Пути восстановления воздушного бассейна города Астаны

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КАЗАХСКИЙ АГРОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. С. СЕЙФУЛЛИНА

 

КАФЕДРА ЭКОЛОГИИ

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Охрана атмосферного воздуха»

 

На тему: «Пути восстановления воздушного бассейна города Астаны»

 

 

                                                                       Выполнила: студентка 3 курса

 Специальности 5B060800-Экология

                                                                        Князева Алёна

                                                                        Проверила:

                                                               К. т. н, ст. преподаватель Жапарова С.Б. 

 

 

 

                                         Курсовой проект (работа) допущен  к защите

                                                                            ____________________

 

 

Астана 2014 г.

 

КАЗАХСКИЙ АГРОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. С. СЕЙФУЛЛИНА

 

Кафедра Экологии

      УТВЕРЖДАЮ

Заведующая кафедрой

Доктор Ph. D

Саспугаева Г. Е.________________

 

ЗАДАНИЕ № 12

На курсовой проект (работу) по дисциплине:

«Охрана атмосферного воздуха»

СТУДЕНТКА Князева Алёна  ГРУППА  313 Экология

Тема проекта:

«Пути восстановления воздушного бассейна города Астаны»

Исходные данные

№	Содержание пояснительной записки	Сроки выполнения	Примерный объем
	Введение	10.02.14- 20.02.14	2 стр.
1.		20.02.14-4.03.14	5-7 стр.
2.		4.03.14-30.03.14	7 стр.
3		30.03.14-07.04.14	4 стр.
4.		07.04.14-20.04.14	4 стр.
	Заключение	20.04.14-24.04.14	1 стр.

 

Литература: Лосев С. М., Паровые турбины и конденсационные устройства, 10 изд., М. — Л., 1994 г. «Очистка воздуха». Учебное пособие Е.А. Штокман – Изд.60 АСВ, 1998 г.

Защита атмосферы от промышленных загрязнений. Справочник в 2-х частях. Под ред. С. Калверта. - М.: Металлургия. - 1988. - 760 с. Власенко В. М. Каталитическая очистка газов. Киев: Техника, 1973. 199 с.

Дата выдачи задания  07.02.14 дата защиты проекта 25.04.14

Руководитель проекта Жапарова С. Б

Задание принял к исполнению Князева А.В.

 

КАЗАХСКИЙ АГРОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ С.СЕЙФУЛЛИНА

 

Кафедра  Экологии

 

 

РЕЦЕНЗИЯ

На курсовую работу (проект) по дисциплине

«Охрана атмосферного воздуха»

 

Студентка Князева А.В. группа 313 Экология

 

Тема работы: «Пути восстановления воздушного бассейна города Астаны »

 

Соответствие       содержание       работы       выданному       заданию __________________________________________________________________

 

Недостатки:

_______________________________________________________

__________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

Дата проверки курсовой работы__________________________________

 

Предварительная оценка ________________________________________

 

Дата проверки ________________________________________________

 

Оценка после защиты __________________________________________

 

 

 

                        Подпись руководителя _______________________

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

1          ЗАГРЯЗНЕНИЯ БАССЕЙНА Г.АСТАНЫ

1.1       Основные источники загрязнения воздушного бассейна города.

1.2        

1.3      

 

 

2           ОБЪЕКТ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1        Экологическая обстановка г. Астаны

2.2        Влияние выбросов автотранспорта на воздушный бассейн г.Астаны

 

3           РЕЗУЛЬТАТ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1        Мероприятия по сниженю выбросов автотранспорта

3.2        Мероприятия  по снижению

3.3

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

    

                                                     

Введение

          В настоящее время территория города Астаны - столицы Республики Казахстан занимает площадь более 71 тысячи гектаров. Численность населения, по состоянию на 1 января 2007 года, превысила 574,2 тысячи человек.

          Город Астана находится на приречной равнине и частично в долине реки Есиль. Рельеф территории в целом характеризуется отсутствием заметных уклонов и выраженных форм. Характерными элементами рельефа являются многочисленные понижения типа степных блюдец, в которых весной формируются озера или болота. Город расположен в зоне сухой степи, подзоне сухих типчаково-ковыльных степей на темно-каштановых почвах. Почвенный покров неоднороден, носит комплексный характер.

Отличительной особенностью климата являются его резкая континентальность, малое среднегодовое количество осадков и большое количество часов солнечного сияния, которое приводит е летний период к пересыханию озер и отдельных рек.

          Территория города Астаны расположена в засушливой зоне и характеризуется ограниченностью водных ресурсов. Водной артерией города является река Есиль, протекающая в его южной части. Река Есиль берет начало из родников в горах Ниаз (северная окраина Казахского мелкосопочника) в Карагандинской области. Общая длина реки от истока до устья составляет 2450 км. Сток реки Есиль формируется почти исключительно за счет талых вод. В пределах города Астаны Есиль принимает два небольших притока - ручьи Сарыбулак и Акбулак.

          Уровень грунтовых вод на территории города залегает на глубине 0-2 метра, за исключением небольших участков с залеганием 5 метров и более. Это требует инженерной подготовки территории в части организации поверхностного стока и дренажа грунтовых вод.

          Характеризуя экономическое развитие региона, необходимо отметить, что ежегодно происходит активизация различных отраслей экономики, в частности, строительной индустрии, развитие малого и среднего бизнеса. Все это обуславливает неизбежный рост негативного влияний на состояние окружающей среды, так как все производственные предприятия, размещающие в природной среде свои выбросы, сбросы и отходы, являются источниками ее техногенного загрязнения. Поэтому устойчивое развитие столицы во многом определяется не только его экономическим потенциалом, наличием земельных, человеческих и других ресурсов, но и состоянием городской экосистемы.

Цель: изучить основные пути восстановления воздушного бассейна города.

Задачи:1. Изучить источники загрязнения воздушного бассейна г. Астана           

   2. Изучить пути восстановления воздушного бассейна г. Астана            

  3. Сокращение вредных выбросов.

             Объектом исследования являются процессы загрязнения атмосферного воздуха г.Астаны. Предметом исследования являются методы борьбы с вредными выбросами. Методы исследования заключаются в определении уровня снижений загрязнителей  воздуха.

Научная новизна

Структура работы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ЗАГРЯЗНЕНИЯ БАССЕЙНА ГОРОДА АСТАНЫ

 

1.1    Основные источники загрязнения воздушного бассейна города

 

          Проблема чистоты атмосферы не нова. Она возникла вместе с появлением   промышленности и транспорта, работающих на угле, а затем на нефти. В течение практически двух столетий задымление воздуха носило местный характер. Дым и копоть сравнительно редких заводских, фабричных и паровозных труб почти полностью рассеивались на большом пространстве.                Однако быстрый и повсеместный рост промышленности и транспорта в ХХв. привёл к такому увеличению объёмов и токсичности выбросов, которые уже не могут быть «растворены» в атмосфере до безвредных для природной среды и человека концентраций.

          Среди множества аспектов в области охраны окружающей среды важное место занимают проблемы качества атмосферного воздуха.

Состояние качества атмосферного воздуха города Астаны оценивается по данным наблюдений за состоянием воздушного бассейна на четырех стационарных постах ДГП «Центр гидрометеорологического мониторинга города Астана» РГП «Казгидромет». Основными загрязнителями воздушного бассейна города в настоящее время являются три вида источников выбросов - это стационарные источники (ТЭЦ, котельные), автотранспорт и неорганизованные источники выбросов (стройплощадки, промплощадки, цементные точки т.д.), доля каждого из них наглядно представлена рисунке1.

 

 

          Рисунок 1- Источники выбросов загрязняющих  веществ по г.Астана

          Как показывает анализ диаграммы, основным источником загрязнения атмосферного воздуха является автотранспорт. На его долю приходится более половины общего объема валовых выбросов загрязняющих веществ.

По сведениям городского Территориального управления охраны окружающей среды, объемы вредных выбросов от передвижных источников загрязнения ежегодно растут. Общая эмиссия вредных веществ от передвижных источников загрязнения в 2006 году превысила 46 тыс. тонн и, по сравнению с 2001 годом, возросла более чем в полтора раза. Рост концентрации загрязняющих веществ в выхлопных газах наблюдается практически по всем видам газообразных веществ, выбрасываемых автомашинами. Так, более чем в два раза возросла эмиссия диоксида серы, оксида азота и углеводорода, на 45% увеличились выбросы оксида углерода.

Увеличение выбросов от передвижных источников во многом обусловлено значительным ростом количества автомобильного транспорта на территории города. Если в 2001 году в городе было немногим более 39,4 тысячи машин, то в 2006 году их количество превысило 121 тысячу единиц автотранспорта. К тому же в столице в связи с интенсивным строительством резко увеличилось количество грузовых машин, возросло число джипов и других автомобилей с большим объемом двигателя, выбросы которых характеризуются более высокой концентрацией загрязняющих веществ. Так, количество грузовых машин в городе в 2006 году превысило 13,6 тысячи единиц (в 2003 году было 6,9 тыс. ед.), автобусов - 3356 ед. (в 2003 году было 2242 ед.). Эта тенденция сохранилась и в 2007 году.

          Объем эмиссии загрязняющих веществ в значительной мере зависит от возраста автомобиля. Наибольшую долю в структуре городского транспорта Астаны имеет автотранспорт в возрасте от 10 до 25 лет (53%). Значительный удельный вес (6%) приходится на транспорт, прослуживший более 25 лет. «Моложе» шести лет только 28% автомобилей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      

 

2 ПУТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ  ВОЗДУШНОГО БАССЕЙНА Г.АСТАНЫ

2.1 Устойчивое  развитие города

          Устойчивое развитие города зависит не только от его экономического потенциала, наличия земельных, человеческих и других ресурсов, но и от состояния городской экосистемы. Так, согласно данным Центра гидрометеорологии, состояние экологии Астаны за январь-июнь 2009 года  по сравнению с 2008 годом улучшилось. Если в 2008 году индекс загрязненности атмосферного воздуха ИЗА5 = 8,1, то по состоянию на июнь 2009 года ИЗА5= 5,4. В то же время, в 1-м квартале 2009 года по Астане индекс загрязненности атмосферного воздуха ИЗА5 составлял 4,3.

Для сравнения: в 1-м квартале 2009 года по городу Алматы  ИЗА5 составил 13,5, по Республике ИЗА 5= 5,35.

          В целом, такую тенденция спада уровня ИЗА5 в 1-м квартале 2009 года можно объяснить снижением уровня вредного воздействия на окружающую среду  одного из главных источников загрязнителей воздуха - стационарного источника (ТЭЦ, котельные).

          Согласно данным прошлых лет, объем выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников по Астане имеет тенденцию к снижению. В 2008 году эта тенденция сохранилась, и сокращение эмиссии загрязняющих веществ в воздушную составляющую экосистемы города составило 43,7 тыс. тонн. Объемы же эмиссии от передвижных источников загрязнения растут: в 2008 году составили 90,49 тыс.тонн, в то время как  в 2007 эмиссии чуть превышали 60,6 тыс. тонн.

          Схожая ситуация в большинстве крупных городов Казахстана, где вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает в последние годы 60% и более, а в Алматы – более 80% от общих выбросов.

          В Астане доля передвижных источников загрязнения в общих валовых выбросах в атмосферу превысила 60%, что связано с постоянно увеличивающимся количеством автомобилей, наличием и использованием устаревших моделей машин, выбросы которых превышают экологически допустимые нормы, а также использованием некачественного бензина и дизельного топлива. В 2006 году было около 160 тысяч машин, в 2007 году свыше 210 тысяч зарегистрированных автотранспортных средств, а в 2008 году эта цифра перешагнула за 230 тысяч.

          Для сокращения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ были выполнены следующие меры:

•    реконструированы золоуловители котлоагрегатов на ТЭЦ-2 и ТЭЦ 1

•  продолжается работа по переводу транспортных средств на газовое топливо, из 250 микроавтобусов 165 (или 66%) работают на газовом топливе.

•    на всех пассажирских предприятиях города производилось обновление подвижного состава с замещением микроавтобусов марки «Газель» и автобусов устаревших моделей с карбюраторными двигателями.                   Приобретено 48 единиц автотранспорта, соответствующего Евро-2, а также 5 единиц новых автобусов МАН А78 с трапом для инвалидов.

•    приняты меры по выводу большегрузного и технологического транспорта из центральной части города, установлена четная разрешительная система, регулярно проводятся проверки по соблюдению экологических требований при эксплуатации автотранспорта.

