Прогнозирование материальных потоков

 

 

 

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

 

 

Курсовой проект

 

 

по дисциплине «Основы логистики»

 

 

 

 

 

 

Выполнил ст.гр.

 

Принял преподаватель

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва,

 

                                                  Введение.

 

       Переход российской экономики от плановой к рыночной обусловил появление и активное развитие нового направления в науке и бизнесе – логистики.

Первоначально функции логистики сводились к снижению себестоимости единицы продукции. При сегодняшнем превышении предложения над спросом остро встает вопрос поиска новых способов снижения издержек на хранение, доставку и обслуживание запаса. Таким образом, логистика - это руководство, планирование, организация и управление материальными потоками и информационными процессами в границах  предприятия и между отраслями экономики с целью получения эффекта наиболее рационального использования ресурсов .

Логистика – относительно новая научная и учебная дисциплина, однако в настоящем нет места спорам о том, есть ли смысл в том, чтобы разрабатывать теорию, методологию логистики и ставить её в ряд других деловых дисциплин, совершенствующих и придающих процессу управления предприятием новый динамизм и эффективность. Тем не менее, существует проблема определения места логистики среди других деловых дисциплин. Логистика, оптимизируя товарные потоки, создаёт весьма значительные предпосылки для экономии издержек, связанных с организацией и обеспечением производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Цель курсового проекта - изучить теоретическую базу; систематизировать, закрепить и расширить знания; ознакомиться с аналитическими методами, применяемыми при решении конкретных практических задач в логистики.

Краткое описание разделов курсового проекта:

Общие положения – функции и виды логистики, классификация  потоков. Прогнозирование материального потока – прогноз отправок груза из распределительного центра на определённый временной период. Определение оптимального размера партии поставки – позволяет оптимизировать расходы на транспортировку, хранения груза, а также избежать избытка или недостатка груза на складе. Определение стоимости доставки продукции различными видами транспорта – помогает выбрать более подходящий вид транспорта с наиболее быстрым, удобным, экономическим маршрутом. Определение необходимого количества транспортных единиц – позволяет определить количество контейнеров и паллет в нём для отправки партии груза. Определение основных параметров склада – позволяет определить грузовую и общую площадь склада. Грузовая авиация – основные предпосылки, обусловившие появление и развитие грузовой авиации.

В процессе выполнения курсового проекта мы пользовались 8 источниками литературы, сделали 6 графических изображений и выполнили

8 таблиц. В конечном итоге курсовой  проект получился на 55 страниц.

 

 

 

 

 

 

 

1.Общие положения.

 

Проблема наиболее рационального движения сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания специалистов. Однако новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов: основное внимание уделяется не только производству продукции, но и управлению потоковыми процессами. Во-вторых, во всестороннем комплексном подходе к вопросам управления движением материальных ценностей, когда отдельные функциональные области этого процесса объединены в одну систему. Если раньше наблюдался очевидный недостаток в координации работ взаимодействующих предприятий, то логистика предполагает согласование между ними управленческих решений. В-третьих, новизна логистики проявляется в применении компромиссов в целях учёта интересов всех участников процесса товародвижения.

 

Логистику принято разделить в основном на закупочную, производственную, распределительную, транспортную, складскую и информационную. Данное разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями единого целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи.

 

Закупочная логистика.

Назначение закупочной логистики состоит:

• в снабжении компании материалами, сырьём, комплектующими                 полуфабрикатами и т.п.;
• в управлении складскими запасами в зависимости от объёма продаж и планируемого графика производства товара;
• в анализе и контроле товарных запасов;
• организации заказа товаров;
• определении оптимального размера заказа;
• поиске и выборе поставщиков;
• обеспечении оптимального соотношения цены и качества     закупаемых для производства товаров;
• в исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства, как товаров производственного назначения, так и массового производства.

 

Производственная логистика.

В соответствии с динамикой продаж, производственная логистика обеспечивает:

• непрерывную загрузку производства сырьём, материалами,              комплектующими и их хранение;
• синхронизацию процессов по транспортировке в пределах производственного, технологического цикла;
• оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов;
• содействие в обеспечении непрерывности производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.

 

Распределительная логистика.

