Проблемы перевозки опасных грузов

Сибирский государственный  университет путей сообщения

Кафедра философии

Реферат

на тему:

"Проблемы перевозки опасных грузов"

 Выполнил:

 Аспирант Игнатов И.Н.

Научный руководитель:

                                                                       д.т.н., профессор Медведев В.И.

                     подпись___________________

Новосибирск 2013г.

Содержание

1.Введение                                                                                                           3

2.Понятие опасности                                                                                         4

3.Проблемы перевозки опасных  грузов железнодорожным

   транспортом                                                                                                    7

4.Заключение                                                                                                      20

5.Список использованной литературы                                                            21

1. Введение

      Развитие транспорта и промышленности во всем мире характеризуется ростом количества и доли используемых взрыво-, пожаро-,радиационно-, инфекционно-, биологически- и химически опасных технологий. Экономическое развитие России в целом отвечает мировым тенденциям. На ее территории расположено более 3000 потенциально опасных производственных объектов, причем опасность каждого из них возрастает со временем, вследствие превышения установленных норм износа производственных фондов, а также перевозочного процесса опасных грузов по железным дорогам регионов России. Транспортировка опасных грузов, как в нормальном технологическом режиме, так и при аварийных ситуациях, сопровождается воздействием на население и окружающую природную среду. Несмотря на существующие законодательные требования ко всем участникам перевозок (железным дорогам, грузоотправителям, грузополучателям) об обязательности обеспечения условий экологической безопасности, соблюдении экологических ограничений (наряду с санитарными и противоэпидемическими нормами и правилами), а также ответственности за причиненный ущерб населению и природной среде, они в настоящее время в значительной степени имеют декларативный характер, так как не в полной мере обеспечены механизмом реализации. Любой перевозочный процесс опасных грузов затрагивает довольно большое количество аспектов как экономической, так и хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Проблематика данного вопроса заключается в том, что даже при сто процентном соблюдении технологии транспортировки опасных грузов, присутствует огромная опасность аварий и катастроф.

2.Понятие опасности

Научно-технический прогресс отнюдь не сделал нашу жизнь более безоблачной, а наоборот, наполнило ее все новыми и новыми опасностями. Большинство опасностей (рисков) так или иначе обуславливаются эволюцией жизни, уровнем развития производительных сил и производственных отношений. Если для отсталых в социально-экономическом плане государств наиболее характерными опасностями являются голод и болезни, то для наиболее развитых — техногенные аварии, экологический кризис, угроза ядерной войны. Основным источником опасности на Земле стала созданная человеком техносфера. Происходящие в ней аварии и катастрофы приводят к людским жертвам, к уничтожению окружающей среды, ее глобальной деградации. Опасность - центральное понятие как сферы безопасности жизнедеятельности, так и промышленной безопасности. Под опасностью понимаются явления, процессы, объекты, способные в определенных условиях наносить вред здоровью человека, ущерб окружающей природной среде и социально - экономической инфраструктуре и вызывать нежелательные последствия непосредственно или косвенно. Другими словами, опасность - следствие действия некоторых негативных (вредных и опасных) факторов на определенный объект (предмет) воздействия. При несоответствии характеристик воздействующих факторов характеристикам объекта (предмета) воздействия и появляется феномен опасности (например, ударная волна, температура, недостаток кислорода в воздухе, токсичные примеси в воздухе и т.п.).

Опасность - свойство, внутренне  присущее сложной технической системе. Она может реализоваться в  виде прямого или косвенного ущерба для объекта (предмета) воздействия  постепенно или внезапно, и резко  в результате отказа системы. Скрытая (потенциальная) опасность для человека реализуется в форме заболеваний, травм, которые происходят при несчастных случаях, авариях, пожарах и пр., для технических систем - в форме разрушений, потери управляемости и т.д., для экологических систем - в виде загрязнений, утрате видового разнообразия и др.                                                                                                                            В настоящее время наблюдается повышенное внимание исследователей к тематике риска и безопасности. Проводится разработка социологических, политологических, психологических аспектов данных проблем. Однако за пределами изысканий остается феномен опасности, без осмысления которого решение широкого спектра теоретических и практических задач представляется невозможным. Указанные обстоятельства обусловливают необходимость комплексного исследования опасности. Следует отметить, что философское осмысление опасности носит фрагментарный характер. С одной стороны опасность чревата разрушением объектов, обладающих ценностью, оставляет неизгладимый след в психике, приводит к отчуждению человека окружающей социальной средой, с другой - опасность стимулирует жизнь, подталкивает животных к приспособлению, а человека к творчеству, способствует самоутверждению личности. Опасность - причина напряженных переживаний близости небытия, как разновидность пограничной ситуации. В то же время за пределами философского осмысления остается обусловленность исхода опасности тем смыслом, который она провоцировала, вторгаясь в жизненное пространство субъекта. От того, насколько глубоким будет понимание опасных обстоятельств, будет найден верный, конструктивный смысл в каждой конкретной опасной ситуации, без преувеличений, зависит эффективность противостояния возникающим вызовам. Высокий уровень организации деятельности по обеспечению безопасности на основе глубокого изучения сущности опасных обстоятельств, своевременное и оптимальное, по затратам ресурсов, воздействие на структуру источника опасности. Наличие возможности непосредственного отрицательного воздействия на объект (предмет) воздействия, а также возможность нарушения нормального состояния элементов производственного процесса, в результате которого могут возникнуть аварии, взрывы, пожары, травмы является достаточным для отнесения факторов к разделу опасных или вредных.

