Разработки SITA в области автоматизированных информационных технологий

     SITA (Sosioto International de Telecommunicatious Aeronautiques – Международная Организация по Телекоммуникациям в Авиации) предлагает ряд программных продуктов и автоматизированных информационных технологий, разработанных для нужд авиакомпаний, аэропортов и туристических агентств . 

Разработки  SITA в области автоматизированных информационных технологий.

      Автоматизированная  система продажи и бронирования мест  GABRIEL –предназначена для бронирования авиаперевозок и управления коммерческой загрузкой рейсов. Центр бронирования находится в Атланте, США. Более подробно – на последующих лекциях. 

      Автоматизированная  система авиационных тарифов  AIRFARE – позволяет авиакомпаниям вести собственные тарифы и сборы, а также правила их применения. Кроме того, предоставляет доступ к информации о тарифах, сборах и правилах их применения на других авиакомпаниях. Таким образом, система помогает агенту по продаже просмотреть и рассчитать (в том числе автоматически) по международным правилам тарифы на перевозку по сложному маршруту, а также по желанию пассажира определить самый дешевый тариф на выбранном маршруте. Система является самостоятельным программным продуктом, однако рекомендуется ее эксплуатация вместе с системой GABRIEL. Центр, обрабатывающий тарифную базу данных AIRFARE, находится в Атланте, США. ”Эйр Казахстан подключился к AIRFARE в марте 1998 г.

     Система автоматизированной билетопечати TICKETING – в совокупности с GABRIEL позволяет проводить распечатку авиабилетов на специальных принтерах в полном соответствии с требованиями IATA , а также формировать и распечатывать отчеты  кассиров о продаже билетов.

     Автоматизированная  система передачи данных SITATEX – позволяет передавать по сети передачи данных телеграфные и телексные сообщения, факсы, компьютерные файлы и пр.

      Автоматизированная  система управления отправками в  аэропорту  DCS (Departure Control System) -  позволяет решать такие задачи, как:

• автоматизированная регистрация пассажиров и багажа
• печать посадочных талонов
• печать багажных бирок
• ведение списка улетающих пассажиров и допродажа билетов по итогам регистрации
• документирование отправки рейса.

 Автоматизированная  система управления грузовыми перевозками SUPER CARGO – позволяет:

• предложить грузоотправителям наиболее выгодные маршруты на регулярных линиях
• производить поиск оптимальных сочетаний тарифов и времени доставки
• отслеживать движение грузов по маршруту
• оформлять необходимую перевозочную документацию
• при необходимости производить розыск утерянного груза

     Автоматизированная  система поиска утерянного багажа BAGTRAK- позволяет определить владельца  и место назначения неправильно засланного багажа  в течение первых 5 дней с момента его пропажи или находки, дает возможность искать потерянный багаж независимо от маршрута пассажира и от того, проходил ли полет самолетом одной или нескольких авиакомпаний.

     Автоматизированная  система создания полетных заданий  экипажу FLIGHT Briefing Service –одна из ведущих разработок SITA - позволяет обеспечить штурманскими расчетами экипажи, выполняющие полеты по любому маршруту. Центр обработки данных находится в Лондоне. SITA также владеет сетью метеостанций, расположенных  в разных точках земного шара, что позволяет иметь в базе данных SITA Weather в Лондоне регулярно обновляемые метеоданные и использовать их для предельно точных расчетов  необходимых маршрутов. Кроме того, центр располагает базой данных Airport Information, содержащей регулярно обновляющиеся  общие и оперативные данные по более чем 2000 а / п и 5000 ВПП по всему миру. На сегодняшний день более 100 авиакомпаний мира пользуются услугами этой системы, при этом в Лондонском центре производится расчет в среднем 3000 (трех тысяч) полетов ежедневно. Авиакомпания ”Эйр Казахстан” (единственная из Казахстанских авиакомпаний ) стала участником FLIGHT Briefing Service в январе 1998 года, что было продиктовано необходимостью обеспечения расчетами полетов ВС типа А-310 и B-737. Для выполнения расчетов из авиакомпании через SITATEX в Лондон передается информация о летно-технических характеристиках конкретного ВС и о предполагаемом маршруте. В Центре на основании этих данных , а также данных SITA о метеоусловиях и аэропортах производится расчет оптимального маршрута а также точный расчет коммерческой загрузки ВС. Сформированные полетные задания в установленном виде передаются также через SITATEX в авиакомпанию.

