Продажа билетов в пригодном сообщении

1 Продажа билетов в  пригодном сообщении.

Пригородная касса 

Пригородная касса — помещение для продажи билетов в пригородном сообщении. Оборудуется автоматизированными билетопечатающими устройствами, работающими по зонному или покилометровому тарифу. В пригородном сообщении не требуется нумерация мест в вагонах, за исключением специальных поездов «Экспресс». Это дает возможность осуществлять ускоренную продажу билетов, поскольку билетопечатающие устройства в кассах работают автономно, без связи с центром по распределению мест.

Пригородный билет 

Пригородный билет — документ установленной формы на право проезда по железной дороге в пригородном сообщении. Имеет несколько разновидностей. 
Пригородный платный билет печатается на бумажной ленте, закладываемой в билетопечатающее устройство или в автомат для продажи билетов. Билет является зонным, так как выдается на расстояние от одной зоны до другой. Может выдаваться сразу в прямом и обратном направлениях. Билет действителен на выезд в течение дня до 24 час, если в нем не обозначен компостером номер поезда (в этом случае билет действителен только на данный поезд). Обратный билет действителен в течение суток, не считая дня выдачи, а также общевыходных и праздничных дней (например, билет, приобретенный в пятницу, действителен на обратный выезд до 24 час воскресенья). 
Пригородный служебный билет выдается бесплатно железнодорожникам для поездок от постоянного места жительства к месту работы или учебы. Билет дает право проезда в пригородных поездах и в общих вагонах местных поездов.

Абонементный билет 

Абонементный билет дает право  пассажирам совершать частые поездки  на поездах в пригородном сообщении. Продается на срок: один, два, три, четыре, шесть месяцев и на год. Действителен со дня продажи до того же дня соответствующего срока годности. 
Разновидностью абонементного билета является билет выходного дня. Продается только на один календарный месяц на предъявителя с правом проезда в пригородном сообщении в пятницу, субботу, воскресенье и понедельник, предпраздничные и праздничные дни.

Турникеты 

Турникеты — специальные устройства, устанавливаемые на пассажирских платформах станций или вокзалов для учета прохода пассажиров на платформы, а также контроля наличия у них проездных документов. Турникеты дают возможность поднять доходы от перевозки пассажиров в пригородном сообщении и одновременно с этим определить почасовые потоки пассажиров, что необходимо для организации переменной составности движения электропоездов в течение суток.

Терминал для  продажи билетов в пригородном  сообщении "СПЕКТР-ПС"

ТЕРМИНАЛ  ДЛЯ  ПРОДАЖИ  БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА ПРИГОРОДНОГО  СООБЩЕНИЯ 
<СПЕКТР-ПС>

ПГКД.466137.039

(оформление билетов  на бланках строгой отчетности)  

 
Терминал "СПЕКТР-ПС" (терминал) обеспечивает выпуск проездных билетов в пригородном  сообщении на бланках строгой  отчетности.

Назначение, состав и технические  характеристики 
Терминал предназначен для оснащения рабочих мест билетных кассиров. 
Терминал обеспечивает: 
- оформление всех видов пригородных проездных документов на все виды поездов пригородного сообщения без резервирования мест; 
- оформление квитанций на услуги в поезда пригородного сообщения; 
- формирование контрольной ленты с копиями оформленных проездных документов; 
- формирование электронной контрольной ленты; 
- формирование различных видов отчетов; 
- связь с АСУ <Экспресс> через сервер накопления информации для получения нормативно-справочной информации (НСИ) и передачи информации об оформленных пригородных документах. Связь с сервером накопления информации осуществляется с использованием средства защиты информации ViPNet. 
Терминал обеспечивает выпуск в едином цикле документа на бланке строгой отчетности <Пригородный билет> и его "твердой" копии на бумажной контрольной ленте и электронной копии на электронной контрольной ленте. 
В состав терминала входят: 
- блок управления; 
- монитор LCD 17"; 
- клавиатура; 
- печатающее устройство. 
Печатающее устройство использует бумажный носитель в виде: 
- рулона, содержащего бланки строгой отчетности <Пригородный билет>, используемые для оформления документов в пригородном сообщении; 
- рулона, предназначенного для получения копии оформленных документов и информации, содержащейся в памяти электронной контрольной ленты. 
Отчетная информация по финансам, пассажиропотоку, льготникам и т.д. передается в виде электронной контрольной ленты на сервер накопления информации по сети передачи данных (СПД). В случае отсутствия СПД электронная контрольная лента сохраняется на внешнем флэш-диске. Информация с флэш-диска может быть считана и передана на сервер накопления информации через любой терминал, имеющий подключение к СПД. 
Электропитание терминала осуществляется от сети переменного тока напряжением 220В+20%, минус 15%, частотой (50?1)Гц. 
Вид климатического исполнения и категории размещения - УХЛ4.2 по ГОСТ 15150 для работ изделия при предельных температурах от + 5 до + 45°С. 
Мощность потребления терминалом - не более 50 Вт. 
Вес блока управления - не более 2 кг, вес печатающего устройства - не более 5 кг. 
Функции терминала могут быть расширены по согласованию с Заказчиком. 

