Проект производственного участка по ремонту топливной аппаратуры

Содержание

 

1  Введение

2 Исследовательская часть и обоснование здания на реконструкцию

2.1  Характеристика АТП

2.2 Назначение объекта реконструкции и обоснование необходимости реконструкции участка топливной аппаратуры

3  Расчётно-технологическая часть

3.1  Расчёт производственной программы и трудоёмкости

3.2  Технологический расчёт участка топливной аппаратуры

4  Операционно-технологическая карта

5  Охрана труда

5.1  Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов

5.2 Обеспечение санитарных норм на участке топливной аппаратуры

5.3  Обеспечение электробезопасности

5.4  Расчёт освещённости участка топливной аппаратуры

5.5  Пожарная безопасность

5.6  Трёхступенчатый контроль

6  Экономическая часть

6.1  Расчёт по труду и заработной плате

7  Конструкторская часть

8  Выводы

  Литература

 

1 Введение

 

Автобусный транспорт общего пользования  осуществляет внутригородские перевозки  пассажиров и зачастую является для  них приоритительным видом общественного  транспорта. Поэтому, поддержание автобусного парка в технически исправном состоянии имеет большое экономическое значение. Для этих целей служат автобусные парки.

Автобусные парки производят хранение подвижного состава и кроме того они имеют специализированные корпуса, где производят его техническое  обслуживание и ремонт. Автобусные парки позволяют поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии, обеспечивая высокий коэффициент технической готовности, для выполнения существующего плана пассажирских перевозок.

Но для качественного выполнения технического обслуживания и ремонта необходима хорошая материально-техническая база: оборудование, отвечающее современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений. Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на новые современные средства диагностирования и ремонта.

Необходимо внедрять новые схемы  технологического процесса, которые  позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков.

В настоящем проекте рассматривается  необходимость проведения реконструкции участка топливной аппаратуры в «Автобусном парке №2»

 

2 Исследовательская часть и  обоснование здания на реконструкцию

 

2.1 Характеристика автотранспортного  предприятия

 

Автотранспортное предприятие  «Автобусный парк №2» располагается  в Санкт-Петербурге по адресу: Автобусная улица, дом 8. АТП производит перевозку пассажиров в составе ГП «Пассажиравтотранс». Кроме того, на АТП производится хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава данного предприятия. Общая площадь, занимаемая АТП - 6, 51 га. Подвижной состав предприятия составляют 6 базовых моделей автобусов: «ПАЗ», «Икарус», «ЛиАЗ», «МАЗ». АТП имеет специализированный корпус по ремонту и техническому обслуживанию автобусов, в котором располагаются зоны ТО и ТР, производственные участки, а также центр управления производством.

АТП имеет централизованный склад  автошин и листов металла, который  располагается в отдельном корпусе. Хранение подвижного состава производится на открытом пространстве территории предприятия. В зоне стоянки имеется газовый подогрев, который эксплуатируется в холодное время года.

Предприятие является убыточным в  плане. Работа по ТО ведётся на устаревшем оборудовании. Кроме того, при проектировании предприятия не учитывалось поступление  новых марок автобусов, поэтому наблюдается недостаточное количество технологического оборудования для качественного выполнения ТО. Кроме того, многие эксплуатируемые автобусы изношены на 70%, что зачастую не позволяет качественно производить транспортную работу. На предприятии за последнее время внедрения оборудования не наблюдалось, однако производится реконструкция участка топливной аппаратуры.

 

2.2 Назначение объекта реконструкции  и обоснование необходимости  реконструкции участка топливной  аппаратуры

 

На участке топливной аппаратуры производят техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1 и ТО-2. Приборы, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в участки.

Участок топливной аппаратуры работает по шестидневной рабочей неделе в одну смену 8 часов в сутки с 8 до 16 часов с учетом обеденного перерыва. Ремонт неисправных приборов осуществляется при помощи специализированного инструмента. Их диагностика осуществляется на стендах. Площадь дизельного отделения составляет 27 кв.м..

За соблюдением техники безопасности непосредственно на участке следит мастер участка. На рабочих местах имеются  специальные плакаты с правилами  техники безопасности. Эти правила  должны неукоснительно соблюдаться рабочими. В случае нарушения, к работникам могут применяться различные виды взысканий. Для контроля за соблюдением техники безопасности по всему предприятию проводится трехступенчатый контроль

При проектировании предприятия расчеты  велись для определенных марок автобусов, и не учитывалось поступление новых марок, поэтому главной проблемой для участка и для всего предприятия в целом является недостаточное количество технологического оборудования. Кроме того, на сегодняшний день, оборудование изношено или устарело морально, что не позволяет качественно выполнять работы по ремонту приборов системы питания.

