Развитие авиации. 2

           Доброхотов  С.В.    МАИ 

 

                        С О Д Е Р Ж А Н И  Е 

 

       1. Авиация в  начале 30-х годов 

 

       2. Построение  базы развития авиации 

 

       3. Уточнение планов  применения авиации в будущей  войне 

 

       4. Последние приготовления  

 

       5. Начало войны  

 

       6. Эвакуация авиационной  промышленности 

 

       7. Положение улучшается  

 

       8. Завершение  войны 

 

       9. Анализ  отечественной  и зарубежной авиационной

          техники  периода войны

          9.1. Авиация США

          9.2. Авиация  Англии

          9.3. Авиация  Германии 

 

      10. Зарождение новой  авиации 

 

 

  

 

 

 

         1. Авиация в начале 30-х годов 

 

       Правильно оценив решающую роль  авиации как основной ударной  си-

 

 

                                - 2 -

 лы  в  борьбе за распространение  большевизма и защите государства,  в

 первой же пятилетке руководство  СССР взяло курс на  создание  своего,

 собственного крупного и  автономного от других стран  военно-воздушного

 флота.

       В 20-х,  и  даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк са-

 молетов, в основном зарубежного  производства /только появлялись  само-

 леты Туполева - АНТ-2,  АНТ-9 и  его последующие модификации,  ставший

 впоследствии легендарным У-2 и т.д./.  Самолеты, состоявшие на  воору-

 жении Красной армии, были  многомарочны и имели устаревшее  техническое

 состояние.  В 20-х годах  СССР закупил небольшое  количество  немецких

 самолетов типа "Юнкерс" и  ряд других типов для обслуживания  воздушных

 путей Севера /исследования  Северного морского пути/ и выполнения пра-

 вительственных спецрейсов.  Следует заметить, что гражданская  авиация

 в довоенный период практически  не развивалась,  за исключением  откры-

 тия ряда уникальных,  "показательных"  авиалиний или эпизодических  по-

 летов санитарной и служебной авиации.

      В тот же период  завершилась эра дирижаблей, причем  СССР построил

 в начале 30-х годов удачные  конструкции "мягких" /бескаркасных/ дири-

 жаблей типа "В".  Отвлекаясь,  следует отметить о развитии  этого типа

 воздухоплавания  за рубежом.  В Германии знаменитый дирижабль жесткой

 конструкции "Граф Цеппепелин" исследовавший Север, был оборудован  ка-

 ютами  для пассажиров,  имел значительную дальность  полета и довольно

 высокую крейсерскую скорость /до 130 и более км/час/,  обеспечиваемую

 несколькими моторами конструкции  Майбаха.  На борту дирижабля  находи-

 лись даже несколько собачьих  упряжек в составе экспедиций  на  Север.

 Американский дирижабль  "Акрон"  - самый большой в мире,  объемом  184

 тыс. куб. м нес на борту  5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров,

 не считая нескольких тонн  груза на расстояние до 17 тыс.  км. без по-

 садки. Эти дирижабли были  уже безопасными,  т.к. наполнялись  инертным

 газом гелием, а не водородом  как в начале века. Низкая скорость, низ-

 кая маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслужива-

 ния  предопределили конец  эпохи дирижаблей.  Пришли к  концу и опыты с

 аэростатами,  доказавшие непригодность  последних  к  активным  боевым

 

 

                                - 3 -

 действиям.

     Нужна была авиация  нового поколения с новыми  техническими и бое-

 выми показателями. 

 

       2. Построение  базы развития авиации 

 

      В 1930 году был  создан наш,  Московский авиационный   институт  -

 ведь решающее значение имело  пополнение заводов, институтов и КБ ави-

 апромышленности опытными кадрами.  Старых кадров допереворотного  обра-

 зования и опыта явно нехватало,  они основательно были повыбиты, нахо-

 дились в эмиграции или  в лагерях.

      Уже к П пятилетке  /1933-37 г.г./ авиационники имели значительную

 производственную базу,  опору  дальнейшенго развития военно-воздушного

 флота.

      В тридцатых   годах  по заказу Сталина  были совершены показатель-

 ные, но на самом деле  испытательные,  полеты бомбардировщиков, "зака-

 муфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы

 Слепнев, Леваневский,  Коккинаки,  Молоков, Водопьянов, Гризодубова  и

 многие другие.