      Автоматизированная  система составления оптимального расписания воздушных перевозок  Fleet Watch .

      Автоматизированная  система предварительного заказа автомобиля для пассажира SITACar – позволяет агенту по продажам одновременно с бронированием авиабилета  по желанию пассажира также забронировать автомобиль в пункте прибытия.

      Автоматизированная  система предварительного бронирования мест в гостиницах SAHARA (SITA Auxiliary Hosted Advanced Reservation Automation) - позволяет агенту по продажам одновременно с бронированием авиабилета  по желанию пассажира также забронировать места в гостиницах практически в любом городе мира и получить подтверждение брони.

      Автоматизированная  справочная система TIMATIC – позволяет получить информацию о визовом режиме, медицинских требованиях и правилах пребывания во всех странах мира.

      Автоматизированная  система авторизации кредитных  карт Credit Card Authorization – позволяет провести автоматическую аккредитацию для самых распространенных  кредитных карточек. 

Инвенторные системы - назначение и основные функции

     Практически все крупные мировые авиакомпании имеют собственные инвенторные системы бронирования (инвенторные центры ), в которых, как правило, размещают собственные ресурсы мест, и в ряде случаев – ресурсы других, чаще небольших перевозчиков.

     В Европе услуги по размещению ресурсов оказывают такие авиакомпании, как  Air France ( в собственном инвенторном центре Alpha III ), Iberia (в своей CRS ResIber), Lufthansa (CRS Lufthansa System), FinnAir (CRS FinnRes), SAS (CRS ResAid), и некоторые другие. Ресурсы основных американских перевозчиков располагаются в инвенторных подсистемах GDS SABRE и WORLDSPAN.

     Кроме CRS различных авиакомпаний и инвенторных подсистем GDS, на рынке систем бронирования  свои услуги авиакомпаниям предлагает крупнейшая международная инвенторная мультихостовая система GABRIEL, принадлежащая корпорации SITA (Sosioto International de Telecommunicatious Aeronautiques) - Международной Организации по Телекоммуникациям в Авиации.

     АСБ GABRIEL  - это автоматизированная система продажи и бронирования пассажирских авиаперевозок и управления коммерческой загрузкой рейсов авиакомпаний-пользователей. GABRIEL - крупнейшая в мире многопользовательская система бронирования: более 160 авиакомпаний, размещенных в 70 странах, пользуются ее услугами. Центр обработки данных находится в Атланте, США.

     На  сегодняшний день система GABRIEL состыкована со всеми ведущими Распределительными Системами, что дает возможность авиакомпаниям, разместившим свои ресурсы мест в GABRIEL, вести их продажу практически в любой точке мира.

      GABRIEL не имеет собственной четко выделенной распределительной подсистемы, однако она обладает полным набором функций, соответствующих современной системе бронирования, и  поддерживает:

• именные записи о пассажирах (PNR);
• записи расписания рейсов всех пользователей системы GABRIEL;
• расписание рейсов и информацию о наличии мест других авиакомпаний в мировом масштабе.

     В 1995 году была предпринята попытка  создания дистрибутивной системы  SITA  GETS, однако проект  просуществовал незначительный период времени, после чего разработка была сочтена неудачной и не получила дальнейшего развития, а успевшая сформироваться  в странах СНГ агентская сеть отошла к GALILEO.

     Для обеспечения продажи  мест,  хранящихся в таких CRS, авиакомпании налаживают прямые связи своих инвенторных хостов с несколькими крупнейшими Глобальными Распределительными Системами.

     В последнее время все большее  количество авиакомпаний стремятся  использовать системы бронирования как эффективный инструмент повышения  доходности и рентабельности работы авиакомпании. При этом  реальным коммерческим инструментом авиакомпаний является процедура управления ресурсами.

Под управлением  ресурсами понимается, как правило, размещение в одной или нескольких инвенторных системах информации о конкретном рейсе, количестве реализуемых мест, структуре тарифов на данном маршруте и правилах их применения, установление блока (квоты) мест для каждого тарифа и правила перехода из блока в блок, определение глубины продажи и глубины бронирования, возможность постановки пассажира на очередь и порядок обработки очередей.  Именно управление ресурсами является наименее проработанным аспектом организации коммерческой деятельности авиакомпаний в странах СНГ.

