Понятие о трении и его виды. Виды изнашивания поверхностей трения

Понятие о трении и его  виды. Виды изнашивания поверхностей трения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

1. Введение.

2. Понятие о трении и его виды .

2.1. Виды  трения.

2.2. Существующие теории трения.

3. Виды изнашивания поверхностей трения .

3.1. Абразивное изнашивание.

3.2. Окислительное изнашивание (коррозия).

4. Методы уменьшения интенсивности износа.

4.1. Факторы, определяющие интенсивность изнашивания.

4.2. Основные пути снижения интенсивности механического истирания.

4.3. Основные пути снижения интенсивности абразивного изнашивания.

4.4. Методы борьбы с окислительным износом.

5. Библиография.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

 

Триботехника – наука о контактном взаимодействии твердых тел при их относительном движении, охватывающая весь комплекс вопросов трения, изнашивания и смазки машин. В некоторых странах, в том числе и России, вместо термина триботехника употребляют термины трибология и трибоника. Название научной дисциплины трибология образовано от греческих слов «трибос» - трение и «логос» - наука. Она охватывает теоретические и экспериментальные исследования физических (механических, электрических, магнитных, тепловых), химических, биологических и других явлений, связанных с трением, изнашиванием и смазкой. Как наука, трибология имеет научно-технические разделы: трибофизику, трибохимию, триботехническое материаловедение, трибомеханику, трибоинформатику и др.

1883 году  знаменитый русский инженер и  ученый Н. П. Петров писал:  «Силу трения можно замечать  всегда и повсюду, и ее надо  поставить в ряду могущественнейших  способов, при посредстве которых  природа превращает один вид  энергии в другой, мало-помалу  заменяя их тепловыми. Эта сила  обнаруживает свое влияние в  самых разнообразных явлениях  природы, возбуждая живой интерес  ученых самых разнообразных направлений.  Знание законов трения необходимо  и астроному, и физику, и физиологу,  и технику». Это высказывание  одного из крупнейших инженеров  конца прошлого века необычайно  ясно показывает исключительную  важность трибологии — науки  о трении и процессах, его  сопровождающих.

Трение  изучали Леонардо да Винчи и Ломоносов, Амонтон и Кулон, Петров и Эйлер, Менделеев и Рейнольде и другие ученые. В наше время трение изучали академики Н.Е. Жуковский, Е.А. Чудаков, В.Д. Кузнецов, П.А. Ребиндер, проф. А.С. Ахматов чл.-корр. АН СССР Б.В. Дерягин, проф. И.В. Крагельский, проф. М.М. Хрущев и др.

Сегодня в нашей стране изучением трения, изнашивания и смазки машин занимаются многие ученые, профессора, доктора  наук: Б.М. Асташкевич, Э.Д. Браун, В.Н. Виноградов, Б.Т. Грязнов, Ю.Н. Дроздов, Ю.А. Евдокимов, М.Н. Ерохин, чл.-корр. РАН В.И. Колесников, А.К. Прокопенко, А.С. Проников, Г.М. Сорокин, А.В. Чичинадзе и многие другие.

За рубежом  известными учеными в этой области  являются: Ф. Боуден, Д. Тейбор, С. Баходур, К. Лудема, Н.П. Су, Д. Бакли, М. Амбрустер, Н.. Краузе, Н..Уетц, Н..Чихос, Г. Фляйшер, Г. Польцер, Р. Марчак, С. Пытко, Ю. Подгуркас и др.

До настоящего времени трение во многих его аспектах остается загадкой. При трении (и только при трении) одновременно происходят механические, электрические, тепловые, вибрационные и химические процессы. Трение может упрочнить или разупрочнить металл, повысить или уменьшить в нем содержание углерода, насытить металл водородом или обезводородить его, превратить золото и платину в окислы, отполировать детали или сварить их. Трение является самоорганизующимся процессом, при котором с определенной последовательностью и весьма "разумно" протекают явления, направленные на разрушение поверхности или же, наоборот, на создание целой серии систем, снижающих износ и трение.

Сегодня с  трением связана одна из самых  острых проблем современности —  износ машин и механизмов. Расходы  на восстановление машин в результате износа огромны, причем ежегодно они  увеличиваются. Удлинение срока  службы машин и оборудования даже в небольшой степени равноценно вводу значительных новых производственных мощностей.

