Проблемы развития энергомашиностроения

 

 

 

Содержание

 

1 История энергомашиностроения                                                                              4

2 Отрасли энергомашиностроения                                                                              10

3 Показатели                                                                                                                  11

4 Энеромашиностроительные  предприятия                                                               14

5 Структура рынка энергомашиностроения                                                               17

6 Анализ отрасли                                                                                                           18

7  Заключение                                                                                                                 21

8 Список литературы                                                                                                     22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АлтГТУ РЕФЕРАТ группа КиРС-81 специальность 140502 Мещерякова  Ирина Александровна 2012 г.

 

ФГБОУ

АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. И.И. ПОЛЗУНОВА

 

Кафедра                 Котло- и реакторостроение                           

 

Реферат защищен ‎

с оценкой                     

Руководитель ____________   

должность, ученое звание

                                 

подпись

  Пронь Генадий Петрович 

фамилия, имя, отчество

                                 

дата

 

ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ

 ЭНЕРГОМАШИНОСТРОЕНИЯ

 

РЕФЕРАТ

 

 

           140502.10.000           

обозначение документа

 

 

 

Выполнил студент

группы  КиРС-81                                               И.А.Мещерякова              

и.о., фамилия

 

 

 

Барнаул 2012 

 

Введение

Энергетическое машиностроение(Э.М.)-отрасль машиностроения, производящая первичные двигатели и связанные с ними аппараты и устройства для выработки различных энергоносителей (водяного пара, газа и др.), являющихся рабочими телами тепловых двигателей.

Основная продукция энергетического машиностроения: паровые, гидравлические и газовые турбины, оборудование для атомных и геотермальных электростанций,парогазотурбинные установки, двигатели внутреннего сгорания (кроме автомобильных, самолетных, тракторных, локомотивных, которые выпускаются соответствующими отраслями промышленности), локомобили, газотурбинные компрессоры и нагнетатели, парогенераторы, паровые котлы, оборудование промышленной и коммунальной энергетики, тягодутьевые машины и др. Э. м. также производит автоматические устройства, регулирующие процессы горения топлива и питание котлов, подачу газа в газовые турбины, давление в паровых магистралях, температуру перегретого пара, число оборотов турбоагрегатов и т. п.

Экономическое значение Э. м. характеризуется его ролью в создании технической основы энергетики. С точки зрения конструктивных особенностей энергооборудования Э. м. состоит из производства машин и теплообменной аппаратуры. Производство машин, в свою очередь, подразделяется на изготовление двигателей лопаточного (паровые, гидравлические и газовые турбины) и поршневого типа (двигатели внутреннего сгорания, локомобили).

Поскольку электроэнергетика  является базовой отраслью экономики  России, обеспечивающей потребности экономики и населения страны в электрической и тепловой энергии, то процесс устойчивого и опережающего развития электроэнергетической отрасли, в свою очередь, является необходимым фактором успешного экономического развития России.

Задача обеспечения  предприятий электроэнергетики надежным, высокотехнологичным, энергоэффективным оборудованием возложена на предприятия энергетического машиностроения./7/

 

 

 

1 ИСТОРИЯ ЭНЕРГОМАШИНОСТРОЕНИЯ

    Создание паровой машины, как универсального теплового двигателя, во второй половине XVIII столетия явилось важной вехой в развитии практически всех отраслей промышленного производства. 
    Первые тепловые двигатели. Промышленное производство в XVIII веке повсеместно (в том числе и в Англии, которая опережала в развитии промышленности другие страны) было мануфактурным, то есть ручным, основывалось на мускульной силе человека и использовании для транспорта и тяжелых работ конной тяги. Ограниченные возможности человека и гужевого транспорта сдерживали развитие трудоемких отраслей производства (горной промышленности, металлургии, машиностроения, сухопутного транспорта). 
При плавке металлов в XVII веке использовалась теплота сгорания древесного угля. Развитие металлургии приводило, таким образом, к вырубке и опустошению лесов, в особенности, в Англии с ее ограниченной территорией. В связи с этим в Англии последовал королевский запрет рубки леса. Он был вызван опасением, что леса не хватит для строительства судов. Ведь островная Англия — центр Британской империи — считалась «владычицей морей». Поэтому началась интенсивная добыча каменного угля.

