Пути экономии топливных материалов

 

Реферат на тему” Пути экономии топливных материалов ”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение…………………………………………………………………..3

1.Экономия топливных ресурсов ……………………………………….4

2.Факторы ,влияющие на расход топлива………………………………6

2.1 Прогрев двигателя……………………………………………………7

2.2 Энергозагруженность автомобиля…………………………………..8

2.3 Пониженное давление в шинах……………………………………...9

2.4 Засорившийся воздушный фильтр………………………………….11

2.5 Скорость движения…………………………………………………..12

2.6 Езда в пробках………………………………………………………..13

3. Способы экономии топлива…………………………………………..16

3.1 Спортивный стиль вождения………………………………………..17

3.2 Езда накатом………………………………………………………….18

3.3 Своевременное переключение  передач……………………………..20

Вывод……………………………………………………………………...22

Список литературы……………………………………………………….23

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Российские  граждане в последнее время все  более активно приобретают личные автомобили — об этом свидетельствуют  и беспристрастная статистика, и  количество пробок на дорогах, которое  постоянно увеличивается. Каждый счастливый обладатель «железного коня» озабочен вопросом: как бы уменьшить расход топлива машины? Тем более что  безудержные аппетиты владельцев нефтяных компаний постоянно растут, самым  непосредственным образом сказываясь на удорожании топлива.

Каждый водитель решает эту задачу по-своему. Один вносит изменения в конструкцию автомобиля, другой предпочитает экономичный стиль  езды, третий отказывается от использования  дополнительного оборудования (кондиционера и т. п.), а четвертый делает все вместе взятое.

Однако желаемого  эффекта добиваются далеко не все. Более  того, неумелые действия часто приводят к прямо противоположному результату или поломке автомобиля, требующей  длительного и дорогостоящего ремонта.

Данная проблема актуальна, т.к стоимость бензина растет с каждым годом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Экономия топливных ресурсов

      

          Правительство придают большое значение экономии топливных ресурсов. В связи с этим необходимо проверить, как осуществляются в автохозяйстве разработанные мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов.

Экономия горючего достигается  путем повышения уровня технического состояния автотранспорта, качества его технического обслуживания и  ремонта; рациональной организацией участков и цехов по обслуживанию и ремонту  автомобильной аппаратуры; внедрением прогрессивных технологических  операций; применением передовых  приемов и методов регулирования  и ремонта приборов системы питания  и других систем автомобиля; организацией сбора отработанных масел и технических  жидкостей и др.

          Экономии топлива способствует применение рациональной технологии приема, хранения и выдачи горюче-смазочных материалов, использование передвижных автозаправочных средств и др.

Большую роль в обеспечении  экономии горюче-смазочных материалов играет совершенствование организации  учета и контроля за расходованием  горюче-смазочных материалов. Следует  обеспечить применение современных  измерительных приборов и инструментов дня учета топлива и смазочных  материалов на складах его хранения. Также необходимо оснащение автомобиля средствами контроля и управления расходом топлива, применение технических средств  дня замера остатков горючего в баках.

Должен осуществляться систематический  контроль за техническим состоянием спидометров автомашин, обеспечение  их своевременного ремонта, обязательное опломбирование спидометров, что будет  способствовать борьбе с приписками расстояний. Дня того чтобы исключить  возможности приписок объемов перевозок, а следовательно, и приписок водителями расхода горючего, необходимо обеспечить систематическое проведение сверок перевезенного количества грузов с количеством, предъявленным з счетах к оплате заказчикам за перевозки.

Планы организационно-технических  мероприятий по экономии горюче-смазочных  материалов должны разрабатываться  всеми строительными организациями, автохозяйствами и другими предприятиями, имеющими автотранспорт. Ревизор должен внимательно изучить выполнение плана по экономии горюче-смазочных  материалов и достоверность составляемой отчетности. Выявленные нарушения и  недостатки еще до составления акта могут быть обсуждены на совещании  совета трудового коллектива автохозяйства. Отсутствие плана организационно-технических  мероприятий по экономии горюче-смазочных материалов должно рассматриваться как невыполнение правительственных постановлений и решений директивных органов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Факторы, влияющие на расход топлива

Независимо  от того, на каком автомобиле вы ездите, существует несколько факторов, самым  непосредственным образом влияющих на потребление топлива. Их множество , я попробую описать основные из них.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 Прогрев двигателя

 

О том, что  перед поездкой в холодную погоду автомобиль следует прогреть хотя бы несколько минут, дав двигателю  поработать на холостом ходу, все помнят со времен занятий в автошколе. Соблюдение данного правила особенно актуально  для владельцев старых отечественных  автомобилей. Не секрет, что «Жигули» или «Москвич» просто не поедут без  предварительного прогрева. Вернее, движение они худо-бедно начнут, но машина будет постоянно дергаться и  работать нестабильно (особенно на холостых оборотах). Придется помогать двигателю  с помощью ручного газа (то есть вытянуть подсос), что намного повысит  расход топлива. Кстати, некоторые забывчивые водители после того, как машина прогреется, забывают вернуть подсос на прежнее место, в результате чего в течение всей поездки автомобиль потребляет намного больше топлива, чем требуется на самом деле.

В последние  годы распространено мнение, что на современных машинах (не старше 10–12 лет) можно начинать движение в холодную погоду без предварительного прогрева двигателя. Однако это верно лишь отчасти: конечно, электронная система  управления зажиганием отрегулирует состав рабочей смеси и мотор будет  работать стабильно. При этом увеличится расход топлива.

Многие неопытные  водители с целью ускорения прогрева двигателя дают высокие обороты  сразу после запуска. Делать этого  не стоит: во-первых, при густом и  неразработанном масле детали мотора будут хуже смазываться, а высокая  нагрузка в данной ситуации очень  вредна; во-вторых — это приведет к большому расходу топлива во время прогрева. В конечном счете  двигателю потребуется примерно столько же топлива, сколько он израсходовал бы, начни автомобиль движение сразу  после запуска.

В среднем  при движении на непрогретом двигателе  расход топлива возрастает примерно на 8 %.

2.2 Энергозагруженность  автомобиля

Энергозагруженность транспортного  средства серьезно влияет на его топливопотребление. Например, использование обогрева заднего  стекла влечет за собой увеличение расхода топлива примерно на 5 %. Если у вас одновременно включены ближний свет фар, печка и дополнительное освещение, автомобиль станет «прожорливее» еще процентов на 10. Учтите, что только езда с включенным ближним светом фар увеличивает топливопотребление примерно на 0,1 л на каждые 100 км пробега. При более или менее регулярной езде этот незначительный на первый взгляд расход выльется во внушительную сумму денег.

Еще одним фактором, отрицательно влияющим на потребление топлива, является использование отопительных приборов, а также кондиционера Если включение  печки влечет за собой относительно небольшой перерасход, то кондиционер  более «прожорлив».

В жаркую погоду кондиционер  в машине является настоящим спасением, особенно если приходится перевозить маленьких детей или пожилых  людей (первых часто укачивает, а  вторым может стать плохо). Если автомобиль долго стоял на солнце, водители обычно включают кондиционер за 10–15 мин до начала движения, чтобы он охладил салон, и не выключают его на протяжении всей поездки.

Однако опасность простудиться — не единственный недостаток кондиционера. Как я уже отмечал, его использование  влечет существенное повышение расхода  топлива. В разных автомобилях это  проявляется по-разному, но, по оценкам  экспертов, в среднем при включении  кондиционера на полную мощность расход топлива повышается до 15 %.

Справедливости ради отмечу, что даже в сильную жару далеко не все пользуются кондиционером (слишком  велик риск заболеть), но повод для  серьезных размышлений, несомненно, имеется. Тем более что этот прибор может использоваться и в холодную погоду (он хорошо помогает устранить  запотевание стекол).

2.3 Пониженное  давление в шинах

Все вы знаете и помните, что каждый водитель должен постоянно следить за состоянием шин. Правда, время для этого находится  не всегда: утром нужно быстрее  сесть за руль и успеть на работу, а вечером, после рабочего дня, не хочется этим заниматься. Вот и  получается, что нередко человек  ездит на полуспущенных шинах  продолжительное время, что не только приводит к их преждевременному износу, но и является причиной повышенного  расхода топлива. Помните, что шин, которые вообще не пропускают воздух, не существует в принципе. Даже на самых  дорогих и «крутых» иномарках  проверять давление следует не реже одного раза в месяц. Что уж говорить о старых «Фордах», «Опелях», и уж тем более о продукции отечественного автопрома! Владельцы таких машин  должны проверять давление хотя бы раз в неделю.

Учтите, что  даже опытный водитель далеко не всегда визуально отличит подспущенную шину с давлением 1,5 атм. от нормально  накачанной — 2,0 атм. Многие автомобилисты  этого не знают и продолжают ездить на полуспущенных колесах, будучи уверенными, что у них все в порядке. Подобная самоуверенность приводит к тому, что при каждой заправке водитель переплачивает в среднем  от 50 до 150 руб.

Езда при  пониженном давлении в шинах приводит к увеличению «прожорливости» автомобиля примерно на 3–4 %.

Кстати, не стоит  забывать и о том, что недостаточное  давление воздуха в шинах самым  отрицательным образом сказывается  на безопасности дорожного движения, особенно при езде по скользкой дороге.

Отмечу, что  с целью экономии топлива можно  накачать шины и посильнее — где-то до 2,5 атм. Однако это приведет к заметному  дискомфорту во время движения: автомобиль утратит мягкость хода и все выбоины, ямы и неровности на дороге вы будете чувствовать собственным телом. А если накачать шины до 3,0 атм., то намного  увеличится тормозной путь. Кстати, по этой причине не стоит перекачивать шины, если вам предстоит поездка по скользкой, обледенелой или мокрой дороге: в таких условиях 2,0 атм. вполне достаточно, и экономия топлива в данном случае не должна быть приоритетнее, чем безопасность движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4 Засорившийся воздушный фильтр

Для очистки поступающего в карбюратор воздуха предназначен прибор, который называется воздушный  фильтр). Он устанавливается в специальном  корпусе после воздухозаборника и закрывается крышкой. Воздух, проходя  через воздушный фильтр, оставляет  на нем весь содержащийся мусор, пыль, примеси и т. д. и поступает в карбюратор в очищенном виде.

       Помните,  что воздушный фильтр необходимо  периодически менять — как  правило, через 10 000-15 000 км пробега. Если этого не сделать своевременно, то при прохождении воздуха через фильтр будет возникать слишком сильное сопротивление (за счет собравшейся пыли и грязи). Горючая смесь будет содержать много топлива и мало воздуха, а это приведет к повышенному расходу топлива.

Загрязненный воздушный  фильтр не может выполнять качественную очистку воздуха, что приводит к  преждевременному износу деталей двигателя. Учтите, что при езде по грунтовым  дорогам воздушный фильтр следует  менять чаще.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.5 Скорость движения

Одним из ключевых факторов, влияющих на экономичность  автомобиля, является скорость движения.

Всем известно, что самый экономичный режим  езды — это движение по загородной трассе в безветренную погоду со скоростью  примерно 80–90 км/ч на самой высокой (в большинстве автомобилей — пятой) передаче. Это обусловлено тем фактором, что в таких условиях машина едет не столько за счет двигателя, сколько за счет собственной инерции. Следовательно, двигателю нужно меньше «напрягаться», чтобы заставить автомобиль двигаться, а значит — и топлива он будет потреблять меньше.

При наборе скорости двигатель работает в режиме высоких  оборотов, поэтому разгон — самый  неэкономичный режим езды. Существует следующая закономерность: чем ниже передача — тем выше расход топлива, и наоборот. Поэтому трогание с  места и разгон на первой передаче — самые неэкономичные режимы движения; вторая передача расходует  меньше топлива, третья — еще меньше и т. д.

Однако при  движении на самой высокой передаче и на большой скорости потребление  топлива вновь возрастает. Это  обусловлено двумя факторами: во-первых, для поддержания высокой скорости, которая не может обеспечиваться инерцией автомобиля, двигателю требуется  больше топлива, чем при движении со скоростью 80–90 км/ч, а во- вторых, при быстрой езде сильно увеличивается аэродинамическое сопротивление, что также повышает «аппетит» машины. Причем не все водители знают, что с набором скорости сопротивление встречного потока воздуха возрастает даже не в арифметической, а в геометрической прогрессии.

Считается, что  при движении по скоростной загородной трассе оптимальное соотношение  рабочих характеристик и экономного расхода топлива достигается  тогда, когда частота вращения коленчатого  вала составляет 2/3 максимально допустимой.

 

2.6 Езда в пробках

Жителю любого крупного города не понаслышке знакомо такое явление, как автомобильные пробки. Отнимая  у людей массу времени и  нервов, они способны полностью парализовать движение как в большом районе, так и на отдельно взятой дороге. Особенно остро это проявляется  в Москве: город просто задыхается в автомобильных пробках, а в  часы пик, если верить интернет-источникам, загруженность московских дорог  нередко достигает 80–85 %. Стоит ли говорить, какое количество топлива бесполезно сжигается огромным количеством автомобилей, простаивающих в пробках

        Многие  водители практикуют такой способ  экономии топлива: при долгом  стоянии в пробке выключают  двигатель и заводят его только  тогда, когда появляется возможность  ехать. Однако это не всегда  оправданно: запуск мотора требует  больше топлива, чем его стабильная  работа в режиме холостых оборотов (разумеется, при условии, что  холостой ход должным образом  отрегулирован). Поэтому специалисты  не советуют глушить двигатель  во время частых коротких остановок:  экономии топлива не получится.

Рекомендуется по возможности  избегать простаивания в пробках. Совет  банальный, но так оно и есть: иногда, чтобы водителю доехать с работы домой или назад, автомобилю нужно  израсходовать вдвое больше топлива  только из-за пробок. Особенно это касается машин с мощными двигателями, имеющими восемь-двенадцать цилиндров.

Если вы знаете, что по ходу движения вашего автомобиля имеются  станции метрополитена, — правильнее будет поставить машину на расположенную неподалеку стоянку и пересесть на метро: таким образом вы не только сэкономите топливо, но и сбережете свои нервы. Кстати, в некоторых российских городах возле станций метрополитена специально оборудованы стоянки, чтобы автомобилисты могли дальше ехать на метро.

Будучи за рулем, включите радио: многие радиостанции в часы пик  передают свежую информацию о наличии  пробок на дорогах. Это в случае необходимости позволит вам своевременно скорректировать путь и выбрать более подходящий маршрут.

Если вам известны улицы  и дороги, которые в вашем городе наиболее подвержены пробкам, — старайтесь выбирать маршрут таким образом, чтобы объезжать их, даже если такая дорога будет длиннее. Помните: в пробке вы потратите намного больше топлива, чем вам потребуется для того, чтобы поехать более длинной, но в то же время не такой загруженной дорогой. Кстати, многие водители предпочитают ездить не через город, а по кольцевой дороге (разумеется, при ее наличии в населенном пункте), даже если дорога занимает намного больше времени. На такой дороге практически отсутствуют светофоры, и нередко на ней разрешено ехать со скоростью выше, чем в самом городе. Поскольку автомобиль едет, практически не останавливаясь, на одной скорости, то и топлива он расходует меньше, чем при постоянном трогании и торможении.

Водителям, часто попадающим в пробки, нужно придерживаться следующего правила. Если вы видите, что скоро  попадете в затор, — старайтесь занять крайнюю правую полосу. Это позволит вам при первой возможности съехать на другую дорогу, расположенную справа, и покинуть пробку, отправившись по другому маршруту.

Некоторые водители могут  возразить: «Ведь аналогичным образом  можно повернуть и налево». Это  так, однако на российских дорогах часто  встречаются пробки в обоих направлениях. Поскольку для поворота налево, как  того требуют ПДД, водитель должен пропустить транспортные средства, движущиеся по встречной полосе, то такой маневр в условиях затора может оказаться  бесконечным, а точнее — абсолютно  невыполнимым. При повороте направо  в таком случае никого пропускать не требуется (разумеется, за исключением  пешеходов), и поэтому из крайнего правого ряда намного проще повернуть  и поехать другой дорогой.

При движении в пробке не стоит делать резких движений, в  частности резко разгоняться (например, с целью обгона или чтобы успеть проехать на разрешающий сигнал светофора) либо резко тормозить. Во-первых, это отрицательно сказывается на безопасности движения. Во-вторых, такая езда (об этом я уже говорил ранее) становится причиной повышенного расхода топлива. На скорость передвижения в конечном счете это никак не влияет (проверено многочисленными экспериментами). Помните: наиболее экономичный стиль езды в плотном потоке машин — это движение со скоростью транспортного потока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Способы экономии  топлива

Экономичность машины во многом зависит от того, какого стиля вождения придерживается автомобилист. В этой главе я раскрою некоторые  секреты, позволяющие снизить расход топлива путем корректировки  стиля езды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1 Спортивный  стиль вождения

Среди определенной категории  водителей молодого возраста является популярным так называемый «спортивный» стиль вождения. Сущность его заключается  в постоянном повторении резких движений: резкий набор скорости, резкий поворот, резкое торможение и т. п. Несмотря на то что подобная езда больше свойственна «Порше» и «Ягуарам» (рис. 3.1), на российских дорогах подобные выкрутасы можно наблюдать даже со стороны водителей стареньких «восьмерок» и прочих 15-, 20-летних развалюх, что выглядит абсолютно нелепо.

        Стоит  ли говорить, что подобная езда  не способствует повышению экономичности  автомобиля. Более того, все совсем  наоборот: расход топлива при  таком вождении возрастает примерно  на 10–20 % в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля.

Машина, которая резко  срывается с места на разрешающий  сигнал светофора, а уже на следующем  перекрестке так же резко тормозит на красный свет, подвергается значительным перегрузкам. В первую очередь это  касается двигателя, тормозной системы, сцепления и колес.

Поэтому трижды подумайте, стоит  ли вам использовать спортивный стиль  езды. Тем более что это не только вредно для автомобиля, но и отрицательно сказывается на безопасности дорожного  движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2 Езда накатом

      Каждому опытному водителю известен такой способ езды, как движение накатом. При правильном его использовании можно достичь значительной экономии топлива. Что же представляет собой накат?

Благодаря инерции  движения любой автомобиль может  ехать на высокой скорости с относительно небольшим расходованием топлива (именно поэтому езда на постоянной скорости 80–90 км/ч считается самой экономичной, о чем уже упоминалось ранее), а также на протяжении некоторого времени с отключенным двигателем (именно это и называется накатом).

В советское  время водители часто использовали следующий способ экономии топлива: там, где возможно, они выключали  двигатель, и автомобиль ехал накатом (на уклонах, после разгона и т. д.). Однако такой способ езды подходит только для владельцев старых отечественных машин («Жигули», «Москвич» и т. п.). На современных машинах применение данного способа опасно: ведь гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов функционируют только при работающем двигателе. Как только вы выключите мотор, руль станет неповоротливым, а педаль тормоза — слишком тугой. В итоге придется прилагать больше усилий для поворота руля и торможения, что отрицательно скажется на маневренности автомобиля и его способности быстро снижать скорость или останавливаться. Неожиданно ощутив подобный дискомфорт, многие новички попросту теряются и не знают, что делать. Существует также еще одна опасность: при выключении двигателя и повороте замка зажигания в исходное состояние может сработать штатное противоугонное устройство — блокиратор рулевого колеса. В результате руль заблокируется во время движения, что чревато катастрофическими последствиями.

Высшим пилотажем  среди водителей считается умение ездить без использования тормозов со скоростью более 30–40 км/ч. Ведь при движении по инерции происходит компенсация энергии, которая была затрачена на разгон автомобиля. При резком торможении эта энергия расходуется на преодоление силы трения между тормозными колодками и тормозными дисками (барабанами), то есть она будет мешать тормозить.

Учтите, что  при движении по скользкой дороге езда накатом может быть опасной. Например, при подъезде к перекрестку, на котором горит запрещающий  сигнал светофора, скорость снижать  следует заранее переходом на пониженные передачи, и лишь когда  скорость движения будет минимальной, использовать педаль тормоза для  полной остановки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Своевременное  переключение передач

Очень важным с точки зрения экономии топлива является умение водителя вовремя переключать передачи. Правда, это касается только автомобилей, оснащенных механической коробкой переключения передач, владельцев которых в России подавляющее большинство.

Как известно, движение на любой  передаче подразумевает какую-либо минимальную и максимальную скорость. Диапазоны этих скоростей у смежных  передач как бы перекрываются: например, если разгон на первой передаче допускается  до 20 км/ч, то вторая передача будет нормально работать, начиная со скорости в 10–15 км/ч. Благодаря этому достигается возможность плавного, без дергания и рывков, переключения передач как при разгоне автомобиля, так и при снижении скорости (в частности, при торможении двигателем).

В каждом легковом автомобиле действует принцип: чем ниже передача — тем она мощнее, но в то же время медленнее. Поэтому самыми сильными передачами, предназначенными для трогания с места и движения на малой скорости, являются первая и задняя передачи. При их включении  двигатель легко крутит колеса, однако с большой скоростью на них  не поедешь: мотор будет работать на больших оборотах, громко реветь, но все без толку — быстрее, чем со скоростью 10–20 км/ч, машина не поедет.

Именно поэтому, после  того как автомобиль тронулся с места  и немного разогнался, следует  переключиться на вторую передачу —  менее мощную, но зато более скоростную.

На ней можно разогнать  автомобиль еще быстрее — до скорости 40–50 км/ч, чтобы переключиться на третью передачу — еще более скоростную и менее мощную и т. д.

На низких передачах двигатель  потребляет больше топлива, чем на высоких, иначе говоря, чем выше передача, тем более экономична езда. По той  же причине очень неэкономичной  является езда с постоянными ускорениями-торможениями: двигатель расходует много топлива для того, чтобы разогнать автомобиль после очередного торможения.

В связи с этим не рекомендуется  ездить на скорости, которая является как максимально, так и минимально допустимой для той или иной передачи. Отмечу, что кроме повышенного  расхода топлива такая езда отрицательно сказывается на двигателе автомобиля: его детали начинают изнашиваться намного  быстрее. Поэтому своевременно переключайтесь на ту передачу, которая соответствует  выбранному скоростному режиму.

Чтобы определить момент перехода на повышенную передачу, используйте  тахометр ,показывающий частоту оборотов коленчатого вала двигателя. Помните, что у дизельных автомобилей двигатель должен работать на любой передаче с частотой вращения коленвала примерно 1500–2000 об/мин. Для бензиновых двигателей этот показатель чуть выше — 2000–2500 об/мин. Поэтому переходить на повышенную передачу на дизельном автомобиле следует, когда коленчатый вал раскручен до частоты 2000–2500 об/мин, а на бензиновом — при частоте вращения коленвала 2500–3000 об/мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод

     В наше время нужно  с особой серьезностью подходить  к данной проблеме, т.к природные  ресурсы не вечны и без них  будет сложно представить современный  развитый мир.

Проблема  экономичности топлива в первую очередь должны волновать каждого водителя. Ведь с каждым город автопарк растет все больше и больше, и автомобили становятся основными потребителями топливных ресурсов.

Описанные факторы помогут значительно  снизить расход топливных материалов, износ деталей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1)www.fuel-economy.com

2)Справочник автомеханика- Автор: А.Галич  Издательство: Клуб Семейного Досуга Год: 2011Страниц: 320

3)Искусство экономии топлива,  или экономичная манера вождения Автор: Шнепс В. издательство: Mans год: 2005 страниц: 33

4) Нормирование потребления и экономия топлива Издательство:Энергоатомиздат год: 1986