Эффективное управление доходами обеспечивается за счет: 

• ДОСТАТОЧНО  РАЗВИТОЙ СИСТЕМЫ ТАРИФОВ, КОТОРАЯ  ДАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ НАЗНАЧАТЬ НА ОДНОМ  И ТОМ ЖЕ РЕЙДЕ НЕСКОЛЬКО ОДНОВРЕМЕННО ДЕЙСТВУЮЩИХ ТАРИФОВ, ОТЛИЧАЮЩИХСЯ УСЛОВИЯМИ ПРИМЕНЕНИЯ.

• НАЛИЧИЯ НАБОРОВ  СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСАМИ (МЕСТАМИ  НА РЕЙДАХ), КОТОРЫЕ ПОЗВОЛЯЮТ УПРАВЛЯТЬ  КВОТАМИ МЕСТ В ТАРИФНЫХ КЛАССАХ

• ВОЗМОЖНОСТИ СВЕРХРЕЗЕРВИРОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  ЛИСТОВ ОЖИДАНИЯ, ГАРМОНИЗАЦИИ ЗАГРУЗКИ РЕЙСОВ С ПОСАДКАМИ.
• Возможности управлять перегородками между комфорт –классом и эконом- классом.

Некоторые понятия, используемые при управлении ресурсами: 

• класс обслуживания – это выделенная в самолете область  мест, отличающаяся качеством обслуживания пассажиров в полете.
• Код бронирования (класс бронирования) – квота мест в самолете (без конкретизации номеров мест), с которой связывается некоторый тариф. В одном классе обслуживания может быть несколько классов бронирования.
• PNR( Passenger Name Record, заказ) –запись в системе об одном или нескольких пассажирах, перевозка которых выполняется по одному и тому же маршруту.

Перепродажа (перебронирование) рейса (овербукинг).

     Абсолютно все авиакомпании в период повышенного  спроса продают на рейс больше билетов, чем может физически вместить в себя самолет. Данная практика, коммерчески  абсолютно оправдана - ведь не все  пассажиры явятся на рейс - кто-то решит  не лететь, кто-то опоздает или заболеет. Такая ситуация называется перебронированием (перепродажей). Количественное выражение "лишних билетов", которое можно позволить продать, высчитывается авиакомпанией исходя из статистического анализа на данном направлении.

На каждом маршруте есть свои исторически сложившиеся  средние показатели неявки пассажиров к вылету (в международном авиационном  бизнесе это называют now show). Среднестатистический now show для некоторых рейсов может достигать 5% и даже больше. Происходит это в основном не оттого, что люди опаздывают или в последний момент передумывают лететь, а из-за особенностей работы системы бронирования. Например, агенты могут для верности забронировать билет для одного человека на несколько рейсов сразу, а потом не отменить вовремя те брони, которыми они не воспользовались. Если бы авиакомпания не использовала перебронирования, то 5% кресел она всегда возила бы пустыми, ухудшая свои финансовые результаты. Чтобы этого не произошло, компания и позволяет себе бронировать места сверх реальной емкости самолета.

При этом мы страхуемся, не только соблюдая тот самый исторически-статистический порог, но и предусматриваем возможность  размещения "лишних" пассажиров одного класса в других классах. Допустим, если мы перебронируем экономический класс в счет общей емкости самолета, то держим в уме непроданные места бизнес-класса, куда в случае необходимости и без доплаты можем поместить некоторых пассажиров эконом-класса.

Если у нас  кто-то из клиентов "не помещается" на рейс, на который ему продан билет, мы можем предложить такому клиенту  целый ряд вариантов на выбор. Мы выдаем ему материальную компенсацию  за задержку. Она оформляется в  виде так называемой MCO (по-русски этот документ называют квитанцией разных сборов). Фактически это ваучер, который  в течение последующего года может  быть использован для покупки  билета или оплаты других услуг "Аэрофлота", например отправки сверхнормативного  багажа. - А почему в этом случае "Аэрофлот" не выдает клиентам наличные деньги, как  это делают европейские и американские авиакомпании? - В силу особенностей российского валютного контроля и бухгалтерского учета оперировать  наличными деньгами в таких случаях (а они, как правило, происходят на зарубежных рейсах) для нас очень  неудобно. Но мы работаем над этим вопросом и, возможно, со временем тоже перейдем на расчеты наличными.