    Паровая машина. Изобретателем или, правильнее, создателем паровой машины (поршневого парового двигателя) считают шотландца Джеймса Уатта (1736-1819). Он внес в работу паровой поршневой машины целый ряд принципиальных и оригинальных усовершенствований. 
    Паровая турбина. Энергетические установки с поршневыми паровыми машинами, тем не менее, сохраняли свои недостатки. Они оставались относительно тихоходными. Между тем промышленность и энергетика ощущали растущую потребность в быстроходных тепловых двигателях. На изготовление поршневых машин, особенно, для мощных тепловых электростанций расходовалось много металла. Неоднократные попытки снижения их веса и габаритов не давали положительных результатов. Требовалась разработка новых типов тепловых двигателей, более быстроходных, компактных и экономичных. Поэтому одновременно с совершенствованием паровых машин инженерная мысль работала над созданием лопаточных паровых турбин, использующих не только теплоту и давление пара, но и кинетическую энергию его потока. 
Идея паровой турбины была известна давно, она высказывалась еще Героном Александрийским во II веке до нашей эры и ее схема часто приводится в школьных учебниках физики. Однако эта идея смогла быть реализована только в конце XIX века, «века пара». 
Работоспособная активная паровая турбина была изобретена в 1883-1889 гг. шведским инженером Густавом де Лавалем (1845— 1913). Турбина первоначально предназначалась автором изобретения для привода быстроходных центрифуг (сепараторов). 
    Двигатели внутреннего сгорания. Важнейшим недостатком паросиловых установок внешнего сгорания является необходимость передачи теплоты от первичного теплоносителя (дымовых газов) рабочему телу (водяному пару), значительно усложняющая энергетическую установку. 
Паровой двигатель удовлетворял предприятия с непрерывным производственным процессом (горная, текстильная промышленность, энергетика). На тех же предприятиях, где машины использовались нерегулярно, они были нерентабельны из-за необходимости непрерывного поддержания в работоспособном состоянии котельной установки. Та же необходимость поддержания давления пара в котле при простое паровозов (так называемого «горячего» резерва) увеличивала на транспорте затраты топлива на перевозки. 
Был необходим двигатель принципиально нового типа: без котла, с небольшим временем пуска, обеспечивающим оперативность работы. 
Многие ученые, инженеры и изобретатели в XIX веке пытались создать более совершенный, чем паровая машина Джеймса Уатта, тепловой двигатель и получить на его основе более легкую и более дешевую энергетическую систему, чем паросиловая установка паровоза, чтобы получить возможность применить ее для наземного и водного транспорта. Рабочим телом такого двигателя не должен быть водяной пар. 
    Газовые турбины. Аналогично истории паровых машин и турбин, попытки реализации газовых турбин, работающих без парокотельной установки, стали практически рассматриваться после определенного этапа развития поршневых двигателей внутреннего сгорания, хотя идеи таких лопаточных двигателей возникали еще в конце XVIII столетия. 
Трудности состояли в том, что, с одной стороны, в устройстве собственно паровой и газовой турбин много общего. Лопаточное колесо, элементы проточной части: лопатки, сопла очень похожи. Однако различия состоят в устройстве и действии остальных частей энергетической установки. Вместо парового котла в роли теплового генератора, размеры которого в паротурбинной установке превышают размеры самой паровой турбины, у газовой турбины тепловым генератором может служить более компактная камера сгорания, в которой топливо может непрерывно гореть в атмосфере предварительно сжатого воздуха. 
      В самом конце XIX и начале XX века попытки создания газовых турбин были предприняты в Германии, России и Франции. Вплоть до 1920 г. было сконструировано несколько мощных турбин, но все они были не совершенны и не нашли широкого применения. А.Н. Шелест в 20-х годах разрабатывал проект локомотива, в котором роль теплового генератора должен был играть поршневой д.в.с. (как механический генератор газа), а в качестве теплового двигателя могла быть предусмотрена и газовая турбина. Эта идея так же оказалась неработоспособной и не могла быть реализована. 
До 1940-х годов газовая турбина как самостоятельный двигатель не могла составить конкуренцию ни паровой турбине, ни двигателям внутреннего сгорания. 
   С начала 19 в. в России стали выпускаться паровые машины и котлы. В конце 19 — начале 20 вв. освоено промышленное производство двигателей внутреннего сгорания. Петербургский металлический завод в 1907 изготовил первую паровую турбину мощностью 200 квт. Однако специализированных предприятий Э. м. не было. Потребности в энергооборудовании в значительной степени удовлетворялись за счет импорта, в частности 92% паровых турбин для электростанций ввозилось из-за границы (1916).