Некоторые виды печатаемых проездных документов (билетов)

2 Работа вокзалов  по обслуживанию пассажиров в  пригородном           сообщении.

Повышение качества жизни  населения во многом зависит от сферы  услуг, предоставляемых в быту, производстве, во время отдыха, в социальной сфере, в том числе и на транспорте. В крупных городах до 70 % трудоспособного  населения ежедневно пользуется услугами транспорта.     

Ежедневно тысячи людей на железнодорожном транспорте совершают  поездки в дальнем, местном и  пригородном сообщении. Комплекс услуг, предоставляемых железнодорожниками пассажирам, с одной стороны, создает  благоприятные предпосылки для  труда, отдыха, лечения, учебы и т. д., что в итоге влияет на производительность труда трудящихся, повышает культурный уровень и качество жизни населения. С другой – увеличивая набор услуг, железнодорожный транспорт обеспечивает рост доходов от пассажирских перевозок  за счет повышения качества перевозок, привлечения дополнительных клиентов.      

В условиях рынка необходимо расширять ассортимент транспортных услуг в кооперации с другими  видами транспорта, а также во взаимодействии с индустрией гостиничного, туристского, экскурсионного, ресторанного бизнеса, что в условиях рынка повышает эффективность использования имеющихся  мощностей, доходность и прибыльность перевозок.     

Работа железнодорожного транспорта в условиях дефицита вагонного  парка и быстрого его старения требует развития ремонтной базы, привлечения дополнительных инвестиций и контингента работников на железнодорожный  транспорт за счет оказания дополнительных сервисных услуг и кардинального  изменения форм обслуживания.     

Развитие сервиса  в пассажирских перевозках в перспективе  становится основой для привлечения  пользователей железнодорожного транспорта и повышения рентабельности перевозок  независимо от форм собственности и  характера функционирования пассажирских компаний (дирекций), сети сервис-центров. Оказываемые услуги воздействуют на конечный результат: величину доходов и рентабельность работы транспортных компаний, организаций.      

Развитие индустрии  услуг в странах с высокоразвитой промышленностью и транспортом  является одним из самых значительных явлений экономической жизни XXI в. Потребление услуг заметно преобладает над потреблением многочисленных материальных благ. Мировая статистика показывает, что доля услуг за прошедшие 25 лет увеличилась в валовом национальном продукте развитых стран с 54 до 65 %, развивающихся стран – с 40 до 50 %. Сервисное обслуживание в этих странах очень широко распространено и часто превращается в самостоятельную отрасль экономики, принося в казну государства 20–30 % от общего объема прибыли. В некоторых отраслях сервисное обслуживание дает прибыли до 50 %. По американским данным, каждый вложенный в сервис доллар дает вдвое больше прибыли, чем вложенный в производство техники. Сервисное обслуживание вносит существенный вклад в местные бюджеты городов, областей, краев. Важное значение при этом имеет создание рабочих мест сервисными структурами. Для оказания сервисного обслуживания населения может быть задействовано до 25 % от основного персонала, обеспечивающего перевозки. Это хорошая база для обеспечения активной роли женщин и молодежи в сфере услуг, увеличения доходов и повышения уровня жизни.     