Количество признаков, характеризующих  опасность, может быть увеличено  или уменьшено в зависимости  от целей анализа. Опасности носят потенциальный, т.е. скрытый характер. Условия, при которых реализуются потенциальные опасности, называются причинами. Они характеризуют совокупность обстоятельств, благодаря которым опасности проявляются и вызывают те или иные нежелательные события - последствия. Формы нежелательного последствия различны - травмы, материальный ущерб, урон окружающей среде и др. "Опасность - причина - нежелательные последствия" - это логический процесс развития, реализующий потенциальную опасность в реальное нежелательное последствие. Как правило, этот процесс является многопричинным. При детальном анализе понятия опасности выявляются их номенклатура, вероятность их проявления, пространственная локализация (координаты), возможный ущерб и др. параметры, необходимые для решения конкретной задачи.

Методы обнаружения опасностей делятся на:

• инженерный. Определяют опасности, которые имеют вероятностную природу происхождения.
• экспертный. Он направлен на поиск отказов. При этом создается специальная экспертная группа, в состав которой входят разные специалисты, дающие заключение.
• социологический метод. Применяется при определении опасностей путем исследования мнения населения (социальной группы). Формируется путем опросов.
• регистрационный. Заключается в использовании информации о подсчете конкретных событий, затрат каких-либо ресурсов, количестве жертв.
• органолептический. При органолептическом методе используют информацию, получаемую органами чувств человека (зрением, осязанием, обонянием, вкусом и др.). Примеры применения - внешний визуальный осмотр техники, изделия, определение на слух (по монотонности звука) четкости работы двигателя и пр.

Рассмотрим методы обнаружения опасностей более подробно.

Инженерный метод.

Инженерный метод определения  риска опирается на статистику, расчеты  частоты проявления опасностей, вероятностный  анализ безопасности и на построение "деревьев" опасностей. Пример использования  статистического метода определения  риска - расчет показателей частоты  и тяжести возникновения несчастных случаев. В процессе определения индивидуального риска возникновения опасных событий используют положения теории вероятности.

Величину риска или частоту  проявлений опасности определяют отношением количества неблагоприятных случаев m возникновения опасного события А к общему числу возможных случаев: 

R = P (A) = m / n, (1)

где Р (А) - вероятность наступления  события А.

Эта формула позволяет рассчитать величину общего и группового риска. В случае оценки общего риска определяет максимальное количество всех событий, а при оценке группового риска - максимальное количество событий в определенной группе, выбранная из общего количества по определенному признаку. В частности, в группу могут входить люди, принадлежащие к одной профессии, возраста, пола; группу составляют также транспортные средства одного типа, один класс субъектов хозяйственной деятельности и т. д.

Риск (вероятность) одновременного возникновения  нескольких опасных событий АЬ Аг, ..., А "определяется как сумма вероятностей возникновения каждого из этих: событий

Р (А, и А2и ... и АП) = Р (А,) Р (А2) ... Р (А ") (1.2) 

Класс 2 - предельные. К этому классу относятся ошибки персонала, недоработки в проекте и нарушения в работе отдельных узлов, хотя и приводят к существенным нарушениям в работе системы в целом, однако поддаются исправлению без человеческих жертв и материального ущерба оборудованию.

Класс 3 - критические. К этому классу относятся ошибки персонала, недоработки в проекте или нарушения в работе отдельных узлов, нарушающих работу системы в целом, приводят к повреждению оборудования или к таким авариям, требующим немедленных действий по спасению людей и оборудования.

