Потребность автотранспортных предприятий

     Потребность автотранспортных предприятий (АТП) в  основных фондах определяется программой производства его деятельности. Эта  программа в соответствии со структурой спроса и величиной спроса формируется  на конкретные транспортные услуги. Число  физических единиц по отдельным видам фондов рассчитывается путем соотнесения объемов работ по отдельным пунктам производительных программ и характеристик единицы каждого из видов основных фондов.

     С помощью таких характеристик  можно определить суточную производительность автомобилей или пропускную способность диагностического оборудования.

     Вот источники капитальных вложений в основные фонды:

     - федеральный бюджет; бюджет субъектов  РФ, централизованные внебюджетные  инвестиционные фонды, 

• прибыль, направленная АТП на накопления;
• кредиты коммерческих банков;

     - инвестиции частных лиц;

     - амортизационные отчисления на  восстановление износа основных  фондов.

     Воспроизводство основных фондов осуществляется как  за счет капиталовложений, так и  при передачи АТП основных фондов безвозмездно, при осуществлении вкладов в уставной капитал предприятия, вследствие аренды.

     Своеобразное  соотношение элементов основных фондов, используемых в АТП, определяет специфика транспортного процесса. Исходя из их основных средств вещественной формы, остановимся на их структуре. Основные производственные фонды АТП. Стоимость автомобилей – преобладающая, определяемая как «стоимость транспортных средств». Это активная часть основных фондов производства, то есть основные производственные фонды. Их использование определяет объем транспортных услуг. В связи с особым вниманием выделяют отдельные классы подвижного состава. Таким способом можно выполнить группирование грузовых автомобилей по типу кузова (бортовые, самосвалы, фургоны, цистерны и т.д.), по грузоподъемности, по сроку эксплуатации, а также группирование автобусов по пассажировместимости, по длине оси и тп.

     Удельный  вес стоимости пассивной части  основных фондов (производственные здания, вычислительная техника, измерительное  оборудование) сравнительно не велик. Относительно небольшой удельный вес стоимости машин и оборудования определяет низкий уровень механизации ремонтных и обслуживающих работ в АТП , используемых при ТО и ремонте подвижного состава. Когда АТП при производстве технических воздействий на автомобили пользуется услугами других предприятий, то удельный вес составляющей существенно снижается. На крупных АТП удельный вес стоимости пассивной части значительно выше, чем в малых предприятиях, где могут отсутствовать специальное оборудование, закрытые стоянки для автомобилей ,склады и тд.

     Основные  непроизводственные фонды АТП– это  здания мед. пунктов, детских и спортивных учреждений, здания для отдыха рабочих (пансионатов). Удельный вес стоимости  непроизводственных основных фондов зависит  от экономического положения предприятия, его размера и от социальной политики руководителя. На авто-транспорте стоимость непроизводственных основных фондов составляет незначительную часть общей стоимости основных средств. Основные средства в свою очередь подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся экономическим износом. Такой износ понимается как частичная или полная утрата потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации. Виды срока службы основных фондов:

1. физический срок службы определяется возникновением полного физического износа автомобилей и других основных средств. Наступает потеря их работоспособности, которую не возможно уже восстановить ремонтом;
2. экономический срок службы, заканчивающийся тогда, когда затраты на ремонт превышают затраты на покупку новых таких же фондов;
3. амортизационный срок службы.

     Амортизационные расходы отображаются в бухгалтерском  учете, так как возмещение износа основных фондов в виде амортизационных  отчислений относят на себестоимость  транспортных услуг, а это связано с определением суммы налогов, выплачиваемых автотранспортным предприятием. Накопленные в ходе погашения экономического износа средства служат для предприятия источником капиталовложений.

     Амортизационные отчисления на восстановление стоимости  основных фондов исчисляются из их начальной стоимости и норм амортизации для определённой группы фондов. 