          Касательно озеленения и благоустройства города – основная часть площадей зеленых насаждений общего назначения находится под деревьями, кустарниками и газонами. На начало 2009 года на одного жителя города  приходится 7,52м2 зеленых насаждений, в 2008- 7,5м2, в 2007 году- 6,3м2.

 

Таблица 1. Динамика ввода площадей зеленой зоны в границах города Астаны

Показатели	2007	2008
Посажено лесов за год, га		5155,1
Площадь зеленой зоны всего, тыс.га	15,0

 

 

Для дальнейшего озеленения и благоустройства города приняты следующие меры:

• ведутся работы по применению новых схем озеленения, по формированию зеленой зоны вдоль реки Ишим, связывающей правобережную часть с новым центром на левобережье, где будет исключена  застройка, кроме  объектов для организации массового досуга горожан;

•   для создания экологически благоприятных для проживания горожан зон и территорий выполнено строительство Президентского парка, парка «Жер-Уйюк», парка вдоль реки Есиль, сквера по проспекту Б.Момышулы;

• выполняются мероприятия по внутриквартальному озеленению и благоустройствгорода, а также работы по текущему содержанию зеленых насаждение и «зеленого» пояса. Ведутся работы по текущему содержанию зеленых насаждений на прилегающих территориях учреждений здравоохранения, образования, культуры и спорта, всех предприятий, организаций и учреждений города. В 2009 году работы по озеленению и благоустройству города будут продолжены и ожидается, что площадь зеленых насаждений или в расчете на одного жителя города увеличится до 9 м2.

          В дальнейшем, переход к устойчивому развитию подразумевает – снижение влияния деятельности человека на окружающую природную среду, а также создание привлекательной инфраструктуры города благоприятной для жизнедеятельности людей.

 

 

 

 

 

2           ОБЪЕКТ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

 

2.1       Экологическая обстановка г. Астаны

 

            Современный город - это сложный социально-экономический организм, формулируемый демографическими, разнообразными экономико-географическими взаимосвязями с окружающим экономическим пространством и природной средой.

           С понятием «город» связываются многие признаки социально-технического прогресса, но урбанизированная цивилизация несет человечеству не одни только блага. Техногенная городская среда оказывает глубокое влияние на главное социальное качество человека - его здоровье.

          В условиях интенсивной застройки города и роста населения объективно возрастает потребность в энерго- и водных ресурсах, в транспортных перевозках и в жилищно-коммунальных услугах, что ведет к увеличению объемов выбросов в атмосферу, производственных и бытовых отходов, которые необходимо подвергнуть очистке, утилизации и переработке.

По данным исследований Института геологических наук им. К.И. Сатпаева территория г.Астаны в 2000 году, по суммарному загрязнению почвогрунтов 25 химическими элементами, имела допустимый уровень загрязнения. Лишь в некоторых районах города наблюдается повышенный уровень суммарного загрязнения: окрестности села Мичурино, входящие в новые границы столицы.

            Астана расположена в засушливой  зоне и характеризуется ограниченностью водных ресурсов. Водной артерией города является река Есиль (Ишим), протекающая в его южной части. Этот водоем используется в качестве основного источника централизованного водоснабжения населения, его сток формируется почти исключительно за счет талых вод. В пределах города Есиль принимает два небольших притока - ручьи Сарыбулак и Акбулак.

           В связи с дефицитом водообеспечения г.Астаны в 2000 году было начато и в настоящее время завершено строительство по переброске воды из канала «Иртыш-Караганда» в верховье реки Есиль для пополнения Астанинского водохранилища - единственного источника водоснабжения города.

           Предотвращение загрязнения водных  ресурсов столицы и улучшение  качества воды является  самым  важным направлением природоохраны. По качеству воды в 2009 году Астана относилась ко второму классу (чистая), индекс загрязненности поверхностных вод (ИЗВ) составил 0,94 (в 2006 году ИЗВ = 0,97). Для сравнения: Алматы ИЗВ = 2,15 (3 класс, умеренно загрязненная), Костанай - 0,46 (1 класс, чистая), по республике - 2,62 (4 класс, загрязненная).