Распределительная логистика ответственна:

• за создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских сетей;
• за продвижение товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании, с существующими национальным законодательством и международными правилами торговли, перевозки;
• за хранение товаров, например на консигнационных складах;
• за снижение логистических затрат при продаже, распределении товара;
• за изучение и выполнение требований, предъявляемых покупателями к условиям поставки, распределения товара.
• за рациональную организацию системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, выдерживающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.

 

Транспортная логистика.

Основными задачами транспортной логистики являются:

• обеспечение транспортировки товара;
• минимизация транспортных расходов;
• нахождение оптимальных маршрутов по доставке;
• создание логистических схем;
• поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов;
• планирование доставки;
• участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи;
• прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны;
• обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешенных (мультимодальных) перевозках;
• консолидация (объединение) грузов в процессе доставки;
• хранение на транзитных складах и складах временного хранения;
• расчёт стоимости доставки;
• согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем.

 

Складская логистика.

Складская логистика обеспечивает:

• хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе;
• организацию системы складирования;
• маркировку, упаковку, переупаковку;
• контроль перемещения грузов на складе;
• складской документооборот;
• управление складскими запасами;
• координацию с логистическими операциями закупочной,     производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.

Информационная логистика.

Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления – это, прежде всего, информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений.

Задачами информационной логистики являются:

• управление информационными потоками, взаимосвязанными с товарными и финансовыми потоками;
• внедрение новейших информационных технологий, интегрированных информационных систем автоматизации в логистические процессы;
• использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формализация этих функциональных областей;
• создание систем планирования, учёта и управления, систем отслеживания, позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д.

Информационная логистика является областью логистики, благодаря которой возможно поддержание взаимосвязи между отдельными звеньями логистической цепи, создание единых баз данных, информационных систем и совершенствование системы товародвижения, позволяющих снижать издержки производства и обращения.

В отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд других.

Термин «Логистика» начинает использоваться в ситуациях, связанных с чётким планированием согласованной последовательности действий.

Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками.

Процесс управления материальными потоками включает в себя кроме непосредственных операций:

• различные коммерческие операции, в результате которых появляется договорённость сторон о прохождении потоков и об их параметрах;
• поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания получателей грузов;
• определение оптимальных путей, по которым должны пойти    материальные потоки, а также мест, где они будут временно аккумулироваться, а также многие другие виды работ.

Размерность материального потока представляет собой дробь:                                

 

 Единица измерение груза

Единица измерения времени

 

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складировании и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки подразделяют лпо следующим основным признакам: отношению к логической системе, натурально-вещественному составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего поток груза, степени совместимости грузов, консистенции грузов.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды.

При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальный поток будет равен выходному.

По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, т .к ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с  одним наименованием груза.

По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.

Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т.д.

Крупные потоки – несколько вагонов, автомашин.

Мелкие потоки образуют количества грузов, не позволяющие полностью использовать грузоподъёмность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.

Средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. К ним относят потоки, которые образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.

По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.

Тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъёмности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объёма. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 тонну (водным транспортом) и 0,5 тонн (при перевозках железнодорожным транспортом). Примером тяжеловесного потока могут служить рассматриваемые в процессе транспортировки металлы.

Легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъёмность транспорта. Одна  тонна груза легковесного потока занимает объём более 2 м . Например,табачные изделия в процессе транспортировки образуют легковесные потоки.

По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.

По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.

Насыпные грузы (например зерно) перевозят без тары. Их главное свойство - сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонов, на платформах, в контейнерах, в автомашинах.

Навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок и т.п.) как правило, минерального происхождения. Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слёживаться, спекаться. Так же как и предыдущая группа, обладают сыпучестью.

Тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объём. Это могут быть грузы в контейнерах, ящиках, мешках, грузы без тары, длинномерные и негабаритные грузы.

Наливные грузы – грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах.  

2.Прогнозирование материальных  потоков.

Основная задача логиста состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное функционирование логистической инфраструктуры. Реализация этой задачи требует, в первую очередь, умения планировать материальные потоки, а прогнозирование потребности в материальных ресурсах является наиболее сложным этапом её решения.