     Особенности формирования и использования  оборотных фондов автотранспортного  предприятия 

     В АТП кроме основных входят оборотные  фонды. Экономическая состоятельность АТП значительно зависит от соответствия состава этих фондов производственной программе. Оборотные фонды автотранспортного предприятия включают в себя производственные запасы, незаконченное производство а также расходы будущих периодов.

     Рассмотрим эти элементы:

     1. Производственные запасы – это  запасы автомобильных шин, всех  видов топлива, узлов и агрегатов  автомобилей, ремонтных материалов, эксплуатационных материалов и  др. Размер запасов определяется  объемом производства транспортных  услуг и временем между 2-мя поставками материальных ресурсов. Производственные запасы автотранспортного предприятия не включают в себя сырье и основные материалы, а также комплектующие изделия и полуфабрикаты, в отличии от запасов предприятий большинства отраслей экономики. Производственные запасы –это основная часть ОБОРОТНЫХ фондов.

     2. При определении доли оборотных  фондов в общем объеме производственных  транспортных услуг важную роль  играет стоимостная оценка. Это  связано непосредственно с расчетом  размера прибыли, которая облагается налогом. Таким образом остаток запасов на конец года можно рассчитать по стоимости первой (ФИФО), или последней (ЛИФО) приобретенной единицы товара. или же используя средневзвешенную оценку затрат на приобретение производственных запасов. Цена в течении года на приобретение топлива, запасных частей, автомобильных шин и других материалов колеблется. Поэтому при расчете может получиться разная величина балансовой прибыли предприятия. Это принято принимать во внимание при выборе учётной политики АТП.

     Одна  из главных задач управления оборотными фондами- это управление производственными  запасами. Эта задача важна т.к. сверхнормативные запасы материальных ресурсов вызывают финансовые затруднения, снижают качество хранения материалов, требуют дополнительных складских помещений для хранения. Образование значительных запасов приводит так же к риску износа материальных ресурсов, упущению выгоды, которая могла быть получена в результате другого использования средств, вложенных в запасы. 

     Трудовые  ресурсы автотранспортного предприятия 

     Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономики. Это объясняется  особенностями производственного  процесса на транспорте, а также  тем, что эффективность использования  трудовых ресурсов в АТП не высока и относительная численность работников гораздо высокая. Всё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом. Персонал АТП (трудовые ресурсы) делится на основные категории, в зависимости от выполняемых функций: рабочие, служащие, специалисты и руководители. Также персонал АТП делят по характеру труда на категории. Названия категорий конкретизируются. Категория «ВОДИТЕЛИ» образуется рабочими, занятыми непосредственно перевозкой пассажиров и грузов, а также выполняющими специальные перевозки (вождение автомобилей по уборке территорий в населенных пунктах, дорог, автомобилей скорой помощи, специальных и специализированных автомобилей, и т.д.). Категория «РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ РАБОЧИЕ» образуется обслуживающими автопарк и обеспечивающими техническую готовность автомобилей рабочими… 

     Разработка  системы вознаграждения работников автотранспортного  предприятия (АТП) 

     Обеспечить  достаточно высокий уровень профессиональной надежности работников АТП не может, если оно не имеет шкалы оплаты труда, стимулирующую высокую эффективность труда и не выплачивает денежное вознаграждение по конкурентоспособным ставкам. Система и величина заработной платы влияет на решение человека при поступлении на работу, на отношение к работе, а также на желание дальше работать на данном предприятии. Для достижения таких целей, как повышение, а также полное и рациональное использование трудового потенциала, важно верная направленность мотивации- процесса побуждения работников к деятельности в соответствии с производственными и коммерческими задачами АТП. Особое внимание в ходе мотивации уделяется организации заработной платы (З/П), денежного вознаграждения работнику (оно влияет на его поведение). Условия, учитывающиеся при разработке системы денежного вознаграждения работников:

     1) система вознаграждения работников  должна быть согласована с  целями АТП и показателями, характеризующими  степень эффективности его деятельности. Часто вознаграждения базируются  на поощрениях, привязанных с  финансовыми показателями деятельности  предприятия. Другие показатели для вознаграждения: потребительские, операционные и образовательные.