Класс 4 - катастрофические. К этому  классу относятся такие ошибки персонала, недоработки в проекте или нарушения работы отдельных узлов, которые существенно затрудняют работу системы в целом, вызывают к разрушению оборудования, травм персонала и даже человеческих жертв.

Также методика определения опасности  делится на фазы.

Первая фаза исследования опасности - это первая попытка определения состояния технических средств системы и событий, которые могут привести к авариям системы еще на стадии эскизного проектирования.

Вторая фаза - определение последовательности возникновения негативных событий. Методика определения последовательности возникновения негативных событий (деревья событий или дерева ошибок или отказов) обеспечивает установление цепи сбоев и отказов оборудования и ошибок оператора. Использование дерева ошибок позволяет определить такие показатели, как коэффициент неготовности и вероятности отказа технических систем, которые получают путем специальных испытаний или обобщения опыта эксплуатации. Дерево событий строят на основании прямых и обратных логических рассуждений, то есть индуктивным и дедуктивным методом.

Третья фаза - анализ возможных последствий. На этом этапе определения опасности оценивают ущерб, причиненный вредными и опасными факторами, имущественный ущерб и вред здоровью человека, дают общую оценку использованной технологии.

Экспертный метод.

      Данным методом вероятность возникновения различных опасностей определяют путем опроса опытных специалистов-экспертов. Цель экспертной оценки - определение комплексного (обобщенного) показателя, характеризующего уровень безопасности какого-то процесса или изделия. Экспертная оценка опасности заключается в использовании выводов специалистов-экспертов и может быть отнесена к субъективным методам определения уровня безопасности. 

Этот метод целесообразно использовать для оценки опасных ситуаций, которую  невозможно сделать объективными методами (например, для оценки эстетических показателей) путем непосредственных измерений отдельных параметров. К работам по экспертной оценке привлекают опытных специалистов по технике безопасности, эргономики, технической эстетики и производственной санитарии, которые испытывают технологический процесс или изделие, а также специализированные научно-исследовательские и проектные институты. Для отбора экспертов используют коэффициент компетентности 

k = kl + k2 + k3, (2)

где kt - численное значение уровня теоретического знания проблемы; к2 - численное значение самооценки практического опыта; к3 - численное значение самооценки способности к испытанию.

В группу экспертов относятся и тех у кого индекс компетентности превышает среднее значение (0,5 <k <1). Оценивают показатели независимые эксперты.

Структурная схема показателей  безопасности состоит из трех уровней:

- Показатели 1-го уровня - единичные  показатели безопасности;

- Показатели 2-го уровня - групповые  показатели безопасности, каждый  из которых характеризует однородную  группу показателей безопасности;

- Показатель 3-го уровня - обобщенный  показатель безопасности, характеризующий совокупность всех свойств безопасности изделия.

К групповым показателям  относят показатели техники безопасности, эргономические показатели (гигиенические, антропометрические, физиологические психофизиологические, психологические) и эстетические. Единичные показатели характеризуют параметры безопасности, касающиеся каждой из вышеприведенных групп.

Органолептический метод.

     Достоинством органолептических методов является простота и быстрота выполнения, а следовательно, и возможность широкого применения. Недостатками их является субъективность оценки и невозможность проверки количественных показателей. Кроме того, органолептические методы оценки качества доступны только лицам с большим практическим опытом.  При органолептическом методе оценка качества учебного пособия базируется на анализе ощущений, на основе прошлого опыта. Точность определения показателей качества зависит от опыта, квалификации и способности специалистов, производящих оценку. При этом обычно используется балльный способ выражения показателей качества, для чего прежде всего устанавливают перечень тех признаков, которые наиболее полно характеризуют качество учебного пособия, но не могут быть определены другими способами. В органолептическом методе измерений в качестве первичных измерительных преобразователей используются органы чувств экспертов - зрения, слуха, обоняния, осязания и вкуса.

В органолептическом методе измерений в качестве первичных измерительных преобразователей используются органы чувств экспертов зрения, слуха, обоняния, осязания и вкуса. 

