Россия на международном рынке транспортных услуг

  Нижегородский институт менеджмента и бизнеса 
 
 

  Кафедра экономики 
 
 

  Реферат по дисциплине

  Международные экономические отношения 

  на тему:

  «Россия на международном  рынке транспортных услуг» 
 
 
 
 
 

                                                                          Выполнила:

                                                                                                    студентка потока 38У ФЭФ 

                                                                                      пред-во Бутурлино

                                                                               Варенина Н.Л.

                                                                       Проверил:

                                                                            к.и.н., доцент

                                                                             Топорков Д.С. 
 

     г. Н.Новгород

     2012

  СОДЕРЖАНИЕ 

  ВВЕДЕНИЕ 

  Транспорт, наряду с другими инфраструктурными  отраслями, обеспечивает базовые условия  жизнедеятельности общества, являясь  важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Транспорт - не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая  условия жизнедеятельности и  хозяйствования.

  Начиная с 2000 года рост транспортных услуг в  среднем в год составлял для грузовых 3,8%, при ежегодном экономическом росте в среднем около - 6,1%.

  Грузоемкость ВВП в СССР составляла 17,04 ткм/1 долл., в РФ в 2003 году – 9,52 ткм/1 долл., в 2006 г.-  4,97 ткм/1 долл., когда в развитых странах – порядка 1. При этом по оценке специалистов автомобильного транспорта приписки в отчетности на автотранспорте СССР составляли от 30 до 60%. Поэтому цифра 17,04 ткм/1 долл. некорректна, более половины перевозимых грузов не отражена. Снижение грузоемкости можно достигнуть путем улучшения существующих логистических цепей, развивать дорожную сеть.

    Доля  транспортных затрат в себестоимости  продукции относительно высока и  составляет 15-20% против 7-8% в странах  с развитой рыночной экономикой. Наряду с такими объективными факторами, как  большие расстояния перевозки и  сложные природные условия, это  связано с недостаточным уровнем  развития системы товародвижения.

    Согласно  Транспортной стратегии РФ на период до 2020 года общетранспортными ориентирами являются:

- развитие транспортной сети в соответствии с потребностями экономики и общества;

- повышение производительности и рентабельности транспортных систем;

- повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта;

- снижение энергоемкости;

- создание приоритетных конкурентных условий для национальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности;

- инновационные товаротранспортные технологии, соответствующие лучшим мировым достижениям;

- подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции;

- формирование необходимых условий инвестирования в транспортную отрасль, обеспечивающих ее развитие опережающими темпами;

- развитие транспортного машиностроения и отраслей смежников - поставщиков ресурсов до уровня, необходимого для реализации Транспортной стратегии.

      Рынок транспортных услуг представляет собой  куплю-продажу услуг по перевозке, транспортировке грузов из одной  страны в другую. Транспорт является ведущим связующим звеном во внешней  торговле товарами. Товары сами по себе перемещаться от продавца к покупателю не могут, поэтому возникают определенные посреднические операции по их перемещению, выделяющиеся в самостоятельную  сферу услуг, — транспортные операции, осуществляемые транспортными организациями. Такие операции наряду с национальными (транспортировка внутри страны) могут быть и международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних, относительно страны-продавца и страны-покупателя, участках маршрута перевозки.

      В международном транспортном процессе основными агентами выступают грузовладельцы и перевозчики. Кроме того, в нем  участвуют различные хозяйствующие  субъекты, включая операторов грузовых терминалов.

      Международные транспортные услуги, являясь специфическим  товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от следующих факторов.

1. От  географических районов перевозки  — межстрановые, межконтинентальные. В географическом отношении в последнее время перевозка грузов и пассажиров между разными странами и континентами все больше превращается в единый технологический процесс. В 90-е гг. шире стали использоваться так называемые транспортные коридоры, объединяющие на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию ряда стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.

2. От  видов перевозимых грузов —  грузовой, пассажирский. Наиболее развит грузовой транспорт. На рынке грузовых и пассажирских транспортных услуг ведущими являются США, Великобритания и Франция.

3. От  видов транспорта — морские  перевозки, внутренний водный  транспорт, автомобильный, воздушный,  трубопроводный, железнодорожный транспорт.

      В реферате будет рассмотрена организация  международных перевозок следующими видами транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный. 
 
 
 

I. РОССИЯ НА МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

       Транспортная  система России включает железнодорожный, автомобильный, водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт.

       Ведущую роль в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт. Это обусловлено не только природными, экономическими и др. особенностями  страны, но и рядом его технико-экономических  преимуществ перед другими видами транспорта. Современная железнодорожная  сеть России складывалась на протяжении длительного времени. Наиболее густую и разветвленную сеть железных дорог  имеет европейская часть страны. В структуре грузовых перевозок  железнодорожного транспорта значительная доля (почти 9/10 всей его грузовой работы) приходится на уголь, минерально-строительные, нефтяные, лесные и хлебные грузы, руду и черные металлы, минеральные  удобрения. Железнодорожный транспорт  играет существенную роль и в пассажирских перевозках, хотя перевозки пассажиров в приведенной продукции железнодорожного транспорта составляют небольшую долю (менее 10%).

       Морской транспорт России в транспортной системе - один из ведущих. Особенно велика его роль в перевозках экспортно-импортных  грузов (90% грузооборота в международном  сообщении). В составе перевозок  морским транспортном преобладают нефтяные грузы, руды, строительные материалы, лес, каменный уголь, хлебные грузы. Доля перевозок пассажиров невелика. Первое место в грузообороте морского транспорта России принадлежит портам Дальневосточного бассейна, на долю которых приходится почти 50% отправляемых и получаемых грузов.

       Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках и транспортировке  грузов. Автомобильные трассы проложены  параллельно железнодорожным магистралям, поэтому наибольшей густотой сети отличаются районы европейской части. В грузообороте автомобильного транспорта выделяются строительные материалы, вскрышные  породы и грунт, сельскохозяйственные и лесные грузы, черные металлы, товары народного потребления.

       Речной  транспорт в нашей стране один из старейших. Преимущества речного  транспорта оказались недостаточными для того, чтобы сделать его  конкурентоспособным в отношении  других видов транспорта. Поэтому  доля речного транспорта в перевозке  грузов и людей невелика (2,5 и 0,25% соответственно) и обнаруживает устойчивую тенденцию к сокращению.

       Воздушный транспорт выполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров на большие расстояния. По удельному весу в пассажирообороте страны (примерно 16%) он уступает только железнодорожному и автомобильному транспорту, но значительно превосходит остальные. Объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик, в их составе преобладают особо ценные, скоропортящиеся и срочные грузы. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты 1/5.

       Трубопроводный  транспорт среди других видов  транспорта самый молодой, но по объему выполняемой работы - ведущий. Он предназначен для транспортировки жидких (нефть  и нефтепродукты) и газообразных продуктов. Доля трубопроводного транспорта в грузообороте страны с каждым годом  растет, что обусловлено рядом  его эксплуатационных преимуществ (надежность, высокая пропускаемость, низкая себестоимость продукта и т.д.) Из основных нефтедобывающих и газодобывающих районов (Западная Сибирь, Урало-Поволжский Северный районы) нефтепроводы и газопроводы проложены в Европу.

       В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт  является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной  системе.

       Экспорт транспортных услуг Российской Федерации  вырос с 3 млрд.долл. в 1999 г. до 7 млрд.долл. в 2008 г.

       Заявив  в 2000 г. о том, что у нас есть транспортные коридоры "Север-Юг", Транссиб, глубоководные речные пути, к 2005 г. мы подходим совсем не с теми транзитными показателями, о которых  говорилось на Первой и Второй международных евроазиатских конференциях по транспорту. Перспективным направлением развития транзитных услуг для России является развитие транспортного коридора «Север – Юг).

       Это позволит «перехватить» грузопотоки  между Азией (Индия, Иран и др.) и  Скандинавскими, и другими европейскими странами.

       Взаимодействие  между Россией и Европейским  союзом в области транспорта, а  это главный торговый партнер  страны, должно получить дальнейшее развитие за счет приложения совместных усилий в деле формирования общих пространств  России и расширенного ЕС в соответствии с решениями саммита, состоявшегося  в мае 2003 года в Санкт-Петербурге. Сотрудничество между Россией и  ЕС в области транспорта, наряду с реализацией концепции Общего европейского экономического пространства (ОЕЭП) и развитием энергодиалога, призвано стать ключевым составным элементом будущего общего пространства "Россия-ЕС" в области экономики и торговли, формирование которого позволит вывести отношения между ними на качественно новый уровень.

       Основными направлениями международной интеграции в области транспорта являются: интеграция российского транспорта в европейскую  транспортную систему; формирование и развитие общего транспортного пространства стран СНГ; развитие взаимодействия в рамках регионального сотрудничества; повышение роли России в создаваемой интегрированной транспортной системе Азиатско-Тихоокеанского региона; участие в международных транспортных проектах и программах.

       Государственная поддержка отечественных транспортных организаций, работающих на международных  рынках транспортных услуг, осуществляется в следующих основных направлениях: создание для российских перевозчиков благоприятных экономических условий  ведения бизнеса на тех сегментах  рынка, где они работают, прежде всего, по уровню налогообложения операторов; создание для отечественных международных  перевозчиков не менее благоприятных  режимов при выполнении таможенных и пограничных процедур, чем для  перевозчиков других стран; создание условий для приобретения российскими перевозчиками современной транспортной техники, обеспечивающей не только конкурентоспособность на международных рынках, но и принципиальную доступность этих рынков для отечественных операторов; разработка механизмов оперативного принятия ответных мер в случаях, когда российские перевозчики подвергаются дискриминации за рубежом; повышение эффективности механизмов национального регулирования сегментов рынка международных перевозок, на которых действует двусторонняя разрешительная система; проведение согласованной «наступательной» политики в международных организациях, осуществляющих допуск на международные рынки транспортных услуг; разработка и реализация мер, стимулирующих отечественных грузоотправителей к заключению договоров поставки на базисных условиях, предусматривающих перевозку экспортных грузов отечественными транспортными организациями.

       Использование транзитного потенциала России должно быть не только приоритетом развития транспортной системы, но и самостоятельной  точкой роста экономики.

       В общей сложности до нынешнего  года Россия планировала вложить  в реализацию проектов, связанных  с развитием евроазиатских транспортных коридоров, порядка 15 млрд. USD.

       Скорость  сообщения в основных международных  коридорах должна возрасти на 20-30%. Объем  перевозок по ним утроится и достигнет 60-70 млн. тонн в год.

       Россия  будет активно участвовать в  формировании общего транспортного  пространства стран СНГ и ЕврАзЭС, в создании интегрированной транспортной системы Азиатско-Тихоокеанского региона и Шанхайской организации сотрудничества.

       Особое  место отводится созданию общеевропейского транспортного пространства, в том числе - совместной работе с Евросоюзом.

       Целый ряд проектов, предусмотренных стратегией, непосредственно направлен на решение  этой задачи. Должны получить развитие и те результаты, которые были достигнуты при совместном решении вопросов транспортного обеспечения Калининградской  области.

В ближайшие  годы на Балтике будет открыт ряд  паромных линий, соединяющих Санкт-Петербург, порты Ленинградской области, Калининград, порты Германии. На Балтийские паромы предполагается привлечь значительные потоки грузового автотранспорта 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

II. ОРГАНИЗАЦИЯ  МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК ОСНОВНЫМИ  ВИДАМИ ТРАНСПОРТА. 

2.1 Организация международных перевозок морским транспортом.

      Морской транспорт является самым древним  видом транспорта и имеет свои преимущества: низкие издержки, высокая     производительность (за счет большой грузоподъемности судов), непрерывность работы (24 ч в сутки), незначительная зависимость от погодных условий, мобильность в зависимости от спроса, неограниченная        пропускная способность морских путей, возможность перевозки любых грузов.

      Морские перевозки в линейном судоходстве  осуществляются по коносаменту. Коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяющий принятие груза к  перевозке с обязательством доставить  его в порт назначения и выдать его законному держателю.

     Коносамент выполняет одновременно три функции: доказательства договора перевозки, расписки перевозчика в приеме груза к перевозке и товарораспорядительного документа. Известны следующие виды коносаментов:

     -коносамент на груз, погруженный на борт судна ("бортовой" коносамент). Такой коносамент выдается после погрузки груза на борт судна и содержит отметку погруженного на борт судна ,коносамент на груз, принятый к перевозке. Этот коносамент выдается после принятия судовладельцем груза к перевозке, но до погрузки его на борт судна. В дальнейшем коносамент на принятый к перевозке груз либо заменяется на бортовой, либо превращается в бортовой путем внесения в него отметки о том, что груз погружен на борт судна, и указания фактической даты погрузки;

     -чартерный коносамент выдается в трамповом судоходстве, как правило, в дополнение к чартеру;

     -линейный коносамент выдается в линейном судоходстве. Его содержание значительно шире, чем содержание чартерного коносамента, т.к. он содержит все специальные условия, относящиеся к перевозке;

     -сквозной коносамент выдается в случаях, если в порт назначения груз будет доставлен не на том судне, на которое он был погружен в порту отправления. Такая ситуация возникает обычно в линейном судоходстве, когда судно, на которое груз был погружен в порту отправления, не обслуживает порт назначения, но перевозчик принимает на себя обязательство произвести в каком-либо порту перевалку груза на другое судно (своей или чужой компании) и доставить груз в порт назначения, о чем на лицевой стороне коносамента делается специальная отметка. При выдаче сквозного коносамента ответственность за доставку груза в порт назначения принимает на себя судоходная компания. За сохранность груза на всем пути следования, если в договоре не указано иное, отвечает перевозчик, выдавший сквозной коносамент; коносамент на смешанную перевозку.

     Как любая ценная бумага, коносамент может быть предъявительским, ордерным или именным.

     Коносамент, как правило, составляется по проформе. Проформа может быть разработана и утверждена:

• судовладельцем (чаще всего при линейных перевозках);
• международной организацией (например проформы соответствующих чартерных коносаментов, утвержденных БИМКО (Балтийской и Международной морской конференцией), или проформа коносамента на смешанные перевозки (FBL), утвержденная FIATA).

     В зависимости от торговых обычаев и соответствующих правил содержит следующие данные:

     наименование и адрес судоходной компании, наименование и флаг судна, иногда фамилию капитана;

     наименование грузоотправителя;

     наименование грузополучателя или его представителя, за исключением оформления предъявительских или ордерных коносаментов;

     наименования порта погрузки и порта выгрузки;

     общий характер груза, основные марки, необходимые для идентификации груза, в соответствующих случаях  прямое указание относительно опасного характера груза, число мест или предметов и вес груза или его количество, обозначенное иным образом (если при отправке груз не взвешивался, перевозчик, как правило, страхует себя оговоркой следующего содержания). Размеры, вес, количество, марка, состояние, сорт, содержание и стоимость указаны грузоотправителем и перевозчику неизвестны. Эта оговорка означает, что перевозчик отвечает за количество мест, а не за их вес и другие данные; 

     условия провозной платы и других причитающихся перевозчику платежей (мертвый фрахт, демередж в порту погрузки и выгрузки и т.п.). Обычно применяется одна из следующих формулировок: фрахт оплачен или фрахт оплачивается в месте назначения

     место и дату подписания коносамента;

     подпись правомочного лица (капитана или агента судовладельца), иногда v подпись грузоотправителя;

     количество выданных, имеющих силу оригинала, экземпляров коносамента; при наличии чартера обязательную ссылку на дату и место подписания и использованную проформу чартера.

     Оборотная сторона коносамента обычно содержит общие условия перевозки, в частности:

     толкование таких терминов, как "торговец", "перевозчик", "груз", "держатель" и т.п.;

     условие о первостепенности закона (Paramount Clause), по которому на коносамент распространяются Гаагско-Висбийские или Гамбургские правила либо делается ссылка на другие конвенции или национальное законодательство;

     условие о юрисдикции, определяющей место рассмотрения споров, вытекающих из перевозки;

     период ответственности, в течение которого перевозчик и/или его представитель отвечает за утрату или порчу груза; условие о районе плавания обычно это указание на возможность и условия девиации;

     оговорку о замене судна, перегрузке и экспедиции;

     условие о лихтеровке, возлагающее на грузовладельца расходы по оплате всех погрузочно-разгрузочных работ при необходимости использования лихтеров;

     условие о погрузке, выгрузке и сдаче груза;

     условие о фрахте и расходах;

     условие о залоговом праве;

     условие о задержке;

     условие об общей аварии и спасении.

     Кроме перечисленных коносамент может содержать и другие условия, относящиеся непосредственно к конкретной перевозке.

     Помимо коносамента, особенно на стадии бронирования мест на линейное судно, может использоваться букинг-нота (Booking note), которая является как бы предварительным договором, состоит из двух частей (лицевой и оборотной) и содержит следующие условия:

     на лицевой стороне: дата и место совершения сделки, наименования фрахтовщика (перевозчика) и фрахтователя (грузовладельца), вид и количество груза, наименование судна, порты отправления и назначения, ставка фрахта и условия платежа, размещение груза на судне (в трюме или на палубе), наименование грузоотправителя, оговорка об использовании коносаментов перевозчика, подписи фрахтователя и фрахтовщика. Кроме этого, на лицевой стороне могут указываться позиция судна (местонахождение судна на момент заключения сделки), нормы грузовых работ и т.д.;

     на оборотной стороне: положения о юрисдикции, сроках ответственности, условиях выполнения рейса, замене судна, перевалке и экспедиции, погрузке, выгрузке и сдаче груза, задержках в пути, диспаче и демередже, форс-мажорная оговорка и т.п.

     Договором перевозки в трамповом судоходстве является чартер, заключаемый между перевозчиком (фрахтовщиком) и грузовладельцем (фрахтователем).

     Чартер - это вид договора перевозки, в соответствии с которым фрахтовщик  обязуется предоставить фрахтователю целое судно либо одно или несколько судовых помещений для перевозки груза.

     При заключении договора фрахтования обычно используют типовые проформы чартеров, разработанные, одобренные или рекомендованные различными неправительственными международными организациями, такими, как Балтийская и Международная морская конференция, Палата судоходства Великобритании и т.д.

     Проформа чартера содержит так называемые базисные условия, т.е. условия конкретной перевозки (например фрахтовую ставку, нормы грузовых работ, порты отправления и назначения и т.п.), а также в нее могут вноситься дополнительные условия (оговорки) либо определенные условия могут вычеркиваться.

     Проформы чартеров, как правило, разрабатываются на перевозку конкретных грузов на определенном направлении. По тем грузам или направлениям, на которые специальные проформы отсутствуют, чаще всего применяется одна из двух основных универсальных проформ чартера .

     Различают следующие виды рейсовых чартеров: на единичный рейс, на последовательные рейсы, на круговой рейс, на несколько круговых рейсов.

     В международно-правовой практике существуют различные виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер и др.

     В случае рейсового чартера судно предоставляется соответственно на 1 рейс перевозки или на несколько рейсов.

     При тайм-чартере судно или его часть предоставляется для перевозки грузов на определенное время (10 суток, месяц и т.п.).Сколько при этом будет совершено рейсов, существенного значения не имеет.

     Морской чартер является сложной сделкой, содержит в общей сложности до 60 условий перевозки грузов (характеристика судна, порядок его подачи, сведения о перевозимом грузе, порядок погрузо-разгрузочных работ, расчеты по фрахту и т.д.). Условия морского чартера могут меняться по соглашению сторон, а также дополняться путем внесения соответствующих оговорок.

     Отсутствие международных транспортных конвенций о чартере восполняется системой проформ морских чартеров, разрабатываемых объединениями судовладельцев, а также международными организациями. В частности, широко известны проформы морских чартеров БИМКО.

     Проформы морских чартеров, носящие рекомендательный характер ,разрабатываются применительно к отдельным видам грузов. В связи с этим различают зерновые, лесные, угольные, нефтяные и другие проформы морских чартеров.

     С помощью чартера осуществляется перевозка крупных партий грузов. Поэтому при такого рода перевозках предоставляется все судно или часть его.