 

 

 

Понятие о трении и его виды.

 

Виды  трения.

 

Рассмотрим  основные термины согласно ГОСТ 27674-88 Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения:

Изнашивание — процесс разрушения и отделения материала с поверхности твердого тела при трении и (или) увеличении его остаточной деформации, проявляющейся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела.

Трение — основная причина изнашивания деталей машин. Проблемы трения, изнашивания и смазывания изучает наука трибология, базирующаяся на фундаментальных законах физики, химии, механики сплошных сред, термодинамики и материаловедения.

 

Различают трение:

• скольжения,
• качения,
• покоя.

      Сила трения качения примерно в 10 раз меньше силы трения скольжения.

 

По наличию  смазки различают трение:

• - ювенильное (сухое);
• -жидкостное;
• - граничное.

 

 

Рисунок 1. Виды трения по наличию смазочного материала: а – трение без смазочного материала; б – граничное трение; в –  жидкостное трение; г – полужидкостное трение.

 

 

Особенно  опасным считают трение ювенильных (обнаженных) поверхностей. Оно относится к трению без смазочного материала и характеризуется непосредственным взаимодействием между твердыми телами при отсутствии между ними третьей фазы (например, оксидной пленки), способной выполнять смазочную функцию.

Металлическая поверхность может сохранять  ювенильные свойства лишь в условиях высокого вакуума или в атмосфере инертного газа, что встречается при износе деталей в случаях, когда отделяются оксидные пленки и твердые тела вступают в непосредственный контакт. Такое явление наиболее часто имеет место при трении деталей из однородных материалов, например сталь по стали.

 

Жидкостное трение имеет место при наличии промежуточного слоя смазки, полностью разделяющего трущиеся поверхности. Процессы трения и изнашивания характеризуются при этом не материалом трущихся деталей, а вязкостью смазочного слоя, конструкцией и режимом работы соединения.

При уменьшении толщины масляного слоя трущиеся поверхности сближаются. Когда в процессе сближения достигается такое положение, при котором они разделяются не слоем смазки, а масляной пленкой молекулярной толщины, наступает граничное трение.

 

Граничное трение возникает под действием молекулярных сил трущихся поверхностей, смазочное вещество прочно адсорбируется на поверхностях трения. Полярные концы молекул смазочного вещества образуют на поверхностях трения «молекулярный часткол».

Граничная фаза масляной пленки, находясь под  двусторонним воздействием молекулярных сил, приобретает: квазитвердое состояние с расклинивающим давлением, оказывающим сильное сопротивление образованию металлического контакта (скользкое состояние, напоминающее мыло, смоченное водой).

Указанные свойства предохраняют трущиеся поверхности  от разрушения. 

 

 

Существующие  теории трения

 

Различают 5 теорий, объясняющих процессы, происходящие при трении:

1. механическая;
2. молекулярная,
3. молекулярно-механическая,
4. энергетическая,
5. гидродинамическая.

 

 

Рассмотрим  эти теории более подробно.

1) Механическую теорию в 1699 г. предложил Амонтон, который сформулировал закон для случая сухого трения:

F = fск * Р, где fск - коэффициент трения скольжения; Р - нормальная к плоскости трения нагрузка, Н. 

 

Сближение шероховатых поверхностей приводит как к контакту микронеровностей, так и к взаимному проникновению микровыступов одной из поверхностей во впадины другой. В связи с различной высотой микронеровностей контактирующие микровыступы нагружаются по-разному, поэтому одни из них испытывают упругие деформации, другие — пластические.

При относительном перемещении трущихся поверхностей имеют место все известные виды деформаций — смятие, сдвиг, изгиб.

Важно отметить, что трущиеся детали соприкасаются  не всей видимой поверхностью, а  лишь микровыступами, пятнами касания. По подсчетам английского ученого Боудена, фактическая площадь касания составляет 0,01...0,001 видимой поверхности (в зависимости от класса шероховатости). В силу этого удельные нагрузки на отдельные микровыступы достигают больших значений.

Так, если в подшипниках коленчатых валов  автотракторных двигателей среднее расчетное давление составляет 4 МПа, то фактическое  давление  на  микровыступах  может достигать 400...4000 МПа. При таком давлении в контактных точках возникают температурные вспышки локального характера (= 1000 °С) и происходит сваривание микровыступов с почти мгновенным разрывом мостиков сварки.

