Техника выполнения перевозок скоропортящихся грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ 
УЧЕРЖЕДИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ  
«ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» 
(ЛГТУ)

 

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ  ЗАДАНИЕ

 

 

по дисциплине: Основы теплотехники и хладотранспорта

На тему: Техника выполнения перевозок скоропортящихся грузов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: Лакомов  А.В.

Группа:ОП-09

Проверил: Богачев  А.Е.

Содержание

Введение                                                                                                      4

Качественные  документы на скоропортящиеся грузы                           5

Период года                                                                                                 7

     Уставный срок доставки при перевозке  в различных типах подвижного состава                                                                                                              7

Подготовка вагонов к перевозке                                                               8

Выбор наиболее рационального  для данного груза вида подвижного состава и способа перевозки                                                                                  9

Погрузка, выгрузка, выдача заданного груза                                         10

Способ укладки груза  в вагоне                                                                11

Способ обслуживания вагонов с  грузом в пути следования                12

Выдача СПГ с проверкой массы, количества мест и качества груза   13

Заключение                                                                                                15

Библиографический список                                                                     16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

   К скоропортящимся  относятся грузы,  которые при   перевозке  по железным дорогам  требуют защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха. Скоропортящиеся грузы должны представляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи и соответствовать стандартам.

  Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям.

Качество скоропортящихся  грузов, предъявляемых к перевозке, определяют чаще всего органолептическим методом. При разногласиях в оценке качественного состояния применяются лабораторные методы (физический, химический, микробиологический).

Железнодорожный транспорт  – одно из ведущих звеньев непрерывной  холодильной цепи, представляющей собой  народнохозяйственную технологическую систему, которая обеспечивает подготовку, хранение и транспортировку скоропортящийся продукции, включающей большинство сельскохозяйственных и рыбных пищевых продуктов, с момента производства (получения) до реализации.

  Основным элементом современного железнодорожного хладотранспорта является рефрижераторный подвижной состав, имеющий общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного холода – холодильную машину.

          Основная задача хладотранспорта  – сохранение массы и качества  скоропортящихся грузов в процессе транспортировки. Для выполнения основной задачи (90% объёма перевозок) железнодорожный хладотранспорт располагает специальным подвижным составом, пунктами экипировки вагонов и их обслуживания, снабжения готовым холодоносителем, специализированным депо, пунктами санитарной обработки вагонов и др.

В соответствии с Соглашением о  международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и транспортных средствах доставки, разработанными  Европейской  экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН), весь подвижной состав подразделяют на четыре группы:

 

 

• вагоны-термосы, их кузов образует теплоизоляционные стенки, крыша, пол и двери, которые позволяют ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностями грузового помещения;
• вагоны-ледники, имеющие источник естественного холода с готовым холодоносителем (сухой лёд, жидкий азот, автектические плиты и др.); в ряде конструкций подвижного состава подобного типа предусматривают системы автоматического регулирования подачи холодоносителя, обеспечивающее режим поддержания заданной температуры;
• рефрижераторный подвижной состав – это многовагонные поезда и секции, а также автономные вагоны, имеющие общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного холода – холодильную машину;
• отапливаемые вагоны, оснащённые установками, позволяющими обеспечивать и автоматически поддержать заданный температурный режим обогрева грузового помещения.

 

К железнодорожному хладосоставу предъявляют  следующие требования:

• технологическая непрерывность и стабильность условий перевозок и хранения грузов, которые регламентированы действующими нормативными документами;
• непрерывность продвижения грузо- и вагонопотока в соответствии с рациональными планами их формирования;
• обеспечение стабильных грузопотоков путём формирования устойчивых связей между районами производства и потребления важнейших групп скоропортящихся грузов;
• соблюдение нормативных сроков доставки грузов в пункты назначения;
• доставка скоропортящихся грузов с минимальными затратами.

 

Целью выполнения данного  задания является организация перевозки СПГ капусты ранней с транспортабельностью 7 суток со станции Астара до станции Москва на расстояние 2917 км. Дата отправления груза - 5 июня. Дороги, по которым перевозят груз: Азербайджанская, Северо-Кавказская, Приволжская, Южная, Московская.

Качественные документы  на скоропортящиеся грузы

 

Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза.

Накладная является основным перевозочным документом. Она вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где накладная выдается грузополучателю. Квитанция в приеме груза к перевозке выдается на станции на станции отправления грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления.

Для перевозки СПГ  отправитель должен предъявить следующие качественные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки:

 

 

• удостоверение о качестве;
• карантинный сертификат (карантинное разрешение);
• ветеринарное свидетельство,
• сертификат;
• справка о качестве или акт экспертизы.

 

Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

 

             Удостоверение о качестве отправитель предъявляет вместе с накладной. В этом документе, который составляется в день погрузки, указываются данные об отправителе и получателе, о количестве мест груза в вагоне и массе груза. Основная информация удостоверения о качестве – сведения о качестве,  виде СПГ, категории, сорте продукта, температурном режиме и сроке следования в пути. Незамороженные грузы должны дополнительно иметь сведения о дате выработки или сбора и упаковке (для плодов и овощей). Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего — дополнительно дата убоя животных, а для плодов и овощей - дата сбора и упаковки. Если погрузка в вагоны производится с подвозом грузов, автомобилями, то в удостоверении о качестве указываются тип машины, расстояние подвоза и температура наружного воздуха.

 

       Карантинный сертификат (карантинное разрешение) выдаётся на посадочный или посевной материал, плоды, овощи, живые растения, если отправляются из районов, в которых объявлены карантинные ограничения. Его выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, саженцы, живые растения и др.) только в случае вывоза их из районов, объявленных на карантине, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту. Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликаты прикладывают к перевозочным документам и выдают получателю.

 

Ветеринарное  свидетельство выдают на сырые животные продукты ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой оно визируется представителем транспортного Госветсаннадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.

 

Сертификат, форма которого зависит от вида груза, выдаётся государственным инспектором по качеству при отсутствии удостоверения о качестве на предъявляемый груз или после проверки состояния груза, имеющего удостоверения качества, в порядке контроля за правильностью оформления этого документа отправителем. В сертификате в основном приводится та же информация, что и в удостоверении о качестве, поэтому при наличии сертификата предъявление других документов о качестве необязательно.

Справка о качестве или акт экспертизы выдаётся экспертом Торгово-промышленной палаты в портах или на пограничных станциях при поступлении импортной продукции. Этим документом, приложенным к накладной, эксперт определяет соответствие качества продукции условиям контракта на поставку. Эксперт, после выборочного просмотра, определяет процент испорченной продукции и устанавливает в зависимости от состояния груза срок дальнейшей перевозки.

Период года

Капуста ранняя перевозится в крытых вагонах и в изотермических вагонах с охлаждением.

Период года в котором производится перевозка груза по заданию можно  определить как  летний период.

 

Уставный срок доставки при перевозке  в различных типах подвижного состава

При перевозках СПГ решающими факторами  являются обеспечение заданного температурного режима и нормальной продолжительности транспортировки груза.

Время от начала до окончания  процесса доставки груза называют уставным сроком доставки (сутки):

                                             ,                                               (2)

где L – расстояние между пунктами отправления и назначения груза, км;

             по заданию L=2917км;

       S_c – среднесуточный пробег, установленный Правилами перевозок,     

               км/сут;

      - время на выполнение дополнительных операций, связанных с

                 отправлением и прибытием груза;  по Правилам перевозок  

                =1 сут.

 

В соответствии с заданием, перевозка капусты ранней осуществляется в летний период транспортабельностью в 7 суток. Перевозка капусты ранней возможна с большой скоростью в различном подвижном составе. Результаты расчёта уставного срока доставки капусты ранней сведены в таблице 1.

Предельный срок перевозки капусты ранней в изотермических вагонах с охлаждением составляет 15 суток.

 

 

 

 

Таблица 1

 

Расчёт уставного срока  доставки капусты ранней  со станции Астара

до станции Москва

 

Способ перевозки	Пробег в сутки, км	Расстояние, км	Время на дополнительные операции, сут	Уставный срок доставки, сут
Перевозка  с большой  скоростью:
Рефрижераторные поезда с машинным охлаждением	660	2917	1	6
Рефрижераторные секции	500	2917	1	7
Вагоны с индивидуальным охлаждением, а также крытые вагоны:
Маршруты с охлаждением	420	2917	1	8
Цистерны-термосы	330	2917	1	10
Повагонные отправки с охлаждением	330	2917	1	10

 

Подвижной состав нужно  выбирать, прежде всего исходя из обеспечения сохранности груза. В настоящее время почти все мороженые грузы перевозят в рефрижераторных вагонах. Поезда используют под перевозку крупных партий груза массой свыше 400 т, 12-вагонные секции – массой 200 - 400 т, 4- и 5-вагонные секции от 80 до 180 т.

С учётом того, что отправка осуществляется в июне и груз капуста ранняя, то перевозку следует выполнять в подвижном составе с охлаждением – в рефрижераторных секциях.

Проанализировав возможные варианты отправки по минимуму затрат на перевозку, можно сделать вывод, что, из–за большой скорости доставка в рефрижераторной секции окажется дорогой, но в нашем случае оптимальной возможностью доставки груза; уставной срок доставки будет равен 7 суткам.

Если учесть, что отправителю  нужно дополнительное время на реализацию или переработку  в пункте назначения, то окончательный вариант организации перевозки заданного СПГ принимается следующий: перевозка капусты ранней большой скоростью в рефрижераторных секциях со скоростью 500 км/сутки со станции Астара до станции Москва с уставным сроком доставки 7 суток. В этом случае условие  выполняется 7<15.

Подготовка вагонов к перевозке

 

Железная дорога обязана подать под погрузку исправные и годные вагоны для перевозок данного  груза, очищенные от остатков мусора и при необходимости промытые и продезинфицированные.

Любой вагон при подаче под погрузку подвергается техническому и коммерческому осмотрам. При  этих осмотрах проверяют внутреннее состояние вагона: степень очистки, наличие посторонних запахов, щелей, отверстий, выступающих  деталей, т.е. всего того, что может повредить перевозимый груз.

В случае необходимости проверяют материал, предназначенный для крепления грузов. Пригодность вагонов для перевозки заданного груза определяет грузоотправитель, если погрузка осуществляется его средствами.

Теплотехническая подготовка специфична для изометрических вагонов, особое внимание уделяется состоянию кузова, так как нарушение целостности отрицательно сказывается на условиях перевозок СПГ и исправность электросилового оборудования. Теплотехническую проверку осмотрщик вагонов выполняет вместе с приёмосдатчиком станции. Автономный рефрижераторный вагон проверяет механик, ведающий пуском остановкой и обслуживанием холодильного оборудования.

Рефрижераторный подвижной  состав находится под постоянным наблюдением сопровождающих бригад, которые  отвечают за его теплотехническое состояние, проверяют исправность электропечей, холодильных и дизель – генераторных установок. Они следят за своевременным обеспечением поездов и секций топливом, смазкой и другими материалами. Рефрижераторные  вагоны до погрузки необходимо охладить, чтобы по возможности снизился перепад температур окружающей среды и груза в стационарных холодильниках и вагонах. В летний период  рефрижераторные вагоны охлаждают до температурного режима транспортировки. При охлаждении помещение не вентилируется, при отоплении – вентилируются.

 

Выбор наиболее рационального  для данного груза  вида подвижного состава и способа перевозки

Подвижной состав для  перевозки капусты необходимо выбирать исходя,  прежде всего, из обеспечения сохранности груза. Для данного вида груза единственно возможным и рациональным видом подвижного состава являются рефрижераторные вагоны, которые в настоящее время используются для перевозки практически всех низкотемпературных и мороженых грузов.

Способ перевозки скоропортящихся  грузов (с охлаждением, отоплением, без охлаждения, и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности груза.

В соответствии с Правилами  перевозок грузов необходимо соблюдение температурного режима от +5 до +2 ⁰С. Т.к. перевозка будет осуществляться в летний период, то для поддержания нужного температурного режима необходимо охлаждение. Ссылаясь на Правила перевозки грузов, при доставке персиков с охлаждением вентилирования не требуется.

Погрузка, выгрузка, выдача заданного груза

В соответствии с Правилами  перевозок грузов капуста ранняя должна быть упакована в ящики.

Капуста должна предъявляться  к перевозке свежей, чистой, без  механических повреждений и повреждений  вредителями и болезнями, без  излишней внешней влажности. Содержание токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, устанавливаемые медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Погрузка и выгрузка рефрижераторных поездов и секций с целью 
сокращения их простоя под грузовыми операциями должны производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами. Рефрижераторные поезда и секции, как правило, загружают и разгружают на одной станции. МПС может разрешить загрузку или разгрузку поездов и секций на станциях, не предусмотренных для выполнения грузовых операций с групповым рефрижераторным подвижным составом, а также на двух станциях, расположенных в пределах одного железнодорожного узла или отделения дороги.

Заданную продукцию  будем грузить в местах общего пользования с подвозом груза автомобилями.

В каждом из грузовых вагонов 5-вагонных секций расположены по две холодильные установки, поэтому в них можно поддерживать температурно-вентиляционные режимы независимо друг от друга.

Если длина секции больше длины грузового фронта, то обслуживающей бригаде приходится расцеплять грузовые вагоны, и погрузка или выгрузка секции осуществляется по частям. Под погрузку в первую очередь необходимо подавать вагоны, примыкающие к вагону-дизель-электростанции и вагону-машинному отделению, а под выгрузку — концевую часть состава, чтобы обеспечить охлаждение погруженных или ожидающих разгрузки вагонов.

Продолжительность нахождения грузовых вагонов, отцепленных от вагона-дизель-электростанции и вагона-машинного отделения, без охлаждения не должна превышать 6 ч во избежание нарушения температурного режима. Отцепленные грузовые вагоны 5-вагонных секций ГДР могут подключаться к электросети переменного тока напряжением 380 В предприятия обслуживающей бригадой или механиком ПТО АΡΒ в присутствии электромеханика предприятия. Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

При нормировании простоя  группового рефрижераторного подвижного состава на станциях погрузки и выгрузки следует учитывать, что поезд или секция не могут отправиться со станции, пока не будут погружены или выгружены все вагоны в составе поезда или секции.

Погрузка и выгрузка капусты должна производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата капуста должна грузиться и выгружаться в охлаждаемых закрытых складах, а грузовые вагоны 
рефрижераторных поездов и секций должны быть охлаждены до соответствующей температуры.

По прибытии на станцию назначения начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок. Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах поезда или секций должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, установленного Правилами для заданного груза.

После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезопромстанциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателем.

По окончании выгрузки работник хладотранспорта или приемосдатчик станции в маршруте поезда пли секции указывает, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

По требованию грузополучателя станция выгрузки обязана ознакомить его с контрольными сведениями на вагон-ледник или с рабочим журналом температур рефрижераторных вагонов.

   

Способ укладки  груза в вагоне.

Способ погрузки скоропортящегося груза выбирают в зависимости от способа его перевозки.

В соответствии с установленным  способом перевозки существует два способа погрузки капусты в рефрижераторные вагоны: вертикальный и перекрестный.

При вертикальном способе (рис. 1, а) ящики укладывают с просветами 4—5 см между собой. Через каждые один-два яруса для обеспечения устойчивости штабеля на головки ящиков накладываются рейки сечением 2х3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики должны быть уложены на рейки.

При перекрестном способе (рис. 1, б) ящики первого и последующих нечетных ярусов укладывают длиной вдоль вагона с просветами 4—5 см между рядами, второго и последующих ярусов — длиной поперек вагона. При правильной укладке между ящиками образуются прямые каналы для циркуляции воздуха в нечетных ярусах вдоль вагона, в четных — поперек.

 

 

 

 

Рис. 1. Способы укладки  скоропортящихся грузов в вагоне

 

 

В рефрижераторных вагонах  с вертикальными гофрами на внутренней обшивке груз укладывают вплотную к  стенам. Циркуляцию воздуха под грузом обеспечивают напольные решетки, а над грузом — зазор между верхним ярусом груза и воздуховодом или поддонами в рефрижераторных вагонах не менее 10 см или между грузом и потолком крытых вагонов и вагонов-ледников не менее 50 см.

 

Способ обслуживания вагонов с грузом в пути следования

 

Рефрижераторные 5 – вагонные секции обслуживают сопровождающие их бригады. К каждой секции приписаны две сменные бригады, одна из которых находится в рейсе, а другая на отдыхе. Бригады меняются через 45 суток по графику, утвержденному начальником рефрижераторного вагонного депо. Прием, сдача вагонов производится в порожнем состоянии. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа. Бригады состоят из трех человек : начальник и два механика.

В период эксплуатации подвижного состава выполняются следующие виды технического осмотра:

1. для дизелей
• ежедневное обслуживание;
• ТО-1 – выполняется через 100-150 часов работы;
• ТО-2 – выполняется через 200-300 часов работы;
• ТО-3 – выполняется через 400-600 часов работы;
2. для электрооборудования
• ежедневное обслуживание;
• ТО-1 – выполняется через 10 дней работы;
• ТО-2 – выполняется через месяц работы;
• ТО-3 – выполняется через 3 месяца работы;

Неисправности, возникающие  в пути следования, устраняются бригадой без отцепки подвижного состава. Если бригада не в состоянии устранить неисправность, то ремонт выполняется в ближайшем депо.

 

Выдача СПГ  с проверкой массы, количества мест и качества груза

 

Порядок выдачи скоропортящегося товара

 

1. Получатель товара совместно  с сотрудником таможенного органа

в присутствии  владельца  склада  берет пробы и образцы товара в целях

таможенного оформления для осуществления  ветеринарного, фитосанитарного, экологического и других видов государственного контроля.

     При этом инспектор  таможни:

     - составляет протокол выдачи проб и образцов товара;

     - при необходимости  делает отметки о  выдаче  в  товаросопроводительных документах.

2. После предоставления получателем   сертификата  соответствия,

ТТН и иных необходимых документов на груз, таможенный орган:

     - в приоритетном порядке  принимает к оформлению документы на скоропортящиеся     грузы;

     - не позднее трех  дней проводит таможенное оформление.

3. После выпуска товара в свободное  обращение,  либо предоставление лицу в распоряжение в соответствии с выбранным режимом, железная дорога, либо иной владелец СВХ,  выдает груз с проставлением необходимых отметок в журнале учета грузов владельца СВХ.

4. Согласно ст.131 Таможенного Кодекса  РФ, пользование и распоряжение  товарами,  в отношении которых таможенное оформление не завершено, запрещается.

        В соответствии со ст. 65 Устава железных дорог на станции назначения железная дорога обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случаях:

• прибытия груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с поврежденными  пломбами или пломбами попутных станций;
• прибытия груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами;
• прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока доставки этого груза или с нарушением установленного порядка льдосолеснабжения изотермических вагонов или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением;
• прибытия груза, погруженного железной дорогой, в исправных вагонах с неповрежденными пломбами со станции отправления, а также без признаков недостачи, порчи и повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами;
• сдачи груза автотранспортной организации при осуществлении ею централизованного вывоза груза со станции железной дороги;
• выдачи с мест  общего пользования грузов, выгруженных железной дорогой.