     Потребительские - отражают цели предприятия с позиции  потребителей транспортных услуг.

     Операционные (процессные)- характеризуют внутренние стороны организации процесса, обеспечивающего перевозку пассажиров и грузов.

     Образовательные - отражают цели обучения работников и  направление инноваций в кадровой политике предприятия.

     Соответствие  между показателями деятельности предприятия  и вознаграждением за труд работников ОБЯЗАТЕЛЬНО. Система вознаграждения должна реально воздействовать на поведение работников предприятия и обеспечивать их положительную реакцию на решение управленческого персонала.

     2) Распространение зоны действия  системы вознаграждения за пределы  предприятия. Оно может быть согласованно с экономическими партнерами или со специальной мотивацией их деятельности.

     Если  в пределах предприятия система  вознаграждения выделяется как заработная плата, то по отношению к клиентам, поставщикам и другим экономическим  партнерам приходится действовать по другому, предоставлять им ценовые скидки, вручая награды, приглашая на торжественные мероприятия и т.д.

     3) Его выполнение позволяет разработать  эффективную систему вознаграждения- с участием работников в определении  ее сути и их непосредственная заинтересованность в этой системе. Надо помнить, что наиболее эффективные системы вознаграждения предлагают не только оплату труда и признание заслуг, но и вознаграждение не материального характера, таких как, предоставление права работникам разрабатывать и реализовывать свои собственные идеи, существование реальной перспективы повышения уровня профессионализма, карьерного роста. Таковы общие требования и особенности формирования системы вознаграждения рабочих. Как и в других отраслях экономики, на АТП используется как сдельная, так и повременная форма оплаты труда. Величина З/П зависит или от количества единиц продукции или от затрат времени на производство продукции.

     На  участках в АТП в силу ряда причин, которые обусловлены особыми  требованиями по безопасности движения автотранспорта, а также спецификой производственного процесса, целесообразно использовать повременную заработную плату с одновременным установлением нормированного задания и определением величины премии за его выполнение. Такая система оплаты труда применяется АТП в европейских странах. При выборе показателей премирования надо учитывать преимущества (усиливать) и недостатки(сглаживать) форм оплаты труда. При оплате труда по сдельным расценкам следует обращать внимание на качество транспортных услуг, при повременной оплате труда премия должна обеспечивать высокие количественные показатели выполнения заданий, даваемых водителям и ремонтным рабочим. Премии должны развивать достижения таких результатов труда, которые не стимулируются выплатами, такие как, экономия автомобильного топлива, уменьшение износа шин, износа запасных частей и т.д. Система премирования работников должна быть увязана с характером выполняемых перевозок, с уровнем труда (технической вооруженности) работников, занятых ремонтом и ТО подвижного состава, а также производства на определенном участке с конкретными задачами предприятия. Права АТП в области премирования довольно широки. Премию можно назвать одним из самых мощных и гибких стимулов к труду, однако этот стимул применяется не всегда эффективно.

     Существуют  следующие правила разработки и  реализации премирования работников.

1. Показатели премирования выбирают из числа и подбирают таким образом, чтобы их выполнение прямо зависело от результатов индивидуальной (коллективной) деятельности работника или группы работников.
2. Количество показателей премирования не должно быть более трех. В противном случае снизиться ответственность работников за выполнение каждого из показателей и уменьшиться эффективность системы премирования в целом.
3. Большое значение имеет определение рационального соотношения тарифной (сдельной) и премиальной частей заработной платы, (определение размера премии). Слишком маленькая премия не должна рассматриваться, как сильно значимый стимул эффективного труда. При этом, необоснованное увеличение премии не может обеспечивать соответствующего улучшения показателей, ухудшая одновременно соотношение между ростом производительности труда и ростом заработной платы.
4. Срок премии не должен чрезмерно отделяться от периода, за который она начислена, так как это сводит к нулю стимулирующее действие премии. Поэтому надо правильно установить срок выплаты премии. Идеальный вариант: выплата премии следует непосредственно за возникновением результата, предусмотренного в положении о премировании.
5. Положение по оплате труда должно корректироваться при изменении степени актуальности задач, которые стоят перед предприятием. Корректирование должно производиться не реже чем один раз в год.
6. Внедрению системы оплаты труда, (также положение о премировании), должен предшествовать расчет экономической эффективности премиальных выплат. Этот расчет позволит выбрать наиболее лучший вариант, который обеспечивает наиболее высокий коэффициент эффективности затрат на премирование работников.
7. При создании системы и выборе показателей премирования нужно учитывать особенности премиальных выплат, которые отличают их от выплат, предусмотренных тарифной системой:

     - премии обеспечивают более быструю  реакцию на изменение условий  и конкретных задач производства;

     - премированию подлежит труд особого  содержания, результаты которого  обеспечиваются особыми усилиями  работника;

     - премия выплачивается не всем  работникам, результаты труда которых  целесообразно стимулировать, а  тем, кто достиг этих результатов;

     - премия учитывает некоторые результаты  трудовой деятельности, которые  не могут быть заранее количественно  определены. Это такие результаты  как экономия материальных ресурсов.

       В положении о премировании, за  исключением показателей премирования, должны указываться условия премирования, определен расчетный период, сроки выплаты, установлены порядок начисления, источники премий, а также описан порядок введения, продления, изменения и отмены премиальной системы. 

Статья 106. Основа для исчисления таможенных платежей 

Основой для  исчисления таможенной пошлины, акцизного  налога и соответствующих таможенных сборов является таможенная стоимость  товаров и транспортных средств, определяемая законодательством. 

Основой для исчисления налога на добавленную стоимость является таможенная стоимость товара, к которой добавляется таможенная пошлина, подлежащая к уплате, а по подакцизному товару также и сумма акцизного налога. 

Статья 107. Плательщики  таможенных платежей 

Таможенные платежи уплачиваются декларантом. Любое заинтересованное лицо вправе уплатить за плательщика таможенные платежи, если иное не предусмотрено законодательством. 

Статья 108. Сроки  уплаты таможенных платежей 

Таможенные платежи  уплачиваются до принятия или одновременно с принятием таможенной декларации. При перемещении товаров для некоммерческих целей таможенные платежи уплачиваются одновременно с принятием таможенной декларации. 

Течение срока  для уплаты таможенных платежей начинается со дня, следующего за днем истечения срока подачи таможенной декларации. 

Статья 109. Порядок  уплаты таможенных платежей 

Таможенные платежи  уплачиваются таможенному органу, а  в отношении товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях, - предприятиям связи в порядке, определяемом Кабинетом Министров Республики Узбекистан. 

Таможенные платежи  уплачиваются в национальной валюте Республики Узбекистан, если иное не предусмотрено  законодательством. 

Часть третья исключена  в соответствии с Законом РУз  от 07.04.2008 г. № ЗРУ-142 

Кабинет Министров  Республики Узбекистан может устанавливать  упрощенный порядок взимания таможенных платежей, предусматривающий уплату единого таможенного платежа  взамен налога на добавленную стоимость, таможенных пошлин и сбора с товаров, ввозимых физическими лицами. (Часть введена в соответствии с Законом РУз от 30.08.2002 г. № 405-II) 

Статья 110. Отсрочка и рассрочка уплаты таможенных платежей 

По решению  таможенного органа плательщику  может быть предоставлена отсрочка или рассрочка уплаты таможенных платежей при условии обеспечения их уплаты в порядке, предусмотренном статьей 111 настоящего Кодекса. 

Отсрочка или  рассрочка уплаты таможенных платежей не может превышать двух месяцев  со дня принятия таможенной декларации. 

При предоставлении отсрочки и рассрочки взимаются проценты в порядке, предусмотренном законодательством. 