Такой характер износов подтверждается на практике в виде задиров и наплывов на трущихся поверхностях. С течением времени фактическая площадь касания увеличивается. Идет процесс приработки. 

 

Рисунок 2. Зависимости износа (1) и температуры (2) на поверхности трения от наработки: I - процесс приработки; II - нормальное изнашивание.  

 

В   период   приработки происходит «перемалывание» старых микронеровностей, полученных при механической обработке, с образованием новых. Значительная часть работы трения (70...80 %) переходит в теплоту, поэтому температура на поверхностях трения резко подскакивает.

Разделяя  процесс изнашивания на два основных периода (первоначальной приработки и нормального изнашивания), механическая теория получила довольно стройный вид.

  Однако, находясь на позициях механической теории, невозможно объяснить некоторые явления, происходящие при изнашивании материалов.

Механическая  теория объясняет причину возникновения  трения зацеплением шероховатостей трущихся поверхностей. Но не объясняет увеличение трения у очень гладких поверхностей.

Так, если считать, что изнашивание — следствие  лишь процессов деформации и разрушения поверхностных слоев при механическом взаимодействии микронеровностей, то как объяснить тот факт, что чисто обработанные поверхности в процессе трения и изнашивания приобретают определенную шероховатость? Не представляется возможным объяснить и то, что поверхности с высокими механическими свойствами при трении о мягкие поверхности изнашиваются.  

 

2) В 18-ом  столетии была предложена молекулярная теория трения, далее развитая учеными Томпсоном (1929 г.) и Б. В.Дерягиным (1934 г.):

F = fск * (Р + р * S),

где р - добавочное давление вызнанное силами ионно-атомного притяжения, мПа; S - площадь контакта, м².  

 

Эта теория исходит из допущения существования молекулярных сил взаимодействия между контактирующими микровыступами. Факт существования молекулярной адгезии можно увидеть из эмпирической формулы Кулона, полученной им в 1799 г.:

F = fк * Р + А,

где fк - коэффициент трения качения; А - сила сопротивления проскальзыванию из-за адгезии, Н.

 

Из этой формулы следует, что при N = 0 поверхности трения все-таки взаимодействуют, так как сила трения при этом >0 (Р= А).

В соответствии с молекулярной теорией трения и  изнашивания на отдельных участках трущихся поверхностей молекулы настолько  сближаются, что начинает проявляться  взаимодействие молекулярных сил, аналогичное притяжению разноименных зарядов. Результат молекулярного взаимодействия между трущимися телами — износ чисто обработанных поверхностей.  

 

3) Более  полно физическую сущность явлений  трения и изнашивания отражает молекулярно-механическая теория, предложенная И. В. Крагельским в 1946 г. :

F = Fмех + Fмол =  a * Sф +  b * P,

     где Fмех , Fмол – составляющие силы трения, Sф – фактическая площадь контакта, Р – удельное давление, a и b - кэффициенты, устанавливаемые опытным путем. 

 

Эта теория исходит из предположения, что трение имеет двойственную природу и обусловлено как взаимным внедрением микровыступов трущихся поверхностей, гак и силами молекулярною взаимодействия.

Эта теория с учетом влияния на процесс изнашивания  вида трения является общепризнанной.  

 

4) Энергетическая теория предложена в 1952 г. Дубининым. Согласно этой теории природа трения и процессы, происходящие при нем, должны подчиняться не законам сил, а законам энергий и их превращения. Энергетическая теория трения и износа базируется на физико-химических явлениях, из которых следует, что процесс трения один, но эффекты, связанные с ним, могут быть различны и зависят от многих факторов.

    Качественно процесс трения характеризуется физико-химическими явлениями, а количественно – механическим эффектом ( коэффициентом и силой трения, а также износом поверхности).  

 

5) Гидродинамическая теория исследована учеными Петровым Н.А.(1883 г.), Жуковским Н.Е. (1886-1889 гг.), Чаплыгиным (1897-1896 гг.), Ренольдсом (1886 г.), Зоммерфельдом (1931 г.) и др.