Вода основного источника хозяйственно-питьевого водоснабжения столицы - Астанинского водохранилища - второго класса, ИЗВ=0,56 (в 2006 году ИЗВ = 0,61).

Главная водная артерия столицы - река Есиль, ее приток Акбулак, по качеству воды относятся ко второму классу. Однако при впадении ручья Сарыбулак в реку Ишим качество воды ухудшается со 2-го до 3-го класса. Причина - сброс промышленных и бытовых отходов, а также факты мойки грузовых и легковых автомашин в открытых водоемах.

В этой связи разработан проект по оценке воздействия на окружающую среду города производственной деятельностью, с целью уменьшения негативного влияния.

            Выделяют три вида самых значимых источника выбросов: это - стационарные источники (ТЭЦ, котельные), автотранспорт и неорганизованные источники выбросов (стройплощадки, промплощадки, цементные точки, асфальтобетонные заводы и т.д.).

            Но основным загрязнителем является, конечно же, автотранспорт. На его долю приходится более 57% общего объема валовых выбросов загрязняющих веществ, стационарные источники - на втором месте.

Согласно статистической отчетности, объемы выбросов загрязняющих веществ от стационарных источников по Астане увеличились с 48,8 тыс. в 2007 году, до 61,4 тыс. тонн в 2009 году, т.е. динамика эмиссии загрязняющих веществ имеет нежелательную, с точки зрения экологии, тенденцию. В 2010 году эта тенденция сохраняется и ожидается рост эмиссии загрязняющих веществ в воздушную составляющую экосистемы города до 65 тыс. тонн.

            Наблюдается значительный рост эмиссии в атмосферу столицы загрязняющих веществ от передвижных источников, это, прежде всего автотранспортные средства (на 49,1%). Здесь основная доля приходится на газообразные вещества, главным образом - это оксид углерода (около 80%).

            К сожалению, проблема эта характерна не только для нашей столицы, аналогичное положение в большинстве крупных городов Казахстана, где вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает в последние годы 60% и более, а в Алматы - 80% от общих выбросов.

            В Астане доля передвижных источников загрязнения превысила 57%, что связано с постоянно увеличивающимся количеством автомобилей, а также наличием и использованием устаревших моделей машин, выбросы которых превышают экологически допустимые нормы.

            В 2005 году в столице было зарегистрировано свыше 120 тысячи автомобилей, в 2008 году уже около 210 тысяч машин, а в 2009 году свыше 250 тысяч автотранспортных средств. В связи с интенсивным строительством резко увеличилось количество грузовиков, особенно большегрузных - типа «Камаз», возросло число джипов и других марок автомашин, с большим объемом двигателя и выбрасывающих выхлопные газы с высокой концентрацией загрязняющих веществ.

 

 

2.2       Влияние автотранспорта на воздушный бассейн г. Астаны

Одной из проблем урбанизированных территорий является изменение свойств окружающей среды под влиянием автотранспортных средств. Виды воздействия автотранспорта на окружающую среду представлены на рис. 1.

 

Воздействие автотранспорта Химическое (загрязнение воздушного, водного бассейна и почв выбросами химических веществ) Физическое (шумовое загрязнение) Механическое (сведение растительности, нарушение почвенного покрова, рельефа при строительстве трансп. инфраструктуры)

 

Рисунок 1- Схема воздействия автотранспорта на окружающую среду

В выхлопных газах  автомобилей  содержится  целая гамма веществ, большинство из которых токсичны для человека,  основными загрязнителями являются оксид углерода, оксиды азота, углеводороды (табл.1.)

 

Таблица 1 - Основные виды выбросов загрязняющих 
веществ от передвижных источников [Рыбальский и др., 1991-1993]

Тип двигателя	Топливо	Основные виды	Примеры   загрязнений
Четырехтактный внутреннего сгорания	Бензин	Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота	Автомобили, трактора, автобусы, мотоциклы
Двухтактный внутреннего сгорания	Бензин   (с добавлением масла)	Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота, твердые вещества	Мотоциклы, вспомогательные моторы
Дизель	Лигроин	Оксиды азота, твердые вещества	Автобусы, трактора, машины

 

 

 

 Основной вклад в загрязнение атмосферы вносят автомобили, работающие на бензине (75%), затем автомобили с дизельными двигателями (около 4%), трактора и другие сельскохозяйственные машины (около 4%)