      В 1937 году советская  истребительная авиация прошла  боевые испы-

 тания в Испании и продемонстрировала  техническое отставание. Самолеты

 Поликарпова /типа И-15,16/ терпели  поражение от новейших немецких  ма-

 шин.  Снова началась гонка  на выживание.  Сталин давал   конструкторам

 индивидуальные задания на  новые модели самолетов, широко  и щедро раз-

 давались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и де-

 монстрировали высокий уровень  таланта и подготовленности.

     На мартовском, 1939 года  Пленуме ЦК КПСС нарком обороны  Ворошилов

 отмечал,  что,  ВВС по сравнению  с 1934 годом выросли в своем   личном

 составе  на 138 процентов...Самолетный  парк в целом вырос на 130 про-

 центов.

     Тяжелобомбардировочная  авиация, которой отводилась главная  роль в

 предстоящей войне с Западом,  выросла за 4 года в два раза, остальные

 виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Ист-

 

 

                                - 4 -

 ребительная  авиация   увеличилась в два с половиной  раза.  Высотность

 самолетов уже составляла 14-15 тыс. м.

      Технология производства  самолетов и моторов ставилась  на поток,

 широко внедрялись штамповка,  литье. Изменялась форма фюзеляжа, само-

 леты приобретали обтекаемую  форму.

      Началось применение  радио на борту самолетов.

      Большие изменения  перед войной происходили в  области авиационно-

 го материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тя-

 желых самолетов цельнометаллической  конструкции с дюралевой  обшивкой

 и легких маневренных самолетов  смешанных конструкций:  дерево,  сталь,

 полотно. По мере расширения  сырьевой базы и развития алюминиевой про-

 мышленности  в СССР все большее применение  в самолетостроении находи-

 ли аллюминиевые  сплавы.

     Шел  прогресс  в  двигателестроении.  Были  созданы двигатели М-25

 воздушного  охлаждения мощностью 715 л.с.,  М-100 водяного  охлаждения

 мощностью 750 л.с.

     В  начале 1939 года правительство СССР  созвало совещание в Кремле.

 На нем  присутствовали  ведущие  конструкторы  В.Я.Климов,А.А.Микулин,

 А.Д.Швецов,С.В.Ильюшин,Н.Н.Поликарпов,А.А.Архангельский,А.С.Яковлев,

 начальник  ЦАГИ и многие другие.  Наркомом авиационной  промышленности

 был в то  время М.М.Каганович. Обладая неплохой  памятью, Сталин доста-

 точно хорошо  был осведомлен о конструктивных  особенностях летательных

 аппаратов,  все  важные  вопросы  по  авиации решались именно Сталиным.

 Совещение наметило меры дальнейшего ускоренного  развития  авиации  в

 СССР. 

 

     3. Уточнение планов применения  авиации в будущей войне 

 

     До  сих пор историей доказательно  не опровергнута гипотеза  подго-

 товки Сталиным  удара по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из это-

 го предположения  о планировании сталинского нападения  на Германию /и

 далее   для  "освобождения" стран Запада/,  принятом на "историческом"

 пленуме ЦК  КПСС в августе 1939 года и  кажется объяснимым этот неверо-

 

 

                                - 5 -

 ятным для того /или любого  другого/ времени факт продажи  в СССР пере-

 довой германской техники  и технологии.  Большая  делегация   советских

 авиационников, дважды выезжавшая  в Германию незадолго до войны,  полу-

 чила в свои руки и  истребители,  и бомбардировщики, и системы наведе-

 ния, и многое другое, что  позволило резко продвинуть уровень  отечест-

 венного самолетостроения.  Было принято решение об увеличении  боевой

 мощи авиации,  ведь именно  с августа 1939 года СССР начал  скрытую мо-

 билизацию и готовил удары  по Германии и Румынии.

    Взаимный обмен информацией  о состоянии вооруженных сил  трех  госу-

 дарств  /Англия,  Франция  и СССР/,  представленных в Москве  в августе

1939 года, т.е. перед началом раздела  Польши, показал, что количество

 самолетов первой линии во  Франции составляет 2 тысячи шт.  Из них две

 трети являлись вполне современными  самолетами.  К 1940 г.  планирова-

 лось увеличить количество  самолетов во Франции до 3000 ед. Английская

 авиация,  по заявлению маршала Бернета имела около 3000 единиц, а по-

 тенциальная возможность выпуска  составила 700 самолетов в месяц.

     Германская промышленность  претерпела мобилизацию  лишь  в  начале

1942 году,  после чего резко  стало расти количество вооружений.  

 

     4. Последние приготовления  

 

     Из всех  заказанных  Сталиным отечественных истребительных  самоле-

 тов наиболее успешными вариантами  были ЛАГГ,  МиГ и ЯК.

      Штурмовик ИЛ-2  доставил своему конструктору  Ильюшину много вол-

 нений. Изготовленный вначале  с защитой задней полусферы /двухместный/

 он, в преддверии нападения  на Германию, не устраивал заказчиков  своей

"расточительностью".  С. Ильюшин,  не знавший всех планов Сталина,  вы-

 нужден был изменить конструкцию  на одноместный вариант,  т.е.  прибли-

 зить конструкцию к самолету "чистого неба". Гитлер нарушил планы Ста-

 лина  и самолет в начале  войны срочно пришлось возвращать  к изначаль-

 ной конструкции.

     25 февраля 1941 года  ЦК ВКПб и Совнарком приняли  постановление "О

 реорганизации авиационных  сил Красной армии".  Постановление  предус-

 

 

                                - 6 -

 матривало дополнительные меры  перевооружения авиачастей.  В  соответс-

 твии с планами будущей  войны была поставлена задача  срочно  сформиро-

 вать  новые авиаполки,  при  этом укомплектовать их как правило новыми

 машинами.  Началось формирование  нескольких  авиадесантных  корпусов.

     Доктрина войны   на  "чужой территории" и  "малой кровью" вызвала к

 появлению самолета "чистого  неба", предназначенного для безнаказанных

 налетов на мосты, аэродромы, города, заводы. Перед войной сотни тысяч

 юношей готовились пересесть  на новый,  разработанный  по  сталинскому

 конкурсу, самолет СУ-2 ,  которых  планировалось перед войной  изгото-

 вить 100-150 тыс.  шт.  Это требовало  ускоренной подготовки соответс-

 твующего числа летчиков  и техников "одного полета".  СУ-2,  по  своей

 сути "самолет-шакал", как  в Германии /Ю-87/,  так и в  России не выдер-

 жал испытание временем, т.к. "чистого неба" ни для той,  ни для другой

 страны так и не было во время войны.

     Были образованы зоны  ПВО с истребительной авиацией,  зенитной ар-

 тиллерией. Начался  беспрецедентный   призыв в авиацию,  добровольно  и

 принудительно.  Практически  вся немногочисленная гражданская   авиация

 была мобилизована в ВВС.  Открывались десятки авиашкол,  в т.ч. свер-

 хускоренной /3-4 месяца/ подготовки, традиционно офицерский состав  за

 штурвалом  или рукояткой  управления самолетом сменялся  на сержантский

- факт необычный и свидетельствующий  о спешке в подготовке  войны.  К

 границам  срочно выдвигались  аэродромы /порядка 66 аэродромов  по гра-

 ницам!/,  завозились запасы  топлива,  бомб,  снарядов.  Тщательно  и в

 особой тайне детализировались  налеты на аэродромы немцев,  на нефтеп-

 ромыслы Плоешти...

      13 июня 1940 года  был образован Летно-испытательный институт

/ЛИИ/, в тот же период образованы  были и другие КБ и НИИ. 

 

      5. Начало войны 

 

      В войне с Советским  Союзом особую роль гитлеровцы  отводили своей

 авиации,  которая  к   этому времени уже завоевала полное господство в

 воздухе на Западе.  В основном  план использования авиации на  Востоке

 

 

                                - 7 -

 намечался такой же,  как  и война на Западе: сперва завоевать  господс-

 тво в воздухе,а затем перебросить  силы на поддержку наземной армии.

      Обозначив сроки   нападения на Советский Союз  гитлеровское коман-

 дование поставило перед  "Люфтваффе" следующие задачи:

      1.Внезапным ударом  по советским аэродромам разгромить

 советскую авиацию.

     2.Добиться полного  господства в воздухе.

     3.После решения двух  первых задач переключить авиацию  на поддерж-

 ку сухопутных войск непосредственно  на поле  боя.

     4.Нарушить работу   советского  транспорта,затруднять  переброску

 войск как во фронтовой  полосе,так и в тылу.

     5.Бомбардировать крупные промышленные  центры-Москву,Горький,Ры-

 бинск,Ярославль,Харьков,Тулу.

      Утром 22  июня 1941 года,  вероятно на 2-3 недели опередив  СССР,

 Германия нанесла сокрушительный  удар по нашим аэродромам. Только  за 8

 часов  войны были потеряны 1200 самолетов,  произошла массовая гибель

 летного состава, были уничтожены  хранилища и все запасы. Историки  от-

 мечали  странную  "скученность"  нашей авиации на аэродромах  накануне

 войны и сетовали на "ошибки" и "просчеты" командования  /т.е. Сталина/

 в  оценке событий.  На  самом же деле,  "скученность"  предвещает планы

 сверхмассированного удара  по целям и уверенность в  безнаказанности, че-

 го и не случилось. Летный  состав ВВС, особенно бомбардировочный, вви-

 ду нехватки истребителей  поддержки нес большие потери, произошла тра-

 гедия гибели пожалуй самого  совершенного и мощного воздушного  флота в

 истории человечества, который  предстояло заново возродить  под ударами

 противника.

      Нужно признать,что  свои планы воздушной войны   гитлеровцам  уда-

 лось  в 1941-м и первой  половине 1942 года в значительной  мере реали-

 зовать.  Против Советского  Союза были брошены почти все  наличные силы

 гитлеровской авиации,в том  числе части,снятые с Западного  фронта. При

 этом предполагалось,что после первых же успешных операций часть  бом-

 бардировочных  и  истребительных  соединений будут возвращены  на Запад

 для войны с Англией.  В  начала войны гитлеровцы имели  не только коли-

 

 

                                - 8 -

 чественное превосходство.  Их преимуществом являлось и то, что летные

 кадры, принимавшие участие  в воздушном нападении,  уже  прошли серьез-

 ную  школу боев с французскими,  польскими и английскими летчиками.На

 их стороне был также изрядный  опыт взаимодействия со своими  войсками,

 приобретенный в войне против стран Западной Европы.

     Старые типы истребителей  и  бомбардировщиков,  такие,  как  И-15,

 И-16,  СБ,  ТБ-3 не могли соперничать  с новейшими "Месстершмиттами"  и

"Юнкерсами". Тем не менее  в развернувшихся воздушных боях  даже на ус-

 таревших типах самолетов,  русские летчики наносили немцам  ущерб. С 22

 июня по 19 июля Германия потеряла 1300 самолетов только  в  воздушных

 боях.

     Вот что  пишет   по этому поводу немецкий генштабист  Греффат:  "За

 период с 22 июня по 5 июля  1941 года немецкие  военно-воздушные силы

 потеряли 807 самолетов всех типов,  а за период с 6 по 19 июля - 477.

 Эти потери говорят о том,  что несмотря на достигнутую  немцами внезап-

 ность, русские  сумели  найти  время и силы для  оказания решительного

 противодействия".

     В первый же день  войны отличился летчик-истребитель  Кокорев,  та-

 ранивший вражеский истребитель,  всему миру известен  подвиг  экипажа

 Гастелло,  бросившего свою  горящую машину на скопление  немецкой техни-

 ки.

     Несмотря на потери,  немцы на всех направлениях вводили в бой все

 новые и новые истребители  и бомбардировщики.  Они  бросили   на  фронт

4940 самолетов, в том числе  3940 немецких, 500 финских, 500 румынских

 и добились полного господства  в воздухе. 

 

     6. Эвакуация авиационной промышленности 

 

     К октябрю 1941 года  армии Вермахта подошли к Москве,  были заняты

 города, поставляющие комплектующие  для авиазаводов, пришло время  эва-

 куации заводов и КБ Сухого,  Яковлева и др.  в г.  Москве, Ильюшина в

 Воронеже,  требовали эвакуации все заводы европейской части СССР.

 Выпуск самолетов в ноябре 1941 года сократился более чем

 

 

                                - 9 -

 в три с половиной раза.

     Уже 5  июля  1941 года  Совнарком СССР принял решение  об эвакуации

 из центральных районов страны части  оборудования  некоторых  заводов

 авиаприборов  для  дублирования  их производства в Западной  Сибире,  а

 через некоторое время пришлось  выносить  решение  об  эвакуации   всей

 авиапромышленности.

     9 ноября 1941 года Государственный комитет обороны утвердил  гра-

 фики  восстановления  и   пуска эвакуированных заводов  и планы произ-

 водства.

     Была поставлена  задача  не только восстановить  выпуск самолетов,

 но и значительно увеличить  их количество и качество.  В декабре  1941

 года  план производства самолетов  удалось выполнить менее,  чем  на 40

 процентов, а моторов - только  на 24 процента.

     В тяжелейших условиях,  под бомбами, в холод, стужу  сибирских зим

 один за другим были  пущены  заводы-дублеры.  Уточнялись, упрощались

 технологии, находили применение  новые виды материалов /не в  ущерб ка-

 честву/, за станки встали  женщины и подростки.

     Для фронта имели  свое значение и поставки по  ленд-лизу. На протя-

 жении всей второй мировой  войны самолетов было поставлено 4-5 процен-

 тов общего производства  самолетов и другого вооружения, произведенно-

 го в США.  Однако,  ряд  материалов,  и оборудования поставляемых  США,

 Англией,был уникален и незаменим  для России /лаки,  краски,  др.хими-

 ческие вещества,  приборы,  инструменты,  оборудование, медикаменты и

 т.д./,  что нельзя охарактеризовать, как "малозначимое" или второсте-

 пенное. 

 

      7. Положение улучшается  

 

      Перелом в  работе  отечественных авиазаводов наступил  примерно к

 марту 1942 г.  Одновременно с этим рос боевой  опыт  наших  летчиков.

 Только  за  период с 19 ноября  по 31 декабря 1942 года в боях  за Ста-

 линград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов.  Наша авиация  стала

 действовать более активно  и показала всю свою боевую  мощь на Северном

 

 

                                - 10 -

 Кавказе.  Появились Герои  Советского Союза.  Это звание  присваивалось

 как за сбитые самолеты, так  и за количество боевых вылетов.

     В СССР была образована  эскадрилья "Нормандия-Неман",  укомплекто-

 ванная добровольцами -французами. Летчики воевала на самолетах ЯК.

     Среднемесячное производство  самолетов  поднялось  с  2,1 тыс.  в

1942 году до 2,9 тыс.  в 1943 году.  Всего в 1943 году промышленность

 выпустила 35 тыс.  самолетов  на 37 процентов больше, чем в 1942 году.

 В 1943 году заводы изготовили 49 тыс. моторов, почти на 11 тыс.  боль-

 ше,чем ыв 1942 году.

     Еще в 1942 году СССР  перегнал Германию в выпуске  самолетов - ска-

 зались героические  усилия  наших специалистов и рабочих  и "успокоен-

 ность" или неготовность Германии,  не мобилизовавшей заранее промыш-

 ленность под условия войны.  

 

     8. Завершение войны 

 

     В Курском  сражении  летом 1943 года Германия применяла  значитель-

 ные количества авиатехники,  однако мощь ВВС впервые обеспечила  гос-

 подство  в воздухе.  Так,  например,  только в течение  часа в один из

 дней операции наносился  удар силой 411 самолетов и так  тремя  волнами

 в течение дня.

     К 1944  году фронт  получал около 100 самолетов ежедневно,  в т.ч.

40 истребителей.

     Модернизировались основные  боевые  машины.  Появились самолеты  с

 улучшенными боевыми качествами  ЯК-3,  ПЕ-2,  ЯК 9Т,Д,  ЛА-5, ИЛ-10.

     Немецкие конструкторы  также модернизировали самолеты.  Появились

"Ме-109Ф,Г,Г2" и т.д.

     К концу войны появилась проблема  увеличения  дальности  истреби-

 тельной  авиации  -  аэродромы   не успевали за фронтом.  Конструкторы

 предложили установку дополнительных  бензобаков на  самолетах,  начало

 применяться и реактивное  оружие.  Развивалась радиосвязь, в ПВО нашла

 применение радиолокация.  Все  сильнее наносились бомбовые  удары. Так,

17 апреля 1945 года бомбардировщики  18 воздушной армии в  районе  Ке-

 

 

                                - 11 -

 нигсберга  за  45  минут  произвели 516 боевых вылетов и  сбросили 3743

 бомбы общим весом 550 т.

     В воздушной битве  за Берлин со стороны противника  приняло участие

1500 болевых самолетов, базирующихся  на 40 аэродромах под Берлином. В

 истории это  - самое самолетонасыщенное  воздушное сражение,  при этом

 следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих  сторон.  В

"Люфтваффе" воевали асы,  сбившие по 100,150 и более самолетов  /рекорд

- 300 сбитых боевых самолета/.

     В конце  войны   немцы  применили реактивную  авиацию,  значительно

 превосходившую винтомоторную в скорости - /Ме-262 и др./.  Тем не ме-

 нее и это не помогло.  Наши летчики в Берлине совершили  17,5 тыс. бое-

 вых вылетов и полностью  разгромили немецкий воздушный  флот. 

 

     9. Анализ  отечественной  и зарубежной авиационной техники  периода

        войны 

 

     Анализируя военный  опыт можно заключить,  что  наши самолеты, раз-

 работанные в период 1939-1940 г.г.  располагали конструктивными резер-

 вами для последующей модернизации.  Попутно следует отметить,  что   в

 СССР не все типы самолетов  принимались на вооружение.  Например в ок-

 тябре 1941 года было прекращено  производство истребителей МиГ-3,  а в

1943 году - бомбардировщиков ИЛ-4.

    Авиационная промышленность  СССР произвела в 1941 году 15 735 само-

 летов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предпри-

 ятий выпущено  25 436 самолетов,  за 1943 год - 34 900 самолетов,  за

1944 год - 40 300 самолетов,  за первую  половину 1945 года  выпущено

20900 самолетов.  Уже весной 1942 года  все заводы,  эвакуированные из

 центральных областей СССР за Урал и в Сибирь,  полностью освоили про-

 изводство авиационной техники  и вооружений.  Большинство этих  заводов

 на новых местах в 1943 и  1944 годах давали продукции в  несколько  раз

 больше, чем до эвакуации.

     Германия обладала  помимо собственных ресурсов ресурсами  покорен-

 ных стран.  За 1944 год немецкие  заводы выпустили 27,6 тысячи самоле-

 

 

                                - 12 -

 тов, а наши заводы давали  в тот же период 33,2  тысячи  самолетов.  В

1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.

     В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила  технику  к

 завершающим боям. Так, Сибирский  авиационный завод N 153, выпустивший

 во время войны 15 тысяч  истребителей,  в январе-марте  1945 года пере-

 дал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей.

     Успехи тыла позволили  укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС

 имели 8818  боевых самолетов,  а немецкие - 3073.  По числу самолетов

 СССР превосходил Германию  в 2,7 раза.  К июню 1944 года ВВС   Германии

 имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на-

 чалу января 1945 года наши  ВВС имели 15 815 боевых  самолетов.  Конс-

 трукция наших самолетов  была гораздо проще чем американских, немецких

 или английских машин. Это  отчасти и объясняет такое явное преимущест-

 во по  числу самолетов.  К сожалению не удается сделать  сравнение на-

 дежности,  долговечности и  прочности наших и  немецких  самолетов,  а

 также  произвести  анализ  тактического и стратегического  применения

 авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в

 нашу  пользу и условно  уменьшили бы такую разительную  разницу в чис-

 ленности. Тем не менее,  пожалуй,  упрощение конструкции было  единс-

 твенным выходом при отсутствии  квалифицированных кадров специалистов,

 материалов, оборудования и  других компонентов для выпуска  надежной  и

 доброкачественной техники  в СССР, тем более, что, к  сожалению, в рос-

 сийской армии традиционно  берут "числом",  а не умением.

    Совершенствовалось и  авиационное вооружение. в 1942 году была раз-

 работана крупнокалиберная 37 мм  авиационная пушка,  позднее появилась

 и пушка калибра 45 мм.

   К 1942 году В.Я.Климовым  был  разработан  двигатель   М-107  взамен

 М-105П, принятый для установки  на истребители с водяным охлаждением.

   Греффоат пишет: "Расчитывая  на то, что война с Россией,  как и война

 на Западе,  будет молниеносной,  Гитлер предполагал после   достижения

 первых успехов на Востоке  перебросить бомбардировочные части,  а также

 необходимое количество самолетов обратно на Запад.  На Востоке должны

 были  остаться  авиасоединения,  предназначенные для непосредственной

 

 

                                - 13 -

 поддержки немецких войск,  а также военно-транспортные части  и некото-

 рое количество истребительных  эскадр..."

     Немецкие самолеты,  созданные в 1935-1936 г.г.  в начале  войны

 возможности  коренной модернизации  были уже не имели.  По мнению  не-

 мецкого генерала Бутлера  "Русские имели то преимущество, что при про-

 изводстве  вооружения  и   боеприпасов ими учитывались все особенности