Для устранения этих недостатков необходимо проведение реконструкции. Необходимо заменить устаревшее оборудование и  внедрить новые средства диагностирования и ремонта, которые позволят улучшить технологический процесс и качество ремонта.

 

3 Расчётно-технологическая часть

 

3.1 Расчет производственной  программы и трудоемкости ТО  и ТР участка топливной аппаратуры

 

3.1.1 Выбор исходных  данных

 

Исходные данные выбираются из задания на проектирование и информацию, полученную в АТП. В настоящем проекте приняты следующие исходные данные:

1. Автобусы «Икарус»-280.

Среднесписочное количество-120 ед; пробег с начала эксплуатации-150 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава -менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег - 140 км.

2. Автобусы «ЛиАЗ»- 5256. Среднесписочное  количество -190 ед.; пробег с начала эксплуатации - 300 тыс.км.; количество технологически совместимых групп подвижного состава - менее трех; условия эксплуатации - 3-я категория условий эксплуатации: природно-климатические условия - умеренный климатический район; среднесуточный пробег-285км.

Режим работы предприятия:

- количество дней работы АТП  в году  -365;

- количество смен работы на  линии  -1,5 смены;

- продолжительность нахождения  в наряде -11,5 часов;

- время выхода автомобилей на  линию -ступенчатый выпуск

- время возврата автомобилей с линии   -ступенчатый возврат

 

3.1.2 Выбор и корректирование нормативов

 

Выбор и корректирование нормативов трудоёмкости, периодичности, пробега  до КР и продолжительности простоя  в ТО и ремонте принимаются  по «положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные исходные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 - Исходные нормативы

Наименование показателя, размерность	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность, км	Икарус 280	140	5000	20000	-	360000
	ЛиАз 5256	285	5000	20000	-	380000
Трудоёмкость, чел*ч	Икарус 280	2,57	13,5	47	10	-
	ЛиАз 5256	1,76	7,5	31,5	6,8	-
Продолжительность простоя	Икарус 280	-	-	0,5		25
	ЛиАз 5256	-	-	0,5		25

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в  зависимости от следующих факторов:

• категории условий эксплуатации К₁;
• модификации подвижного состава и организации его работы К₂;
• природно-климатические условия К₃;
• пробега с начала эксплуатации К₄;
• от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава К₅;

 

Результирующий коэффициент корректирования  «К» получается перемножением отдельных  коэффициентов для учета изменения:

• периодичности ТО   
• пробега до КР    
• трудоёмкости ТО   
• трудоёмкости ТР   
• продолжительности простоя 

Выбранные коэффициенты корректирования и расчёт результирующего коэффициента заносим в таблицу 2

Таблица 2 - расчёт коэффициента корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициент корректирования							Результирую-щий коэф-фициент
		К1	К2	К3		К4		К5
Периодичность ТО	Икарус 280	0,8	-	1	0,9	-	-	-	0,72
	ЛиАЗ5256	0,8	-	1	0,9	-	-	-	0,72
Пробег до КР	Икарус 280	0,8	1	1	0,9	-	-	-	0,72
	ЛиАЗ 5256	0,8	1	1	0,9	-	-	-	0,72
Трудоёмкость ТО	Икарус 20	-	1	-	-	-	-	0,85	0,85
	ЛиАЗ 5256	-	1	-	-	-	-	0,85	0,85
Трудоёмкость ТР	Икарус 280	1,2	1	1	1,1	0,8	-	0,85	0,9
	ЛиАЗ 5256	1,2	1	1	1,1	1,3	-	0,85	1,46
Продолжитель-ность простоя	Икарус 280	-	-	-	-	-	0,7	-	0,7
	ЛиАЗ 5256	-	-	-	-	-	1,3	-	1,3

 

 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по формуле:

       (1)

где L_i - скорректированная периодичность одноименных видов воздействия ТО или скорректированный пробег до КР, км;

- нормативная периодичность отдельных видов воздействия ТО или нормативный пробег до КР, км;

К - результирующий коэффициент.

Расчёт корректирования периодичности  приведён в таблице 3

 

Таблица 3 - расчёт скорректированной  периодичности

Вид воздей-ствия	Марка подвижного состава	Расчётная формула	Норматив-ная периодич-ность, км	Результирую-щий коэффициент	Скорректиро-ванная периодич-ность, км
ТО-1	Икарус 280		5000	0,72	3600
	ЛиАЗ 5256		5000	0,72	3600
ТО-2	Икарус 280		20000	0,72	14400
	ЛиАЗ 5256		20000	0,72	14400
КР	Икарус 280		360000	0,72	252200
	ЛиАЗ 5256		380000	0,72	273600

 

Корректирование трудоёмкости ТО и  ТР выполняется по формуле:

      (2)

где t_i - скорректированная трудоемкость одноименных видов воздействий, чел*ч;

t^H_i - нормативная трудоёмкость одноименных видов воздействия, чел*ч

К - корректирующий коэффициент.