Одновременное определение  продуктов реакции метионина с глюкозой газохроматографическим и органолептическим методом, и влияние этих продуктов на аромат мяса.  Балльный способ представляет собой условную систему, применяемую при органолептическом методе оценки качества.  Для оценки характера и интенсивности привкусов и запахов повсеместно применяется органолептический метод. Этот метод в известной мере субъективен, так как зависит от ряда факторов, в том числе от психофизического состояния организма. Тем не менее существующая зависимость между интенсивностью ощущений и силой раздражителя характеризует высокую чувствительность анализаторов к мельчайшим изменениям внешней среды. Это обстоятельство делает вполне правомочным использование органолептического анализа в практике, тем более, что пороговые концентрации попадающих в воду загрязнений часто не могут быть определены аналитически.  Учитывая ослабление запаха газа в процессе транспортировки, рекомендуется, помимо органолептических методов испытания, совершенствование и разработка новых химических способов контроля степени одоризации природного газа. Трудность заключается в том, что единственным путем для определения нестабильности масла является органолептический метод оценки после экспозиции его на солнечном свету или облучения электрической дугой. Определения запаха и вкуса являются неточными и субъективными методами оценки, при которых возможны весьма значительные отклонения, а лучших способов еще не найдено.  В настоящее время имеются инструкции для проведения проб на привкусы и запахи, а также работы, содержащие методологическую разработку органолептического метода. В частности, установлено влияние фона на точность органолепти-ческих показателей. Наличие в лаборатории запаха, однородного с определяемым, понижает, а наличие постороннего - несколько повышает восприимчивость к испытываемому запаху. 

Эти и другие примеры диагностирования оборудования по кинематическим и силовым параметрам показывают, что многие дефекты могут быть обнаружены и устранены при применении простейших кинематических органолептических методов без применения сложной аппаратуры и стендовых испытаний. 

Оценивается стабильность и  трансформация вещества в обычных  условиях с учетом естественных процессов  в открытых водных объектах, при  нагревании до температуры кипения и под действием факторов, имеющих место при очистке сточных вод и питьевой воды, - хлора, озона, УФИ с применением аналитических, органолептических методов, биотестирования. Определяется класс стабильности вещества по гигиенической классификации. Если по результатам исследований стабильности аналитическими или косвенными методами вещество относится к 3-му или 4-му классам мало - или нестабильных веществ, последующая оценка опасности исходного соединения и продуктов трансформации проводится в сравнительном плане на основе схемы этапного нормирования. Выявление продуктов трансформации в большей степени, чем исходное вещество, влияющих на качество воды, может служить основанием для химической идентификации и обоснования гигиенических нормативов отдельных, наиболее гигиенически значимых, соединений. Преимуществом органолептического метода по сравнению с экспериментальным является его простота и оперативность. Важно и то, что результаты органолептического метода обычно совпадают с оценкой, которую дают продукту потребители. 

Стандартизация требований к качеству поверхностей позволяет  выпускать изделия с наибольшей степенью заводской готовности. Общая  оценка качества лицевой поверхности производится органолептическим методом. Эталоны качества отделки изготовляют в полном соответствии с требованиями стандартов или технических условий на данный вид изделии. 

Балльным способом называется способ выражения показателей качества продукции с помощью условной системы численных баллов. Используется, как правило, при органолептическом методе. 

Социологический метод

Социологический метод определения  опасности основывается на системе методологических, методических и организационно-технических мероприятий, связанных между собой единой целью: получение достоверных данных о явлении или процессе, которые изучаются, для их последующего использования по уменьшению опасности жизни человека. Этот метод определения риска по сути является статистическим исследованиям, содержащего четыре этапа:

- Подготовку исследования;

- Сбор первичной социологической  информации;

- Подготовку собранной  информации и ее обработки  на ЭВМ;

- Анализ обработанной  информации, формулирование выводов  и рекомендаций, составление плана и разработка программы исследования.

Цель исследования:

Определение характерных  явлению закономерностей и связей этого явления с другими.

Разработка мероприятий  по снижению воздействия неблагоприятных  факторов на здоровье, жизнедеятельность человека.

Разработка мероприятий  по внедрению результатов работы в практику безопасности жизнедеятельности.

Разработка мероприятий  по оптимизации услуг по обеспечению  безопасности жизнедеятельности.

Задачи исследования: перечень конкретных исследований, результаты которых будут способствовать достижению цели (определение влияния различных факторов на человека, объема затрат на средства и меры обеспечения жизнедеятельности человека в различных ситуациях).

Объект наблюдения: совокупность лиц или явлений, носителей необходимой информации.

Единица наблюдения: отдельное  лицо, отдельное явление - элементы объекта, которым присущи признаки, подлежащих учету.

Организационные элементы: финансирование, сроки выполнения, исполнители, ассистенты и т.д..