Предприятиям-производителям предоставляется отсрочка по уплате налога на добавленную стоимость  на импортируемые материально-технические  ресурсы, используемые для производства экспортной продукции, сроком на девяносто дней без взимания процентов. (Часть введена в соответствии с Законом РУз от 20 08 1999 г. № 832-1) 

Микрофирмам и  малым предприятиям сферы материального  производства и услуг, фермерским хозяйствам, а также дехканским хозяйствам со статусом юридического лица предоставляется отсрочка по уплате таможенных платежей (за исключением сборов на таможенное оформление) на импортируемые для собственных нужд оборудование, сырьевые и материальные ресурсы сроком на девяносто дней без взимания процентов. (Часть введена в соответствии с Законом РУз от 07.12.2001 г. № 320-II) 

Часть пятую  считать шестой в соответствии с  Законом РУз от 07.12.2001 г. № 320-II 

Лицам, уклоняющимся от уплаты таможенных платежей, отсрочка или рассрочка уплаты таможенных платежей не предоставляется. 

Статья 111. Обеспечение  уплаты таможенных платежей 

Уплата таможенных платежей может обеспечиваться залогом  товаров и транспортных средств, гарантией третьего лица либо внесением  на депозитный счет таможенного органа причитающихся сумм. 

Залогодатель  не вправе распоряжаться предметом  залога без согласия таможенного  органа. 

При залоге заложенные товары и транспортные средства остаются во владении залогодателя, если таможенный орган не примет иного решения. 

Оформление залога и обращение взыскания на предмет залога осуществляются в соответствии с законодательством. 

В качестве обеспечения  уплаты таможенных платежей может использоваться гарантия банка или иного финансово-кредитного учреждения, имеющего право на проведение банковских операций в Республике Узбекистан. 

На депозитный счет таможенного органа вносится сумма  таможенных платежей, которая подлежала  бы уплате, если бы товары были выпущены в соответствии с таможенными  режимами выпуска для свободного обращения либо экспорта. За время хранения сумм на депозитном счете проценты не начисляются. Порядок внесения на депозитный счет причитающихся сумм и их возврата определяется законодательством. 

Статья 112. Взыскание  таможенных платежей и меры ответственности 

Таможенные платежи, не уплаченные в соответствии с настоящим Кодексом, взыскиваются таможенным органом в бесспорном порядке, за исключением платежей с физических лиц, перемещающих товары для некоммерческих целей, взыскание с которых производится в порядке, установленном законодательством. 

Неуплаченные  таможенные платежи подлежат взысканию  вне зависимости от времени обнаружения  факта неуплаты. 

За время задолженности  в бесспорном порядке от суммы  недоимки взыскивается пеня в размере 0,05 процента за каждый день просрочки. На сумму задолженности, равной излишне уплаченным субъектом предпринимательства суммам, пеня не начисляется. Размер пени не может превышать суммы задолженности субъекта предпринимательства по таможенным платежам. (Часть в редакции Закона РУз от 10.10.2006 г. № ЗРУ-59)  

При уклонении  от уплаты таможенных платежей либо при  отсутствии у плательщика денежных средств взыскание осуществляется в порядке, предусмотренном законодательством. 

Статья 113. Возврат  излишне уплаченных или взысканных таможенных платежей 

Суммы излишне  уплаченных или взысканных таможенных платежей, а также таможенных платежей, возврат которых должен осуществляться в соответствии с таможенными  режимами, подлежат возврату либо зачету в счет будущих платежей по требованию плательщика в течение одного года с момента уплаты или взыскания таких платежей в порядке, предусмотренном законодательством. 

При возврате таможенных платежей проценты с них не выплачиваются

Таможенный тариф  — свод ставок таможенных пошлин, применяемых  к товарам, перемещаемым через таможенную границу, систематизированным в соответствии с принципами и правилами Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Республики Узбекистан (далее — Товарная номенклатура).  

Товарная номенклатура определяется Кабинетом Министров Республики Узбекистан.  