Кроме того, при  длительных задержках (если они происходят по вине авиакомпании, разумеется) "Аэрофлот" за свой счет размещает пассажиров в гостинице и выдает им талоны на питание. Надо подчеркнуть, что когда  случается перебронирование, то компенсация - это только начало наших усилий по решению проблемы. Главное - это доставить пассажира до места назначения. На тех направлениях, где у нас летает несколько рейсов в день, это достигается относительно просто. Рейсы как бы подстраховывают друг друга. "Лишних" пассажиров с одного рейсы мы бесплатно переоформляем на другой. Если наших рейсов в этот день нет, то мы идем на то, чтобы передать наших пассажиров на иностранные компании, летающие по тому же маршруту. При этом если наши и их цены за пролет различаются, то разницу за пассажира доплачивает "Аэрофлот".

В данном случае, я считаю, не следует жалеть денег, поскольку таким образом мы подтверждаем высокий уровень сервиса и ответственности за доверившихся нам клиентов. Возможны и комбинированные варианты: доставка пассажира в конечный пункт назначения с пересадкой где-нибудь по дороге, причем часть этого пути выполняется рейсом "Аэрофлота", а другая часть - иностранной компанией.

- У людей бывают  разные обстоятельства. Иногда надо  не просто попасть в пункт  назначения, а еще и успеть  туда к определенному сроку.  А у некоторых может и не  быть никакой спешки. Принимают  ли ваши сотрудники во внимание  такие детали?

- Разумеется, работа  с каждым пассажиром строится  строго индивидуально. У нас  существует такая форма, как  добровольный отказ пассажира  от вылета именно тем рейсом, на который он купил билет.  Речь идет не о том, что  он вообще остается дома, а  о том, что в случае перебронирования он за дополнительную материальную компенсацию позволяет нам пересадить его на более поздний рейс. Таким образом мы получаем возможность отправить в первую очередь тех, кто по-настоящему спешит.

- Как часто  пассажиры "Аэрофлота" попадают  в ситуацию перебронирования?

- За прошлый  год в нашем базовом аэропорте  Шереметьево мы решили подобные  проблемы для 3319 наших клиентов. Учитывая, что всего рейсами "Аэрофлота" в том году воспользовались 5,7 млн человек, процент перебронирования, как видите, незначительный. Тем не менее только на выплату компенсации этим клиентам компания потратила 569 тыс. долларов. Размер компенсации пассажирам "Аэрофлота" за задержку рейса по вине авиакомпании, долл.

Условие Задержка в прибытии по расписанию

Дальность полета  до 3500 км  свыше 3500 км

За "добровольный" перенос полета - 50 долл. в любом  случае

При полете на рейсах "Аэрофлота"

до 12 часов            100             200

до 24 часов             200            400

более 24 часов        400            500

При использовании  рейсов других авиакомпаний

до 6 часов               50            100

до 12 часов            100           200

более 12 часов        200         250

[ 11.8.2003 ] 

Официально   авиакомпания должна:

- Предложить  остаться (до следующего рейса)  добровольцам за вознаграждение, которое, обычно зависит от  дальности перевозки, в которой  пассажиру отказывают. Сверх вознаграждения  возместить пассажиру все затраты  связанные с проживанием (гостиница,  питание, телефонные разговоры  и т.д.) до USD100 в сутки. 

- Если  же добровольцев не оказалось,  то в первую очередь авиакомпания  должна предоставить места пассажирам, которым необходимо отдать предпочтение. Таких как дети без сопровождения  взрослых и пассажиры с ограничениями  по здоровью.

- если  на рейсе есть свободные места  в более дорогих классах обслуживания (бизнес и первый класс), то  авиакомпания обязана "посадить" лишних пассажиров в эти классы  независимо от типа тарифа, оплаченного  последними.

- если  все-таки всех пассажиров "рассадить"  не удается, то авиакомпания  должна по выбору пассажира  отправить его в пункт назначения  на другом своем рейсе или  рейсом другого перевозчика. 