   Развитие Э. м. в СССР связано с осуществлением плана ГОЭЛРО(Государственная комиссия по электрификации России). В годы индустриализации машиностроительные заводы, производящие энергооборудование, были реконструированы, расширены и специализированы; построены новые.

   Среди достижений советского Э. м. — создание энергетического оборудования со сверхкритическими параметрами пара — давлением 24 Мн/м² и температурой 560°С, энергоблоков мощностью 300, 500, 800 и 1200 Мвт в одном агрегате; изготовлена одновальная паровая турбина мощностью 800 Мвт,рассчитанная на параметры пара 24 Мн/м² и 545 °С для Славянской ГРЭС (1970); создана (1964) крупнейшая в мире радиально-осевая гидротурбина мощностью 508 Мвт (Красноярская ГЭС); сконструирована (1977) гидротурбина мощностью 640 Мвт (Саяно-Шушенская ГЭС); выпущена газотурбинная установка мощностью 100 Мвт (1968); освоено производство (1951) теплофикационных турбин мощностью 100, 215, 300 Мвт; созданы турбины для Костромской ГРЭС мощностью 1200 и 500Мвт для высокоманевренного энергоблока, рассчитанная на давление пара 13 Мн/м² и температуру 510°С. Динамика производства основных видов энергетического оборудования отражена в табл. 1.

Табл. 1. — Выпуск основных видов энергооборудования в СССР

Виды оборудования	1940	1965	1970	1975	1977
Турбины, тыс. шт.	0,1	0,3	0,3	0,4	0,5
Турбины, Гвт	1,2	14,6	16,2	18,9	19,0
Паровые котлы производительностью свыше 10 тпара/ч, тыс. т пара/ч	4,4	53,2	48,3	55,6	53,2
Дизели (без автотракторных), млн.л. с.	0,3	13,6	16,5	18,6	18,9

В зарубежных социалистических странах Э. м. развивается высокими темпами. Энергетическое оборудование для ТЭС производится в ГДР, Чехословакии, Польше, Болгарии, Югославии. Одно из крупнейших предприятий Э. м. по выпуску энергетического оборудования — Магдебургский завод им. К. Маркса (ГДР). В Чехословакии освоено производство паровых котлов и турбин мощностью 60—500Мвт. С 70-х гг. между странами — членами СЭВ расширяется сотрудничество в области производства оборудования для атомных электростанций.

В капиталистических  странах Э. м. наиболее развито в  США, Японии, странах Западной Европы (см. табл. 2).

Табл. 2. — Выпуск основных видов энергетического оборудования в ряде капиталистических стран.

	США		Япония		Страны "общего рынка"
	1970	1975	1970	1975	1970	1975
Паровые турбины, Гвт	25,95	33,0	12,17	12,0	22,88	37,0
Гидравлические турбины, Гвт	1,11	2,2	2,5	5,3	5,36	11,1
Паровые котлы, тыс. тпара/ч	96,5	80,0	40,1	22,0	68,96	64,0

В США выпускаются  энергоблоки для ТЭС мощностью 660, 800, 880, 900, 950, 1205, 1220, 1300 Мвт, в которых используется пар со сверхкритическими параметрами (давление 24,7 Мн/м² и температурой 538°С—552°С), в Великобритании энергоблоки мощностью 500, 550 и 660 Мвт, в ФРГ — мощностью 371 и 600 Мвт, Франции — 250 и 600 Мвт, Японии — 150, 250, 450, 500 и 600 Мвт, в том числе рассчитанные на сверхкритические параметры пара. В ФРГ, Франции, Италии, Великобритании, США, Японии освоено производство энергоблоков для АЭС мощностью 560, 900, 1000 и 1100 Мвм.Энергооборудование для ТЭС, ГЭС и АЭС производят крупные фирмы США — "Дженерал электрик" (General Electric), "Вестингауз" (Westinghouse), "Галф дженерал атомик" (Gulf General Atomic), Великобритании — "Бабкок энд Уилкокс" (Babcock and Wilcox), ФРГ — "Крафтверк унион" (Kraftwerk Union), "Броун, Бовери" (Brown, Boveri), Италии — "Франко Този" (Franco Tosi), ФИАТ (FIAT), Канады — "Канейдиан Виккерс" (Canadian Vickers), Франции — "Альстом" (Alstom), "Фраматом" (Framatom), Японии — "Мицубиси", "Тосиба", "Хитати" и др./5/

В настоящее время  мировой рынок энергетического  машиностроения оценивается в $70 млрд. в год, в перспективе до 2025 года его годовой объем может достигнуть $100-110 млрд. (в текущих ценах). Крупнейшими игроками на рынке являются корпорации Siemens, Alstom, General Electric, Mitsubishi Heavy Industries и другие.

Наибольшую долю на рынке  имеет американская корпорация General Electric (GE), покрывающая всю производственную линейку продукции энергетического машиностроения и контролирующая около 24% мирового рынка. Для сравнения: доля всех российских компаний на мировом рынке составляет лишь 2% (Рисунок 1).

 

Рис. 1. Мировой рынок энергетического оборудования

 

В последние годы иностранные  производители стали проявлять  активность на российском рынке, а также на традиционных для России рынках энергетического машиностроения – в странах СНГ и Азиатского региона. При этом они используют все возможные методы, чтобы вытеснить российских производителей, в частности, демпинговые цены и кредитование потребителей на выгодных для них условиях. Государства, резидентами которых являются лидеры мирового машиностроения, активно поддерживают экспансию своих крупнейших налогоплательщиков.

В последнее время  в отрасли особенно отчетливо  стала проявляться тенденция  к консолидации активов: среди крупных  энергомашиностроительных корпораций проходят процессы слияний и поглощений, результатом которых должно стать более эффективное финансирование НИОКР и появление компаний, способных поставлять всю линейку продукции. В результате двух таких слияний, например, Alstom с ABB и Siemens с Westinghouse, появились отраслевые конгломераты. /2/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ОСНОВНЫЕ ОТРАСИ ЭНЕРГИТИЧЕСКОГОМАШИНОСТРОЕНИЯ

С точки зрения конструктивных особенностей энергооборудования энергетическое машиностроение состоит из производства машин и теплообменной аппаратуры. Производство машин, в свою очередь, подразделяется на изготовление двигателей лопаточного (паровые, гидравлические и газовые турбины) и поршневого типа (двигатели внутреннего сгорания, локомобили).

В структуре энергетического машиностроения можно также выделить следующие  виды производственной деятельности (отраслей энергомашиностроения):

• производство турбинного оборудования (ЛМЗ, Завод турбинных лопаток, Калужский турбинный завод);
• выпуск электрических машин и электротехнического оборудования (Электросила, Сила, Уралэлектротяжмаш, Элсиб);
• производство котельного оборудования (Подольский машиностроительный завод, Белэнергомаш, Красный котельщик, Сибэнергомаш);
• производство трубопроводов, арматуры, труб и их элементов для энергетики и других отраслей промышленности (Чеховэнергомаш, Белэнергомаш, Сибэнергомаш, Завод турбинных лопаток, Невский завод);
• производство насосного оборудования, тягодутьевых машин (ЛМЗ, Невский завод, Сибэнергомаш, Уралгидромаш);
• металлургическое производство (ЛМЗ, Завод турбинных лопаток, Пролетарский завод и др.);
• выпуск специального оборудования для АЭС (ЭМК-Атоммаш, Петрозаводскмаш, Подольский машиностроительный завод);
• комплексное проектирование электроэнергетических объектов./7/

 

 

 

 

 

 

3 ПОКАЗАТЕЛИ

Технологическое развитие сектора энергетики и энергомашиностроения в реализации сценария инновационного развития играет важнейшую роль, так как непосредственно связано с реализацией ряда национальных приоритетов научно-технологического развития. Технологическое развитие сектора направлено на обеспечение следующих национальных приоритетов в сфере технологической модернизации экономики по направлениям, востребованным бизнесом, но одновременно входящим в сферу интересов государства/6/:

Объём выпуска:

• 2002 год — $1,5 млрд
• 2003 год — $0,7 млрд
• 2004 год — $1,0 млрд

Темп роста физического  объёма:

• 2002 год — 58,9 %
• 2003 год — −16,8 %
• 2004 год — 1,3 %

Темп роста относительной  производительности труда:

• 2002 год — 57,9 %
• 2003 год — −19,8 %
• 2004 год — 1,5 %

Объём отгруженной продукции  энергетического машиностроения в фактических отпускных ценах предприятий (без НДС и акциза):

• 2003 год — 56,3 млрд рублей;
• 2004 год — 40,6 млрд рублей;
• 2005 год — 51,4 млрд рублей;
• 2006 год — 55,6 млрд рублей;
• 2007 год — 65,2 млрд рублей;
• 2008 год — 80,8 млрд рублей;
• 2009 год — 66,5 млрд рублей.

Объёмы производства в России паровых котлов (производительностью  свыше 10 т. пар/ч):

• 2007 год — 26790 т. пар/ч;
• 2008 год — 22490 т. пар/ч;
• 2009 год — 23760 т. пар/ч;

Объёмы производства в России паровых турбин:

• 2007 год — 2093 МВт;
• 2008 год — 3085 МВт;
• 2009 год — 2078 МВт;

Объёмы производства в России газовых турбин:

• 2007 год — 1987 МВт;
• 2008 год — 2213 МВт;
• 2009 год — 2480 МВт;

Объёмы производства в России гидравлических турбин:

• 2007 год — 2044 МВт;
• 2008 год — 2624 МВт;
• 2009 год — 2731 МВт;

В 2010 году отмечалось, что согласно данным Росстата, производственные мощности по выпуску основных видов энергетического оборудования составляют:

• паровые турбины — 7,93 тыс. МВт/год;
• газовые турбины — 2,63 тыс. МВт/год;
• котлы паровые свыше 10 т.пара/час — 8,31 тыс. т.пара/час.

Средняя рентабельность продаж предприятий энергетического машиностроения в 2008 году составила: в производстве паровых котлов 14,3 %, в производстве турбин 7,6 %. Сальдированный финансовый результат предприятий отрасли превысил 4,3 млрд рублей.

В 2010 году отмечалось, что доля российских компаний на мировом рынке энергетического машиностроения составляет 2 %.

Внешнеэкономическая деятельность

        Объёмы экспорта энергетического оборудования из России выросли со $190 млн в 2003 году до $342 млн в 2008 году.

Доля импорта на внутреннем рынке и доля экспорта в объеме производства по разным видам энергетического  оборудования в 2008 году представлены в  таблице 4.

 

 

 

 

• Табл. 4. Экспорт и импорт энергетического оборудования

Вид оборудования	Доля импорта, %	Доля экспорта в производстве, %
Паровые турбины	26	38
Гидравлические турбины  и водяные колеса	12	63
Газовые турбины	51	28
Паровые котлы и их составные части	12	10

• По данным Росстата и ФТС.

Трудовые ресурсы

Численность занятых:

• 2002 год — 83 тыс. чел
• 2003 год — 76 тыс. чел
• 2004 год — 67 тыс. чел

Средняя месячная заработная плата:

• 2002 год — 146 евро
• 2003 год — 189 евро
• 2004 год — 251 евро
• Инвестиции

Общий отраслевой объём  инвестиций в 2008 году составил 3133 млн рублей, что по сравнению с 2007 годом больше на 7,6 %. Затраты на НИОКР составили 182,5 млн руб. или 5,8 % от общего объема инвестиций./5/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ЭНЕРГОМАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ  РОССИИ

Предприятия и  организации

Энергетическое  машиностроение России в целом насчитывает  более 50 предприятий. Среди них:^[34]

• АО «Электросила», Санкт-Петербург;
• АО «Ленинградский металлический завод», Санкт-Петербург;
• АО «Завод турбинных лопаток», Санкт-Петербург;
• АО «Белэнергомаш», Белгород;
• АО «Подольский машиностроительный завод (ЗИО)», г. Подольск Московской обл.;
• АО «Чеховэнергомаш», г. Чехов Московской обл.;
• АО «Уралэлектротяжмаш», Екатеринбург;
• АО «ЭМК-Атоммаш», Ростовская обл.;
• АО «Сибэнергомаш - Барнаульский котельный завод», Барнаул.
• АО «Красный котельщик», Ростовская обл.;
• АО «Элсиб», Новосибирск;
• АО «Калужский турбинный завод», г. Калуга;
• АО «Невский завод», Санкт-Петербург;
• АО «Пролетарский завод», Санкт-Петербург.