Прогноз – предсказание стоимостного объёма или количества единиц продукта, которые с известной вероятностью будут произведены, отражены или проданы. Прогнозировать можно в натуральных или денежных единицах измерения, а объектом прогноза может быть конкретный продукт или потребитель. Типичным примером логистического прогноза является прогноз отправок какого-либо груза из распределительного центра на неделю или месяц.

Для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы. Задача прогнозирования – предсказать пространственные (где), ассортиментные (сколько и чего) и временные (когда) параметры спроса для планирования на их основе логистической деятельности.

Планирование и координация логистических операций требуют точной оценки будущего спроса на определённые продукты на конкретных рынках сбыта. Хотя прогнозирование не является точной наукой, всё большее число предприятий внедряет у себя интегрированный процесс прогнозирования, который строится на использовании многообразных источников информации, математических и статических методов, систем поддержки управленческих решений, а также на работе квалифицированных специалистов.

Горизонт прогноза в логистике обычно не простирается более чем на один год. В зависимости от предназначения конкретного логистического плана для него может потребоваться прогноз на день, неделю, месяц, квартал или год.

На практике чаще всего используют месячные прогнозы.

Эффективный процесс прогнозирования складывается из нескольких ключевых компонентов. Во-первых, фундамент процесса прогнозирования составляет база данных, содержащая информацию о текущих заказах, о заказах за прошлые периоды и о приемах привлечения этих заказов (реклама, скидки и другие меры по стимулированию продаж). Необходимы и данные общего характера – о состоянии экономики и рынка. Для того чтобы такая база данных способствовала эффективному прогнозированию, она должна своевременно пополняться информацией, среди особых требований к которой : гибкость, точность, непрерывность обновления и своевременность.

Во-вторых, эффективный процесс прогнозирования должен порождать интегрированные, внутренне согласованные прогнозы, отвечающие запросам финансовых, маркетинговых, сбытовых, производственных и логистических служб.

Если говорить конкретно, пользователям нужна точная , полная, подробная и своевременная информация.

Наконец, для получения эффективных прогнозов нужно выбрать верную процедуру прогнозирования, которая в свою очередь состоит из трех компонентов : техники прогнозирования, информационного обеспечения и систем управления.

Техники прогнозирования – тот математический или статистический аппарат, посредством которого исходные и количественные параметры преобразуются в прогнозные оценки. Но никакая техника не способна сама по себе справиться со всем многообразием задач, которые ставит перед прогнозированием современный бизнес. Сегодня все более очевидно, что точный и достоверный прогноз – продукт интеграции техники прогнозирования, современного информационного обеспечения и адекватного управления всем процессом.

Система информационного обеспечения прогнозирования представляет собой механизм сбора, анализа данных, составления прогноза и передачи пользователям результатов прогнозирования. Система информационного обеспечения облегчает накопление и обработку данных и дает возможность учитывать такие внешние факторы, как стимулирование продаж, изменение цен, обновление ассортимента производимой продукции, характер конкуренции и общие экономические условия. Она должна быть в значительной степени автоматизирована, иметь отлаженный механизм работы.

В управлении процессом прогнозирования можно выделить организационные, процедурные, мотивационные и личностные аспекты, которые объединяют функцию прогнозирования с остальными функциональными областями в фирме. Организационные аспекты связаны с ролью и ответственностью отдельных служащих. Специфические вопросы здесь таковы:

1) кто отвечает за выработку  прогноза?

2) как оценивают точность и  эффективность прогноза?

3) как влияет эффективность прогноза  на оценку работы и вознаграждение его составителей?

            Процедурные аспекты связаны  с личным пониманием сотрудниками  значимости прогнозирования. При  этом важно:

1. понимают ли составители и аналитики прогнозов, как их действия влияют на планирование и координацию логистики?
2. осознают ли прогнозисты возможности системы прогнозирования и насколько эффективно они эти возможности используют?
3. Способны ли прогнозисты сознательно выбрать наиболее адекватную технику прогнозирования?

             При определении политики управления  процессом прогнозирования важно получить детальный ответ на каждый из этих вопросов. Если этого не сделать, обязанности прогнозистов и критерии оценки их работы окажутся размытыми, что приведет к безответственности. Например, если службы маркетинга, продаж, производства и логистики будут заниматься прогнозированием независимо друг от друга, не будет ни единого прогноза, ни ответственности за результат. Поскольку единый прогноз необходим, нужно точно определить обязанности каждой группы прогнозистов, и оценивать их работу по особым критериям, отчетливо сформулировать процедурные и организационные требования. Без этого даже самая совершенная техника прогнозирования и наилучшая система информационного обеспечения не дадут оптимальных результатов.