Любые другие действия авиакомпании являются предметом судебного разбирательства, поэтому ВСЕГДА требуйте письменного  обоснования отказа в перевозке!  

11:58:46, 09 Июля 2003 

     Завтра Европарламент рассмотрит  и, как считает большинство  экспертов, примет закон, который  в два раза увеличивает компенсации  пассажирам за отмену авиарейсов  или перебронирование вылета. Новые компенсации

     "приземлят" ныне бурно растущих, "дешевых" европейских авиаперевозчиков. Могут пострадать и интересы "Аэрофлота": аналитики не исключают возможности  оттока части его пассажиров  на европейских линиях к западным  компаниям.

     Голосование в четверг будет  формальным: практически никто не  сомневается в принятии закона. Новые правила вступят в силу  через год после их принятия. Тогда пассажиры, не попавшие  на свои рейсы из-за перебронирования или их отмены, помимо компенсации смогут получить свои деньги обратно либо улететь другим рейсом. Размеры компенсации более чем приличные. На коротких рейсах сумма составит от 250 евро, на дальних маршрутах - 600 евро.

     Новый закон впервые предусматривает  компенсации и за задержки  рейсов. Пассажиры, которым придется  ждать рейсов на короткие расстояния  более двух часов, а на дальние  - более четырех, смогут вернуть  деньги, потраченные на билеты.

     Компании, предлагающие дешевые  билеты и при этом не особо  следящие за регулярностью полетов,  называют новые правила драконовскими.

     Их не устраивает то, что суммы  компенсаций могут в несколько  раз превышать стоимость билетов. 600 евро для компаний, предлагающих  свои билеты в среднем за 100 евро, сумма почти неподъемная.

     В России вопрос с задержкой  рейсов регулируется 120-й статьей  Воздушного кодекса. Согласно  этому закону пассажир имеет  право на компенсацию в размере  25% от минимального размера оплаты труда за каждый час задержки рейса. Но эта сумма должна быть не больше половины стоимости самого билета. До суда дело доходит редко, так как большинство задержек в России происходит по вине аэропортовых служб или из-за погоды.

     "Будь то вина авиакомпании  или аэропорта - пассажиру необходимо  компенсировать неудобства, - считает  директор по производству "КрасЭйр" Александр Зосимов. - К сожалению, авиавласти не регулируют этот вопрос. Думаю, в ближайшем будущем мы будем работать по системе взаимной финансовой ответственности за задержку или отмену рейсов между аэропортами и перевозчиками. Уже сейчас в заключаемых договорах присутствует такое условие". 

Квотирование  мест по тарифным классам.

Виды  тарифов

Какие же бывают тарифы? «Первый, бизнес и  экономический!». На самом деле все  не так просто. В этой главе мы расскажем об основных типах тарифов.

Опубликованные  тарифы ИАТА 

Говорить  о тарифах невозможно без упоминания организации «IATA» (ИАТА — Международная  Ассоциация Авиаперевозчиков). Без  аккредитации этой международной организации  не осуществляет ни один регулярный рейс ни одна авиакомпания (первые три цифры на любом международном билете есть код ИАТА авиаперевозчика: «Аэрофлот» — 555, «Люфтганза» — 220 и т.д.). ИАТА также нормирует международную тарифную политику и аккредитует туристические агентства. Международные тарифы, регулируемые ИАТА — базисные тарифы, независящие от авиакомпании, мы будем называть тарифами ИАТА. К этим тарифам применим термин — «опубликованные тарифы», т.е.  информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования. 
 

Опубликованные  тарифы Авиакомпаний 

Другой, пожалуй самый большой, тип тарифов — это опубликованные тарифы авиакомпаний, т.е.  тариф на данное направление и на данного перевозчика. Эти тарифы также не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА и значения их подобны тарифам ИАТА. Например, некий тариф ИАТА «YBB» по маршруту Франкфурт — Лиссабон — Франкфурт составляет 2438 немецких марок, а аналогичный тариф немецкой авиакомпании «Люфтганза» «HBB» равен 2436 немецких марок. Авиакомпания может опубликовать и тарифы, не имеющие аналогов среди тарифов ИАТА, но с согласия ИАТА, которая в данном случае выражает интересы всех перевозчиков и государств, имеющих коммерческий интерес на данном направлении. 