Сегодняшний «транспортный  мир» – это прежде всего жесточайшая конкуренция фирм, компаний, организаций, частных предпринимателей в производстве и сбыте своей продукции – перевозок. Борьба за пассажира ведется не только между видами транспорта, но и внутри них. Совокупность услуг, связанных с перевозкой, становится основным условием конкурентоспособности перевозчиков. В эту совокупность входит обслуживание пассажира до поездки, во время перевозки и после нее. Каждая из этих составляющих этапного обслуживания населения может сыграть решающую роль в выборе вида транспорта. При отсутствии комплексного сервисного обслуживания на железнодорожном транспорте основной этап – перевозка – теряет часть потребительской ценности, становится неконкурентоспособной и часто отвергается покупателем.     

Развитие сектора услуг  повышает привлекательность основного  вида обслуживания. Перевозка в настоящее  время является основным звеном в  повышении прибыли на железнодорожном  транспорте, а сервисные услуги до и после поездки должны «поддерживать», «подкреплять» безубыточную работу, создавая более благоприятные условия  перемещения пассажиров, принося  перевозчику дополнительные прибыли.

5.2. Сегментирование рынка  пассажирских перевозок. Маркетинг транспортных услуг

Для определения и изучения потребностей населения в транспортных услугах производят маркетинговые  исследования транспортного рынка  по различным параметрам: цели, дальности, частоте поездки, роду деятельности, полу, возрасту, среднемесячному доходу потребителей, отношению их к характеристикам  и параметрам основной услуге –  перевозке и к набору дополнительных услуг. Каждый из этих параметров может  быть принципом сегментации рынка, т. е. деления его по каким-то признакам. Сегмент рынка – это выделенная каким-либо способом часть рынка, обладающая определенным одним или несколькими общими признаками. Признак – это способ выделения сегмента. В качестве способа выделения сегментов можно применять методы анкетирования пассажиров, обработки статистических и отчетных данных видов транспорта, городов, областей, краев и республик. Объектом сегментации могут являться потребители – пассажиры, их желания и потребности и производители транспортных, и других услуг, их предложения в дополнительных и сопутствующих услугах, технические, технологические и другие ресурсные возможности. Железнодорожные компании ищут и обслуживают широкие однородные сегменты – группы покупателей транспортных услуг, различающихся характером спроса и покупательским поведением. В результате обследования пассажиропотоков в дальнем и местном сообщении определяются ключевые параметры поездки – удобные расписания отправления и прибытия поезда, время в пути и маршрут следования, стоимость билета, а также потребность различных сегментов пассажиров на места в различных типах вагонов, в их внутреннем техническом оснащении и комфортности, в наборе дополнительных сервисных услуг в зависимости от уровня покупательской способности и дальности поездки.

Сегментация в пригородных  перевозках должна определить в первую очередь структуру пассажиропотока  по времени суток, дальности следования, цели поездки, характеристики и параметры  основной услуги – перевозки и  адресные расписания пригородных электропоездов для удовлетворения платежеспособного  спроса населения в рабочие, выходные и праздничные дни. Во-вторых, определяются класс вагонов, параметры и характеристики их внутренней среды и набор дополнительных услуг. На практике единого способа  разбиения транспортного рынка  на сегменты нет. Наиболее значимые факторы  для этого: географические, демографические, психографические и поведенческие.

Для сопоставимости информации, получаемой в результате обследования рынка пассажиров, и возможности  ее использования как внутри одного вида транспорта, так и для других видов транспорта, необходима унификация и стандартизация основных признаков  разбивки рынка. Это позволяет транспортникам взаимно использовать результаты обследования рынка потребителей транспортных услуг и снизить затраты на проведение исследований по изучению их потребностей. Транспортное обслуживание дает множество примеров сегментации по различным признакам. В качестве переменных в сегментации для деления транспортного рынка дополнительно могут рассматриваться и другие факторы:

-     виды сообщений (пригородное, местное, дальнее);

-     виды перевозок (внутренние, международные, смешанные);

-     временные периоды;

-     расстояния следования пассажиров;

-     конкуренты-перевозчики.

Выбор сегмента транспортного  рынка производится по различным  критериям. Критерий – это способ оценки сегмента рынка. Обоснованность выбора характеризуют:

– доступность (она определяет, в какой степени данный сегмент  поддается влиянию и может  быть привлечен и обслужен);

– измеримость (показывает, в какой степени могут быть измерены объем и покупательская способность сегмента);

– доходность (свидетельствует  о степени прибыльности сегмента как рынка);

– возможность освоения рынка в основных, дополнительных и сопутствующих услугах.

Деление пассажиров на сегменты позволяет компаниям и СЦ шире и глубже изучить структуру и  потребности транспортного рынка, предложения конкурентов и партнеров; разработать конкурентоспособные  программы сервисного обслуживания населения; установить оптимальные  цены на основные, сопутствующие и  дополнительные сервисные услуги; подготовить  технические средства и персонал к обслуживанию и, в конечном итоге, успешно функционировать на транспортном рынке.

Под транспортным продуктом понимается совокупность вещественных (товара) и невещественных (услуги) потребительных стоимостей, необходимых для удовлетворения потребностей и желаний населения, возникающих в период появления желания и совершения ими поездки из одного места в другое.

Под транспортным товаром понимается продукт труда производственных сфер деятельности многих служб и подразделений железнодорожного транспорта, созданный для продажи (обмена) и предназначенный для использования пассажирами при совершении поездки из одного места в другое. Примером транспортного товара может быть пассажирский вагон, имеющий три уровня представления: товар по замыслу или назначению, товар в реальном исполнении и товар с подкреплением. Сам транспортный товар не продаётся населению, а продаётся услуга – перевозка в нём. Услуга – это действие, приносящее пользу, помощь другому. Сервисная транспортная услуга – результат деятельности исполнителя транспортной услуги (предприятий, организаций, учреждений или граждан предпринимателей) по удовлетворению потребностей пассажиров в период появления потребности и совершения поездки. Основная услуга – это перевозка пассажиров из одного пункта отправления в другой. Пассажир покупает на самом деле не свойства продукта – место в одном из типов вагона и обслуживание в нём, а именно перевозку, перемещение для реализации своей потребности и цели поездки: на работу, отдых, посещение родственников и друзей, лечение и т. д.

Сопутствующими  или способствующими услугами являются услуги, необходимые для того, чтобы использовать основную услугу. Это во-первых, доставка билетов на дом, на работу потребителю транспортной услуги, доставка пассажира и багажа от места нахождения или проживания до пункта (станции или вокзала) отправления. Во-вторых, услуги проводников в предоставлении постельного белья, обеспечении питанием, напитками, кондиционировании воздуха в вагонах, туалетными принадлежностями и др. Основная услуга, как правило, требует сопутствующих, но не дополнительных.

Дополнительными или поддерживающими услугами являются услуги, придающие основной услуге дополнительную выгоду и помогающие отличить данную услугу от конкурирующих с ней. Например, это услуги сотовой, компьютерной, телеграфной и видеосвязей, обеспечение свежей прессой и журналами, предметами личной гигиены, персональным сейфом, охраной, услуги купе-библиотеки, спорт-купе с тренажерами и душем, вагон-зал для выступления артистов, вагон-бар с прозрачной крышей и большими витражными окнами, вагон-зал для заседаний и т. д. То, что является сопутствующим продуктом на одном рынке, могжет быть дополнительным.

Сервисным услугам (транспортные, туристские, гостиничные), как и любым  другим услугам присущи специфические  черты: неосязаемость,неразрывность производства и потребления, непостоянство качества и несохраняемость.

ОАО «РЖД» проводит большую  работу по адаптации железных дорог  к рыночным условиям, сохранению их целостности, работоспособности и  экономичности. Однако железнодорожники, полагаясь на интуицию и накопленный  опыт, в целом ряде случаев теряют свою долю пассажиропотока на транспортном рынке не только на коротких, но даже на средних и дальних расстояниях  главным образом в пользу автомобильного и авиационного транспортов. Финансовое положение пассажирских перевозок  остаётся тяжёлым.

Основы  сервисологии. Сервисология – это наука о человеке как социально-природном существе, его месте в обществе, природе, индивидуальных потребностях и психофизических возможностях. Человека изучают многие науки в различных аспектах. Некоторые знания о человеке даются в рамках общеобразовательной программы, другие – в процессе профессиональной подготовки специалистов.

Общеизвестно, что в основе человеческой деятельности лежат потребности. Именно для их удовлетворения люди занимались, занимаются и будут заниматься производственной деятельностью, в  процессе которой постоянно появляются все новые и новые потребности. Они, в свою очередь, постоянно побуждают  человека к новым видам деятельности.

Человек и его потребности  должны быть реализованы в обслуживании. Человеку всегда в жизни требовалось  обслуживание.

Сервисология позволяет определить потребности человека не только как биологического объекта, но и как личности, в зависимости от его культуры, образованности, интересов, ценностей, идеалов, способностей и характера. Потребности личности в обслуживании по сравнению с биологическими потребностями человека возрастают многократно.

Если рассматривать человека как объект общественной жизни и  частицу Вселенной, то потребности  его обслуживания становятся безграничными. Следует отметить, что потребности  человека в услугах изменяются вместе с изменениями его во времени, местом нахождения, с изменениями  в окружающей среде, обществе, государстве  и Вселенной в целом.

На потребности человека существенно влияют национальные, профессиональные, социально-экономические, демографические, этнические. природно-географические, исторические, религиозные, политико-правовые и другие факторы. Отличия в потребностях пассажиров могут корениться в их образе жизни, местных традициях, обычаях, нравах и т. д. Некоторые потребности человека могут изменяться по мере изменения жизненной среды, экономических и социальных условий, другие остаются незыблемыми пожизненно.

Для сферы обслуживания человек  и его потребности представляют собой динамически изменяющийся объект исследования. Сервисология позволяет выявить особенности социоприродных изменений человека в условиях изменения общества и окружающего мира, определить его желания и потребности. Изучение человека и его потребностей позволяет сгруппировать и классифицировать их по группам, оценить социальную значимость и экономическую выгоду сформированного набора услуг и товаров, удовлетворяющих эти потребности при организации и совершении поездки на железнодорожном транспорте.

Нужды, желания, спрос населения в перевозках. Формирование и производство услуг и товаров для транспортного рынка требует систематического и регулярного изучения нужд, желаний и спроса населения в пассажирских перевозках. В сервисном обслуживании началом работы с пассажиром на железнодорожном транспорте следует считать не момент приобретения билета, а момент появления у потенциального пассажира потребности в поездке. Изучение потребностей в транспортных услугах и есть начало работы с населением. Это требует проведения соответствующих научных исследований и разработок в области изучения и определения характеристик таких базовых понятий, как нужда, желание и спрос населения в перевозках на текущий период и перспективу.

Нужда – это недостаток в необходимом, то, в чем человек нуждается и фактически означает то же, что потребность. Потребность населения в основной транспортной услуге – перевозке – связана с трудовой деятельностью, учебой, бизнесом, отдыхом, лечением, туризмом, социальной активностью и другими целями. Перевозка (поездка) является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека. Потребности населения в перевозках определяются во времени и по направлениям движения поездов как в пригородном, так и в дальнем сообщениях. По результатам выборочного обследования пассажиров за 2002 г. в Московском железнодорожном узле распределение пассажиропотоков по целям поездок в пригородных перевозках (зимний период в рабочие дни недели) показывает, что 76 % пассажиров совершали свои поездки в учебно-трудовых и производственных целях, а 24 % – с культурно-бытовыми и прочими целями. В дальнем сообщении 57 % пассажиров совершали свои поездки с учебно-трудовыми целями, а 43 % – с культурно-бытовыми и прочими целями. В летний период эти соотношения по целям поездок изменяются как в пригородном, так и в дальнем сообщениях в сторону увеличения числа поездок с рекреационными целями, в основу которых входят поездки с целью отдыха, лечения и на дачу.

При сервисном обслуживании необходимо учитывать потребности  массовых групп пассажиров, сгруппированных  по целям поездки и другим признакам, не только в количестве предоставляемых  мест, но и своевременности предоставления.

Для осуществления основной цели поездки необходимо, чтобы расписание движения поездов учитывало время  перемещения пассажиров от дома до места начала поездки, время в  пути следования поезда и время на перемещение от прибытия поезда в  конечный пункт до места проживания, работы или учебы и было бы минимальным.

Сокращению непроизводительно  используемого времени пассажиров способствуют так называемые интегрированные  расписания. Потребность пассажиров в таких согласованных расписаниях или контактных графиках движения поездов с общественным городским автотранспортом, самолетами, речными и морскими судами, паромными переправами достаточно высока и достигает 87 % от числа респондентов. При неудовлетворении потребностей пассажиров в удобном расписании и в обеспечении минимальных затрат непроизводительного времени они переходят на другие виды транспорта, где эти потребности удовлетворяются, или снимают потребность в поездке путем изменения места работы, учебы, отдыха, лечения и т. д.