Силовые машины

ОАО «Силовые машины» намереваются осуществить инвестиции в развитие производства в размере $1 млрд до конца 2010 года. При этом объем экспорта планируется увеличить более чем в 2 раза, однако с учетом прогнозируемого роста спроса на внутреннем рынке доля экспорта в общем портфеле заказов должна снизиться до 40 %.

Результатом реализации разработанной инвестиционной программы должно стать увеличение к 2015 году производственной мощности по комплектам «турбина-генератор» до 17 ГВт в год, при этом на долю паровых турбин различной мощности будет приходиться порядка 11 ГВт в год.^[

Развивается сотрудничество между ОАО «Силовые машины» и Siemens. Логичным развитием сотрудничества в рамках лицензионного соглашения по ГТУ SGT5-2000E мощностью 165 МВт в рамках СП «Интертурбо», стало приобретение у Siemens лицензии на производство, продажу и сервисное обслуживание газовой турбины SGT5-4000F мощностью 285 МВт. Планируется запустить производство этих турбин на мощностях ОАО «Ленинградский металлический завод».

Сатурн

Производитель газовых турбин ОАО «Сатурн» в настоящее время имеет в производственной линейке энергетические турбины мощностью до 25 МВт и газовую турбину 110 МВт. За период с 2000 по 2009 год предприятие осуществило поставки турбин суммарной мощностью более 630 МВт, в том числе впервые без поддержки изначального разработчика и производителя (ГП НПКГ «Зоря-Машпроект», Украина) произвело газовую турбину мощностью 110 МВт. В планах НПО «Сатурн» заполнить пробел в мощностях между 10 МВт и 110 МВт, для чего сейчас ведутся разработки турбин мощностью 12 МВт, 16 МВт, 25 МВт и 65 МВт. Кроме того, разрабатываются и более мощные модели — 140 МВт и 160 МВт.

Уральский турбинный завод

ЗАО «Уральский турбинный завод», производитель паровых и газовых турбин. В настоящий момент номенклатура продукции завода представлена паровыми турбинами — от 30 до 315 МВт, газовыми турбинами — от 6 до 30 МВт. В ближайшие годы ЗАО «Уральский турбинный завод» (УТЗ) планирует направлять инвестиции на модернизацию производственных мощностей для производства паровых турбин. Потенциально УТЗ имеет возможность выпускать до 2,5 ГВт паровых турбин и до 0,5 ГВт газовых турбин.^[

В стадии выполнения находится контракт ЗАО «УТЗ»  с «Группой Е4» на поставку паровой  турбины Т-113/145-12,4, предназначенной для ПГУ общей мощностью 410 МВт в рамках проекта «Расширение Краснодарской ТЭЦ». В состав парогазового блока также войдет газовая турбина компании MHI типа M701F4 номинальной мощностью 303,4 МВт.

В начале 2008 года была отгружена паровая турбина  для ПГУ-230, которая совместно  с газовой турбиной фирмы Alstom уже работает на Минской ТЭЦ-3.

В настоящие  время УТЗ разработал паровые  турбины практически для всех типовых размеров ПГУ (170, 180, 210, 230, 325, 400, 450 МВт). Благодаря перевооружению и внедрению современных технологий УТЗ рассчитывает к 2012 году выйти на выпуск паровых турбин общей мощностью 2160 МВт, газовых — 1700 МВт в год.^[

В стадии выполнения находится контракт ЗАО «УТЗ»  с «Группой Е4» на поставку паровой  турбины Т-113/145-12,4, предназначенной для парогазовой установки (ПГУ) общей мощностью 410 МВт в рамках проекта «Расширение Краснодарской ТЭЦ». В состав парогазового блока также войдет газовая турбина компании MHI типа M701F4 номинальной мощностью 303,4 МВт.

Рассматривается вопрос о привлечении к сервисному обслуживанию оборудования производимого УТЗ, в том числе турбин швейцарской инжиниринговой фирмы SULZER, крупнейшим акционером которой является группа компаний «Ренова».

Таким образом, ЗАО «УТЗ» не только является одним  из базовым поставщиков современных  паровых турбин для проектируемых блоков ПГУ, но и активно разрабатывает сервисные программы своего оборудования.