Наибольшее количество загрязняющих веществ выбрасывается при быстром разгоне автомобиля, а также при движении с малой скоростью. Относительная доля (от общей массы выбросов) углеводородов и оксида углерода наиболее высока при торможении и на холостом ходу, доля оксидов азота - при разгоне. Из этих данных следует, что автомобили особенно сильно загрязняют воздушную среду при частых остановках и при движении с малой скоростью

         В последние два года состояние воздуха в Астане можно охарактеризовать как экологически крайне неблагоприятное, и истекший период текущего года также свидетельствует об этом, поскольку соответствующая величина индекса загрязненности атмосферного воздуха за 4 месяца текущего года составила 9,31 единицы.В течение последних 10-ти лет индекс загрязненности атмосферного воздуха возрастал с 1,5 до 4,3 единицы. Каждый год увеличивается население города, а с ним и количество транспорта.Большой вклад в загрязнение воздуха города Астаны вносит автотранспорт, так как в выхлопах двигателей внутреннего сгорания содержатся окись углерода, окись азота, углеводороды, альдегиды, сажа, бенз(а)пирен, телиевылые металлы.

. За последние годы увеличилось население столицы, и количество автотранспорта - если в 2000 году в городе было немногим более 40 тысяч машин, то в 2007 году их количество приблизилось к 200 тысячам. Количество выбросов, помимо самого процесса сжигания топлива, зависит от организации движения автомобилей в городе, поскольку значительная часть выбросов происходит в пробках и на светофорах. 

Анализ действующих автобусных маршрутов показал, что их организация в столице осуществлена без учета экологической обстановки в тех или иных районах. Из имеющихся в городе 54 маршрутов 35 проходят в районе бывшего центрального рынка, 20 - в районе пересечения улиц Сейфуллина - Ауэзова, и именно в этих районах воздух сильно загрязнён.

На сегодняшний день центральный рынок вынесен за пределы столицы, в связи с чем "необходимость в удовлетворении огромного пассажиропотока, которая существовала прежде, исчерпана". По информации управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог столицы, пассажиропоток на этих двух участках снижен после переноса рынка на 15 - 20%.

Причины, дымления автомобилей различны неисправность двигателя, неотлаженость системы питания или зажигания. Если все автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, то выброс вредных веществ в атмосферу уменьшится в 3-5 раз. Нарушение технологической дисциплины, нежелание лишний час покопаться в двигатели приводят к тому, что автомобиль неделями, а то и месяцами развозят по улицам ядовитый газ. Плохо накачанные шины не только быстрее изнашиваются но и увеличивают сопротивление движению, а значит, больше сжигается горючего.

Неумелое поведения водителя за рулём ( неправильный выбор скоростей движения, резкие разгоняя и торможения повышение установленной скорости), а так же самостоятельная регулировка (увеличение частоты вращения на холостом ходу) и нарушение инструкций по эксплуатации автомобиля нередко приводит к увеличению загрязнения окружающей среды, снижая эффективность усилий целях конструкторских конспектов. Поэтому разъяснительная работа среды водителей автомобилей в этом направлении очень важна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3           РЕЗУЛЬТАТ ИССЛЕДОВАНИЯ

 

3.1        Мероприятия  по сниженю выбросов автотранспорта

             Перевод автомобилей на дизельные двигатели. 
Всемирная дизилизация - важное магистральное направление автомобилестроение. Возрастающий интерес к дизельному двигателю для автотранспорта связан с проблемой не только удешевлению эксплуатации автомобилей, но и уменьшения загрязнения окружающей среды. Дизельный двигатель свободен от многих недостатков, присущих его бензиновому собрату. В топливе для дизельных двигателей нет свинцовых присадок, а выброс таких вредных веществ, как окись углерода и углеводорода, на 50-90% ниже.

              Газ вместо бензина.  
В последние десятилетие в нашей стране осуществляется крупные мероприятия по переводу автомобильного транспорта на природный газ. Это позволяет повысить чистоту воздушного бассейна в городах и районах, где работают автомобили, заправленные газом, а также высвободить для нужд народного хозяйства немало дефицитного жидкого топлива. На ближайшие годы намечено значительно расширить производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе.