Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Транспортная характеристика груза. 2

Кафедра «Автомобильные перевозки»

Реферат на тему:

«Транспортная характеристика груза».

Оглавление

Введение

В качестве груза были выбраны деревянные двери. Двери с древнейших времен играли особую роль в жизни человека: они являлись переходом из внешнего в мир внутренний, от общественного к личному, и наоборот. Не удивительно, что изначально двери изготавливались именно из дерева, ведь дерево - первый материал, который древний человек научился обрабатывать и использовать в своих хозяйственных нуждах.

В ходе истории форма, размер и конструкция дверей существенно изменялись. Прародительницами первых деревянных дверей для зданий являются двери из сикомора или немецкого клена, появившиеся в Древнем Египте и Персии.

За многие тысячелетия своего существования двери приобрели ряд основных черт, таких как дверной косяк, порог, дверная панель и т.д. Косяк превратился в современный дверной короб, порог остался практически неизменным, а цапфы-"вертушки" чудесным образом преобразовались в петли. Неизменным остался "штифт-стержень", обеспечивающий "открывание" и "закрывание" двери.

Железо и бронза, использовавшиеся в качестве материала для дверей, постепенно вытеснялись более легким и практичным деревом. Судя по древним произведениям архитектуры, двери из дерева уже тогда были многообразны по конструкции и художественному оформлению. С давних пор самыми популярными древесными материалами, славящимися своей прочностью, были и остаются дуб и орех. В разные века, в зависимости от моды, временными фаворитами становились более ценные и экзотические породы дерева, такие как клен, палисандр, груша, тик, ясень и черешня.

В производстве входных дверей дерево сдало свои позиции альтернативным материалам, в частности - алюминию. Зато деревянные межкомнатные двери были предметом любого интерьера вне зависимости от социального положения владельца дома.

Эпоха облегченных панелей с сотовым наполнением, поистине, стала переворотом в производстве межкомнатных дверей и привела к полному разрыву между ремесленным "вчера" и промышленным "завтра" итальянских дверей. Панель с "сотами" сделала межкомнатную дверь легкой и доступной во всем многообразии материалов: фанера, брус, древесные волокна и т.д.

Свойство груза

физические свойства

Свойства, которые не приводят к изменению химического состава и целостности материала и которые можно определить путем осмотра, взвешивания и измерения называют физическими. К ним относятся: цвет, блеск и запах, текстура, влажность, усушка, набухание, растрескивание, коробление, плотность, пористость.

Цвет древесины в производстве мебели и различного рода художественных изделии имеет важное значение и очень часто для его улучшения, а также придания древесине другой окраски ее подвергают различной обработке. Например, древесину бука для получения однородной красной окраски пропаривают. Проваренная в экстрактах дубильных веществ, полученных при варке ивового прута, древесина других пород приобретает цвет от серого до черного. Часто древесину окрашивают химическими веществами.

На современном российском рынке межкомнатных дверей представлены две большие группы: двери из натурального дерева, и двери из искусственных материалов, напоминающих дерево. Дерево, как природный материал, имеет свои недостатки (например, гигроскопичность). Поэтому широко распространены заменители натурального дерева, что существенно снижает стоимость двери. Наибольшую популярность получил материал, обладающий высокой гидрофобностью и повышенной плотностью, в сокращении с английского - MDF.

Металлические и пластиковые межкомнатные двери пока менее популярны и редко используются для жилых помещений. В отличие от деревянных, такие двери обладают долговечностью, возможностью создания необычного дизайна и цветового оформления. Поэтому наиболее часто применяются в офисных помещениях, салонах, торговых центрах. В конструкциях раздвижных и складных дверей, помимо дерева, широко применяется пластик, металл, зеркало, стекло, а также их комбинации.

Простое дерево и стекло уступили место новаторским технологиям и смелым дизайнерским решениям. Профили из алюминия и ПВХ, тонированные и матированные стекла, специальные металлы в последнее время стали привычными материалами для производства дверей.

По своей природе древесина обладает как положительными, так и отрицательными свойствами, которые необходимо учитывать при производстве и эксплуатации дверей.

Достоинством натуральной древесины является, в первую очередь, высокая прочность, а также высокая тепло- и звукоизоляция, морозостойкость, легкость обработки и простота утилизации.

К недостаткам натуральной древесины можно отнести сучки, трещины, смоляные карманы, присутствие в древесине избыточной влаги, горючесть.

Натуральное дерево используется как для изготовления целиком массивных дверей, так и для шпонирования - наружной отделки тонкими листами натуральной древесины. Для изготовления массивных дверей подходят дуб, красное дерево, сосна, бук, орех, вишня.

химические свойства

Древесина состоит преимущественно из органических веществ (99% общей массы). Элементный химический состав древесины разных пород практически одинаков. Абсолютно сухая древесина в среднем содержит 49% углерода, 44% кислорода, 6% водорода, 0,1-0,3% азота. При сжигании древесины остаётся её неорганическая часть - зола. В состав золы входят кальций, калий, натрий, магний и другие элементы.

Символ вечности - дуб - многие века использовался человеком при строительстве жилищ. Это дерево светло-коричневого цвета с сильно выраженными годичными наслоениями; коричневый оттенок усиливается от коры к сердцевине. Наиболее характерными чертами дуба являются твердость и прочность. Лучшую древесину имеют северные деревья, произрастающие на скудной почве и подверженные воздействию мороза и ветра. Из-за большой плотности дуб с трудом строгается и пилится, практически не полируется, но зато легко колется. Большую привлекательность дубу придает морение, которое подчеркивает пористую волоконную структуру этого дерева.

Свежесрубленная древесина красного дерева имеет светло-красный цвет, но со временем темнеет до коричнево-красного или даже малинового. Перечислить все многообразие сортов красного дерева практически невозможно. Цена же красной древесины определяется красотой рисунка ее волокон. Это может быть простой гладкий рисунок, или нечто полосатое, узорчатое, огненное, крапленое и узловатое.

состав груза

Классификация

Двери классифицируют по разным признакам:

по материалам: деревянные, металлические, стеклянные, профильные, пластиковые, композитные;
по конструкции полотна: гладкие с наполнением из наборного массива, ДСП или сотовой структурой; филенчатые; сборные; с двойной обшивкой;
по числу полотен: однопольные, двупольные, полуторные и т.п.
по типу перемещения: распашные, раздвижные, складные, вращающиеся, подъемные и т.д.;
по расположению: наружные входные, балконные, внутренние входные для жилых помещений и квартир с лестничных площадок и коридоров, межкомнатные, шкафные, сантехнические;
по специальному назначению: защитные (противоударные, пуленепробиваемые, противовзломные), противопожарные, несгораемые, герметичные, огнеупорные, энергосберегающие, повышенной звукоизоляции, водостойкие, террасные и т.п.

Упаковка и хранение дверного полотна

Упаковка изделий, состоящая из гофрокороба, обтянутого термоусадочной пленкой, обеспечивает сохранность изделий во время транспортирования и хранения.
Для транспортирования изделий прежде всего необходимо подготовить транспортное средство (кузов автомобиля или контейнер), для этого необходимо борта и пол укрыть прокладочными материалами (ДСП, ДВП и т.п.). Транспортное средство должно обеспечивать защиту от атмосферных осадков, загрязнения.
Отправляемую продукцию предварительно комплектовать на накопительной площадке.
Укладывая изделия на поддоны на складе, соблюдать аккуратность. Во избежание ударов двери укладывают на тележку двое рабочих. При перемещении по складу проявлять осмотрительность при маневрировании. Количество изделий на тележке не более 8-10 шт.
При погрузке в автомобиль (контейнер) первыми по ходу движения необходимо загрузить двери. Их устанавливают вертикально от боковых стенок, плотно одна к другой, пустоты заполняют отходами гофрокартона. При укладке дверей стопой высота складирования: для калевочных дверей – не более 30 шт., для багетных дверей – не более 15 шт.
Погонаж необходимо аккуратно укладывать в задней части кузова, пачка к пачке, высота ограничивается высотой кузова.
Изделия необходимо хранить в отапливаемом помещении с температурой воздуха 15…30° С при относительной влажности 45…65%, не допуская прямого попадания влаги.
Полотна дверей можно хранить в вертикальном или горизонтальном (стопой) положении.

Условия хранения и использования

Соблюдение правил транспортировки, складирования и установки дверного блока гарантирует его длительную эксплуатацию. В противном случае возможны деформация или преждевременный износ отдельных элементов конструкции вплоть до полного выхода из строя дверного блока.

Во избежание деформации (провисания) дверных полотен их необходимо хранить в горизонтальном положении в паллетах с жесткими поддонами в сухом проветриваемом помещении.
Дверные полотна необходимо беречь от воздействия прямых солнечных лучей во избежание частичного изменения цвета их поверхности.
Перемещение двери производится только на весу или с помощью специальных механических средств. Перемещение двери волоком не допускается.
Установка дверного блока должна осуществляться в помещении с нормальной влажностью, в котором не должно быть чрезмерной сухости и ли повышенной температуры воздуха.
Перед установкой двери рекомендуется поместить в помещение на 3-4 дня для акклиматизации.
Эксплуатация дверей должна осуществляться в закрытых помещениях с влажностью воздуха не более 60% при температуре от 5 0С до 45 0С.
Открытие и закрытие дверей в процессе эксплуатации не должно производиться способами, вызывающими повреждение дверных полотен, коробки, наличника, покрытия.

Упаковка и транспортировка дверей

Упакованная продукция укладывается на поддоны для дальнейшего паллетирования.
Дверное полотно с расстекловкой упаковано в пенопластовый короб с торцов и термоусадочную пленку.
Углы глухих дверных полотен защищены картонными уголками.
Полотно упаковано в термоусадочную пленку.
Дополнительная упаковка паллет предохраняет изделие от повреждений, загрязнения, увлажнения, воздействия атмосферных осадков и прямых солнечных лучей.

Отгрузка осуществляется авто и ж/д транспортом

Размещение в транспорте

Транспортное средство	Норма загрузки
«Еврофура»	500 комплектов
ж/д контейнер	250 комплектов
ж/д вагон	750 комплектов

Схема размещения груза в кузове

Предельные отклонения от номинальных размеров

Измеряемый параметр изделия	Интервал номинальных размеров	Отклонение от номинальных размеров
1. Сопрягаемые размеры сборочных единиц: внутренние размеры коробок	По ширине	+2,00
	По высоте	.+2,50
внешние размеры полотен	По ширине	-2,00
	По высоте	-2,50
2. Сопрягаемые размеры шиповых соединений:
ширина проушин	6-18 18-30	+0,40 +0,50
толщина шипов	6-18 18-30	±0,20 ±0,25
3. Свободные размеры:
детали обвязок	40-120	±0,50
толщина брусков каркаса и заполнения щитовых дверей	10-120	±0,30
прочие детали и внешние размеры коробок	До 120	±0,80
	120-315	±l,20
	315-1000	±2,00
	1000-2000	±3,00
	Более 2000	±4,00

Описание способов погрузки-разгрузки

1. Погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем.

Грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.

2. Автотранспортное предприятие или организация может по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля.

3. В случае, когда автотранспортные предприятия или организации по соглашению с грузоотправителями (грузополучателями) принимают на себя производство погрузочно-разгрузочных работ, они несут ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.

4. При перевозке строительных и других грузов в массовом количестве автотранспортные предприятия или организации обязаны организовать работу автомобилей, а грузоотправители и грузополучатели обязаны обеспечить прием и отпуск грузов ежесуточно не менее, чем в две смены, в том числе в выходные и праздничные дни, не допуская в эти дни снижения объема погрузочно-разгрузочных работ.

5. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечите надлежащее освещение для работы в вечернее и ночное время.

6. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие или организация при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

7. Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования.

Запрещается крепление грузов гвоздями, скобками и другими средствами, повреждающими подвижной состав.

8. Необходимые для погрузки и перевозки приспособления, вспомогательные материалы (козлы, стойки, лотки, проволока, щитовые ограждения, покати и т.п.), а также средства, необходимые для утепления грузов (одеяла, маты и т.п.) должны предоставляться и устанавливаться грузоотправителем и сниматься грузополучателем. Брезент, веревки для укрытия и увязки грузов предоставляются автотранспортным предприятием или организацией с оплатой по тарифам.

9. Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей для перевозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией.

10. Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей.

11. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно-транспортной накладной за его счет.

12. Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова.

13. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить контроль за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ и несут полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения ими этих правил.

14. Сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, устанавливаются правилами применения тарифов. Указанные сроки применяются также в случаях погрузки прицепов и полуприцепов.

Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз.

15. Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза правилам дорожного движения, а также состояние

Описание процесса перевозки груза

Двери транспортируют транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с действующими правилами перевозки грузов.

Технические характеристики транспортных средств

Технические характеристики.

Двигатель турбодизельный TATA 697TC IC euro2 (Лицензионная копия двигателя Mercedes-Benz OM 352). Рабочий объем 5675 см3. Макс. мощностью 130 л.с/2400 об.мин. Макс. Крутящий момент 416 Nm/1400-1700 об.мин. Коробка передач GBS - 40 пятиступенчатая , синхронизированная. Средний расход топлива - 16-18л./100км.

ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Шасси АМУР-4346

Марка шасси TATA
Тип шасси LPT 613
Категория транспортного средства N 2
Колесная формула/ведущие колеса 4 х 2/задний мост
Схема компоновки транспортного средства Кабина над двигателем
Расположение двигателя Переднее, продольное
Кабина Цельнометаллическая, трехместная с панорамным лобовым стеклом
Габаритные размеры

Длина, мм 6860
Ширина, мм 2045
Высота, мм 2341
Колесная база, мм 3800
Колея передних/задних колес, мм 1650/1577
Масса снаряженого шасси, кг 3070
Максимальная допустимая полная масса транспортного средства, кг 7250
Распределение полной массы по осям:
на переднюю ось, кг 2800
на задний мост, кг 4500

МАЗ 5440А9-320-030/-031 (МАЗ 5440А9-320-011/-012)*
Колесная формула	4х2
Допустимая полная масса автомобиля, кг	18500
Допустимая полная масса автопоезда	44000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	7000
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	11500
Допустимая нагрузка на седло	10600
Масса снаряженного автомобиля, кг	7750
Максимальная скорость, км/ч	100 (90 с ограничителем скорости)
Высота ССУ	1250/1150 (1350)*
Габаритная длина	6000
Двигатель	ЯМЗ-650.10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	303 (412)
Коробка передач	ZF 16S2220
Число передач КП	16
Передаточное число ведущих мостов	3.57 (3.45)
Подвеска	перед: параболические малолистовые рессоры, задняя: пневматическая
Размер шин	315/80R22.5/315/70R22.5
Топливный бак, л	500
Тип кабины	Длинная с высокой крышей, двумя спальными местами
Дополнительное оборудование: ASR-электронная система противобуксования. независимый подогреватель двигателя и кабины, независимый дополнительный подогреватель только кабины, магнитола, кондиционер. * Параметры при движении по дорогам, допускающим нагрузку на ведущую ось 11500 кг.

Основные характеристики:

Шасси под установку фургонов для полуприцепа

Модель ЦТТМ-9722 (9722)
Длина 13600 мм.
Площадь платформы (мах.) - 35,4м2.
Грузоподъемность - 30 т.
Пневмоподвеска с импортными комплектующими.
Система тормозов отечественного производства
Система управления пневмоподвески фирмы Knorr-Bremse (Германия).
Шины 385х65R22,5 (Белшина или Ярославль).
Шкворень сцепного устройства JOST.

Полуприцеп бортовой с каркасным тентом

Модель ЦТТМ-9322 (9722)
Длина 13600 мм.
Полезный объем фургона(мах.) 84м3
Грузоподъемность 30 т.
Пневмоподвеска с импортными комплектующими.
Система тормозов отечественного производства
Система управления пневмоподвески фирмы Knorr-Bremse (Германия).
Шины 385х65R22,5 (Белшина или Ярославль).
Шкворень сцепного устройства фирмы JOST (Германия).
Распашные двери из оцинкованной стали
Тент с полупрозрачным верхом из импортного материала.

Список источников информации

http://www.snip-info.ru/Gost___475-78_(1991).htm
http://sklad-zakonov.narod.ru/transp/oppg_at1.htm
http://www.prestig-doors.spb.ru/technology.html
лекции

Транспортная характеристика груза. 2 📙 Реферат → 🆔 282994