Страхование морского транспорта

                                            Содержание 

Введение…………………………………………………………………………стр.2

Страхование судов……………………………………………………………...стр.3-6

Объекты и субъекты страхования……………………………………………..стр.6-7

Страховая сумма и страховое обеспечение…………………………………...стр.7

Объем страховой ответственности……………………………………………стр.8-9

Заключение……………………………………………………………………..стр.10

Список  использованной литературы………………………………………….стр.11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                         Введение

Морское страхование необходимо для возмещения имущественных потерь, вызванных  непредвиденными событиями, произошедшими  во время морского предприятия. Высокая  степень рисков, связанных с деятельностью  в области торгового мореплавания, предопределяет в ней особое место страхования, а специфика этих рисков является основой выделения морского страхования в отдельный институт морского права.

Морское страхование является комплексным  страхованием. Оно включает в себя большой круг специфических рисков, возникающих при эксплуатации средств водного транспорта. Эти риски можно разделить на три основные группы: 

- страхование  каско судов (страхование морских  транспортных и вспомогательных  средств их корпусов, машин и  оборудования);

- страхование  карго (страхование грузов, перевозимых  морским и иными видами транспорта);

- страхование  ответственности судовладельцев, связанное  с возможным причинением ими  материального ущерба третьим  лицам в результате эксплуатации  морских транспортных средств. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Страхование судов.

Судном  называют инженерное сооружение, способное  плавать на воде и перемещаться по ней, неся на себе грузы, людей, оборудование, обусловленные назначением этого  сооружения.

Современный флот плавучих средств представляет собой сложное хозяйство,   наделенное   различными,   зачастую   противоположными специфическими особенностями эксплуатации. Однако все многообразие плавающих средств поддается классификации.

Суда  подразделяются на группы в зависимости  от их назначения, района плавания, материала постройки, рода движителя и двигателя и т.п.

По назначению суда делятся на военные, торговые, пассажирские, грузопассажирские и  грузовые, служебные (буксиры, ледоколы, лихтеры, паромы, плавкраны и так  далее), промысловые, спортивные.

По районам  плавания суда делятся на океанские, морские дальнего и малого плавания, прибрежного плавания, река-море, речные и озерные.

По материалу, из которого построен корпус, суда бывают деревянные, железные, стальные, смешанные  или композитные, а также на железобетонные, иногда алюминиевые или медные.

По роду движителя судно может быть парусным, колесным и винтовым.

B международной  практике существует несколько  вариантов стандартных условий  страхования судов на срок:

- полные  условия страхования,

- условия  страхования без ответственности  за частную аварию,

- условия  страхования без ответственности  за повреждение, 

- условия  страхования только от полной  гибели.

Полные  условия страхования. Официально эти  условия называются «Институтскими оговорками о страховании судов на срок», неофициально – условия страхования от всех рисков. Согласно "полным условиям страхования" страховщик возмещает судовладельцу убытки от физической и конструктивной гибели или повреждения судна.

Причинами такой гибели может быть пожар, взрыв на судне, буря, землетрясения, посадка судна на мель или его соприкосновения с какими-либо предметами, а также вследствие любых других опасностей, связанных с мореплаванием.

Страхование на данных условиях покрывает также  гибель и повреждение застрахованного имущества в результате ряда причин, которые, как это трактуется английской практикой, не являются морскими опасностями. В их число входят: несчастные случаи в процессе грузовых работ и бункеровки, поломки валов и взрыва котлов, скрытых дефектов корпуса судна или оборудования, небрежность экипажа и лоцмана, а также небрежности, допущенные при ремонте судна, если судовладелец производил ремонт не сам.

Не возмещаются  убытки, явившиеся следствием политического  и социального характера: трудовые конфликты, захват, арест и задержание судна, военных действий, гражданских волнений. Судовладельцу возмещаются чрезвычайные расходы по сокращению или предотвращению убытков по рискам, покрытым страхованием, расходы по общей аварии.

Условия страхования без ответственности за частную аварию. По условиям страхования "без ответственности за частную аварию" страхуются те же самые риски, что и на полных условиях, но ответственность страховщика не возникает по частной аварии.

Под аварией  понимается ущерб и убытки, а также чрезвычайные расходы, понесенные судном, грузом и фрахтом в процессе морской перевозки. Под понятием аварии морское право подразумевает не сам случай аварии, а связанные с ним убытки участников перевозки. В соответствии с природой этих убытков и принципами их распределения между участниками перевозки они подразделяются на общую аварию и частную аварию. Общая авария подлежит распределению между судном, фрахтом и грузом, в то время как частную аварию несет тот, кто ее потерпел или тот, на кого возлагается ответственность за нее.

Общей аварией являются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно  и разумно чрезвычайных расходов или пожертвования в целях  спасения судна, фрахта или груза. 

Поскольку такие расходы и пожертвования  сделаны разумно и обеспечили полезный эффект, они должны быть распределены между участниками перевозки пропорционально стоимости принадлежащего им спасенного имущества.

Таким образом, к общей аварии могут  быть отнесены лишь такие расходы  и пожертвования, при которых одновременно имеют место четыре следующих условия:

Общая опасность.

Преднамеренность.

Разумность.

Чрезвычайность.

Если  повреждение имеет характер общей  аварии, то страховщик возмещает часть  соответствующих расходов на ремонт судна, но лишь в той мере, в какой это касается не самого корпуса судна, а машин, котлов, рефрижераторных установок, кранов, лебедок и прочего оборудования. В остальном условия страхования без ответственности за частную аварию не отличаются от полных условий, но в экономическом смысле разница между ними очень велика, так как основная часть потерь на морском флоте связана с частными авариями, имея в виду, что частные аварии возникают чаще.

Условия страхования без ответственности  за повреждение. Эти условия обеспечивают еще более узкое покрытие, поскольку страховщик не отвечает ни за какие повреждения застрахованного судна и его оборудования - ни за случайные, ни за те, которые причинены намеренно и разумно в ходе спасания. Доля судовладельца в общей аварии возмещается за вычетом расходов на ремонт судна.

Условия страхования только от полной гибели. Это самые узкие условия в  практике страхования морских судов, поскольку ответственность страховщика  возникает лишь в случае гибели судна. Другие условия исключаются.

Большинство судов строится в соответствии с правилами и под надзором специальных  классификационных  учреждений.  Главная  задача этих учреждений - следить за тем, чтобы суда были мореходные и подходили для перевозки тех грузов, для которых они предназначаются.

В этих целях классификационные учреждения устанавливают определенные правила для постройки и ухода для различных типов судов.

Всем  судам, построенным  под  надзором  классификационных учреждений или  представленным им для - осмотра, присваивается  определенный класс и выдаются мерительные свидетельства.

Объекты и субъекты страхования.

Страхование каско судов - вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение  к эксплуатации судов, в случае нанесения  ущерба или гибели принадлежащих им или иным образом юридически связанных с ними судов либо нанесение иного ущерба их имущественным интересам в связи с эксплуатацией судов. На страхование принимаются: корпус судна с его машинами, оборудованием и такелажем (оснасткой), фрахт (плата за морскую перевозку груза), расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна, а также суда в постройке.

Согласно  пункту 1 Статьи 930 "Страхование имущества" Главы 48 "Страхование" Раздела IV "Отдельные  виды обязательств" Гражданского кодекса  Российской Федерации "Имущество  может быть застраховано по договору страхования в пользу лица (страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основанный на законе, ином правовом акте или договоре интерес в сохранении этого имущества".

Принцип "наличия имущественного интереса страхователя в объекте страхования" закреплен в Законе о морском  страховании 1906 года. Этот принцип имеет большое значение, потому что договор страхования предусматривает возмещение конкретных убытков конкретного лица. Если выяснится, что застрахованное лицо не имело имущественного интереса: не было собственником, арендатором, пользователем погибшего имущества - значит, оно не понесло и убытков. Договор страхования в этом случае считается недействительным.

В сохранении судна может быть также заинтересован  банк, у которого судовладелец берет  кредит, так как если судно не работает, владелец не выплатит долг.

Возникает имущественный интерес, и по условиям большинства кредитных соглашений банк требует застраховать судно. Из этих взаимоотношений вытекает практика передачи прав по договору страхования. По полису страхуется конкретный имущественный интерес. Однако интерес судовладельца отличается от интереса банкира, что важно для страховщика: условия страхования первого и второго должны различаться, то есть должно быть заключено два договора - с пароходной компанией и с банком. На практике происходит передача прав от одного к другому, то есть банк как бы встает на место судовладельца, и таким образом базисный принцип - принцип наличия определённого имущественного интереса - соблюдается. Поэтому неотъемлемая черта соглашений о предоставлении кредита под залог судна - требование о передаче кредитору прав судовладельца по страховому полису. 

Страховая сумма и страховое  обеспечение

Страховой стоимостью судна при отсутствии иного соглашения считается стоимость  постройки судна по ценам, действовавшим  к моменту начала страхования, с учетом износа.

Если  страховая сумма окажется ниже страховой  стоимости судна, то суммы, которые  страхователь обязан уплатить по общей  аварии и за убытки от столкновения, а также расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и по установлению его размера возмещаются пропорционально отношению страховой суммы к страховой стоимости судна.

Страховое обеспечение по страхованию судов  устанавливается, как правило, по системе 1-го риска. Данная система страхового обеспечения сводится к тому, что  страховое возмещение равно убытку, но не превышает страховую сумму, т.е. первый убыток полностью возмещается в пределах страховой суммы. 
 
 
 
 

Объем страховой ответственности.

Оговорки  Института Лондонских страховщиков

Объем страховой ответственности, предоставляемый по договору страхования каско судов, подробно излагается в соответствующих условиях страхования. Единых для всего мира условий не существует. Наиболее распространены английские условия, именуемые оговорками Института Лондонских страховщиков. Под оговоркой обычно понимается минимальный перечень условий страхования, которой составляет основу конкретного договора или правил страхования. Особенно широкое применение имеет оговорка о страховании судов на срок -Institute Time Clauses - Hulls № 280 от 01.10.83 года или их новейшая редакция от 01.11.95 года.

Эти условия  предоставляют страховое покрытие по трем группам убытков судовладельца) физическая    гибель, повреждение, поломка

В стандартных  оговорках Института Лондонских страховщиков (ИЛС) наиболее важным является раздел № 6, касающийся опасностей и убытков, от которых может быть застрахован судовладелец. В первой части раздела перечислены следующие опасности

6.1.1) опасности,  связанные с морским, речным, озерным  судоходством.

Как   правило,   подразумеваются   сильные   штормы,   затопление   и переворачивание судна, столкновение или касание других судов, подводных, плавучих или неподвижных объектов.

6.1.2) пожар,  взрыв;

6.1.3) кража  со стороны лиц, не относящихся  к категории "страхователь";

6.1.4) выбрасывание имущества за борт;

6.1.5) пиратство.

Данная  опасность, как и баратрия не относится  к обычно исключаемым

военным рискам;

6.1.6) поломка  или авария на ядерном реакторе  или установке;

6.1.7) столкновение  с самолетом, или аналогичными  летательными аппаратами,

или предметами, выпавшими из них, а также столкновение с наземным транспортным средством, доком или портовым оборудованием  или установкой;

6.1.8) землетрясение,  извержение вулкана или удар  молнии.

Данные  опасности составляют стандартный  перечень, включаемый в договор страхования.

Во второй части данного раздела указаны  убытки, которые возмещаются, если не будет доказано "отсутствие должной  заботливости" (want of due diligence) со стороны  страхователя, судовладельца или  оператора судна, а именно6.2.1) происшествие при погрузке, выгрузке или перемещении груза или бункера (топлива);

6.2.2) взрыв  котлов, поломка валов или скрытый  дефект в машинном оборудовании  или корпусе судна;

6.2.3) небрежность  со стороны капитана, офицеров, команды  или лоцманов;

6.2.4) небрежность со стороны ремонтных служб или Фрахтователей, если они не являются страхователями по данному полису;

6.2.5) баратрия (преднамеренное правонарушение  в отношении судна или груза)  со стороны капитана, офицеров  или членов команды.

Страховая  организация   возмещает   соответствующие   убытки страхователя: стоимость погибшего судна или расходы по ремонту его корпуса, машин и оборудования.

 Расходы  в свою очередь включают целый  ряд пунктов, ни в каких условиях  страхования подробно не перечисляемых, но вытекающих из практики страхования. К ним относятся стоимость металла или запасных частей, расходы на переход судна к месту ремонта, заход в порт, постановку и выход из дока, расходы на топливо и масло, зарплата экипажа на время перехода к месту ремонта, расходы на доставку запчастей, в том числе самолетом, и многое другое.  
 
 
 
 
 
 

                                                      Заключение

В настоящее  время жизнь здравомыслящего  человека и нормальная деятельность хозяйственной или иной организации невозможны без страхования. Любому физическому и юридическому лицу, их имуществу или имущественным интересам может быть нанесен настолько серьезный ущерб, справиться с которым без страхования им будет не под силу.

Несмотря  на достижения технического прогресса, благодаря которым используются современные средства безопасности в различных сферах народного хозяйства, по-прежнему происходят катастрофы и аварии на транспорте, в результате которых гибнут и получают повреждения люди и материальные ценности. Огромные убытки наносятся стихийными бедствиями, землетрясениями, наводнениями, ураганами, оползнями и т. п.

Экономические выгоды страхования очевидны, так  как только страхование является наиболее совершенным и гибким инструментом для полного и быстрого возмещения ущерба и потерь как  от природных явлений, так и от человеческой деятельности.

Вызванное к жизни развитием международной  торговли, страхование стало неотъемлемой частью любой внешнеторговой сделки. Практически все договоры купли-продажи  сопровождаются страхованием; варьируется в зависимости от условий каждого контракта лишь то, на ком лежит обязанность заключить договор страхования: на продавце, либо на покупателе. Если же формой сделки эта обязанность не оговорена, то сторона, которая может понести материальные потери от случайной гибели товара в период его транспортировки заинтересована в страховании в первую очередь. Страхованием объектов внешнеторговых сделок от различного рода опасностей и случайностей обеспечиваются выполнение обязательств хозяйственных организаций по экспорту товаров и защита их имущественных интересов при импорте. 
 
 
 

                            Список использованной литературы

1. В.М.Назаренко, К.С.Назаренко «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности». Москва: «Центр экономики и маркетинга». 2004.
2. Журавлев Ю.М. «Страхование во внешнеэкономических связях», М: СО «АНКИЛ», 2003 год.
3. Васильев В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М. "Морское страхование", М: издательство «Транспорт», 2002 год.