Типы предприятий АТ (автомобильного транспорта)

Типы предприятий АТ (автомобильного транспорта).

 

Содержание:

Введение…………………………………………………….………………………2

1. Виды предприятий автомобильного транспорта……………………..………3
2. Планировка предприятий . Примеры планировочных решений……..…..…6
1. Показатели производственной базы и технико-эксплуатационные показатели автомобильного транспорта………………………………...………..6
2. Планирование производственной программы автомобильного транспорта…………………………………………………………………………..9
3. Планирование материально-технического снабжения……………………..13
3. Производственно - техническая база(ПТБ) автотранспортных предприятий……………………………………………………………….………17

Заключение……………………………………………………..………….………21

Список используемой литературы……………………………………………….22

 

 

Введение

     Автомобильный транспорт играет  важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного  транспорта  выражаются:

• в высокой маневренности транспорта, т.к. грузы перевозятся непосредственно до получателя;
• в большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов;
• в меньшей себестоимости перевозки грузов на короткие расстояния.

    Организации потребительской кооперации  используют наемный транспорт  различных организаций, но значительная  часть грузов перевозится собственным  автомобильным транспортом.

     Доля автомобильного  транспорта  в общем объеме перевозок постоянно  увеличивается. Это способствует  организации бесперебойной доставки  товаров в предприятия торговли, позволяет обеспечить обслуживание  население в отдаленных населенных  пунктах, расширить круг услуг,  оказываемых населению (доставка  товаров на дом, вывоз продукции  из личных подсобных хозяйств  на городские рынки и др.).¹

    Основными задачами и направлениями  развития автомобильного транспорта  являются:

- увеличение  автомобильного парка предприятия;

- качественное  изменение состава парка автомобилей  (разные по грузоподъемности, специализированные  автомобили и др.);

- снижение  порожных пробегов;

- повышение  коэффициента использования грузоподъемности;

- механизация  погрузочно-разгрузочных работ;

- повышение  коэффициента технической готовности  парка.

 

 

1. Виды предприятий автомобильного транспорта.

Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия  осуществляют перевозку грузов или  пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

По своему назначению автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, пожарные, коммунального  обслуживания и т.д.).

По организации производственной деятельности АТП подразделяются на: комплексные, осуществляющие транспортную работу, все виды технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранение подвижного состава; кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также централизации (частичной  или полной) работ ТО и ТР. Такие  кооперированные предприятия –  автокомбинаты на 700 – 1600 единиц подвижного состава – состоят из основного  предприятия и нескольких филиалов (на 150 – 200 единиц и более), расположенных  на других территориях, - в районе обслуживания перевозками.

На основном предприятии выполняются  наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания: второе техническое  обслуживание (ТО-2), диагностирование и текущий ремонт (ТР) всего подвижного состава, а также все виды технического обслуживания (ТО), ТР и хранение той  части подвижного состава, который  базируется на основном предприятии. В  филиалах, помимо хранения подвижного состава, выполняются техническое  обслуживание в объеме ежедневного  технического Бухгалтерский аутсорсинг предприятия. Аутсорсинг производства. Аутсорсинг общественного питания. обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания (ТО-1) и несложный текущий  ремонт.

Размещение подобных кооперированных  предприятий с филиалами способствуют приближению подвижного состава  к потребителям, сокращению нулевых  пробегов, а также ликвидации малоэффективных  мелких предприятий.

К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи-стоянки (мотели, кемпинги), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и топливозаправочные станции.

Базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) предназначены  для централизованного выполнения сложного вида технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, эксплуатируемого небольшими некомплектными АТП, расположенными вблизи БЦТО.

В зависимости от типа приписанного подвижного состава базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей.

Станции технического обслуживания предназначены  для обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев, выполнения отдельных работ  и всего объема (по видам) ТО и  ремонта автомобилей, а также  снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными  материалами.

Они подразделяются на городские и  придорожные.

Гаражи-стоянки являются предприятиями  для хранения автомобилей. Иногда на них выполняют техническое обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев. К этому типу предприятий относятся  автогостиницы и кемпинги – гаражи-стоянки для временного хранения автомобилей.

Пассажирские автостанции и  автовокзалы предназначены для  обслуживания междугородных автобусных и таксомоторных сообщений. Автостанции  сооружают в городах, населенных пунктах, а также на отдельных  участках дорог с относительно малой  интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы, как правило, сооружаются в крупных городах, где концентрируются конечные пункты междугородных автобусных сообщений.

Автовокзал представляет собой  комплекс сооружений, обеспечивающих обслуживание пассажиров и автобусных бригад. Для пассажиров устраивают посадочные площадки, залы ожидания, билетные кассы и т.д. На автовокзалах обслуживают  и транзитных пассажиров по смешанным  перевозкам (автобусы – железная дорога – водный транспорт).

Грузовые автостанции предназначены  для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. Размер станций  определяется грузооборотом и вместимостью складов.

Автозаправочные станции являются предприятиями по снабжению автомобилей  эксплуатационными материалами, преимущественно  топливом, а также маслами, консистентными смазками, антифризом, водой и иногда азотом для шин.

АЗС подразделяют на городские и  придорожные. Обычно АЗС специализируется по роду топлива: бензиновые, дизельные, газобаллонные.

Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним  относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные  заводы, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские или заводы, аккумуляторные зарядно-ремонтные  станции и специализированные цехи. Специализированные цехи и мастерские выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая автоэксплуатационные предприятия  в централизованном порядке.

 

 

 

 

 

 

2. Планировка предприятий . Примеры планировочных решений.
1. Показатели производственной базы и технико-эксплуатационные показатели автомобильного транспорта

Важнейшими показателями производственной базы и эффективности её использования, технико-экономическими показателями являются²

1. Показатели мощности производственной базы:

- Автомобиле – дни пребывания  в хозяйстве:

АДХ = А₁ × Д + Аn × - Ав × Ав

Где:

АДХ – автомобиле – дни в  хозяйстве.

А₁ – число автомобилей на начало отчетного периода.

Аn, Ав – число автомобилей поступивших в течение года и выбывших.

Д, Дn, Дв – число дней в году, число дней со дня поступления и выбытия.

- Автомобиле – дни в ремонте.

АД_рем. = А × Д_{ремонта.}

Где:

А – число автомобилей.

Д – число дней в ремонте.

- Автомобиле – дни в работе.

АД_раб. = А × Д_раб.

Где:

Д_раб. – число дней работы автомобилей.

- Среднесписочное число автомобилей

А_сс =

Где:

А_сс – среднесписочное число автомобилей.

Д – число дней в периоде.

- Автомобиле – тонно - дни в хозяйстве.

АТДХ = АДХ  Т

Где:

АДХ – автомобиль – дни в  хозяйстве.

Т – грузоподъемность автомобиля.

- Общая грузоподъемность автомобилей.

Т =

- Коэффициент психической готовности, характеризует техническое состояние подвижного состава, или показывает долю автомобилей технически исправных.

К_т.г. =

- Коэффициент использование парка,  характеризует долю автомобилей  используемых в работе.

К_и.п. =

2. Технико-эксплуатационные показатели использования парка:

- Средняя продолжительность работы  автомобилей на лини.

Где:

t в наряде – Время пребывания автомобилей в наряде.

- Среднее расстояние перевозки грузов:

                Общий пробег с грузом      Грузооборот в тонно-километрах

L =        =

                Число ездок с грузом                                  Объем перевозок грузов в тоннах

- Средняя техническая скорость 

            Общий пробег

Vт = 

             t в движении

Где:

t в движении – время в движении.

- Средняя коммерческая (эксплуатационная) скорость

            Общий пробег

Vэ = 

            t в наряде  

 

- Среднее время на погрузочно-разгрузочные  работы на одну ездку.

              t в наряде – t раб.

 t_пр. =   

             Число ездок с грузом

Где: t  раб. – время в работе

- Коэффициент использования пробега,  показывает долю пробега с  грузом в общем пробеге.

                   Пробег с грузом

К_{исп.проб.}= 

                   Общий пробег

- Коэффициент использование рабочего  времени, показывает долю времени  в движении в общем времени  в наряде.

К_{исп.врем.} =

- Коэффициент использования грузоподъемности.

                       Перевезено грузов в тоннах            Грузооборот в тонно-киллометрах

К_{исп.груз.} =                                                 =

                     Средняя номинальная х Число ездок   Средняя номинальная х Общий пробег

                      грузоподъемность           c грузом           грузоподъемность            с грузом

 

Показывает долю перевозимых грузов в номинальной грузоподъемности автомобиля.

- Выработка (производительность) на одну автотонну

                  Перевезено грузов в тоннах

А) Выработка в тоннах груза =

                               Общая грузоподъемность

 

 

                     Грузооборот в т/км

Б) Выработка в тонно-километрах =

                    Общая грузоподъемность

 

2. Планирование производственной программы автомобильного транспорта

     Основными показателями объемов  производственной программы являются: объем перевозки грузов в тоннах, грузооборот в тонно-километрах, общий пробег в километрах  и том числе с грузом³.

     При планировании сначала рассчитывают  дневную производительность по  маркам автомобилей.

    Прежде всего, рассчитывают на  планируемый год показатели производственной  базы.

Пример 1:

     В автохозяйстве на начало  года имелось 86 автомобилей грузоподъемностью  3 т. В планируемом году предполагается  поступление с 1.05 – 4 автомобилей.  По разработанной смете техобслуживания  и ремонта среднее время простоя  в ремонте составит 31,1 дня, простои  автомобилей с учетом выходных, праздничных дней и др. 118 дней  в год на 1 автомобиль.

Рассчитаем:

1. Автомобиле – дни в хозяйстве на планируемый год

АДХ = 86 365 + 4 245 = 32370 авт-дней.

2.    Среднесписочное число автомобилей на планируемый год.

А_сс = автом.

3. Автомобиле – тонно-дни в хозяйстве.

АТДХ = 32370 3 = 97110 авт-тон-дней

4. Общая грузоподъемность автомобилей

т или 88,7 3 = 266,1 т

5. Средняя номинальная грузоподъемность одного автомобиля.

т

6. Коэффициент технической готовности парка

А) Автомобиле – дни простоя  в ремонте

88,7 31,1 = 2759 авт – дн.

Б) К_{технич. готов.}=

7. Коэффициент использования парка автомобилей.

А) Автомобиле – дни в работе

32370-2759-(118 88,7) = 19144 авт.-дней

Б) К_{исп.парка}=

     После расчета производственной  базы планирую технико-эксплуатационные  показатели, как правило, опытно-статистическим  методом исходя из задачи по  повышению эффективности использования  транспорта.

     Пример 2.

     По данным за отчетный год  коэффициент использования пробега  составил 0,685 в планируемом году  возрастет на 0,015. Коэффициент использования  грузоподъемности составил 0,850 с  учетом мероприятий по наращиванию  бортов и использования автомобилей  различной грузоподъемности возрастет  в планируемом на 0,050.

     Средняя техническая скорость  автомобиля с учетом улучшения  состояния дорог и повышения  квалификации водителей возрастет  с 22 км до 24 км в час.

     Средняя продолжительность нахождения  автомобилей в наряде составит 8 часов в день.

     Среднее время простоя под  погрузкой – разгрузкой составляло 45,7 минут за счет механизации  сократится простой в среднем  на 2 минуты.

     Среднее расстояние перевозки  грузов не изменится и составит 27 км.

     Исходя из этого на планируемый  год показатели составят:

1. Коэффициент использования пробега 0,685+0,015=0,700.
2. Коэффициент использование грузоподъемности 0,850+0,050 = 0,900
3. Средняя техническая скорость 24 км/час
4. Средняя продолжительность автомобилей в наряде в день 8 часов
5. Среднее расстояние перевозки грузов 27 км

     После этого производится расчет  дневной производительности автомобиля  в следующей последовательности:

1. Среднее расстояние ездки с грузом берется из плана расчета технико-эксплуатационных показателей 27 км.
2. Коэффициент использования пробега – берется из плана технико-эксплуатационных показателей 0,700
3. Среднее расстояние полной ездки рассчитываем

  Среднее расстояние ездки  с грузом

Коэффициент использование  пробега

27 км : 0,700 = 38,6 км

4. Время на пробег одного километра рассчитывается

                   60 минут

Средняя техническая скорость

 

60 мин : 24 = 2,5 мин

5. Время в движении на одну ездку рассчитываем

Время на пробег 1 км Среднее расстояние полной ездки

2,5 мин  38,6 км = 96,5 мин

6. Среднее время на погрузочно-разгрузочные работы (простоя) берем из расчета плана технико-эксплуатационных показателей 43,7 мин
7. Время нахождения в наряде (полное время всей ездки), рассчитываем

Время в движении + Время простоя  под погрузкой разгрузкой

96,5 мин. + 43,7 мин. = 140,2 мин.

8. Время работы автомобиля на линии в день берем из плана производственной базы 8 часов 60 = 480 мин.
9. Количество ездок с грузом рассчитываем

 

 

Время работы на линии         480   

                                    =          = 3,4 ездки

    Время в наряде                   140,2         

 

10. Средняя номинальная грузоподъемность берется из расчета плана производственной базы 3 т
11. Грузоподъемность с учетом коэффициента использования грузоподъемности, рассчитываем

Средняя номинальная грузоподъемность К _{ИСПОЛЬЗ.ГРУЗОПОДЪЕМ.}

3 т  0,900 = 2,7 т

12. Объем перевозок грузов в тоннах за день рассчитываем

Средняя грузоподъемность с учетом К_{исп. грузоподъем} Количество ездок с грузом

2,7 т  3,4 = 9,18 т

13. Грузооборот в тонно-километрах рассчитываем

Объем перевозок в тоннах Среднее расстояние ездки с грузом

9,18 27 = 247,86 т.км.

14. Общий пробег автомобилей рассчитываем

Среднее расстояние полной ездки  Количество ездок

38,6 км  3,4 = 131,24 км

в том числе с грузом

Среднее расстояние ездки с грузом Количество ездок

27 км  3,4 = 91,8 км

     После этого рассчитываем производственную  программу на планируемый период (месяц, квартал, год) путем  умножения

 

Дневная производственная Среднесписочное число Число дней Коэффициент испо-

         программа                            автомобилей                в периоде     льзования парка

 

 

     Данные берем из соответствующих  плановых показателей.

 

Расчет годовой производственной программы автомобилей на планируемый  год

Показатели	Дневная производ. 1 автомоб.	Среднесписочное число автомоб.	Число дней в периоде	Коэф. использ. парка	Годовая программа
Перевезено грузов в тоннах	9,18	88,7	365	0,591	175649
Грузооборот в тонно-километрах	247,86	88,7	365	0,591	4742534
Общий пробег, км в том  числе с грузом	131,24 91,8	88,7 88,7	365 365	0,591 0,591	2511136 1756494
Число ездок с грузом	3,4	88,7	365	0,591	65055

 

3. Планирование материально-технического снабжения 

     Основой планирования  расхода топлива для автомобилей  является производственная программа  по эксплуатации (общий пробег  и грузооборот), а также установленные  нормы расхода топлива для  каждого типа и марки автомобиля. Нормы расхода топлива устанавливаются  на 100 км пробега автомобиля, а  также на 100 т-км транспортной  работы (учитывается дополнительный  расход топлива при движении  автомобиля с грузом)⁴.

     Кроме этого, устанавливается  процент повышения нормы расхода  топлива при работе в зимний  период времени, в горных районных  и др.

     Планируется также  дополнительный расход топлива  на маневрирование в пунктах  погрузки-разгрузки и на внутригаражные нужды.

     Потребность в материальных  ресурсах рассчитывается в натуральном  и стоимостном выражении.

     Расчет производится  в следующем порядке:

    Потребность в топливе в                Общий пробег автомобиля Норму расхода топлива

натуральном выражении на пробег =                                                    

                                                                                                           100

 

     Потребность в топливе             Грузооборот в т.км. Норму расхода топлива

на выполнение грузооборота     =                                 

                                                                                              100

 

     Так как в зимний  период устанавливаются повышенные  нормы расхода топлива, то расчет  лучше вести отдельно на зимний  и летний периоды, разделив  производственную программу по  опыту работы за предыдущие  годы.

     Затем планируется  дополнительные расходы топлива =

Общая потребность топлива  % дополнительного расхода топлива

      на выполнение работ  

                                                   100

Пример 3:

      План общего пробега  составляет 2511136 км, грузооборота 4742534 т.км. В зимний период времени будет выполнено 40 % работ. Норма расхода топлива в летний период 23 л на 100 км пробега и 2,5 л на 100 т.км. Дополнительный расход топлива на внутригаражные нужды предусмотрен в размере 5 % от основного топлива. На зимний период нормы повышаются на 10 %. Цена за 1 л топлива – 23 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет потребности топлива  по автохозяйству.

Показатели	Расход топлива		Итого
	Летний период	Зимний период
1. Перевезено грузов т	1506681,6	1004454,4	2511136
2. Грузооборот, т.км.	2845520,4	1897013,6	4742534
3. Норма расхода топлива, л На 100 км На 100 т.км.	23 2,5	25,3 2,75
4. Расход топлива на пробег, л	346537	254127	600664
5.Расход топлива на выполнение  грузооборота, л	71138	52168	763306
7. Итого расходов топлива			1363970
8. Дополнительный расход топлива,  л			68199
9. Всего расход топлива			1472169
10. Цена за 1 л топлива, руб.			23.0
11. Сумма расхода, тыс. руб.			33860

     План расхода смазочных  материалов рассчитывают исходя  из плана расхода топлива и  установленных норм расхода смазочных  материалов на 100 л общего расхода  топлива. Установленные нормы  снижаются на 50% для всех автомобилей,  находящихся в эксплуатации до 3 лет и повышаются на 20% для  автомобилей, находящихся в эксплуатации  более 8 лет⁵.

Потребность в смазочных материалах =

План расхода топлива Норма расхода смазочных

                                   100

    

Если необходимо смазочные материалы  и топливо пересчитать из литров в килограммы (тонны) используют переводные коэффициенты (удельные вес).

Потребность в кг = Потребность в литрах Удельный вес

      План расхода обтирочных  материалов рассчитывают исходя  из среднесписочного числа автомобилей  и норм расхода обтирочных  материалов на 1 автомобиль.