Методы (виды) исследования:   

- По времени: текущие  и единичные;

- По степени охвата: сплошные  и выборочные;

- По способу сбора информации: непосредственная регистрация, опросы, анкетирование.

Программа исследования Статистическое наблюдение:

1. В учетные документы  (карты, карты, анкеты, журналы)  вносят признаки, критерии исследуемых  факторов, явлений, процессов.

2. Разработка и возведение  в макеты, таблицы (простая, групповая,  комбинированная).

3. Статистический анализ: выбор производных величин и  методик обработки данных.

Второй этап

Регистрация, сбор данных:

- Заполнение учетных документов;

- Текущий контроль регистрации.

Третий этап

Сведения и формирования данных:

- Контроль документов;

- Шифрование данных;

- Разделение на группы;

- Подсчет по группам.  Группировка признаков:

- Типологическое (описательные, качественные);

- Вариационное (количественные  признаки). Сводка и заполнения  таблиц. Вычисление производных  величин. Графическое изображение  полученных данных. Четвертый этап

Статистический анализ. Интерпретации  и сравнения данных:

- С нормативами, стандартами,  средними уровнями, допустимыми  значениями,

данными других учреждений, регионов;

- В динамике.

Формирование выводов.

Литературное оформление результатов.

Предложения для внедрения  в практику.

Опасность является постоянным и неизбежным спутником человеческой жизни, поэтому вполне закономерно, что в последние годы понятие «опасности» привлекает все большее внимание исследователей. На предприятиях железнодорожного транспорта опасность в работе опасных производственных объектов, а также перевозочного процесса опасных грузов присутствует всегда как для людей, так и для объектов экономики. На сегодняшний день существует довольно серьезная техническая, законодательная и правовая основа регулирующая снижение уровня опасности при транспортировки заведомо опасных грузов, но не смотря на это в данном вопросе присутствует определенная проблематика.

3.Проблемы перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом.

       Железнодорожный  транспорт осуществляет грузовые  перевозки в целях обеспечения функционирования всех основных отраслей народного хозяйства, включая промышленность, энергетику, сельское хозяйство, а также оборонного комплекса страны. Его доля в общем грузообороте страны составляла от 74 до 78%. Значительная часть перевозимых грузов несет в себе в процессе перевозки потенциальную опасность для населения, транспортной и прилегающей к ней инфраструктуре, окружающей природной среды в силу присущих им "опасных свойств", то есть способности при определенных условиях вызвать взрыв, пожар, отравление, заболевание, облучение людей и животных, коррозионное разрушение и другие виды негативного воздействия. Такие вещества, материалы, изделия, разнородные по своим свойствам и составу, перевозка которых осуществляется различными видами транспорта практически повсеместно в мире, объединены общим понятием "опасные грузы". К опасным грузам относятся вещества и изделия, которые в силу присущих им свойств и особенностей при экстремальных обстоятельствах в процессах перемещения или хранения могут нанести вред окружающей среде, вызвать взрыв, пожар или повреждение транспортных средств, зданий и сооружений, а также гибель, травмирование, отравление, заболевания людей или животных.

      Опасные  грузы по требованиям ГОСТ 19433-88 распределяются на следующие  классы:

- взрывчатые материалы  (ВМ);

- газы, сжатые, сжиженные  и растворенные под давлением;

- легковоспламеняющиеся  жидкости (ЛВЖ);

-легковоспламеняющиеся  твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся  вещества (СВ);

- вещества, выделяющие  воспламеняющиеся газы при взаимодействии  с водой;

- окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП),

- ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ),

- радиоактивные материалы  (РМ);

- едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

- прочие опасные вещества.

      Объемы их перевозок и доля в общем грузообороте железнодорожного транспорта нашей страны (21 - 25%) таковы, что обеспечение безопасности перевозки представляет собой важнейшую задачу, возложенную на транспорт и предприятия-грузоотправители (грузополучатели) при государственном контроле за соблюдением установленных условий безопасности. Железнодорожный транспорт осуществляет также массовые перевозки веществ и материалов, по количественным критериям проявления своих свойств не отнесенных к "опасным", но вызывающих значительное ухудшение качества окружающей природной среды. Такие вещества и материалы могут быть определены как "опасные для окружающей природной среды" или "экологически опасные" грузы. Статистика крушений и аварий поездов с опасными грузами в России довольно высокая (около 12 крупных аварий происходит ежегодно). Имеются случаи схода и столкновения вагонов, загруженных опасными грузами, которые могут приводить к разрушительным последствиям в черте крупных городов. При перевозке опасных грузов происходят утечки нефтепродуктов, ядовитых и других веществ в пути следования. По показателю аварийности с опасными грузами судят об общем уровне экологической безопасности на железнодорожном транспорте.