Таможенная пошлина  — платеж, взимаемый таможенными  органами при перемещении товаров  через таможенную границу Республики Узбекистан.  

В Республике Узбекистан применяются импортные, экспортные, сезонные и особые (специальные, антидемпинговые, компенсационные) таможенные пошлины.  

В Республике Узбекистан применяются следующие виды ставок таможенных пошлин:

адвалорные, начисляемые  в процентах к таможенной стоимости  облагаемых товаров;

специфические, начисляемые в установленном размере за единицу облагаемых товаров;

комбинированные, сочетающие адвалорные и специфические  виды ставок таможенных пошлин.

ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН 
 

РАЗДЕЛ VI. ТАМОЖЕННЫЕ ПЛАТЕЖИ И СБОРЫ 

ГЛАВА 38. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ 

Статья 327. Таможенные платежи 

1. В случаях,  установленных настоящим Кодексом, уплата таможенных платежей является  неотъемлемым условием перемещения  товаров через таможенную границу,  помещения в таможенный режим,  изменения таможенного режима, а  также совершения иных процедур, операций либо действий, предусмотренных настоящим Кодексом.

2. Уплата, взыскание  неуплаченных в установленный  срок таможенных платежей, возврат  излишне взысканных и излишне  уплаченных таможенных платежей, применение финансовых и административных  санкций за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по уплате таможенных платежей, предоставление отсрочки и рассрочки их уплаты производятся в порядке, предусмотренном настоящим Кодексом, а также другими актами законодательства

3. Ставки таможенных платежей устанавливаются законодательством Республики Узбекистан на весь финансовый год и вступают в силу не ранее сорока пяти календарных дней после их официального опубликования. Порядок введения особых таможенных пошлин устанавливаются в соответствии с законодательством Республики Узбекистан об антидемпинговых, компенсационных и специальных видов пошлин. 

Статья 328. Виды таможенных платежей 

1. К таможенным  платежам относятся:

импортная (ввозная), в том числе сезонная, таможенная пошлина, уплачиваемая при ввозе товаров на таможенную территорию Республики Узбекистан;

вывозная, в том  числе сезонная, таможенная пошлина, уплачиваемая при вывозе товаров;

особые пошлины (специальные, антидемпинговые и  компенсационные), применяемые временно в отношении ввозимых товаров;

налог на добавленную  стоимость, уплачиваемый при ввозе  товаров на таможенную территорию Республики Узбекистан

акцизный налог, уплачиваемый при ввозе подакцизных  товаров на таможенную территорию Республики Узбекистан

2. Особые пошлины  применяются в целях защиты экономических интересов Республики Узбекистан в порядке, предусмотренном для взимания импортной (ввозной) таможенной пошлины и установленном законодательством Республики Узбекистан о защитных мерах, антидемпинговых и компенсационных пошлинах.

3. Физические  лица, перемещающие товары в упрощенном  порядке, могут уплачивать таможенные  платежи в виде единого (совокупного)  таможенного платежа, в порядке  и размерах, устанавливаемых Кабинетом  Министров Республики Узбекистан. 

Статья 329. Виды ставок таможенных платежей 

В Республике Узбекистан применяются следующие виды ставок таможенных платежей:

1) адвалорная - устанавливаемая  в процентах к таможенной стоимости  облагаемого товара;

2) специфическая  - устанавливаемая в определенном  размере за единицу облагаемого товара;

3) комбинированная  — сочетающая адвалорную и  специфическую виды ставок таможенных  платежей. 

Статья 330. Обязанности  по уплате таможенных платежей 

1. Обязанность  по уплате таможенных платежей  возникает:

1) при ввозе  товаров - с момента пересечения таможенной границы;

2) при вывозе  товаров - с момента подачи  таможенной декларации или совершения  действий, непосредственно направленных  на вывоз товаров.

2. В отношении  товаров, выпущенных для свободного  обращения на таможенной территории Республики Узбекистан либо вывезенных с этой территории обязанность по уплате таможенных платежей прекращается в случаях: