения, технико-производственными показателями работы и способами улучшения их использования; основами эксплуатации, свойствами и качеством эксплуатационных материалов; условиями обеспечения техники безопасности, а также с организационными формами управления парком машин строительных организаций.

   В создании материально-технической базы капитальному строительству принадлежит ведущая роль. Развитие всех отраслей народного хозяйства, увеличение жилищного фонда и культурно-бытовых учреждений зависит от объемов выполняемых строительно-монтажных работ. Поэтому вопросы капитального строительства в нашей стране всегда были и остаются в центре внимания.

   Одним из главных направлений технического прогресса в строительстве, в  решении задач по повышению производительности труда являются комплексная механизация  и автоматизация строительных работ.

   Комплексная механизация обеспечивает существенное снижение стоимости строительно-монтажных  работ и резкое повышение производительности труда.

   Строительным  организациям поручено осуществить  мероприятия по сокращению ручного  труда, повышению эффективности  механизации строительно-монтажных  работ, а также улучшению использования  строительных машин.

   Основными направлениями технического прогресса  в механизации строительных работ  в настоящее время являются: повышение  единичной мощности машин, предназначенных  для выполнения больших объемов  работ, повышение маневренности, надежности и долговечности машин, улучшение  условий труда обслуживающего персонала, создание машин, приспособленных к  работе в условиях низких температур (в районах Крайнего Севера).

   В конструкциях машин все в большей  степени внедряется гидравлический привод, как более совершенный  и обеспечивающий более плавное  регулирование скоростей и управление движениями рабочих органов машины.

   Пневмоколесный  ход становится преобладающим для  строительных машин, так как колесные машины более просты в обслуживании, обладают высокими скоростями передвижения, позволяющими легко маневрировать ими, особенно при выполнении работ на рассредоточенных объектах строительства.

   В парке землеройных машин интенсивное развитие землеройнотранспортных машин (мощных бульдозеров и скреперов) более экономичных по сравнению с одноковшовыми экскаваторами. Выпуск бульдозеров мощностью 220, 330 и 500 л. с, скреперов емкостью ковша 25 м3 и выше, автогрейдеров мощностью 300 л. с.

   Шире внедряются автоматические системы управления машинами, комплексами машин.

   Наряду  с техническими мероприятиями, обеспечивающими  повышение уровня комплексной механизации   строительных работ, осуществляется усовершенствование службы эксплуатации с целью улучшения использования и повышения производительности огромного парка машин в строительстве. Парк основных машин сосредоточивается в специализированных трестах и управлениях механизации, где обеспечивается необходимое техническое обслуживание и более высокое использование машин.

   В настоящее время в стране действует 98 специализированных трестов механизации  и множество управлений механизации  при общестроительных трестах и  специализированных трестах по видам  работ.

   Наряду  с развитием производства строительной техники намечается увеличение выпуска оборудования, инвентаря и приспособлений для механизированного выполнения операций по техническому обслуживанию машин в процессе эксплуатации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Общие требования к строительным машинам

   Условия эксплуатации строительных машин отличаются определенной сложностью. Строительные машины должны обеспечивать необходимую  производительность под открытым небом, в любую погоду, в любое время  года; перемещаться по грунтовым дорогам  и по бездорожью, в стесненных условиях строительной площадки. Поэтому исходя из конкретных условий эксплуатации к той или иной машине предъявляется  ряд требований, и чем полнее отвечает машина всем требованиям эксплуатации, тем более пригодна она для  использования в строительном производстве.

   Каждая  машина должна быть надежна в работе, долговечна и приспособлена к  изменению условий работы; должна быть удобной в управлении, простой  в обслуживании, ремонте, монтаже, демонтаже  и транспортировании, экономична в  эксплуатации, т. е. расходовать минимальное  количество электроэнергии или топлива  на единицу вырабатываемой продукции. Машина должна обеспечивать безопасность труда и удобство работы обслуживающего персонала, достигаемое соответствующим  размещением приборов, управления, хорошим обзором фронта работ, автоматической очисткой смотровых стекол кабины, системой пневмо- или гидроуправления, помогающими уменьшить усилия на рычагах управления, изоляцией кабины от воздействия шума, вибрации и  пыли. Машина должна иметь красивые внешние формы, хорошую отделку  и стойкую окраску.

   Машины, работающие в условиях низких или, наоборот, повышенных температур, должны быть приспособлены  для работы в заданных условиях.

   Часто перебазируемые несамоходные строительные машины должны иметь минимальный вес, удобства для монтажа, демонтажа и транспортирования.

   К самоходным машинам, часто меняющим место работы, в числе предъявляемых  требований обязательными являются маневренность, проходимость машины и  устойчивость.

   Маневренность (подвижность) машины — это способность  передвигаться и разворачиваться  в стесненных условиях, а также  перемещаться по строительному участку  и вне его с достаточной  по производственным условиям скоростью.

   Проходимость  машины — это способность преодолевать неровности местности и неглубокие водные преграды, проходить по влажным и рыхлым грунтам, снежному покрову и т. д. Проходимость определяется в основном удельным давлением на грунт, величиной дорожного просвета  (клиренса) — с продольным  и поперечным радиусами проходимости колесных машин, минимальным радиусом поворота.

   Устойчивость  машины — это способность противостоять  действию сил, стремящихся ее опрокинуть. Чем ниже центр тяжести машины и чем больше ее опорная база, тем устойчивей машина.

   Производительность  машины — это количество продукции (выраженное в весе, объеме, или штуках), вырабатываемой в единицу времени  — час, смену, год. Различают производительность: теоретическую (расчетную, конструктивную), техническую и эксплуатационную.

   Условия производства и эксплуатации строительных машин требуют, чтобы их конструкция  была технологичной, т. е. соответствовала  возможности применения прогрессивной  технологии при изготовлении ее деталей, сборке узлов и машины в целом. Необходимо, чтобы в конструкции  машины наиболее полно нашли применение стандартные и нормализованные  детали, а также унифицированные  узлы и агрегаты. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   2. Погрузочно-разгрузочные машины  

   Для погрузочно-разгрузочных работ в  строительном производстве используют погрузчики и разгрузчики. Практика применения экскаваторов в качестве погрузчиков на карьерах и складах  нерудных материалов показала, что  они менее эффективны, чем погрузчики.

   По  роду погружаемых грузов погрузчики делят на погрузчики для штучных  грузов (подхватывающие или вилочные) и для сыпучих грузов (зачерпывающие). 
Зачерпывающие погрузчики делят на одноковшовые и многоковшовые непрерывного действия.

   Одноковшовые  погрузчики являются универсальными и  могут применяться в различных  условиях.

   Многоковшовые применяются на базисных складах, в  дорожном строительстве и там, где  рабочий процесс должен быть непрерывным.

   В зависимости от ходового оборудования погрузчики могут быть гусеничные и  колесные. Погрузчики на гусеничном ходу имеют высокую проходимость и  развивают большое напорное усилие. Колесные погрузчики отличаются большей  маневренностью и высокими транспортными  скоростями, не разрушают поверхности  дорог и площадок складов.

   Разгрузчики применяют для разгрузки песка, гравия, щебня, цемента из железнодорожных  вагонов.

   Для разгрузки применяют механические и пневматические разгрузчики. Они являются узкоспециальными машинами: механические — для разгрузки платформ или полувагонов, пневматические — для разгрузки цемента.

   Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ при транспортировке тарно-штучных грузов в настоящее время не превышает 25 — 30 %. На этих работах занято 70 —75 % общего числа рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные операции в народном хозяйстве.

   Для механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке сыпучих  грузов необходимо: увеличить масштабы использования непрерывного специализированного  транспорта, завершить оснащение  грузовых фронтов специальными комплексами  автоматизированных установок, шире использовать специализированный подвижной состав.

   С целью механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных работ необходимо предусмотреть следующие инновации:

   - оптимизировать уровень концентрации выполнения грузовых операций на меньшем числе пунктов, оборудованных комплексами машин;

   - резко увеличить применение специализированного подвижного состава, приспособленного к высокопроизводительной погрузке и выгрузке грузов; увеличить объемы перевозок грузов в контейнерах и пакетах;

   - совершенствовать технические средства и технологию складского хозяйства;

   - создавать новые высокопроизводительные машины, оборудование и системы машин и механизмов для погрузочно-разгрузочных работ;

   - автоматизировать процессы управления комплексами подъемно-транспортных машин. 

   2.1 Автопогрузчики 

   Автопогрузчики применяются для перемещения и складирования разнообразных материалов на строительных площадках и предприятиях строительной индустрии. Автопогрузчиком можно захватить и поднять груз, отвести его на необходимое расстояние и уложить в заданном положении на складе или погрузить в кузов транспортной машины.

   Автопогрузчики  разделяют по типу источника энергии  на аккумуляторные, обычно употребляемые  для работы в закрытых помещениях, и с двигателями внутреннего  сгорания.

   Ходовое устройство автопогрузчиков  выполняется обычно из узлов и деталей серийных автомобилей: двигателя, коробки скоростей, колес, рулевого управления, карданных валов, радиатора и т. д.

   В отличие от автомобилей задний мост со сдвоенными пневмоколесами устанавливается спереди автопогрузчика, так как передняя часть автопогрузчика нагружается значительно больше, чем задняя, весом подъемного устройства и поднимаемого груза. Двигатель и управляемые колеса с осью устанавливаются сзади.

   Грузоподъемное  устройство состоит из, основной рамы, шарнирно закрепленной на ходовой раме автопогрузчика, по направляющим которой перемещается подъемная рама под воздействием гидроцилиндра. На перекладине подъемной рамы установлены звездочки, через которые перекинуты грузовые цепи, прикрепленные к основной раме в точке Лик грузовой каретке в точке Б.

   При перемещении подъемной рамы каретка  с закрепленным ней вилочным грузозахватным устройством перемещается с удвоенной скоростью, проходит путь, в 2 раза больший, чем подъемная рама.

   Основная  рама грузоподъемного устройства удерживается в вертикальном положении штоком гидроцилиндра. При подъеме груза и его перевозке основная рама при помощи гидроцилиндра отклоняется назад на угол до 13°, благодаря чему уменьшается вылет передней оси до центра тяжести груза, обеспечивается более надежное положение груза на вилочных подхватах и разгружается передняя ось автопогрузчика. Для лучшего захвата и укладки груза в штабель или на транспортные средства рама может наклоняться вперед на угол до 3°.

   Для работы со штучными грузами автопогрузчик  вооружается вилочными подхватами, безблочной стрелой, штырем для перевозки  коротких труб, захватом для перевозки  бревен и других длинномерных материалов, рычажной стрелой, а также ковшом для работы с сыпучими и тестообразными материалами.

   Грузоподъемность  автопогрузчиков от 3 до 10 т. Высота подъема при вооружении вилочным подхватом — 4—4,5 м и при вооружении стрелой — до 7 м. Скорость передвижения по усовершенствованному покрытию до 40 км/ч (без груза), с грузом — до 20 км/ч.

   У вилочных погрузчиков основным видом  рабочего оборудования являются вилы, которые служат для погрузки и  разгрузки штучных грузов. Эти  погрузчики имеют различное сменное  оборудование. При оборудовании ковшами  или грейферами они выполняют  погрузку и разгрузку сыпучих  и мелкокусковых материалов, а  при оборудовании стрелами их применяют  для подъема грузов на небольшую  высоту и иногда для монтажа строительных конструкций.

   Вилочные  погрузчики работают на площадках с  твердым покрытием. В соответствии с этим их в основном применяют  на складах и в качестве внутризаводского транспорта. Они выполняются на базе автомобилей, поэтому их называют также  автопогрузчиками. В качестве привода  используют двигатели внутреннего  сгорания и электродвигатели, обычно работающие от аккумуляторов.  

   2.2 Пневмоколесные и тракторные погрузчики 

   Одноковшовые  погрузчики гусеничные и пневмоколесные в основном применяются для погрузки сыпучих материалов: песка, щебня, гравия, шлака и грунта. Более мощные тракторные погрузчики (тракторные лопаты) применяются  и для разработки легких грунтов.

   Пневмоколесный фронтальный погрузчик (Рис.1,2) имеет грузоподъемность 5 т. Базой машины является тягач с четырьмя ведущими колесами.

   Основным  рабочим органом погрузчика (Рис.1,2) является ковш, укрепленный на рукоятях-дышлах, шарнирно связанных с рамой погрузчика. Подъем рукояти вместе с ковшом осуществляется гидроцилиндрами, а поворот ковша относительно рукоятей — гидроцилиндрами  и рычагами .

   Тракторный  погрузчик Д-543 смонтирован на гусеничном тракторе Т-140Д. Его основным рабочим  органом является двухчелюстной  ковш. Загружается ковш врезанием  передней кромки в отвал материала  при сомкнутых челюстях, а выгружается  при раскрывании челюстей. Управление челюстей ковша осуществляется гидроцилиндрами. Этот же погрузчик может быть использован и как бульдозер. Тогда передняя челюсть ковша поднимается в крайнее верхнее положение, а задняя челюсть служит как обычный отвал бульдозера.

   Грузоподъемность  погрузчика 5 т. В комплект сменного рабочего оборудования погрузчика входят: двухчелюстной ковш, нормальный погрузочный  ковш, ковш увеличенной емкости, применяемый  при работе с легкими материалами, ковш уменьшенной емкости, используемый при работе со щебнем и тяжелыми грунтами, захват для леса и монтажный крюк грузоподъемностью 5 т.

   Погрузчик Т-157М  предназначен для погрузки сыпучих и мелкокусковых материалов в транспортные средства, перегрузки материалов в отвал, укладки в штабеля и других работ.

   Рабочий орган погрузчика состоит из ковша, укрепленного на рукоятях, и системы рычагов, управляемых гидроцилиндрами. Ковш загружается при движении трактора вперед, а выгружается материал — через заднюю кромку ковша при повороте рукоятей гидроцилиндром с переносом ковша через корпус трактора.

   Такой способ разгрузки ковша позволяет  сократить время рабочего цикла  при погрузке материалов в транспортные средства. Погрузчик при этом совершает  прямолинейные (челночные) движения от отвала к кузову автомашины и обратно, без разворотов.

Рис.1 Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-25 (ПК3)

Рис.2 Погрузчик  одноковшовый фронтальный  ТО-30 

   2.3 Погрузчики непрерывного действия  

   Погрузчики  непрерывного действия применяются для погрузки не слежавшихся сыпучих материалов в транспортные средства при сравнительно однородном материале.

   Погрузочные машины непрерывного действия различаются  конструкцией ходовой части, питателя и транспортирующего органа.

   Самоходные  погрузочные машины непрерывного действия изготовляются на гусеничном и пневмоколесном ходу.

   Простейшим  типом погрузочной машины непрерывного действия является ленточный наклонный транспортер с приспособлением в виде двух параллельно расположенных винтовых питателей. Имеются конструкции таких ленточных погрузчиков с загрузочными устройствами в виде двух скребков, совершающих сложное возвратно-поступательное перемещение, при которых они совершают захват материала и перемещение его на ленту транспортера.

   Большое распространение имеют многоковшовые  погрузчики с винтовым питателем и ковшовым элеватором. При вращении винтового питателя его витки подгребают материал с обеих сторон к ковшовому элеватору, поднимающему материал на некоторую высоту и перегружающему его на отвальный транспортер. Производительность погрузки до 150 мг/ч. Транспортная скорость 21 км/ч.

   Погрузочные машины с ковшовой шаровой головкой позволяют забирать материал из любой точки отвала небольшой высоты.

   Ковшовая  шаровая головка, вращающаяся на конце трубчатой рукояти, передает захватываемый ею материал на ленточный транспортер, смонтированный внутри трубы, с которого материал передается на отвальный транспортер.

   Производительность  погрузчика непрерывного действия зависит  от мощности погрузчика, габаритов  его рабочих органов, скорости движения транспортирующего органа, а также  от рода перерабатываемого материала (песок или щебень), влияющего  на заполнение ковша.

   Большее значение принимается для мелких сыпучих материалов и меньшее — для кусковых.

   При техническом обслуживании погрузочных  машин специфическими являются работы по периодической очистке рабочих  органов от налипших материалов, а  также работы по замене рабочих органов  для приспособления погрузчика к  работе с другими материалами.

   По  окончании работы необходимо освободить рабочие органы от остатков материала, очистить машину от грязи и осуществить работы по уходу за механизмами. 

   2.4 Разгрузчики сыпучих и мелкокусковых материалов  

   Разгрузчики применяются для разгрузки сыпучих  и мелкокусковых материалов с  железнодорожных полувагонов и  платформ, а также пылевидных материалов из железнодорожных вагонов.

   Разгрузчики разделяются: на машины непрерывного и  циклического действия; на стационарные и передвижные; на сталкивающие и  черпающие.

   Стационарная  машина - сталкиватель имеет рабочий орган в виде скребка, помещенного на рукояти, совершающей   возвратно-поступательные движения по горизонтали в направляющих, установленных на станине. Во время работы машины состав вагонов медленно передвигается относительно нее со скоростью не более 200 м/ч. Сгружаемый материал падает в бункер, расположенный под железнодорожными путями, а оттуда выносится системой ленточных транспортеров в отвал. Средняя эксплуатационная производительность машины 100—150 м3/ч.

   При небольшом потоке материалов применяется  самоходная разгрузочная машина с рабочим органом в виде скребкового транспортера, устанавливаемая на вспомогательном пути, уложенном параллельно разгружаемому составу. В процессе работы она медленно, непрерывно или периодически, перемещается вдоль состава, сгребая материал скребками на наклонный ленточный транспортер и с него в отвал. Средняя эксплуатационная производительность машины 100 м3/ч.

   Машина  состоит из самоходного портала, перемещающегося по рельсам, уложенным с двух сторон железнодорожного пути с разгружаемым составом, подъемной рамы, на которой размещены: ковшовый элеватор с приводом, поперечный ленточный транспортер, передающий материал на наклонный отвальный транспортер. Подъем и опускание подъемной рамы с ковшовым элеватором и транспортерами выполняется электрореверсивной лебедкой .

   При разгрузке железнодорожных платформ разгрузчик идет вдоль неподвижного состава, ковшовый рабочий орган  при этом опущен почти до поля платформы. Захватываемый ковшовым элеватором материал передается на поперечный транспортер, а затем по желобу на отвальный  транспортер.

   Средняя эксплуатационная производительность разгрузчика достигает 300 м3/ч. 

2.5 Разгрузчики цемента

   Для разгрузки цемента из крытых вагонов  применяются пневматические вакуумные  разгрузчики цемента. 

   Вакуумный разгрузчик цемента состоит из самоходного заборного устройства, гибкого рукава цементовода, осадительной камеры с рукавами-фильтрами, винтового питателя, воздуховода  и вакуум-насоса.

   В процессе разгрузки цемента самоходное заборное устройство разгрузчика заходит  в вагон и с помощью своих подгребающих дисков подает цемент к всасывающему соплу; цемент под воздействием вакуума транспортируется по гибкому цементо-воду в осадительную камеру.

   В осадительной камере цемент, вследствие резкого падения скорости потока, осаждается на дно. Воздух, проходя  рукавные фильтры, очищается от взвешивающих частиц цемента и, пройдя вакуум-насос, выбрасывается в атмосферу.

   Цемент  из осадительной камеры при помощи винтового питателя передается в приемное устройство склада. Дальнейшее движение цемента в силосные емкости может осуществляться любыми транспортирующими устройствами — механическими или пневматическими.

   Производительность  существующих вакуумных разгрузчиков цемента от 15 до 60 т/ч.

   При монтаже вакуумного разгрузчика  на месте эксплуатации осадительную камеру устанавливают в помещении  прирельсового склада над приемным устройством для дальнейшего  транспортирования цемента.

   Вакуум-насос  с электродвигателем, шкаф с электроаппаратурой устанавливаются в отдельном  отапливаемом помещении, смежном со складом.