      Потребителями наиболее массовых грузов, обладающих опасными свойствами, являются: промышленность (растворители, лакокрасочные материалы, мономеры, реагенты и "химикаты", топливо, полуфабрикаты); топливная и атомная энергетика (жидкое и газообразное топливо); автомобильный и другие виды транспорта, коммунальное хозяйство (бензин, дизельное топливо, керосин, сжиженные углеводородные газы); сельское хозяйство (химические средства защиты растений и некоторые виды минеральных удобрений). В добывающих отраслях потребляется большое количество промышленных взрывчатых веществ и материалов, что вызывает необходимость в их практически непрерывной перевозке на сети железных дорог. Такие высокоопасные вещества, как аммиак и хлор, перевозятся в больших количествах вследствие их повсеместного применения во многих отраслях народного хозяйства. Условиями, способствующими проявлению "опасных свойств" грузов, являются, как правило, отклонения от режима нормальных условий перевозки. Когда соблюдены все параметры перевозочного процесса, отвечающие требованиям нормативно-технической документации регламентирующей безопасность движения и безопасность перевозки опасных грузов, вероятность воздействия груза на окружающую среду незначительна. Однако при нештатных ситуациях, вызванных ошибками железнодорожного персонала, сбоями в режиме нормативного функционирования технических средств или влиянием чрезвычайных природных факторов, вероятность воздействия резко возрастает, при этом характер проявления свойств груза, последствия данного процесса будут определяться взаимодействием большого числа факторов.

      К примеру,  ассортимент опасных веществ,  с которыми работают предприятия Новосибирской области, очень разнообразен, в первую очередь это аммиак, хлор, легковоспламеняющиеся вещества и углеводороды. Среднесуточный оборот перевозок токсических веществ по Западно-Сибирской железной дороге составляет около 1000,0 т. Из-за износа технических средств железнодорожного транспорта и большой протяженности железной дороги (около 6 тыс. км) на территории "Западной Сибири" сохраняется опасность возникновения чрезвычайных ситуаций, вызванных авариями подвижного состава. При существующих масштабах перевозок не исключены аварии, чреватые не только материальным ущербом, но и человеческими жертвами. Как показывает многолетний анализ, основными причинами чрезвычайных ситуаций (аварий) при транспортировке железнодорожным транспортом аварийно химически опасных веществ являются:

• разгерметизация запорной арматуры, фланцевых и сварных  соединений;

• механические повреждения  емкостного оборудования, коррозионное и тепловое воздействия;

• попадание в сосуды (с жидким хлором, например) посторонних  веществ (вода, углеводороды, водород  и т. д.);

• дефекты и усталостные  явления в металлах и сварных  элементах сосудов и трубопроводов;

• ошибки при проектировании, изготовлении, монтаже, ремонте и  выполнении технологических операций в процессе производства, хранения и потребления аварийно химически опасных веществ;

• имеют место необоснованные увеличения встречных перевозок аварийно химически  опасных веществ железнодорожным  транспортом вследствие отсутствия системы регулирования и оптимизации  маршрутов доставки аварийно химически  опасных веществ потребителям. Наиболее уязвимыми участками на территории Западно-Сибирской железной дороги являются места пересечения дороги с газо- и нефтепроводами, одноуровневые переезды с автомобильными дорогами, автодорожными мостами, а также железнодорожные мосты, тоннели, заболоченные и затопляемые местности, горные выработки. При этом возможно возникновение чрезвычайных ситуаций, связанных с прорывами на газо- и нефтепроводах, столкновение с автотранспортом на переездах, падение конструкций мостов или автомобилей на путь, обрушение в тоннелях и выработках, разжижение или сдвиг балластной призмы и пути в целом на заболоченных почвах или при затоплении местности.

     Согласно принятым Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий критериям, любой факт крушения, аварии, повреждения вагонов в грузовых поездах, перевозящих опасные грузы, отнесен к техногенным чрезвычайным ситуациям. По данным информационного центра МЧС России, на территории Российской Федерации за пятилетний период произошло более 3 тысяч техногенных чрезвычайных ситуаций, при которых число погибших составило около 3.5 тыс. человек, а прямой ущерб оценивается в 5 млрд. рублей в год. Заметная часть из них приходится на железнодорожный транспорт.