Средства обеспечения В.С. сжатыми газами
Средства обеспечения В.С. сжатыми газами.
СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВС СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ
На современных ВС широкое применение находят сжатые газы: воздух, азот, кислород. Сжатый воздух используется в качестве источника энергии в пневмоприводах, для наполнения пневматиков колес шасси, для уплотнения дверей и люков. Кроме того, сжатый воздух широко применяется при ремонте самолетов, для привода пневматических инструментов, проверки герметичности кабин и других целей. Азот используют для заправки амортизационных стоек шасси, гидроаккумуляторов, пневматиков колес, в системах нейтрального газа. Кислород необходим для обеспечения жизнедеятельности экипажа при высотных полетах, а в некоторых случаях и пассажиров, например, страдающих сердечной недостаточностью.
Для заправки самолетных потребителей, стационарных и переносных баллонов, гидроаккумуля-
торов, амортизационных и других агрегатов применяют газозарядные машины: компрессоры низкого давления КНД-2, КНД-3 с давлением сжатого воздуха 0,01—0,2 МПа и производительностью 500—2000 м3/ч, компрессорные станции высокого давления АКС-8,
УКС-400В-П4 ( Рис. 1), УКС-630 ( Рис. 2),УКС-400В-131 (Рис.3), сжимающие воздух до давления 0,5— 40 МПа, с производительностью 115—140 мя/ч; передвижные воздухозаправщики ВЗ-20-350(Рис.4), с рабочим давлением в баллонах до 35 МПа. Кислородо и азотозарядные станции АКЗС-75М (Рис.5), УГЗС 2М ( Рис. 6), позволяют заправлять самолетные потребители до давления в 35 МПа.
Рис.1.а. Общий вид унифицированной компрессорной станции УКС-400В-П4.
Рис.1.б. Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-П4 в рабочем положении.
Рис. 2.Передвижная унифицированная компрессорная станция УКС-630.
Рис.3.Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131.
Рис. 4.Воздухозаправщик ВЗ-20-350-131.
Рис.5. Автомобильная кислородозаправочная станция АКЗС-75М-131-П
Рис.6. Универсальная газозаправочная станция УГЗС.М
Компрессоры низкого давления КНД-2, КНД-3 применяют для проверки герметичности кабин. Они представляют собой одноступенчатые поршневые компрессоры, установленные на прицепном колесном шасси. Привод компрессоров осуществляется от двигателей внутреннего сгорания.
Компрессорные станции высокого давления используют в основном для заправки воздушных баллонов и позволяют получать давление сжатого воздуха до 40 МПа вследствие его многократного сжатия в многоступенчатом компрессоре (рис. 5), приводимом во вращение от двигателя внутреннего сгорания.
Передвижная унифицированная компрессорная станция УК.С-400В-П4 предназначена для наполнения баллонов и систем летательных аппаратов сжатым и сухим воздухом до давления 40 МПа (400 кгс/см2).
Краткое описание. Станция смонтирована на прицепе 2-ПН-4М, имеет металлический кузов, защищающий оборудование от атмосферных осадков. Станция состоит из поршневого компрессора ВШ-2,3/400, межступенчатых и конечного холодильников, водомаслоотделителей, приборов пуска и управления, устройства для очистки и осушки воздуха, контрольно-измерительных приборов, электрооборудования.
Рис. 5. Схема компрессорной станции УКС-400 В – П4.
Основное оборудование станции предназначено:
— прицеп — для монтажа и крепления всех агрегатов, узлов и деталей станции, посредством
дышла прицеп присоединяется к буксирующему тягачу;
— компрессор пятиступенчатый, W-образный — для сжатия атмосферного воздуха до давления
40 МПа (400 кгс/см2) с приводом от двигателя ЯМЗ-236;
— блок холодильников — для охлаждения воздуха, сжимаемого в цилиндрах компрессора,
холодильника змеевикового типа из гладких труб;
— водомаслоотделители специального типа — для удаления влаги и масла в капельном
состоянии из сжатого воздуха, устанавливаются после холодильников каждой ступени;
— пульт управления—для управления и контроля работы станции, состоит из щита
управления, колонки и рампы раздачи и системы управления двигателем;
— осушительная установка — для удаления из сжатого воздуха влаги в парообразном
состоянии путем поглощения ее адсорбентом. Осушитель представляет собой стальной
двухгорловый баллон, засыпанный цеолитом и силикагелем.
Источниками электроэнергии на станции служат генератор Г-270А и две аккумуляторные батареи 6ТСТ-165.
В комплект станции УКС-400В-П4 входят;
- два шланга высокого давления н
- шланг на давление 23 МПа (230 кгс/см2),
- металлокерамический фильтрующи
Технические данные УКС-400В-П4
Шасси.
Производительность по условиям всасывания,
м3/ч: при работе без регенерации
при работе с регенерацией'
Максимальное давление, МПа (кгс/см2). 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 350 и 400)
Точка росы выдаваемого воздуха, °С. Не выше—55
Компрессор
шестицилиндровый, W-образный
Частота вращения вала, (об/мин), компрессора 23, 33 (1400)
Транспортирование Автотягачами, железнодорожным и воздушным транспортом.
Атмосферный воздух засасывается через фильтр 1 в цилиндр 2 первой ступени компрессора. При сжатии воздух нагревается и насыщается маслом, поступающим для смазки цилиндров. Поэтому после сжатия воздух охлаждается в холодильнике 3 и освобождается от капельной влаги и масла во влагомаслоотделителе 5. Затем воздух поступает во вторую ступень компрессора и цикл сжатия повторяется. Давление воздуха после каждой ступени контролируется по манометрам 4 и регулируется предохранительными клапанами 6. Влага и масло, накапливающиеся в водомасло-отделителях, периодически удаляются через продувочные вентили 7.
Многократно сжатый воздух из последней ступени компрессора через трехходовый крап 8 попадает в одни из осушителей 9, где окончательно освобождается от влагп. Влажность воздуха, заправляемого в самолет, должна быть 0,03—0,04 г/м8. Влага в осушителях поглощается адсорбентами (цеолит NаА1 или силикагель SiO2), обладающими большой влагопоглотительной способностью (до 25% от собственной массы). Во время работы станции воздух освобождается от влаги в одном из осушителей, а во втором в это время происходит регенерация насыщенного влагой ад-сорбрента с помощью части воздуха, нагретого в подогревателе 10. Осушенный воздух проходит через фильтр тонкой очистки 11, где очищается от пыли адсорбента и через клапан постоянного давления 12 поступает в наполнительную рампу 13 для зарядки потребителей.
Для оперативной заправки самолетов сжатым воздухом применяют воздухозаправщики на автомобильном шасси.
Унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131 (-157) ( Рис. 2).
Передвижная унифицированная компрессорная станция УКС-400В-131 (-157) предназначена для наполнения баллонов и систем летательных аппаратов сжатым и сухим воздухом до давления 40 МПа. (400 кгс/см2).
Краткое описание. Станция смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (-157). Кузов - представляет собой сварную цельнометаллическую платформу, предназначенную для размещения спецоборудования. Сверху кузов закрывается металлической крышей, которая крепится к каркасу с помощью болтов. Для подхода к оборудованию кузов имеет двери и откидные щиты. По бокам кузов имеет два боковых откидных борта, обеспечивающих удобное техническое обслуживание оборудования.
Состав, конструкция и компоновка станций аналогичны станции УК.С-400В-П4. Различие состоит в следующем:
— валы двигателя ЯМЗ-236 и компрессора ВШ-2,3/400 соединены карданным валом через фрикционную муфту сцепления;
— между блоком осушки и аккумуляторной батареей расположен глушитель, который одновременно является подогревателем воздуха, идущего на регенерацию адсорбента блока осушки;
— изменена проводка трубопроводов;
— в состав станции включен для замера влажности индикатор 8Ш-31;
— изменено электрооборудование.
Технические данные УКС-400В-Ш (-157)
Шасси
Производительность по условиям всасывания,
м3/ч: при работе без регенерации 140
при работе с регенерацией 115
Максимальное давление, МПа (кгс/см2) 15, 23, 35 и 40 (150, 230, 35О и 400)
Точка росы выдаваемого воздуха, "С Не выше —,55
Компрессор
шестицилиндровый, W-образный
Частота вращения вала компрессора (об/мин) 23, 33 (1400)
Скорость передвижения,
км/ч
Воздухозаправщик ВЗ-20-350 представляет собой спецмашину на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Воздухозарядная система, состоящая из батареи транспортных баллонов, воздухопроводов, коммутационной и регулирующей арматуры, установлена в съемном металлическом кузове. Доступ к оборудованию осуществляется через люки на бортах и в задней части кузова.
Принцип работы воздухозаправщика заключается в перепуске (рис. 6) сжатого воздуха из баллонов 1, имеющих давление Зб МПа, к различным потребителям с предварительным дросселированием воздуха в редукторах 7, 9 до необходимого давления заправки. Давление контролируют с помощью манометра 11.
Воздухозаправщик оснащен 20 транспортными воздушными баллонами общей вместимостью 333 кг воздуха. Баллоны заправляются от компрессорной станции через штуцер заправки 2 с последующей очисткой воздуха в фильтре 3 и отделением влаги в блоке осушителей 6. По окончании заправки (аналогично и раздачи) давление воздуха из коммуникаций пневмосистемы стравливается через вентиль 5 (10) в атмосферу. Стравливание давления обязательно для предотвращения травм при отсоединении зарядных рукавов.
Рис. 6. Принципиальная схема пневмосистемы воздухозаправщика:
1— баллон; 2 — зарядный штуцер; 3 — фильтр; 4 — предохранительный клапан; 5, 10 — вентили; 6 — осушитель; 7, 9 — редукторы; В — трехходовой кран; 11— манометр; 12 — штуцер раздачи воздуха
Кислородозарядные станции АКЗС-75М предназначены для хранения, транспортировки и заправки самолетных баллонов медицинским кислородом и чистотой не ниже 99,2% и влажностью не более 0,07 г/м3.
Кислородозарядная станция АКЗС-75М смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Металлический кузов, в котором установлено специальное оборудование, разделен перегородкой на два отсека: балонный и компрессорный. В баллонном отсеке установлена батарея из 18 кислородных баллонов с запасом кислорода 135 м:'. В компрессорном отсеке располагаются поршневой компрессор, щит с кислородной коммуникацией и пожарная система.
При зарядке потребителей (рис. 7) вначале кислород перепускается из баллонов 1 через вентили 2, 5, 18 (14) или 2, 5, 12, редуктор 13 и заправочные штуцера 15 или 16, а затем давление в потребителях повышается компрессором 6. При работе компрессора кислород охлаждается в холодильнике 7', освобождается от капельной влаги во влагоотделителе 9, осушается и фильтруется в осушителях-фильтрах //. Редуктор 13 обеспечивает снижение давления
Рис. 7. Принципиальная схема кислородозарядной станции АКЗС-75М:
1 — баллон; 2, 3, 5, 12, 14, 18, 19, 20 — вентили; 4, 10, 17 — манометры; 6 — компрессор; 7 — холодильник; 8 — предохранительный клапан; 9 — влагоотделитель; 11 — осушитель-фильтр; 13 — редуктор; 15, 16 — заправочные штуцера
кислорода от 15 до 3 МПа. Вентиль 20 служит для переключения компрессора за замкнутый цикл работы при кратковременном прекращении зарядки.
Баллоны станции заряжают от кислорододобывающих станций через штуцер раздачи 16 и вентили 19, 3 методом перепуска с последующим дожатием заправляемого кислорода компрессором через вентиль 5. Для более полного перекачивания кислорода из баллонов станции в потребители при степени сжатия компрессора не более 3 газ может перекачиваться компрессором из одной группы баллонов в другую (открыты вентили 3, 5].
Кислородозарядные станции — особо опасные в пожарном отношении объекты. Поэтому при их эксплуатации необходимо строгое выполнение требований безопасности .
Кроме того, такие машины оборудуют специальными автоматическими системами пожаротушения.
Система пожарной защиты (рис. 7) служит для: прекращения доступа кислорода из баллонов в компрессорный отсек станции; стравливания в атмосферу кислорода, находящегося в агрегатах и коммуникациях компрессорного отсека; приведения в действие огнетушителя в компрессорном отсеке кузова.
При повышении температуры среды со скоростью более 4 ° в 1 с срабатывает датчик 3, в термобатареях датчиков возникает термоэлектродвижущая сила, вызывающая ток в обмотках поляризованного реле исполнительного блока 4. Исполнительный блок срабатывает и замыкает цепь реле 5, которое включает контакты реле управления 6 электромагнитным клапаном. Воздух из тормозной системы автомобиля через вентиль 13, фильтр 14, редуктор 15 под давлением 0,15 МПа через электромагнитный клапан 17 поступает к пневмоприводу 18.
Рис. 7. Принципиальная схема пожарной защиты:
1—огнетушитель ОС-8М; 2—распылительный коллектор; 3—температурные датчики типа Д
Пневмопривод путем механического воздействия отсекает поток кислорода из баллонов тремя клапанами 20, открывает клапан 19 и стравливает кислород из коммуникации и агрегатов компрессорного отсека в атмосферу. Для обеспечения закрытия клапанов на шток пневмопривода устанавливается рамка с тремя пружинами с усилием 3...3.5 даН.
Второй контакт П-24 В замыкает цепь огнетушителя. При этом взрывается пиропатрон, и огнегасящая жидкость из огнетушителя поступает через распылительный коллектор 2 в компрессорный отсек станции.
Третий контакт Ш-24 включает лампу 11, сигнализируя о пожаре. Пожарная защита может быть приведена в действие после нажатия кнопки 8, после чего система срабатывает, как изложено выше.
Заправка ВС сжатым азотом производится с помощью аналогичных спецмашин типа АКЗС и УГЗС, но оборудованных батареей азотных транспортных баллонов и с соответствующей настройкой регулирующей арматуры
В случае переоборудования станции АКЗС-75М для работы на азоте устанавливают азотные редукторы, кислородные баллоны заменяют на азотные, изменяют окраску кузова.
Автомобильная углекислотно-зарядная станция АУЗС-2М-131
Автомобильная углекислотно-зарядная станция АУЗС-2М-131 предназначена для наполнения углекислотой огнетушителей и углекислотных баллонов бортовых противопожарных систем и систем нейтрального газа летательных аппаратов.
Краткое описание. Станция смонтирована на автошасси ЗИЛ-131 и имеет утепленный кузов автобусного типа. Кузов снабжен отоплением от выхлопных газов двигателя. Зарядка бортовых баллонов летательных аппаратов и огнетушителей может производиться из собственного запаса углекислоты и посторонней емкости путем перекачки. Станция позволяет производить обезвоживание технической углекислоты и очистку ее от механических примесей.
Специальное оборудование станции состоит из компрессора, щита управления, кислородно-водяного холодильника, двух осушителей, водомаслоотделителя, размещенных в передней части кузова, рампы баллонов и тележки с весами, размещенных в задней части кузова за щитом управления.
Дожимающий компрессор КП-УМ предназначен для перекачивания углекислоты из батареи транспортных баллонов станции в огнетушители. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля.
Все управление станции сосредоточено на щите управления, куда вынесены вентили и контрольно-измерительные приборы. Щит управления состоит из двух панелей: панели приборов и вспомогательной панели. Кислородно-водяной холодильник предназначен для охлаждения углекислоты, которая может охлаждаться проточной и непроточной водой. Холодильник представляет собой тонкостенный сосуд с двойными стенками. Осушитель служит для обезвоживания углекислоты и представляет собой двухгорловый четырехлитровый баллон высокого давления, заполненный силикагелем КСМ. Водомаслоотделитель необходим для отделения влаги и масла из углекислоты. Баллон водомаслоотделителя засыпан алюмогелем.
На станции смонтировано 24 двадцатилитровых баллона, восемь секций по три баллона в каждой. Все баллоны с помощью коллектора объединены в систему коммуникаций станции. Тележка с весами предназначена для взвешивания баллонов станции.
Углекислотная схема делится на всасывающую и нагнетательную коммуникации. Максимальное давление во всасывающей коммуникации не должно превышать15 МПа (150 кгс/см2), а в нагнетательной коммуникации— 17,5 МПа (175 кгс/см2).
Технические данные АУЗС-2М-131
Емкость станции по углекислоте, кг . . 345
Максимальное рабочее давление, МПа
(кгс/см²)
Количество баллонов, шт.
Емкость баллона, л
Рабочее давление в баллоне, МПа (кгс/см²) 12 (120)
Подача компрессора станции, кг/ч:
при температуре окружающей среды
15-200 С
при температуре окружающей среды
+50° С
Интервал температур работы станции от —50 до +40°С
Количество осушителей, шт. 2
Емкость осушителя,
л
Установка воздушного запуска авиадвигателей УВЗ 2.
Для мощных авиадвигателей применяются воздушные системы запуска. С помощью передвижных установок воздушного запуска (УВЗ Рис.8) осуществляется запуск двигателей самолетов Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-76.
В системе воздушного запуска сжатый воздух от бортового или наземного источника подается на специальный воздушный стартер, представляющий собой высокооборотную воздушную турбину. Он соединяется с помощью редуктора с валом авиадвигателя и обеспечивает его раскрутку.
По сравнению с электростартерной системой запуска воздушная пусковая система отличается относительной простотой, высокой надежностью, большой располагаемой мощностью пускового устройства при малой массе и габаритных размерах. Источником сжатого воздуха УВЗ является газотурбинный двигатель.
Назначение, основные технические данные и принцип действия
Установка воздушного запуска УВЗ-2 предназначена для раскрутки газотурбинных двигателей самолетов с использованием энергии сжатого воздуха.
Установка УВЗ-2 при нормальных условиях (атмосферное давление— 760 мм рт. ст., температура воздуха —15° С) обеспечивает:
Подачу воздуха для запуска:
Давление
Расход
Температура
Электрическое питание:
Постоянный ток:
напряжение
мощность
Переменный ток:
напряжение
частота
мощность
Рис. 8. Установка воздушного запуска УВЗ-2
Силовым узлом на установке УВЗ-2 является газотурбинный" двигатель ТА-6А ( Рис. 9), с помощью которого производится отбор и подача сжатого воздуха в механизм запуска двигателей самолета и при1 водятся во вращение два генератора: постоянного тока ГС-12ТО а переменного — ГТ40ПЧ6. Эти генераторы вырабатывают электроэнергию для питания бортовых систем самолета.
Рис. 9.Двигатель ТА – 6А.
Установка УВЗ-2 (рис. 8) смонтирована в металлическом кузове автомобиля УАЗ-452. Для запуска двигателя ТА-6А используются четыре аккумуляторные батареи 12САМ-55. Управление двигателем и всеми системами установки ведется с пульта, который размещен в кабине водителя автомобиля.
Коммутационная аппаратура (реле, контакторы), аппаратура защиты и регулирования (предохранители, резисторы, диоды, магнитные усилители) смонтированы в нескольких блоках: блок реле БР-6А, регулирования напряжения БРН-208М7А, защиты управления БЗУ-376СБ, зарядки аккумуляторов БЗА-6, а также панель стартер-генератора ПСГ-6, автоматическая панель запуска АПД-ЗОА и других, которые размещены в кузове установки.
Подача воздуха на самолет производится по шлангу, электрической энергии— по кабелям. Воздушный шланг и кабели подключают к панели выводов в передней части автомобиля. Для связи в пределах аэродрома на установке УВЗ-2 имеется радиостанция для связи с экипажем обслуживаемого самолета установка укомплектована самолетным переговорным устройством (СПУ).
Установка УВЗ-2 оборудована также системой пожаротушения, которая включается автоматически при резком повышении температуры внутри кузова.
Двигатель ТА—6А
Двигатель — одновальный с отбором воздуха за компрессором, имеет трехступенчатый диагонально-осевой компрессор, трехступенчатую осевую турбину, испарительную противоточную камеру сгорания и редуктор с генераторами (рис. 9).
При работе двигателя воздух засасывается компрессором через сетку 5, сжимается и подается в воздухосборник 3. Из воздухосборника часть его поступает в патрубок отбора воздуха 9. Основная часть воздуха подается в камеру сгорания 2, куда подается и топливо, для воспламенения которого применена система зажигания 4 типа СКНР-22-05А.
Турбина обеспечивает привод компрессора, генераторов постоянного 7 и переменного 8 токов и других агрегатов, установленных на редукторе 6, а отработавшие газы выбрасываются через сопло 1. Для устойчивой работы компрессора при отсутствии отбора воздуха на запуск самолетных двигателей воздух через регулятор и трубопровод 10 перепускается в улитку сопла / и выбрасывается вместе с выходящими из турбины газами.
Принцип работы. Горячий воздух от двигателя ТА-6А по трубопроводам и рукаву с наконечником воздушного запуска подается под давлением к штуцеру запуска авиадвигателя. Давление воздуха контролируется по манометру, установленному на пульте управления. Датчик манометра 3 (рис. 10) подключен к воздушной магистрали. Клапаны 7 и 10 обеспечивают сброс давления из магистрали после отключения подачи, воздуха на борт самолета.
Рис. 10. Принципиальная схема воздушной системы УВЗ-2:
1— двигатель ТА-6А; 2— заслонка; 3— датчик манометра; 4— бортовой разъем; 5— наконечник воздушного запус
Принцип работы клапана 10 состоит в том, что сброс давления в воздушной магистрали осуществляется в соответствии с положением подпружиненного поршня 9. При отсутствии давления в магистрали он под действием пружины перекрывает отверстие, соединяющее полости а, б клапана, которые соединены между собой трубопроводом 8 и через электромагнитный клапан 7 с атмосферой.
При подаче сжатого воздуха на борт самолета электромагнитный клапан 7 (МКВ-200) перекрывает связь воздушной магистрали с атмосферой и в полостях а и б устанавливается одинаковое давление. Площадь поршня в полости б больше, чем в полости а, поэтому результирующее усилие от повышенного давления воздуха в магистрали и от пружины удерживает поршень в верхнем положении. При прекращении подачи воздуха клапан 7 открывается и соединяет полость б с атмосферой. Под действием давления в воздушной магистрали поршень отжимается и соединяет воздушную магистраль с атмосферой. В результате этого давление в воздушной магистрали сбрасывается, и пружина вновь возвращает поршень 9 в исходное положение.
Гибкий рукав состоит из многослойной резиновой камеры с чехлом. С одного конца рукав снабжен фланцем для подключения к бортовому разъему УВЗ, с другого – наконечником для соединения с бортовым штуцером самолета.
Наконечник воздушного запуска ( Рис. 11) унифицированный, что обеспечивает его соединение со штуцерами самолетов всех типов. При соединении наконечника с бортовым штуцером самолета последний входит в конусную часть стакана наконечника и поворотом штурвала 5 по часовой стрелке он запирается. Для расстыковки наконечника штурвал следует повернуть против часовой стрелки.
Рис. 11. Наконечник воздушного запуска УВЗ-2:
1— корпус; 2 — амортизатор; 3—кожух; 4 — упорное кольцо; 5 — штурвал; 6 — цилиндр;
7 — стопор; 8 — ручка; 9 — стопорное кольцо; 10—пружина; 11 — резиновое кольцо;
12 — заслонка; 13 — кривошип; 14 — винт; 15 — кольцо; 16—резиновое кольцо;
17 — пружина; 18 — шарик; 19 — ось; 20 — кронштейн; 21 — шток; 22 — резиновое кольцо; 23 — пружина;
24 — винт; 25 — стопорное кольцо
Технические характеристики рукава воздушного запуска
Тип рукава
Рабочее давление подаваемого воздуха максимальное, МПа 0,5
Температура подаваемого воздуха, максимальная, ° С 290
Время непрерывного нахождения рукава под давлением не более 10 мин с последующим есте
ственным охлаждением в
течение 5 мин
Радиус изгиба рукава под давлением,
м
В транспортном положении УВЗ рукав воздушного запуска укладывается на локте переднего бампера спецмашины.
Установка воздушного запуска АИСТ-6 разработана в НПО "Авиаисток". Предназначена для наземного запуска авиационных двигателей с воздушными турбостартерами и питания сжатым воздухом систем кондиционирования салонов ВС.
- Средства обеспечения законности
- Средства обнаружения закладных устройств
- Средства обработки документов
- Средства обучения
- Средства общения
- Средства общения
- Средства общения
- Средства мультимедиа
- Средства мультимедиа
- Средства мультимедиа. Игра «World of Warcraft: Wrath of the Lich King»
- Средства мультимедиа, их назначение и применение
- Средства невербального общения
- Средства невербального общения
- Средства нештатного доступа к информации