Эти две  большие группы тарифов используются для расчетов сложных маршрутов  с участием многих перевозчиков. 
 

Конфиденциальные  тарифы Авиакомпаний 

Летать  по опубликованным тарифам дело довольно накладное, например: самый дешевый  опубликованный тариф по маршруту Москва — Амстердам — Москва голландской  авиакомпании «KLM» составляет 922 доллара  США (KAP3M28 — самое интересное, что  это, в добавок к цене, очень жесткий тариф, покупать который необходимо более чем за семь дней до вылета и сдать который невозможно!). Очевидно, что лететь таким тарифом можно только по большой необходимости, например: Вы летите Москва — Амстердам на «КЛМ», а возвращаетесь Амстердам — Франкфурт — Москва авиакомпанией «Люфтганза» (1/2 KAP3M28 + 1/2 LAP3MM= те же 922 доллара — при данном маршруте, пожалуй минимальный тариф). Если у Вас маршрут простой и вы выбрали одного перевозчика, то к Вашим услугам конфиденциальные тарифы авиакомпании. Как видно из названия эти тарифы являются коммерческим секретом (для других перевозчиков в рамках ИАТА) авиакомпании и определяются спросом и конкуренцией на данном направлении.Например, по тому же маршруту Москва — Амстердам — Москва «КЛМ» может Вам предложить тариф в 420 долларов. Эти тарифы в отличие от опубликованных недоступны ни в мировых системах бронирования, ни в каких либо справочниках и представляют из себя несколько таблиц, которые авиакомпания использует для продажи билетов и предоставляет своим агентам. Да и по выписанному билету о тарифе сказать обычно ничего нельзя — цены в нем нет (так сложилась мировая практика), и только сам пассажир знает, сколько он заплатил за него. В основном конфиденциальные тарифы достаточно жесткие и требует выполнения многих специальных условий. Особенно следует отметить тот факт, что данные тарифы продаются только в точке начала перевозки, т.е.  придя в офис «КЛМ» в Москве, невозможно получить конфиденциальную цену по маршруту Амстердам — Франкфурт — Амстердам (и даже узнать ее!), Вам предложат только опубликованный тариф. 
 

Нормальные  тарифы 

Это тарифы, не накладывающие никаких ограничения на перевозку. К ним можно отнести тарифы: Первого (обычно обозначается «F»), Бизнес («C») классов и полный годовой тариф экономического класса («Y»). Билеты выписанные по этим тарифам обычно подлежат полному возврату, свободному изменению дат и маршрута, не имеют ограничений ни по датам, ни по срокам действия.

Первый  класс / Бизнесс-класс 

Пассажиров  бизнес-класса ждет повышенный уровень комфорта и обслуживания. В салоне первого класса уровень сервиса еще более высокий, меню намного разнообразнее. Пассажиры этой категории могут провести время перед вылетом в зале первого класса в аэропорту, где им предложат бесплатные алкогольные и безалкогольные напитки и легкие закуски. 

Для пассажиров этих категорий предусмотрены и  другие дополнительные удобства: во время  регистрации выделяется отдельная  стойка, посадка и выход осуществляются в первую очередь. 

По желанию  пассажира (только в случае индивидуальной перевозки) могут быть забронированы  дополнительные места (с оплатой  соответственно классу бронирования), на которые распространяется норма  бесплатного провоза багажа. Для  первого и бизнесс-класcов существуют и льготные виды тарифов. Авиакомпании ограничивают сроки пребывания в пункте назначения обычно двумя-тремя месяцами. Каждая авиакомпания вправе устанавливать свои правила применения тарифа. 

Каждая  авиакомпания вправе устанавливать  свои правила применения тарифа. Данные правила применения тарифов приведены  в качестве примера. Уточнить информацию Вы можете у наших менеджеров.

Экономический класс 

Применяется 2 вида тарифов — полный и льготный. Применение льготных тарифов не снижает качества сервиса на борту самолета. Пассажир, купивший билет по льготному тарифу, получает обслуживание, соответствующее экономическому классу.

Полный (нормальный) годовой

бронирование  и оплата не регламентированы

срок  действия — один год

нет ограничений  по сроку пребывания в стране назначения

не ограничено число остановок на маршруте

в большинстве  случаев возврат и обмен без  штрафных санкций