Разработка Программы развития гражданской авиации Республики Узбекистан на период 2005-2009 г

Выступление

На тему: Разработка Программы развития гражданской авиации Республики

Узбекистан  на период 2005-2009 г.

Разработанная Программа  развития гражданской авиации Узбекистана  в дипломной работе предусматривает  необходимое обновление существующего  самолетного  парка дальнейшее развитие и модернизацию авиатранспортной инфрастуктуры.

Объектом исследования дипломной  работы является состояние и перспективы  производственно-хозяйственной деятельности НАК “Узбекистон хаво йуллари”.

Целью настоящей Программы развития гражданской авиации Республики Узбекистан на период 2005-2009 годы является дальнейшее повышение уровня безопасности полетов и качества  обслуживания   народного   хозяйства и населения в авиаперевозках.

Накопленный потенциал  гражданской авиации Республики Узбекистан, ее производственные мощности, квалифицированный персонал способны удовлетворить потребности народного хозяйства и населения в авиационных услугах.

Авиакомпания имеет статус государственного унитарного предприятия, в состав которого входят  предприятия, производственная деятельность которых представлена  в таблице 1 (все прочитать в таблице).

Дальнейшее развитие НАК «Узбекистон  хаво йуллари» возможно только при  условии усиления ее деятельности на международном рынке авиаперевозок. Основные поступления валютной выручки дают международные направления авиакомпании.

С целью дальнейшего  внедрения в мировой рынок  авиационных услуг предусматривается  дальнейшее расширение географии полетов. В перспективе представляется целесообразным проведение проработки вопросов по открытию линий в города Торонто и Стокгольм в 2005 году. Существующий пассажиропоток - транзитные пассажиры из стран Азии в Канаду и страны Скандинавии.

          Анализ  структуры авиаперевозок на рейсах  Национальной авиакомпании показывает тенденцию увеличения авиаперевозок на международных авиалиниях, снижение пассажирских перевозок на местных авиалиниях. Кроме этого имеется изменение пассажиропотока на международных линиях и линиях СНГ - увеличивается перевозка трансферных пассажиров. Прогноз основных производственных показателей представлен в таблице 2

  Количество рейсов на 2005 год определено согласно утвержденного расписания полетов НАК в период действия навигации "Зима 2004-2005 год",        «Лето 2005 год».

Планирование объемов перевозок на маршруте по участкам:

• Для определения объемов перевозок на 1-н рейс определяются средние перевозки пассажиров, платного багажа, грузов и почты за предыдущий отчетный период.
• Прогноз перевозок пассажиров определяется умножением фактического кол-ва пассажиров на один рейс на количество запланированных рейсов, рассчитанных по каждому направлению отдельно.

Nпасс = Р*n

где

Nпасс  -количество пассажиров на определенное направление

Р – количество рейсов за определенный период

N –фактическое количество пассажиров на 1-н рейс

Планирование основных производственных показателей  на 2005 год:

• Налет часов рассчитывается перемножением времени на рейс на количество рейсов запланированных на 2005 год отдельно по каждому типу ВС:

Ч =В*n

Где

  Ч - налет часов

В - времени на рейс

          n -количество рейсов запланированных на 2005 год отдельно по каждому

               типу ВС

Потребное количество ВС на запланированный налет часов  определяется делением общего налета часов за определенный период на налет часов на 1-но воздушное судно.

Q= Ч / q

где

Q - потребное количество ВС

Ч- общий  налет часов за определенный период

 q- налет часов на 1-но воздушное судно.

С учетом, повышения современных  требований к воздушным судам, выполняющим  рейсы на международных линиях и постепенным окончанием эксплуатационных ресурсов самолетов восточного производства (Россия, Украина) дальнейшее развитие авиаперевозок предусматривает обновление авиационной техники. В настоящее время более 50% объемов авиаперевозок осуществляются на   самолетах западного производства. В среднем  каждый из самолетов Боинг-767, Боинг-757, А-310, RJ-85 перевозит по 80-85 тыс. пассажиров в год. Для выполнения существующих объемов и увеличения авиаперевозок необходимо приобретение новых воздушных судов.   

Состояние авиационного парка

Эксплуатируемый Национальной авиакомпанией на сегодняшний день парк авиационной техники можно  условно разделить на две категории - воздушные суда западного производства (самолеты, произведенные в США  и Европе) и воздушные суда восточного производства (самолеты, произведенные на территории бывшего СССР). Представлены в таблице 3 (прочитать в таблицы)

Состояние  парка воздушных  судов восточного производства характеризуется  значительным старением. Износ их в  среднем по всем типам составляет 87%.  

 Проводимая замена  магистральных ВС на самолеты  западного производства и связанные  с этим финансовые затраты  не позволяют в полной мере  финансировать поддержание исправности  самолетов восточного флота на  более высоком уровне. В то же время, ресурсное состояние парка позволяет использовать его не менее 8-10 лет. Необходимо отметить, что к 2009г. практически закончатся эксплуатационные ресурсы самолетов Ан-24 и Як-40.

                                   Программа обновления самолетного парка

          Как  уже отмечалось ужесточение требований  к воздушным судам выполняющим  международные полеты, к их техническим  характеристикам и оборудованию, соответствию экологическим и  другим требованиям, а так же  постепенное окончание эксплуатационных ресурсов самолетов восточного производства требует планового обновления авиационной техники. 

С начала 2004г. запланирована  коммерческая эксплуатация самолетов               Ил-114-100. В 2004г. запланирован ввод 2 самолетов. Всего к 2008г. планируется ввести 10 самолетов Ил-114-100, с учетом поэтапного ежегодного ввода 2 самолетов. Данные самолеты целесообразно эксплуатировать на местных воздушных линиях, вместо устаревших самолетов Ан-24, Як-40. Однако проблемным вопросом является техническая доводка самолетов данного типа до требований предъявляемых для коммерческой эксплуатации воздушных судов. Решение различных технических вопросов продолжается более 10 лет.  

Однако для выполнения в перспективе существующих объемов  авиаперевозок и их развития необходимо проработать вопрос о приобретении в 2006/2007 годах до семи  среднемагистральных   самолетов   класса   Боинг-737  или А-319/320, в связи с выходом из эксплуатации основного количества самолетов Ил-62,Ту-154.  

При приобретение новых воздушных судов  особое значение имеет возможность к унификации самолетного парка, с целью экономии  финансовых ресурсов при эксплуатации. С учетом  больших финансовых средств, направляемых на обновление авиационной техники, необходимо проработать вопрос и с учетом их приобретения на условиях лизинга. 

Развитие аэропортов республики Узбекистан

В настоящее время  аэропорты Ташкент, Самарканд, Бухара и Ургенч, реконструированные за счет зарубежных кредитов отвечают предъявляемым  международным требованиям. Осуществлена реконструкция взлетно-посадочных полос и светосигнального оборудования аэропорта "Ташкент".  Объекты и системы управления воздушным движением Республики Узбекистан после реконструкции и обновления оборудования отвечают международным требованиям. Завершена реконструкция и модернизация аэровокзального комплекса аэропорта "Ташкент", с учетом перспектив развития авиаперевозок и улучшения уровня обслуживания пассажиров.

Однако уровень оснащения  аэропортов специальной наземной техникой и оборудованием не вполне отвечают современным эксплуатационным требованиям.

В связи с необходимостью поддержания всей авиационной инфраструктуры Узбекистана в эксплуатационном состоянии,  увеличением международных  трансферных перевозок и перспектив развития грузовых перевозок Национальной авиакомпанией предусмотрены следующие основные задачи :

• Строительство нового аэровокзального блока для вылетающих пассажиров и нового грузового терминала в аэропорту "Ташкент";
• Модернизация аэропортов "Термез", "Нукус", "Карши", "Андижан", завершение реконструкции аэровокзала аэропорта "Бухара";
• Обновление специальной наземной техники и оборудования в аэропортах.   

Строительство нового блока  вылетающих пассажиров в аэропорту "Ташкент" планируется осуществить  в 2005 году за счет собственных средств авиакомпании. Новый аэровокзальный блок  будет использоваться для обслуживания вылетающих пассажиров на международных рейсах, в связи с увеличением авиаперевозок на данных воздушных линиях и необходимостью улучшения организации и уровня обслуживания пассажиров. Предварительная стоимость проекта 2,5 млрд. сум и 2,5 млн. долларов США. При этом валютная часть расходов предполагает оснащение технологическим оборудованием и техникой для обслуживания пассажиров и обеспечения авиационной безопасности.  

Строительство нового грузового  терминала в аэропорту "Ташкент" предусмотрено осуществить в 2004 году  за счет кредитов иностранных банков в размере до 15 млн. долларов США. Необходимость нового терминала состоит в улучшении технологии обслуживания грузов и возможности увеличения объемов обработки грузов, что даст возможность Национальной авиакомпании наращивать объемы транзитных грузовых перевозок и повысить уровень обслуживания грузовых клиентов. (Таблица 5).

На авиапредприятии "Uzbekistan airways technics" в настоящее время продолжается развитие Центра технического обслуживания самолетов западного производства. Помимо организации технического обслуживания самолетно-моторного парка восточного производства, в настоящий момент данное предприятие приступает к обслуживанию авиационной техники западного производства, которое будет осуществляться на базе создаванного Центра технического обслуживания самолетов западного производства.

Развитие информационных технологий

Подготовка специалистов для работы в сфере информационных технологий производится с учетом потребностей структурных подразделений и осуществляется как на территории Республики Узбекистан так и за ее пределами.

Кадровая и  социальная политика авиакомпании

Основной базой подготовки кадров являются: Ташкентский государственный авиационный институт, Ташкентский авиастроительный профессиональный колледж и Ташкентский колледж радиотехники и автоматики. В связи с тем, что ТашГАИ не имел возможности готовить некоторые остродефицитные летные, диспетчерские и наземные инженерные специальности, авиакомпания вынуждена была заключать договора на подготовку специалистов в ВУЗах России и Украины.

Государственное регулирование гражданской авиации

Республики  Узбекистан

Государственное регулирование  деятельности гражданской авиации должно осуществляться в форме лицензирования, сертификации, формирования политики налогообложения, предоставления различных форм государственной поддержки, правительственных гарантий, формирования цен на социально значимые перевозки, единой социальной и научно-технической политики.

Государственная инспекция  по авиационному надзору Республики Узбекистан обеспечивает:

-    надзор   за  деятельностью  эксплуатантов  воздушного транспорта в    области

     обеспечения  безопасности полетов воздушных судов;

-    сертификацию  и лицензирование предприятий  авиационной отрасли.

Государственная поддержка развития

гражданской  авиации  Республики Узбекистан

Дальнейшее приведение всей авиационной  инфраструктуры Республики в соответствие с международными стандартами и современными требованиями,  обновление  самолетного парка и авиационной техники требует значительных финансовых затрат. Национальной авиакомпании при поддержке Правительства Республики Узбекистан в короткий период удалось частично обновить самолетный парк, провести реконструкцию нескольких аэропортов и объектов управления воздушным движением, что потребовало больших финансовых ресурсов.

С учетом развития внешнеэкономических  и туристических связей Узбекистана  и стратегического значения состояния авиационной инфраструктуры государства необходима дальнейшая государственная поддержка развития гражданской авиации.  

Заключение

Рассчитав основные производственные показатели на 2005 год по каждой линии  и собрав прогноз по видам рейсов (международные и внутренние), получаем прогноз основных производственных показателей по Национальной авиакомпании.

Механизм планирования основных производственных показателей представленный в этой работе применяется для планирования показателей на любой период.

Настоящая Программа развития гражданской  авиации Республики Узбекистан определяет приоритеты дальнейшего развития авиационной  отрасли  в целях обеспечения  безопасности полетов, повышения авиаперевозок  и  экономической эффективности, удовлетворения потребностей народного хозяйства.

Она содержит основные направления  развития авиаперевозок, обновления авиационной  техники и модернизации авиационной  инфраструктуры Республики Узбекистан, формирования социальной и кадровой политики.

Определяющей в дальнейшем развитии гражданской авиации  сохраняется роль Государства, заинтересованной в дальнейшей интеграции Республики Узбекистан в мировую транспортную систему и наиболее полно и качественно удовлетворять потребности экономики Республики в авиационных услугах.

Разработанная Программа должна стать  основой для дальнейшего развития гражданской авиации, как части  транспортного комплекса Республики Узбекистан, решения зависящих от авиатранспортной отрасли проблем  развития экономики Республики.