Расчет корректирования трудоемкости приведен в таблице 4

 

 

 

 

 

Таблица 4 - Расчет корректирования  трудоемкости

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Расчетная формула	Нормативная трудоемкость чел*ч	Результирующий коэффициент	Скорректированная трудоемкость чел*ч
ЕО	Икарус	tEO=tHEO *К	2,57	0,85	2,18
	ЛиАЗ		1,76	0,85	1,5
ТО-1	Икарус	TТО-1=tHТО-1 *К	13,5	0,85	11,48
	ЛиАЗ		7,5	0,85	6,38
ТО-2	Икарус	TТО-2=tHТО-2*К	47	0,85	40
	ЛиАЗ		31,5	0,85	26,78
ТР 1000 км	Икарус	TТР=tHТР *К	10	0,9	9
	ЛиАЗ		6,8	1,48	10,06

 

Корректирование продолжительности  простоя в техническом обслуживании и ремонте осуществляется по формуле: 

Д_тор=Д_тор*К₄       (3)   

где Д_тор - скорректированная продолжительность простоя в ТО и ремонте, дн;

Д_тор - нормативная продолжительность простоя в ТО

и ремонте, дн;

К₄ - корректирующий коэффициент

 

Для автобусов «Икарус»:

Д_тор=0,5*0,7=0,35 дн

Для автобусов «ЛиАЗ»:

Д_тор=0,5*1,3=0,65 дн

Расчетные величины периодичности  пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Корректирование по кратности представлено в таблице 5

 

Таблица 5 - Таблица кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Показатель
		Скорректированная величина	Корректировка по кратности	Принятый для расчета
ЕО	Икарус	140	-	140
	ЛиАЗ	285	-	285
ТО-1	Икарус	3600	140*26	3640
	ЛиАЗ	3600	285*13	3705
ТО-2	Икарус	14400	3640*4	14560
	ЛиАЗ	14400	3705*4	14820
КР	Икарус	252200	14560*17	247520
	ЛиАЗ	273600	14820*19	281580

Скорректированные нормативы сводим в таблице 6

 

Таблица 6 - Скорректированные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР 1000	КР
Периодичность,км	Икарус	140	3640	14560	-	247520
	ЛиАЗ	285	3705	14820	-	281580
Трудоемкость	Икарус	2,18	11,48	40	9	-
	ЛиАЗ	1,5	6,38	26,78	10,6	-
Продолжительность простоя	Икарус	-	-	0,35		25
	ЛиАЗ	-	-	0,65		25

 

 

3.1.3. Расчет производственной  программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2

 

Расчет производственной программы  может быть выполнен через общий  годовой пробег автомобилей

L_Г = 365*А_СП*L_ЕО*a_и     (4)

Где 365 дн. - количество календарных  дней в году

А_СП - списочное количество автобусов

L_ЕО - среднесуточный пробег

a_и - коэффициент использования автомобилей

 

 

 

Коэффициент использования автомобилей  определяется по следующей формуле:

      (5)

где Д_ЭГ=365дн - количество дней эксплуатации в году

a_Т - коэффициент технической готовности автомобилей

К_Н=0,97 - коэффициент, учитывающий не вход автобусов на эксплутационным причинам

 

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле:

    (6)

 

где Д_ТОР - дни простоя автобуса в ТО и ремонте

Д_КР - дни простоя автобуса в КР

L_КР - пробег автобуса до КР

 

Для автобусов Икарус-280:

 

Для автобусов ЛиАЗ-5256:

 

Коэффициент использования автомобилей  для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

 

Годовой пробег для автобусов Икарус-280

L^и_Г=365*120*140*0,913=5598516 км.

Годовой пробег для автобусов ЛиАЗ-5256

L^л_Г=365*190*285*0,801=15831564 км.

 

Суммарный общий годовой пробег

SL_Г= L^и_Г+ L^л_Г       (7)

SL_Г=5598516+15831564=21430080 км

 

Расчет количества ЕО за год

       (8)

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

S N_ЕО=39989+55550=95593

 

Расчет количества ТО-2 за год

      (9)

Для автобусов Икарус-280

, принимаем 385

Для автобусов ЛиАЗ-5256

, принимаем 1068

S N_ТО-2=385+1068=1453

 

Расчет количества ТО-1 за год

            (10)

 

 

Для автобусов Икарус-280

Для автобусов ЛиАЗ-5256

S N_ТО-1=1153+3205=4358

 

Количество воздействий для  АТП за сутки определяется по следующей  формуле:

       (11)

где Д_iг - количество дней работы в году соответствующей зоны.

Расчет воздействий за сутки  приведен в таблице 10

 

Таблица 10 - Расчет количества воздействий  для АТП за сутки

Обозначения показателя	Расчетная формула	Принятое кол-во воздействий
S NТО-2с		, принимаем 4
S NТО-1с		, принимаем 12
S NЕОс		, принимаем 262

 

 

3.1.4. Расчеты трудоемкости ТО  и ТР

 

Годовая трудоемкость зоны ТО-2 определяется по формуле

  (12)

где   Т_ТО-2Г - годовая трудоемкость ТО-2,чел*ч

Т_ТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел*ч

20 - процент трудоемкости ТО-2, приходящийся  на текущий ремонт, выполняемый  в зоне ТО-2.

 

Годовая трудоемкость зоны ТО-1 определяется по формуле:

   (13)

 

где  Т_ТО-1Г - годовая трудоемкость ТО-1,чел*ч

Т_ТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел*ч

20 - процент трудоемкости ТО-1, приходящийся  на текущий ремонт, выполняемый  в зоне ТО-1

 

Годовая трудоемкость зоны ЕО определяется по формуле.

Т_ЕОГ=S N_ЕО* t_ЕО      (14)

где Т_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО

 

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле

          (15)

где 20 - процент от удельной трудоемкости ТО-2 приходящийся на СО

2 - количество СО в год

Годовая трудоемкость ТР

           (16)

 

Таблица 11 - расчет годовой трудоемкости

Обозна-чения показа-теля	Марка подвижного состава	Расчетная формула	Принятое количество воздействий
ТТО-2г	Икарус-280
	ЛиАЗ-5256
ТТО-1г	Икарус-280
	ЛиАЗ-5256
ТЕОг	Икарус-280	NЕОГ* tЕОг	39989*2,18=87176
	ЛиАЗ-5256		55550*1,15=63883
ТСОг	Икарус-280
	ЛиАЗ-5256
ТТРг	Икарус-280
	ЛиАЗ-5256
SТ	Икарус-280	ТТО-2г +ТТО-1г +ТЕОг +ТСОг +ТТРг	18480+34321+15883+24538+ +87176+63883+1920+2035+ +50387+159266=389205
ТВС	ЛиАЗ-5256

 

 

 

3.2 Технологический расчет участка  топливной аппаратуры

 

3.2.1 Режим работы участка

 

Режим работы производственных должен быть согласован как со временем работы зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов и механизмов. Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Совмещенный график работы АТП представлен на рисунке 1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 - совмещенный график работы АТП

 

Период нахождения автобуса на линии - 1,5 смены.

Продолжительность нахождения автобусов  на линии - 11.5 часов,

Время выпуска на линию с продолжительностью работы автобусов на линии следующие:

С 4 до 4.³⁰ выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

С 5 до 6  выпускаются 30% автобусов и они работают 5.5 часов. Следующий выпуск этой группы автобусов происходит с 14 до 15 часов, и они работают до конца смены.

С 6 до 7  выпускаются 40% автобусов и они работают 4 часа. Следующий выпуск этой группы автобусов происходит с 15 до 16 часов, и они работают до конца смены.

С 10 до 11  выпускаются 10% автобусов и они работают 1.5 смены

С 13.³⁰до 14³⁰ выпускаются 10% автобусов и они работают  1.5 смены

 

Режим работы зон и участков

 

Режим работы зон связан с режимом  работы автомобилей на линии. Зона ЕО работает во все дни работы АТП  в 1.5 смены с 15 до 2 часов.

Зоны ТО-1 и ТО-2 работают в дни эксплуатации автомобилей

Зона ТО-1 работает в 1.5 смены с 15 до 2 часов

Зона ТО-2 работает в 1 смену с 8 до 17 часов

Зона ТР работает круглосуточно.

 

3.2.2 Расчет численности производственных  рабочих

 

Численность производственного персонала  зависит от планируемой годовой трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава и годового фонда времени штатного рабочего

Годовой фонд времени штатного рабочего при 6-ти дневной рабочей неделе определяется по формуле:

Ф_ШТ=[Д_К-(Д_В+Д_ПР+Д_ОО+Д_ДО+Д_Б+Д_ГО)*Т_СМ -(Д¢_ПР*t_С+Д¢_В*t¢¢_С-Д_СОВП-t_СОКР) (17)

 

Где Д_К - количество календарных дней,        (365);

     Д_ПР - количество праздничных дней         (10);

     Д_В - количество выходных дней         (52);

     Д_ОО  количество дней основного отпуска        (24);