Эта теория разработана на основе гидродинамической  теории смазки (Петров):

F = h *n * S / h ,

         где F – сила вязкого сдвига в нагруженной части подшипника, Н;  h - абсолютная вязкость масла, Па.с; n - относительная скорость перемещения трущихся поверхностей, м/с;  S – площадь поверхности скольжения, м²;  h – толщина масляного слоя, м.

 

Виды изнашивания поверхностей трения

Процесс трения всегда сопровождается износом, который постепенно приводит механическую систему в состояние непригодности. Многие детали машин и механизмов подвергаются интенсивному износу. Увеличение срока службы быстроизнашивающихся деталей различного назначения - важнейшая проблема современного машиностроения и других отраслей техники, в решении которой ведущую роль играют металлургия и литейное производство. Для классификации видов износа прежде всего необходимо рассмотреть понятия «износ», «износостойкость», «изнашивание» и «интенсивность изнашивания», которые приняты и используются в повседневной практике.

Износ - изменение размеров, формы, массы твердых тел или состояния их поверхностей вследствие либо остаточной деформации от постоянно действующих нагрузок, либо разрушения поверхностного слоя при трении.

В соответствии с ГОСТ 27674-88 изнашивание классифицируется как процесс отделения материала с поверхности твердого тела и увеличения его остаточной деформации.

Износостойкость (износоустойчивость) - сопротивление материалов деталей машин и других трущихся частей износу. Износостойкость оценивается, например, уменьшением массы литой детали за время работы, ее линейных размеров или изменением объема детали.

Следует отметить, что изнашивание - это прежде всего процесс взаимодействия поверхностей, который сопровождается не только их микрорезанием, деформированием и нагреванием, но также и изменением механических свойств, структуры, фазового состава и химической активности поверхностных слоев.

В процессе длительного воздействия  на поверхность детали микро- и макроскопических абразивных частиц происходит износ, оцениваемый  по уменьшению размеров, объема, массы  деталей в абсолютных или относительных  единицах. Износ, отнесенный к пути трения, объему выполненной работы, работе трения и т.д., является показателем  интенсивности изнашивания.

Износ и интенсивность изнашивания  определяют и по другим косвенным  признакам. Чаще всего под износом  принято понимать постоянное срабатывание поверхности деталей в результате процесса трения. Износ, отнесенный к  промежутку времени процесса трения, определяет скорость изнашивания.

Практика эксплуатации машин и  другого оборудования показывает, что  большая его часть теряет работоспособность  не вследствие поломок, а в результате износа отдельных деталей. Высказано  мнение о необходимости исследования износа и сопутствующих процессов, реализующихся при трении, и показано, что взаимодействие поверхностей при  трении проявляется в формировании дискретных контактов - пятен, в котором  участвуют выступы и покрывающие их пленки, а также прилегающие к этим выступам соседние участки материала. Считается, что силы, приложенные к разным участкам пятен контакта, образующихся при относительном движении сопряженных поверхностей, неодинаковы, а температура материалов, даже в пределах площади контактов, различна. Это приводит к различной реакции локальных микрообъемов мате-риалов при износе трением.

Принят ряд классификаций по видам износа при трении, построенных  в основном на базе внешних условий  и признаков процесса. Различают  также четыре главные формы износа и несколько второстепенных (сопутствующих) процессов, которые часто классифицируются как самостоятельные виды износа.

К главным видам износа можно отнести следующие виды.

1. Адгезионный износ возникает в условиях трения, когда два гладких тела скользят друг по другу и частицы материала, вырванные с одной поверхности, прилипают к другой. Этот вид износа имеет место, когда атомы контактирующих поверхностей входят в близкий контакт. На площадях контакта при скольжении поверхностей всегда существует вероятность того, что из-за адгезионных сил разрушение этого контакта происходит не по первоначальной поверхности раздела одного материала, а внутри него.
2. Абразивный износ возникает в условиях трения, когда более твердые шероховатые поверхности скользят по более мягким, царапают или пропахивают ее, образуя свободные частицы. Абразивный износ может возникнуть и тогда, когда твердые частицы попадают между поверхностями фрикционной связи и изнашивают их.
3. Коррозионный износ имеет место, когда контакт поверхностей происходит в коррозионных средах. В процессе скольжения образующиеся на поверхности пленки разрушаются и коррозионное воздействие распространяется вглубь материалов.
4. Поверхностная усталость наблюдается во время многократного скольжения или качения по одним и тем же поверхностям с непрерывно повторяющимися циклами нагружения и разгрузки. По ГОСТ 27674-88 различают механическое, коррозионно-механическое и электроэрозионное изнашивание, а изнашивание деталей машин и механизмов принято классифицировать по причинам, в соответствии с которыми различают механическое, коррозионно-механическое, абразивное, гидроабразивное, газообразивное, эрозионное, кавитационное, усталостное, окислительное, электроэрозионное изнашивание и фреттинг-коррозию. К основным явлениям и процессам при трении и изнашивании относятся: схватывание, перенос материалов, задирание, выкрашивание и отслаивание. Различают схватывание 1-го рода (холодный задир) и 2-го рода (горячий задир).

Рассмотрим  подробнее некоторые виды изнашивания.

Абразивное изнашивание

Абразивное изнашивание — наиболее распространенный вид изнашивания деталей сельскохозяйственной техники, вызываемый воздействием на них абразивных (твердых) частиц. Последние содержатся в почве и при контакте с поверхностью рабочих органов почвообрабатывающих, посевных и землеройных машин приводят к абразивному износу.

Твердые (абразивные) частицы могут образовываться и в самой машине в виде закаленных частиц металла — продуктов износа соединенных пар трения.

Интенсивность абразивного изнашивания особенно велика у машин, эксплуатируемых  в условиях запыленного воздуха, при недостаточной герметичности уплотнений. Так, двигатель с неисправным воздухоочистителем через несколько часов теряет компрессию и выходит из строя в результате форсированного износа поршневых колец и зеркала цилиндров. Накопление пыли в смазочном материале до 0,25 % по массе приводит к отказу подшипников качения за 1000 мото-ч при нормативной долговечности, в 10 раз большей.

Абразивное  изнашивание длительное время связывали  лишь с режущим действием абразивных частиц. С этим представлением связан и сам термин «абразивный», происходящий от латинского слова «abrasio» — соскабливание.

При таком  подходе процесс изнашивания  соединения вал—подшипник можно представить в виде схемы, показанной на рисунке .

 

Рисунок 3. Схема  абразивного изнашивания соединения вал-подшипник: А – мягкая поверхность, В – твердая поверхность, 1 и 2 – абразивные частицы.

 

 

Рисунок 4. Схема образования масляного клина в условиях гидродинамического смазывания узла вал – подшипник: а – вал в нерабочем состоянии; б – действие гидродинамических сил.

 

Абразивные  частицы по-разному ведут себя в зависимости от твердости поверхностей соединенных деталей. Когда одна из трущихся поверхностей (А) изготовлена из мягкого материала,  абразивные  частицы  поглощаются этой поверхностью, что при малой концентрации абразивных частиц в смазочном материале предохраняет твердую поверхность (В) от износа. С течением времени мягкая поверхность насыщается абразивными частицами и превращается в своеобразный абразивный инструмент, который царапает соединенный вал.

Если  обе соединенные поверхности (В) имеют значительную твердость, то абразивные частицы 2, попадая в зазор между ними, или царапают их, или разрушаются, не повреждая ни ту ни другую. Все зависит от соотношения твердостей соединенных поверхностей и абразива.

Степень агрессивности абразивных частиц по отношению к изнашиваемым поверхностям оценивают коэффициентом твердости

Кт = Н / На ,

где Н— микротвердость материала детали;

На — микротвердость абразива.

Профессором М. М. Тененбаумом установлено критическое значение коэффициента твердости Кт _кр ⁼ 0,5...0,7.

При Кт < 0,5 происходит интенсивное абразивное изнашивание, при Кт > 0,7 сопротивление материала абразивному изнашиванию резко возрастает.

Дальнейшие  исследования показали, что твердость  не может однозначно характеризовать сопротивление материала абразивному изнашиванию. Здесь оказывают влияние прочностные и некоторые другие свойства материала. Особенно интересными оказались деформационные свойства материалов.

Деформационными свойствами объясняется неожиданное поведение сравнительно мягких, пластичных материалов в условиях абразивного изнашивания. В отличие от ранее высказанного утверждения о решающем значении поверхностной твердости в снижении интенсивности абразивного изнашивания мягкие полимеры вполне удовлетворительно сопротивляются воздействию абразивных частиц.

Деформационные  свойства проявляются в том, что  напряжения на контактах абразивных частиц с пластмассами оказываются  значительно меньшими по сравнению с напряжениями на контактах тех же частиц с металлами. Это приводит к тому, что для разрушения пластмассовой поверхности требуются значительно большие усилия, чем для разрушения металла.

Окислительное изнашивание (коррозия)

Рассмотрим сущность электрохимической  коррозии. Основная причина, вызывающая коррозионное разрушение металлов,  протекание на их поверхностях реакций  взаимодействия металла с окружающей средой. Если последняя способна проводить электрический ток, то коррозию называют электрохимической.

Электрохимическая коррозия сопровождается упорядоченным движением ионов, т. е. появлением электрического тока.

Силу коррозионного  тока определяют по закону Ома:

Iкор = ( Ек – Еа ) / R,

где Ек и Ец — электродные потенциалы катода и анода;

R — омическое сопротивление системы.

Электродные потенциалы обычно находят  по отношению к водородному электроду сравнения, потенциал которого принимают равным нулю. Для примера можно привести несколько значений электродных   потенциалов:   Е аллюминия = -1,67 В;    Е железа = -0,44 В; Е меди = +0,34В.

В соответствии с законом Ома появление тока коррозии (а с ним связан процесс  электрохимической коррозии) имеет  место при наличии разности потенциала (Ек - Еа > 0) и электропроводящей среды (R < µ). Другими словами, электрохимическая коррозия имеет место при наличии в системе неоднородных металлов (катода и анода) и окружающей среды в виде электролита. При этом образуется гальваническая пара, в которой один из металлов (анод) претерпевает разрушение.

На практике сплошь и рядом наблюдается  коррозия однородных металлов. Коррозия последних происходит потому, что  абсолютно однородные металлы в  технике практически не существуют, так как они содержат включения  графита, карбидов и др. Последние  в сочетании с основным металлом образуют систему микрогальванических элементов, которые при наличии токопроводящей среды (электролита) приводят к электрохимической коррозии. Электролит образуется в результате конденсации влаги на поверхности металла и атмосферных газов (СО₂, S0₃ и др.) в пленке воды.  

 

Примеры и механизм образования основных видов изнашивания показан в  нижеприведенной таблице.

 

 

 Таблица 1. Причины и механизм образования различных видов изнашивания

Вид изнашивания	Причина и механизм образования	Примеры
Абразивное	Механическое изнашивание материала  в результате режущего или царапающего действия на него твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии. Износ происходит в результате микрорезания (Тметалла << Табразива) или упруго-пластического деформирования (Тм << 0,6 Та)	Лемех плуга
Гидро(газо)абра-зивное	Абразивное изнашивание в результате действия твердых частиц, взвешенных в жидкости (газе) и перемещающихся относительно изнашиваемого тела	Плунжерные пары, выпускные клапаны
Гидро(газо)эро-чионное	Механическое изнашивание в результате воздействия потока жидкости и (или) газа.	Насосы
Кавитационное	Гидроэрозионное изнашивание при движении твердого тела относительно жидкости, при котором пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создает местное повышение давления или температуры	Турбины
Усталостное	Механическое изнашивание в результате усталостного разрушения при повторном  деформировании микрообъемов материала поверхностного слоя (наклеп, трещина, отслоение).	Подшипники
При фреттинге	Механическое изнашивание соприкасающихся  тел при малых колебательных  относительных перемещениях (0,025 мм, 30 Гц)	Шлицы, шпоночные пазы, посадочные поверхности
При заедании (адгезионное)	Изнашивание в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую и воздействия возникающих неровностей на сопряженную поверхность	Втулка колеса плуга
Окислительное	Коррозионно-механическое изнашивание, при котором основное влияние на изнашивание имеет химическая реакция материала с кислородом или окисляющей окружающей средой	Шарнирно-болтовые соединения
Водородное	Повреждение поверхностей при трении в результате выделения водорода из окружающей среды или из компонентов пар трения и его накопления в тонком поверхностном слое	Тормозные колодки, барабаны, диски
При фреттинг- коррозии	Коррозионно-механическое изнашивание  соприкасающихся тел при малых  колебательных относительных перемещениях	Пружины, вкладыши
Электроэрозионное	Эрозионное изнашивание поверхности  в результате воздействия разрядов при прохождении электрического тока	Контакты прерывателей