Товародвижение

Министерство образования и  науки Российской Федерации

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ 

ТЕХНОЛОГИИ И ДИЗАЙНА

 

Кафедра:  «Теоретической и прикладной механики»

 

 

 

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

По дисциплине: «Оборудования  предприятий»

 

На тему: Товародвижения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнила Студентка

                                                   Курса 4-ТД-8

Назарова.В.С

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург, 2013 г

Содержание

 

1. Введение…………………………………………………………………………………….3

 

2. Товародвижение и его цели……………………………………………………………….4

1. Товародвижение………………………………………………………………………..4

2. Цели товародвижения…………………………………………………………………4
1. Обработка заказов……………………………………………………………...4
2. Складирование………………………………………………………………….4
3. Поддержание товарно-материальных запасов……………………………….5
4. Транспортировка……………………………………………………………….5
5. Выбор вида транспорта………………………………………………………...5
6. Структура управления товародвижением фирмы……………………………5

2.3  Формы товародвижения………………………………………………………………6            

2.3.1 Складская форма товародвижения…………………………………………….6

2.4  Товародвижение в  маркетинге………………………………………………………..7

2.5  Каналы товародвижения………………………………………………………………9

     2.6  Каналы товародвижения можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней………………………………………………………………………………………………10

2.6.1   Уровень канала распределения………………………………………………..10

2.6.2   Канал нулевого уровня…………………………………………………………10

2.6.3   Двухуровневый канал…………………………………………………………..10

2.6.4   Трехуровневый канал…………………………………………………………..10

5. Вертикальные кода……………………………………………………………..11
6. Вертикальная маркетинговая система (ВМС)…………………………………11

 

7.  Прямые и косвенные каналы товародвижения……………………………………11
8. Функции каналов товародвижения…………………………………………………..13

 

3.    Оптовая и розничная торговля…………………………………………………………  14

  3.1  Роль оптовых  предприятий в процессе товародвижения………………………...14                    

 

           4. Оранизация товародвижения в коммерческой деятельности оптового торгового предприятия ООО «Баро»……………………………………………………………………18

 

5.  Товародвижение как составляющая коммерческой деятельности предприятия ООО «Баро»

       5.1  Организация процесса товародвижения в компании……………………………..25

 

6.  Заключение……………………………………………………………………………….30

 

7.  Список используемой литературы………………………………………………………32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Введение

 

 

 

Предметом дисциплины «Оборудование  предприятий» является изучение механизации  и автоматизации процесса товародвижения, анализ рынка оборудования, подбор, установка и рациональная эксплуатация всех видов торгово-технологического оборудования. Торгово-технологическое  оборудование, попадая в торговлю, становится существенной частью материально-технической  базы предприятия, важнейшим прогрессивным  элементом торгово-технологического процесса и процесса товародвижения в целом.

Участники рынка торгово-технологического оборудования являются, с одной стороны, предприятия, формирующие предложения, к которым относятся производственные предприятия отечественных и  зарубежных фирм. Основные потребители  рынка торгово-технологического оборудования — различные производственные, торговые, пищевые предприятия и предприятия  сферы быта и услуг. Все они  являются участниками процесса товародвижения. Товародвижение - специально организованный процесс перемещения товаров  от сферы производства до сферы потребления.

Товародвижение захватывает  различные отрасли торговли.Об одной  из них мне бы хотелось рассказать подробнее

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Товародвижение и его цели

 

 

 

2.1  Товародвижение - потенциальное орудие создания спроса. За счет совершенствования системы товародвижения можно улучшить обслуживание или снизить цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов. Основные издержки товародвижения складываются из расходов по транспортировке, складированию товаров, поддержанию товарно-материальных запасов, получению, отгрузке и упаковке товаров, административных расходов и расходов по обработке заказов. Нормальный уровень затрат на организацию товародвижения - до 15% объема продаж для фирм-производителей и до 25% для промежуточных продавцов.

 

2.2 Цели товародвижения.

 

Эти цели устанавливаются  на основе компромисса между требованием  минимума издержек и созданием системы, обеспечивающей максимальный сервис для  клиентов.

 Максимальный сервис  для клиентов подразумевает поддержание  больших товарно-материальных запасов,  безупречную систему транспортировки  и наличие множества складов,  что способствует росту издержек  распределения. Предприятие должно  найти соответствующий компромисс  и сформулировать цели, которыми  можно руководствоваться при  планировании.