             С помощью прогнозов компании устанавливают у себя общие количественные цели, служащие рабочим ориентиром для всей логистической системы. Эти цели определяют «что, где и когда» делать в сфере сбыта продукции. Важная задача состоит в том, чтобы собирать как можно больше информации, анализировать её, и своевременно строить на её основе прогнозы с желательной степенью точности

 

В таблице 2.1. заданы размеры материальных потоков в соответствующие временные периоды.

 

Таблица 2.1

Изменение материального потока по годам

Годы, t	2005	2006	2007	2008	2009
Мат.поток N(t),тыс. т/год	41.3	41.9	47.8	52.5	56.7

 

Составим прогноз размера материального потока в 2010 году посредством основных методов прогнозирования.

2.1. Метод наивного прогноза.

В этом случае прогнозируемый материальный поток принимается равным материальному потоку ближайшего временного периода. Если обозначить прогноз как N(t+1), то получим:

 

                                          N(t+1)=N(t)                                                                             (2.1)

 

 

Значение прогноза на N(t+1) год составит:

 

N(5+1)=N(5)=41,3(тыс. т/год)

 

2.2.  Метод простого  среднего.

Значение прогноза рассчитывается как среднее арифметическое материальных потоков за предшествующие периоды:

                                                                                                                   

                                       N(t+1)=

                                                    (2.2) 

 

где n – число значений материальных потоков, принятых для расчёта;

N(ti) – материальный поток за период ti.

Для исходных данных, приведённых в таблице 2.1, получим:

 

N(5+1)= = 48,04(тыс. т/год)

 

 

2.3. Метод скользящего среднего.

Прогнозируемый материальный поток рассчитывается как среднее значение материальных потоков за несколько предыдущих периодов с учётом их значимости для прогноза.

Метод предполагает, что значения анализируемой величины в конце предшествующего периода имеют большее влияние на прогнозируемое значение и должны иметь больший вес, а сумма  весов за прогнозируемый период должна быть равна единице. При таких условиях значение прогноза рассчитывается по методу скользящего среднего по формуле:

 

N(t+1)=                                                          (2.3)

 

где - оценка веса i-го значения материального потока.

Для определения оценок веса можно использовать метод экспертных оценок.

Ограничение для имеет вид:

=1                                                  (2.4)

 

Эксперты присвоили следующие оценки весов: =0,05; =0,15; =0, 2; =0,25; =0,35.

Расчёт значения прогноза выполнен по формуле (2.3) при ограничении(2.4):

N(5+1)=(41,3*0,1)+(41,9*0,1)+(47,8*0,15)+(52,5*0,25)+(56,4*0,4)=

=51,3 (тыс. т/год).

N(5+1)=51,3 (тыс. т/год)

 

 

2.4. Метод регрессивного  анализа.

Прогнозируемое значение материального потока рассчитывается как значение математической функции, наиболее точно описывающей изменение значений материального потока за несколько предыдущих периодов.

В общем виде уравнение искомой функции может быть записано следующим образом:

N(t)=F(t)                                                         (2.5)

 

где F(t) – значение функции в t-й год;

 - погрешность, показывающая величину отклонения теоретических значений от экспериментальных.

Функция может иметь любой вид: прямая, парабола и т.д. Выбор функции, наиболее точно описывающей заданные изменения материального потока, осуществляется на основании минимизации значения погрешности , которое рассчитывается по формуле:

           =                                                  (2.6)

 

где N(t) – значение материального потока в t-й год (фактическое);

n – число наблюдений;

p – число параметров в уравнении тренда (число неизвестных).

Для анализа принимаем две функции: линейную и полином 2-го порядка:

 

=                                                   (2.7)

 

                                               (2.8)

 

где – начальный уровень тренда;

      b – средний абсолютный прирост в единицу времени, константа линейного тренда;

     с –квадратичный параметр равный половине ускорения, константа параболического тренда.

Значения коэффициентов , b, c определены с помощью метода наименьших квадратов.

Продифференцируем каждое уравнение и составим систему нормальных уравнений: