Транспортная характеристика сахара сырца

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ  НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра: «Морские перевозки»

Реферат

по технологиям  морских перевозок 

на тему

 «Транспортная  характеристика сахара сырца»

Реферат подготовил:

студент ФТТС

III курс 7 группа

Пясковский  И. Ю.

Проверила: Щербина О.В.

Одесса  – 2010

Содержание

1. Общая характеристика сахара сырца.
2. Импорт, экспорт сахара сырца.
3. Мировое производство сахара сырца.
4. Физико-химические свойства сахара сырца (Сахароза).
5. Требования и условия для перевозки сахара сырца.
6. Формирование пакетов из заданных грузов (расчёты).
 

1. Общая характеристика сахара

     САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы. Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом. Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду; способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид; сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухудшение качества груза. Предъявляются к морской перевозке: насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3/т):  
- сахар-песок в мешках - 1,2-1,3  
- сахар-песок насыпью - 1,1-1,25  
- сахар-сырец в мешках - 1,4-1,45  
- сахар-сырец насыпью - 1,25-1,3  
- сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1,7  
- сахар-рафинад в фанерных ящиках - 1,8-1,9

8. Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фанерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

2.Импорт, экспорт сахара

Самый большой экспортер  сахара

Сегодняшняя “сахарная  война” весьма масштабна. В "конфликте" участвуют больше чем 70 государств, поскольку на карту поставлены миллиардные  суммы, существование не только национальных отраслей, но и национальных экономик. История "сахарной войны" является типичным и выразительным примером развития отношений между странами, вовлеченными в процесс глобализации экономик. Изучая её, можно предсказать, что ждет мировую торговлю в ближайшем  будущем

За полтора  года до Гонконгского саммита ВТО, предвидя возможную потерю своих позиций  на мировом рынке сахара и пытаясь  ослабить давление со стороны “тростниковых  стран”, в июле 2004 г. Европейская  комиссия (ЕК) провела “отвлекающий маневр”- опубликовала свои предложения  по реформированию системы регулирования  европейского рынка сахара. Тогда  в подготовленном ЕК документе (“White Paper”) предлагались радикальные изменения  в политике ЕС, направленные, прежде всего на сокращение выплат фермерам в форме субсидий. В частности, предусматривался отказ от сахарных интервенций и их замена системой контрольных цен. Определялись минимальные  цены, уплачиваемые производителям сахарной свеклы, пороговый уровень поддержки  для частного хранения, гарантированные  цены для преференциального импорта  из стран Африки, бассейнов Карибского моря и Тихого океана (АСР) и базис  для исчисления импортных пошлин. Реализация проекта предусматривала  сокращение среднегодового производства сахара в ЕС с 20,5 млн. тонн до 17,5 млн. тонн.

Еврокомиссия  предлагала сократить гарантированную  цену на 39% и компенсировать уменьшение доходов европейских фермеров. Эта  реформа должна была стимулировать  концентрацию в этом секторе сельского  хозяйства и пищевой промышленности.

Европейский Союз обещал даже временно открыть внутренний рынок сахара экспортерам из Бразилии и других стран-поставщиков этого  товара, правда при условии, что если Брюссель убедится в том, что крупнейшие сахарные компании Европы используют сложившуюся ситуацию в целях  повышения цен. Таким образом, ЕС впервые за 40 лет делал большой  шаг в сторону реформирования собственного “сахарного режима”.

Во всем этом реформаторском многообразии присутствовало одно маленькое “но”, - реформу предполагалось провести только после того, как  бедные и развивающиеся страны откроют  свои рынки для товаров и услуг, поставляемых из Европы. Однако такие  условия явно не устраивали первых и особенно новых агрогигантов - Бразилию и Индию.

3.Мировое производство сахарной свеклы по странам за 5 лет(2004-2008)

     Обеспечение населения страны продуктами питания  в количестве, ассортименте и качестве, соответствующее задачам повышения его жизненного уровня и улучшения здоровья возможно лишь при эффективном функционировании продовольственного рынка и развитии аграрной сферы экономики, включая и свеклосахарное производство. Однако решение этой сложной проблемы тормозят резкий спад производства сахара, увеличение доли убыточных свеклосеющих хозяйств и сахарных заводов, резкое ухудшение состояния их материально-технической базы. Ее трудно решить и без создания эффективного рыночного механизма, способного адекватно реагировать на быстро меняющиеся экономические процессы, связанные с производством сахарной свеклы и ее переработкой, функционированием мирового рынка сахара.

     На мировом рынке сахара в настоящее время недостатка в сырье для его производства нет, в основном это сахарный тростник, с более низкой себестоимостью выращивания, чем сахарная свекла. На последнюю приходится около 20% от всей доли сырья. Некоторые производители, не имея сбыта для свеклы, вынуждены сокращать посевы под нее, как, например, это происходит на Украине.

     В мире сейчас вырабатывается в среднем  за год 130—132 млн. тонн сахара —72% из тростника  и 28% — из сахарной свеклы. Причем если в начале ХХ века, по данным Международной  организации по сахару (Лондон), соотношение  было 47:53 в пользу сахара из сахарной свеклы, то сейчас идет бурное нарастание производства из тростника, как более  дешевого и неприхотливого с точки  зрения технологии получения сырья. Сахарный тростник — многолетняя  злаковая культура с большой растительной массой, она плодоносит на одном поле семь-восемь лет, обеспечивает высокий выход сахара, поэтому себестоимость его в два-три раза ниже свекловичного, а в некоторых случаях — даже в пять раз. Имеются сведения о том, что цена одной тонны сахара-сырца в Бразилии в 2001 году составила всего 100 долл. США. Для сравнения: себестоимость одной тонны украинского свекловичного сахара в том же году составила порядка 360 долл., в Германии — свыше 500 долл. На мировом рынке сахара идет жесткая конкурентная борьба между этими двумя продуктами (а по существу одним, только разного происхождения).

     В 2004-2008 годы нарастают темпы производства сахара-сырца из тростника. Только Бразилия «выбрасывает» его на мировой рынок около 10 млн. тонн при производстве в 20 млн. тонн в год. Есть сведения, что эта страна выработала в 2001 году 40 млн. тонн в сахарном эквиваленте. Такое количество способно обвалить любой рынок, благо, бразильцы значительную часть тростникового сахара используют для производства спирта, добавляемого в авиационный бензин. Свыше 16 млн. тонн сахара производит Индия (а может произвести 50 млн. тонн, не позволяет пока материально-техническая база), 9 млн. — Китай, 7 млн. — США, по 5 — Австралия, Мексика и Таиланд.

     Казалось  бы, нечего производить дорогой свекловичный сахар, коль скоро так много дешевого из тростника. А то, что это одинаковые сахара, скажет вам любой специалист-сахарник, и рассказы о том, что один —  лучше, а другой — хуже, лишь досужие  вымыслы.

     Однако  сахар из свеклы по-прежнему производится в 53 государствах, и ни одно из них  этого производства не сокращает. Оптимизируются посевные площади (нынче сахарная свекла выращивается на 8,5 млн. га), но валовое  производство сахара сильно не падает. Характерным в этом отношении  примером могут служить свеклосеющие страны ЕС. Когда-то они импортировали  определенный объем сахара, а сейчас поставляют на мировой рынок до 6 млн. тонн продукта в год. Значительно  нарастили производство Франция и Германия — соответственно до 4,5 и 4 млн. тонн (все же меньше, чем производила Украина до «реформирования», а именно 5 млн. тонн).

     Свекловичный  сахар производят даже там, где его  себестоимость очень высока, например, в Финляндии и на севере Японии. Почему так? Потому что свеклосахарное производство в любой стране является стратегической, приоритетной отраслью народного хозяйства, обуславливающей  национальную независимость государства. Такова экономическая и социально-политическая природа этого продукта. Свекловичное производство, по существу, и возникло как результат континентальной  блокады наполеоновской Франции, когда  ввоз тростникового сахара в порты  этой страны стал невозможен. И тогда  Наполеон, сидя в холодной Москве, подписал декрет о производстве сахара из свеклы. Последние десятилетия изобилуют  блокадами. Вспомним хотя бы Кубу 60-х  годов, нынешние блокады Ирака, Югославии, Ливии и других стран. А кто  даст гарантию, что «тростниковые» страны, победив «свекловичные», не сговорятся и не установят такую  цену, как страны ОПЕК на нефть?

     Каким же образом свеклосеющие страны мира сдерживают натиск сахара-сырца, как  защищают собственное производство, поставляя еще при этом определенную часть сахара на мировой рынок? Каждая действует, конечно же, по-своему, но есть общие закономерности, характерные  для всего свеклосахарного рынка. Обозначим их:

     1. Практически все свеклосеющие страны прочно защищают свои внутренние рынки путем введения высоких импортных пошлин на ввозимый сахар. Их величина от 287—678 евро за тонну; даже в России, вечным импортере сахара, до 200 евро.

     2. Практически все западные свеклосеющие страны провели планомерное реформирование и реструктуризацию своих свеклосахарных отраслей. Вывели из строя маломощные предприятия и построили вместо них новые, технологически прогрессивные. Только в странах ЕС количество сахарозаводов сократилось с 356 до 183, а сахарных компаний — с 178 до 78, мощность заводов возросла до 10 тысяч тонн перерабатываемого сырья в сутки. При этом никаких шумных реформаторских компаний никто не объявлял. Франция, например, перестраивала один-два завода в год, так что промышленность обновлялась постепенно.

     Помесячная  динамика объемов переработки  сахара-сырца  и выработки из него сахара за январь-сентябрь 2004-2008 гг. отражена  в

Таблице 1¹

                                   Таблица 1

     Объемы переработки сахара-сырца  и выработки сахара по месяцам 

     Площади, занятые сахарной свеклой, в 2008 г. сократились на 22,7% (до 819,3 тыс. га). Однако производство свекловичного сахара снизится лишь на 11,7% (до примерно 2,77 млн. т) за счет роста урожайности и сахаристости свеклы. Сокращение посевных площадей под сахарной свеклой обусловлено тем, что рентабельность производства этой культуры намного ниже, чем зерновых или масличных. По данным, производство сахара в 2008 году составило 5,87 млн. т, в том числе 3,48 млн. т из отечественной сахарной свеклы и 2,39 млн. т из импортного сахара-сырца. Производство свекловичного сахара в прошлом году стало рекордным. По оценке экспертов, переходящие запасы сахара на начало 2009 года на 15% превысили уровень 2008 года и составили 2,92 млн.² т.  

( 100 – Р - содержание  несахаров)

При значении F , не превышающем 0,25 - 0,30, сахар-сырец  хранится без особых изменений химического  состава.

Расчетный выход  сахара (% к массе тростникового  сахара-сырца) в зависимости от массового  содержания в сырце сахарозы, или  поляризации (Р) и редуцирующих веществ ( R ) определяется по формуле:

А = 2 Р - 100 - 0,6 R - 0,15 (%)

Необходимо также  учитывать потери сахара-сырца при  хранении. Предельные нормы естественной убыли сырца за каждый месяц хранения в закрытых складах при бестарном  хранении составляют - 0,031 % к массе  нетто ; при выгрузке из вагонов и  внутризаводской бестарной транспортировке - 0,151 %; при транспортировке по железной дороге - 0,45 %.

Характеристика  кристаллов тростникового сахара-сырца  с поляризацией 97 %

     5. Требования и условия для перевозки сахара

     Сахар - рафинад и сахар - песок перевозятся  только в затаренном виде, сахар - сырец - в мешках и насыпью;

     Укрупненными  местами сахар или соль перевозятся  в транспортных пакетах, контейнерах, на контейнер - платформах, ролл - трейлерах.

     Тара  должна соответствовать требованиям  стандартов и условиям контрактов, быть сухой, чистой, не иметь посторонних  запахов. Мешки не должны загрязнять содержимое кострой или ворсом и  иметь посторонний запах. Содержимое не должно пересыпаться через ткань  и швы мешков. Ящичная тара в  импортных перевозках должна быть изготовлена  из сухого дерева, не издающего смолистый  или другой запах. Ящики должны быть плотно обиты гвоздями или завязаны проволокой через торцовую сторону.

     Сахар может перевозиться на универсальных, специализированных (ролкеры, контейнеровозы и др.), комбинированных судах, балкерах и танкерах. На грузопассажирских  судах разрешается перевозка  сахара только в затаренном виде. Грузовые помещения судов, предназначенных  для перевозки сахара и соли, должны быть чистыми, сухими, без посторонних  запахов. При подготовке грузовых помещений  к погрузке сахара и соли должна быть обеспечена герметичность трубопроводов, горловин и цистерн двойного дна, диптанков, лазов и люковых закрытий трюмов; льяла и сточные колодцы  в двойном дне должны быть надежно  защищены от попадания в них сахара и соли.

     При перевозках сахара насыпью деревянные пайолы следует законопатить, чтобы  они были непроницаемы для груза. Вентиляционные отверстия в воздуховодах трюмной вентиляции должны быть перекрыты  во избежание попадания в них  груза.

     Рекомендуется периодическое использование системы  трюмного вентилирования в режиме рециркуляции для обеспечения равномерности  температурно - влажностного режима в  грузовом помещении. Предпочтительным режимом является полная герметизация грузовых помещений, за исключением  перевозки сахара - сырца, когда вентиляция грузовых помещений должна быть немедленно использована в случае начала процесса самосогревания груза.

Режимы перевозки сахара

ФОРМИРОВАНИЕ  ПАКЕТОВ ИЗ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ.

К_тр = W / Σ_v. 
Коэффициент трюмной укладки зависит от кратности соотношения грузовых помещений и грузовых мест, лекальности грузовых помещений, плотности укладки, формы и размеров грузовых мест. 
Зная коэффициент трюмной укладки, можно определить количество мест груза N, которое можно погрузить в данное грузовое помещение. Основными  направлениями  совершенствования  технологического процесса перевозки груза являются укрупнение и унификация грузовых мест.К   средствам    укрупнения    грузовых    мест    относятся :пакетообразующие средства; приспособление  для образования блок-пакетов; контейнеры;  подвижные средства  укрупнения;  платформы ,лихтеры.

В данной работе целесообразно произвести расчет по формированию пакетов из заданных грузов. Пакеты формируются на стандартных поддонах 16001200180 мм, массой 80 кг и грузоподъемностью 2 т. Для определения оптимального размещения мест на поддоне руководствуемся соотношением линейных размеров места груза и поддона. При формировании пакета груз не должен выступать за кромку поддона более, чем на 50 мм; незагруженные кромки поддона должны быть минимальны по размеру. По высоте пакет не должен превышать 1,8 м (Hmax). Масса пакета с поддоном не должна превышать 1,8 т (Gmax). Приводим описание расчета для сахара-сырца

1. Средство пакетизации  поддон;

2. np число мест  в первом слое, шт. np = 8 шт.;

3. nh - число слоев (рядов) по высоте, исходя из max массы пакета, шт. nh = (Gmax gпод) / (gм·np ), nh = (1,8 0,08) / (0,045·8) = 4 шт., gпод масса поддона, значение nh равно целой части результата деления;

4. nh- число слоев (рядов) по высоте, исходя из max высоты пакета, шт. nh= (Hmax hпод) / hм, nh= ( 1,8 0,18) / 0,32 = 5 шт., hпод высота поддона, значение nh равно целой части результата деления;

5.nh искомое число слоев (рядов) по высоте пакета, шт. nh = min { nh;nh}, nh = min { 5;4} = 4 шт.;

6. n общее количество  мест в пакете, шт. n = np· nh , n = 4·8 = 32 шт.;

7. gп масса пакета без поддона, т gп = n·gм , gп = 32·0,045 = 1,44 т;

8. gп масса пакета с поддоном, т gп = gп + gпод , gп = 1,44 + 0,08 = 1,52 т;

9. hп высота пакета  с поддоном, м hп = nh·hм + hпод, hп = 4·0,32 + 0,18 = 1,46 м; 

10. lм bм- габаритные размеры пакета, м для данного груза габаритные размеры пакета совпадают с габаритными размерами поддона: 1,61,2 м;

11. Р.уд- удельная нагрузка на пол склада, создаваемая одним пакетом, т/м2 Р.уд = gп / (lм· bм ·Кукл), Руд = 1,52 / (1,6· 1,2 ·1,15) = 0,688 т/м2 , Кукл коэффициент укладки, Кукл = 1,15. 
 

Список  используемой литературы:

1. Интернет ресурс: http://edimka.ru/prod245  ( на 17.09.2010)
2. Интернет ресурс: http://www.midships.ru/Handbook/characteristics/cob.html (на 17.09.2010)
3. Интернет ресурс: http://novostey.com/business/news155399.html  (на 17.09.2010)
4. Интернет ресурс: http://zakonrus.ru/sea/rd_31_11_5f25_30-96.htm (на 17.09.2010)
5. Клименко К.Н. “Контейнерные и пакетные перевозки” 1978. -192с.