 Например, корпорация "Кока-кола" в системе товародвижения формулирует  главную цель так: "приблизить  кока-колу на расстояние вытянутой  руки от вашего желания". Разработав  комплекс целей товародвижения, можно приступить к формированию  такой системы товародвижения, которая  обеспечит достижение этих целей. 

 Надо решать следующие  основные вопросы:

 

1) как следует работать  с заказчиками, обрабатывать заказы;

2) где хранить, складировать  товарно-материальные запасы;

3) какой должен быть  минимальный размер товарно-материальных  запасов; 

4) каким образом следует  отгружать и транспортировать  товары?

 

2.2.1 Обработка заказов.Товародвижение начинается с получения заказа от клиента. Отдел заказов готовит счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям предприятия. Изделия, которых нет в наличии, записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных и платежных документов направляются различным подразделениям предприятия. Для ускорения цикла "заказ - отгрузка - оформление счета" используются компьютеры и компьютерные сети. Компьютер выдает документы на отгрузку, оформляет счет заказчику, вносит коррективы в учетные данные товарных запасов, оформляет заказ на изготовление продукции для пополнения запасов, извещает торгового представителя о том, что его заказ выполнен. Все это занимает от нескольких секунд до нескольких минут.

 

2.2.2 Складирование. Организация хранения необходима, потому что циклы производства и потребления не совпадают друг с другом. Наиболее яркий пример - сельскохозяйственные продукты, которые производятся в сезон, хотя спрос на них постоянный. Организация складского хранения помогает устранить эти противоречия. Предприятие может либо иметь собственные склады, либо арендовать место в складских организациях. Эти коммерческие склады хранят товар и оказывают платные услуги по его осмотру, упаковке, отгрузке и оформлению счетов-фактур. Предприятия пользуются складами длительного хранения и транзитными складами. На складах длительного хранения товар находится в течение продолжительного времени. Транзитные склады получают товары с различных предприятий и от разных поставщиков и стараются в короткий срок отгрузить их в места назначения. Современные склады оборудованы автоматизированными системами грузообработки, которые управляются компьютерами.

 

2.2.3 Поддержание товарно-материальных запасов. Решение об уровне товарно-материальных запасов имеет важное значение в сфере товародвижения, влияя на удовлетворенность потребителей. С одной стороны, фирма заинтересована в том, чтобы располагать запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов. С другой стороны, поддерживать большой запас может оказаться нерентабельно. Необходимо знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и доходы, чтобы оправдать увеличение объема товарных запасов.

2.2.4 Транспортировка. От выбора перевозчика зависит уровень цен, своевременность доставки и состояние товаров в момент прибытия к местам назначения. При отгрузке товаров предприятие может выбирать тот или иной вид транспорта или их комбинацию.

 Железнодорожный транспорт  - самый крупный грузоперевозчик  в стране. Железные дороги - наиболее  рентабельный вид транспорта  для перевозок повагонных партий  грузов (каменного угля, руды, песка,  сельскохозяйственной и лесной  продукции) на дальние расстояния. Возможна эффективная перевозка  отдельных видов других товаров. 

 Стоимость перевозки  по воде громоздких не скоропортящихся  товаров невысокой стоимости  типа песка, каменного угля, зерна,  нефти и металлических руд  очень мала. Но водный транспорт  самый тихоходный и нередко  подвержен влиянию погодных условий.

 Автомобильный транспорт  постоянно увеличивает свою долю  в перевозках. В городах автотранспорт  осуществляет основную массу  грузовых перевозок. Этот вид  перевозок чрезвычайно гибок,  позволяет использовать различные  варианты маршрута и графика  движения. Грузовики в состоянии  перевозить товаров от двери  до двери", избавляя от необходимости  лишних перевозок.

Трубопроводный транспорт - средство транспортировки газа, нефти, каменного угля и химических продуктов  от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько  дороже, чем по воде. Это, наряду с  воздушным, наиболее современный вид  транспорта.

 Воздушный транспорт  приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок  наиболее высокие, транспортировка  по воздуху предпочтительна в  тех случаях, когда основное  значение имеет скорость или  расстояния очень велики. Часто  использование авиационного транспорта  позволяет снизить уровень товарных  запасов, уменьшить число складов,  сократить издержки на упаковку.

2.2.5 Выбор вида транспорта. Этот выбор осуществляется с учетом комплекса факторов. Так, если отправитель заинтересован в срочной перевозке, то он останавливает выбор на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель - минимальные издержки, то делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перегрузить с одного вида транспорта на другой. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. С течением времени издержки разных видов транспорта меняются, и необходимо пересматривать схемы транспортировки.

 

2.2.6 Структура управления товародвижением фирмы. Решения о складировании, поддержании товарно-материальных запасов и транспортировке требуют тщательной координации. Предприятия учреждают в своей структуре функциональные подразделения по товародвижению, а также постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Такой комитет на регулярных заседаниях разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом.

 Таким образом, система  распределения товаров и услуг  представляет собой внешний ключевой  ресурс, обычно на ее построение  уходят годы, и изменить ее  не так просто. По своей значимости  она сравнима с такими важнейшими  внутренними факторами, как производство, исследования, уровень технического  обеспечения, торговый персонал. Она составляет значительную  часть всей принятой в компании  политики, фундаментом построения  всех долгосрочных отношений.

 

2.3 Формы товародвижения

 

Не менее важным условием рациональной организации товародвижения является применение экономически целесообразных форм движения товаров. Основными звеньями технологической цепи товародвижения являются промышленные и сельскохозяйственные предприятия, производящие товары народного  потребления, оптовые базы, магазины и другие пункты розничной продажи  товаров.

Следуя из сферы производства в сферу потребления, товары могут  проходить через одно или более  складских звеньев. Рациональная организация  процесса товародвижения предусматривает  прохождение товара через минимальное  число звеньев.

 

В практике организации товародвижения находят применение две его формы:

транзитная;

складская.

Транзитная форма товародвижения

 

Транзитная форма заключается в отгрузке или завозе товаров в розничную торговую сеть непосредственно с производственных предприятий, минуя торговые склады. Она применяется преимущественно по товарам простого ассортимента, которые не требуют подсортировки.

Многие продовольственные  товары (хлеб и хлебобулочные изделия, колбасные изделия, мясные и рыбные полуфабрикаты, молочные продукты, пиво, безалкогольные напитки) завозятся  в торговую сеть транзитом.

Транзитным порядком поступают  на крупные торговые предприятия  и отдельные непродовольственные  товары (швейные и трикотажные  изделия, ткани, обувь, телевизоры, холодильники, мебель) главным образом от местных  предприятий промышленности.

На развитие транзитной формы  движения товаров благоприятным  образом влияют появление в районах  потребления новых предприятий  легкой и пищевой промышленности, укрупнение торговых предприятий, внедрение  прямых связей розничной торговли с  производством, развитие автомобильных  и контейнерных перевозок и другие факторы.

 

2.3.1 Складская форма товародвижения

И, тем не менее, для перемещения  многих товаров наиболее рациональной является складская форма товародвижения. Складская форма товародвижения находит применение в основном при  доставке в розничную торговую сеть товаров сложного ассортимента. При  этом товары в целях их подсортировки  следуют через складские звенья.

Различают однозвенную, двухзвенную  и более складские формы товародвижения. Для определения складской звенности  используют коэффициент, который рассчитывается путем отношения оптово-складского товарооборота к розничному обороту.

Необходимость разделения крупных  партий товаров, поступающих от промышленности, проведения подсортировки товаров  сложного ассортимента, создание в  оптовом звене устойчивых переходящих  запасов, гарантирующих регулярность и бесперебойность снабжения  розничной сети, — все это вызывает потребность в промежуточных складских звеньях, возникающих на пути движения товара.

Под звеньями товародвижения, как уже отмечалось, понимаются склады оптовых и розничных торговых организаций и предприятий, осуществляющие получение, хранение, подсортировку, комплектование и отпуск или отгрузку товаров в магазины.

Рационализация  товародвижения идет по пути устранения излишних звеньев между производством и розничной торговлей. При использовании складской формы товародвижения стремятся к тому, чтобы на пути движения товаров из производства в розничную сеть было не более одного складского звена, территориально приближенного к пунктам снабжения.

 

Однозвенное товародвижение характерно в настоящее время для ряда крупных городов нашей страны. Строительство крупных зональных складов в ближайшей перспективе позволит шире распространить эту форму товародвижения.

 

Двухзвенное товародвижение пока еще достаточно широко распространено при снабжении торговой сети небольших городов или сельских населенных пунктов.

 

Для установления рациональности товародвижения рассчитывается коэффициент  звенности товародвижения - показатель среднего числа складов, через которые  проходят товары от производственного  предприятия до магазина.

Коэффициент звенности определяется как отношение валового (суммы  складского и розничного) оборота  к розничному за минусом единицы:

Складской оборот рассчитывается по поступлению товаров на склады оптовых и розничных предприятий, а розничный — в магазины. Исключение единицы связано с тем, что  в обороте не учитывается прохождение  ими кладовых магазина. При транзитном товародвижении коэффициент складской  звенности равен нулю.

Выбор формы движения товаров  обусловливается экономической  целесообразностью, выявляемой путем  конкретных расчетов затрат по товародвижению.

 

2.4 Товародвижения в маркетинге

 

 

Сегодня, когда каждая компания-производитель  разрабатывает тактику и стратегию  привлечения в бизнес партнеров  и пытается создать свою инфраструктуру товарных каналов, возникает потребность  обращаться к посредникам, как к  организаторам товародвижения. При  этом экономические расчеты показывают, что использование посредников  предоставляет определенные выгоды. Посредники (транспортные экспедиторы) выполняют широкий спектр услуг  в сфере обслуживания материальных и информационных потоков и инфраструктуры товарных каналов. В основе их деятельности различные функции маркетинга (транспортировка, хранение, погрузочно-разгрузочные работы, управление запасами, складирование  и обработка заказов) рассматриваются, как взаимосвязанные и взаимодействующие  элементы системы, что и приносит им успех. Концепция маркетинга реализуется  через систему товародвижения, основными  элементами которой являются:

 

– технические средства и инфраструктура транспорта;

– материально-техническая  база экспедиторских, агентских, брокерских, лизинговых и других компаний, связанных  с процессом движения товаров;

– складское хозяйство  и оборудование;

– средства информационного  обеспечения и управления.

Основным связующим звеном между производством и потреблением является транспорт, и поэтому новые  технологии связаны с изменением роли транспорта в условиях функционирования маркетинговых систем.

Транспортно-экспедиционные фирмы берут на себя дополнительные функции, которые предшествуют непосредственно  транспортировке или следуют  за ней. Такие, как: упаковка, маркировка, хранение, сортировка грузов, оформление и ведение счетов, определение  оптимального варианта маршрутов и  видов транспортировки, контроль за процессом движения грузов в пути.

Эффективность выполнения комплекса  экспедиторских услуг предполагает применение технологий, обеспечивающих взаимосвязанную работу функциональных звеньев, что позволяет обеспечивать контроль выполнения заказа с использованием единой информационной системы.

Новые задачи, связанные  с реализацией маркетинговых  принципов, требуют создания соответствующей  коммуникационной инфраструктуры, позволяющей  собирать и передавать информацию участникам системы. В том числе: обеспечение  компании современными информационными  услугами, доступ к удаленным ресурсам, оперативный обмен коммерческой информацией между поставщиками, заказчиками и посредниками.

Информационно-коммуникационные сети обычно представляют собой совокупность аппаратно-программных средств, образующих узел и объединенных специальными каналами связи. В узел могут входить: телеграфный  канал, телефонный канал общего пользования, выделенный телефонный канал, выделенный цифровой коммутируемый канал, канал  спутниковой связи. С помощью  таких каналов формируется полная коммуникационная инфраструктура фирмы. Маркетинговые системы невозможны, прежде всего, без внедрения современных  технологий учета маркетинговых  операций при обработке грузопотоков. Внедрение подобных систем позволяет  автоматизировать процесс ввода  информации о движении конкретной физической единицы товара и значительно  ускорить время обработки грузов.

Усложнение производства и обострение конкуренции в 80 – 90-х  гг. нашего столетия потребовали более  точной увязки маркетинга со стратегическими  целями фирм, а также активизации  роли маркетинга в повышении гибкости фирм, их способности быстро реагировать  на рыночные сигналы.

В связи с этим главной  задачей маркетинга стала разработка тщательно взвешенного и обоснованного  предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности  работы фирмы, повышению ее рыночной доли и получению преимуществ  перед конкурентами. Ибо, как показала практика, недоучет тесной связи концепции  маркетинга с активной рыночной стратегией часто приводил и приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов и комплектующих становится стимулом для начала выпуска той или  иной продукции без наличия должного спроса на нее.

В современной рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции  чреват коммерческим провалом. Разумеется, ориентация на минимизацию издержек остается в силе, как об этом уже  отмечалось выше, но лишь при условии  нахождения оптимального уровня сочетания  издержек и рентабельности основного  и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии.

Одна из основных задач  маркетинга заключается также в  создании интегрированной эффективной  системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции.

С этой задачей самым тесным образом сопряжено решение таких  проблем, как: соответствие друг другу  материальных и информационных потоков; контроль за материальным потоком и  передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и  технологии физического перемещения  товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; установление норм стандартизации полуфабрикатов и  упаковки; определение объема производства, транспортировки и складирования; расхождение между намеченными  целями и возможностями закупки  и производства.

В соответствии с современными задачами маркетинга различают два  вида его функций: оперативные и  координационные.

Оперативный характер функций  связан с непосредственным управлением  движением материальных ценностей  в сфере снабжения, производства и распределения и, по существу, мало, чем отличается от функций традиционного  материально-технического обеспечения.

К функциям в сфере снабжения  относится управление движением  сырья и материалов, отдельных  частей или запасов готовой продукции  от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам  или торговым хранилищам.

В фазе производства функцией маркетинга становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также  перемещение готовой продукции  на оптовые склады и розничные  рынки сбыта.

Функции управления распределением продукции охватывают оперативную  организацию потоков конечной продукции  от предприятия-производителя к  потребителям.

К числу функций маркетинговой  координации – логистическая  координация относятся: выявление  и анализ потребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей производства; анализ рынков, на которых  действует предприятие, и прогнозирование  поведения других источников этих рынков; обработка данных, касающихся заказов  и потребностей клиентуры.

Перечисленные функции маркетинга заключаются в координации спроса и предложения на товар. В рамках координационных функций маркетинга выделилось еще одно из направлений  оперативное планирование, продиктованное стремлением сократить запасы, не снижая эффективности производственной и сбытовой деятельности фирм.

Суть его состоит в  том, что на основании прогноза спроса, корректируемого позднее при  поступлении реальных заказов, разрабатываются  графики перевозок и в целом  порядок управления запасами готовой  продукции, который в итоге и  определяет планирование производства, разработку программ снабжения его  сырьем и комплектующими изделиями.

 

 

2.5 Каналы товародвижения

 

Одним из требований к рациональной организации товародвижения является обеспечение кратчайших путей движения товаров. С учетом форм и звенности  формируются каналы товародвижения, выбор которых определяет рациональный и кратчайший путь движения товаров.

Под каналом товародвижения понимаются звенья (организации и  лица), через которые проходит товар  при движении (или перепродаже) от производителя к потребителю.

Различают несколько видов  каналов товародвижения:

 

– оптовая торговля;

– рассылка почтой;

– специализированные магазины;

– розничная торговля;

– станции обслуживания и другие.

 

Продвижения товара фирмы  на международных рынках может быть осуществлено через собственные  торговые организации непосредственно  потребителю или через зарубежных маркетинговых посредников. Непосредственные поставки товара от производителя к  потребителю называется физическим размещением.

Оно включает в себя три  составных элемента:

 

– создание товарного склада,

– транспортировку,

– управление материально-техническим  снабжением.

 

Маркетинговые посредники могут  выступить в качестве внутренних торговых агентов или дилеров. Различия между агентами и дилерами состоит  в том, что агенты не занимаются непосредственно  реализацией товара, а только способствуют заключению сделок. Дилеры осуществляют оптовые закупки товаров и  берут на себя все расходы, связанные  с реализацией и размещением  товара по каналам сбыта. Особенно это  относится к бизнесу малых  фирм, впервые выходящих на международные  рынки. Крупные же фирмы реже используют оптовых зарубежных покупателей, поскольку  при этом они теряют контроль над  каналами сбыта.