При планировании пассажирских перевозок и сервисном  обслуживании необходимо в первую очередь  учитывать не только спрос и частоту  поездок, но биологические потребности  населения. Сюда можно отнести потребность  в пище, воде, свете, чистом воздухе, температурном режиме в вагонах  поезда, подвижности и ряда других. На железнодорожном транспорте, в  отличие от авто- и авиаперевозок, ряд этих потребностей пассажиров остается без должного внимания, особенно в  пригородных перевозках.

На всех рейсах «Аэрофлота», например, независимо от продолжительности полета пассажирам предлагаются прохладительные напитки. Большинство авиакомпаний придерживаются следующей схемы: при Полете продолжительностью 2–2,5 ч предлагаются холодные закуски, от 2,5 до 6 ч – горячее питание, свыше 6 ч – 2 горячих питания, сверхдальние перелеты (более 12 ч) – два горячих  питания, холодные закуски или стейк. В последние годы практикуется «специальное питание» в зависимости от состояния здоровья, привычек или национальной принадлежности пассажиров. На высоком уровне поддерживаются и внутренние параметры среды на судне. По данным социологических опросов, 76 % дачников, имеющих личный автотранспорт, предпочли бы поездку электропоездом при наличии в вагонах кондиционирования воздуха и удобного расписания движения поездов.

Особое место в сервисе  занимают санитарно-гигиенические  потребности пассажиров. Дети и взрослые пассажиры с различными психофизическими особенностями и биологическими потребностями испытывают большие  неудобства при совершении поездок  в электропоездах с временем в пути следования больше одного часа, а также в поездах дальнего следования, когда закрываются туалеты при проследовании экологических охранных зон и длительных стоянках.

Высока потребность отдельных  групп пассажиров в душе в поездах  дальнего следования с временем нахождения в пути      следования более полутора суток. Так, 73 % женщин и пассажиров с детьми, не считая других категорий пассажиров, готовы оплачивать данную услугу в поезде.

Как показывает анкетирование пассажиров в поездах, через 1,5 суток у них наступает  утомление. Это связано с нахождением  их в ограниченном пространстве и малоподвижным образом жизни в период поездки. Для снижения гиподинамии необходимы в пассажирских поездах обустроенные расширенные купе с тренажерами и душевыми кабинами, сауной и другим оснащением. Решение этой проблемы требует не только радикального переоснащения отдельных узлов вагонов в поездах дальнего сообщения, но и изменения технического оснащения собственно пассажирских и пассажирских технических станций (ПТС) и технологии их работы по подготовке составов к рейсу.

В последние годы у населения нашей станы выросли  информационные потребности. Это в  первую очередь периодические издания, интернет, электронная почта, радио, спутниковое и кабельное телевидение, мобильная телефонная связь и  т. д. Отправляясь в поездку в  дальнем сообщении, пассажир получает в лучшем случае отдельные периодические  издания и радиоуслуги. Он изолируется от своей работы, семьи и внешнего мира, чувствует себя дискомфортно, поездка становится невыносимо утомительной. Время в пути следования считается впустую потраченным. Доля пассажиров, желающих приобрести периодические издания, информационные услуги и услуги различных видов связи, составляет более 60 %. Важным аспектом в потребностях пассажиров является личная безопасность. Это связано не только с технической эксплуатацией подвижного состава, но и криминальной обстановкой, наркоманией, расслоением общества и другими факторами. Пассажиры пригородных электропоездов, отправляющиеся в вечернее и ночное время на дальние расстояния, и пассажиры местных и дальних поездов, связанные своей трудовой деятельностью с бизнесом, испытывают острую потребность в охране и защите (94 % опрошенных).

Потребности пассажиров в  основной услуге – перевозке и  дополнительных сервисных услугах  лежат в основе разработки маркетинговых  программ транспортного обслуживания населения, которые должны разрабатываться  пассажирскими компаниями и СЦ не реже двух раз в год вместе с  вводом нового графика движения поездов  и публиковаться в расписании движения поездов. Не менее важным является вопрос обновления вагонного парка  на перспективу. В основе требований к новым типам вагонов, их внутреннему  оснащению и оборудованию должны лежать человеческие желания и потребности, которые за последнее десятилетие  существенно изменились.