Транспортная логистика. 50

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное  учреждение высшего 

профессионального  образования

Тульский  государственный  университет  

Кафедра "Мировая экономика"     
 
 
 

Контрольная работа

по дисциплине "Логистика"  

Тема: Транспортная логистика     
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Проверила:  Горюнова Наталья Алексеевна (к.э.н., доцент)     
 
 
 

Тула 2012 г.

Содержание

Введение  3

1. Важность и задачи транспортной логистики  4

   1.1 Основные группы транспорта по назначению  4

   1.2 Основные направления и задачи транспортной логистики  4

2. Выбор  способа перевозки  7

3. Развитие  транспортной логистики в России  18

Заключение 21

Список  литературы  22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение 

    По  мере развития рыночной экономики в  стране, повышение эффективности транспортного процесса требовало новых подходов к организации перевозок. Это привело к появлению нового направления – транспортной логистики.

    Транспорт как составная часть более  крупной системы, т.е. логистической  цепи, привел к необходимости рассматривать  его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

    С точки зрения специализации и  кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы.

    Цели и задачи: рассмотреть основы развития транспортной логистики, выявить сущность и задачи транспортной логистики, а также рассмотреть влияние логистики на политику в области транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть перспективы развития транспортной логистики непосредственно в России. 
 
 
 
 

    1. Важность и задачи  транспортной логистики

    Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. Ежедневный объем валютных операций превышает $1,5 трлн против $15 млрд в 1973 г. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.

    Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику. 

    1.1 Основные группы  транспорта по  назначению

    1.    Транспорт общего пользования (магистральный) – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. К транспорту общего пользования относится железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

    2.    Транспорт необщего пользования (ведомственный, производственный) – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. 

    1.2 Основные направления  и задачи транспортной  логистики

    а) Организационное направление:

    -      диспетчирование транспортных перевозок по ряду основных операций (коммерческий осмотр грузов, проверка транспортных средств, осуществление переадресации грузов, проведение перевалки грузов);

    -      разработка нормативной базы (расчет норм загрузки транспортных средств, дифференциация нормативов для насыпных, навалочных, наливных, лесных грузов);

    -      проведение подготовительных процедур (подготовка необходимой перевозочной документации, маркировка грузов, осуществление погрузочно-разгрузочных опepaций, определение сроков доставки грузов, формирование грузов в соответствующий транспортный пакет, составление грузового плана для различных видов транспорта).

    б) Экономическое направление:

    -      анализ и оценка использования терминальных перевозок в международном сообщении, в крупных морских портах и транспортных узлах;

    -      анализ и оценка переменных затрат, связанных с перевозкой грузов (затраты на топливо, смазочные материалы, электроэнергию, техническое обслуживание и текущий ремонт);

    -      анализ и оценку постоянных затрат, связанных с перевозкой грузов;

    -      анализ и оценку логистических составляющих издержек;

    -      оценку соотношения себестоимости перевозок грузов и оборотных средств, вложенных в грузы (стоимость грузовой массы), находящиеся в процессе транспортировки;

    -      определение величины высвобожденных оборотных средств при ускорении доставки грузов;

    -      оптимизация расходов на транспортные операции (начально-конечные операции, перемещения грузов, дополнительные операции);

    -      минимизацию средств технической оснащенности фронта погрузки и выгрузки по стоимостному критерию.

    в) Перевозочное направление:

    -      выбора оптимальных вариантов транспортировки грузов (выбор вида транспортировки или системы доставки грузов, выбор вида или нескольких видов транспорта, выбор или оптимальное сочетание способа транспортировки, оптимальное сочетание участников перевозочного процесса);

    -      составление рациональных маршрутов движения транспортных средств (расчет графиков движения транспортных средств по различным маршрутам, использование личных видов транспорта, разработка гибких схем маршрутизации перевозок);

    -      рационального использования транспортных средств по грузоподъемности (осуществления комбинированных перевозок, возможность использования дополнительного оборудования в процессе перевозки, разработка оптимальных схем укладки грузов в транспортное средство);

    -      транспортировки грузов (доставка грузов грузополучателям в установленные сроки, осуществление развоза мелкопартионного груза в место назначения, разрешение споров, возникающих в процессе транспортировки).

    г) Сервисное направление:

    -      осуществление возврата многооборотной тары (поддоны, контейнеры) с организацией ее доставки;

    -      выбор логистических посредников на основе критериев заказчика (затраты, надежность и время доставки, сохранность грузов);

    -      отслеживание грузов (экспорт-импорт) при прохождении границ сопредельных государств;

    -      предоставление информации о транспортной компании по обслуживанию участников логистической цепи (ЛЦ);

    -      получение документов для экспортно-импортных грузов;

    -      выполнение таможенных формальностей и контроль оплаты таможенных пошлин, сборов и других расходов, связанных с транспортировкой;

    -      хранение, складирование, сортировка, комплектация грузов; информационные услуги, страхование и охрана грузов.

    2. Выбор способа  перевозки

    Существуют  различные способы перевозки. То, какой из них станет лучшим в конкретных обстоятельствах, зависит от типа груза, который надо перевезти, мест отправки и назначения, расстояния, стоимости груза, срочности перевозки и множества других факторов.

    Иногда  организация может выбрать способ, скажем, железную дорогу или паром  через Ла-Манш; железную дорогу, автомобильную  или воздушную перевозку между  Ростовом-на-Дону и Москвой. Но в других случаях этого выбора нет. Если вы хотите доставить кофе из Бразилии в Россию, вам придется отправлять его водным транспортом; если вы хотите поставить газ из Тюменской области в Европу, вы воспользуетесь трубопроводом; если вы хотите отправить экспрессом посылку через Атлантику, то выберете воздушную перевозку.

    Исходные  данные для выбора транспорта для  конкретной перевозки:

    1. Характеристики груза: тип груза, место отправки и назначения, расстояние, стоимость груза, срочность, надежность доставки и др.

    2. Характеристики транспорта: особенности различных видов транспорта, их преимущества и недостатки, безопасность, графики и частота доставки.

    3. Характеристики перевозчика: репутация перевозчика, безопасность, показатели убытков и повреждений.

    Железнодорожный транспорт

    Для перевозки тяжелых и крупных  грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, чаще всего, выбирают железнодорожный  транспорт. Его преимущества и недостатки представлены в табл.1.

    Услуга  железнодорожных перевозок обычно считается настолько важной, что, как правило, находится под контролем государства.

    Число железнодорожных перевозчиков неизбежно  невелико, особенно по сравнению с  автомобильным транспортом. Основная причина этого – крупные инвестиции в сооружение железнодорожного полотна, подвижного состава и терминалов.

    Таблица 1 – Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта

№	Преимущества	Недостатки
1	Постоянная  и достаточно высокая скорость	Необходимость следования по заранее установленному расписанию
2	Высокая мощность железной дороги	Ограниченное  количество маршрутов между постоянными  терминалами
3	Сравнительно  низкая себестоимость
4	Любые погодные условия
5	Возможность доставки груза на большие расстояния
6	Регулярность  перевозок
7	Возможность эффективной  организации погрузочно-разгрузочных работ

    Автомобильная грузовая компания может начать предоставлять  услуги по перевозке грузов, арендовав  грузовик и воспользовавшись дорогами общего назначения; владелец железной дороги сначала должен построить свои собственные пути, терминалы и купить поезда; только после этого он сможет начать работать. Затраты можно сократить совместным использованием мощностей. В некоторых странах действует несколько владельцев железных дорог, совместно использующих свои железнодорожные пути или пути, принадлежащие другой компании. Однако такое встречается довольно редко. После того как инфраструктура создана, дорога имеет очень высокую мощность и низкие затраты на перемещение единицы груза.

    Вследствие низких затрат на транспортировку, железнодорожные перевозки можно использовать для перемещения больших объемов относительно дешевых материалов (угля, минеральный удобрений и т.д.). По этой причине железнодорожный транспорт чаще используется на начальных участках цепи поставок. Организации чаще пользуются услугами железной дороги для входящих потоков сырья, чем для исходящего потока готовой продукции.

    Малая гибкость неудобна в случае срочных  или возникших в последний  момент доставках. Но провайдеры железнодорожных услуг могут предоставить и здесь какие-то варианты решений: вводить поезда челночного типа (когда поезд постоянно перемещается между двумя точками – между портом и фабрикой); целый состав (когда заказчик арендует состав полностью); перевозку груза в объеме полного вагона, прикрепляемого к рейсовому поезду; контейнерную перевозку; вагоны совместного использования.

    Более очевидная трудность связана  с тем, что поезда могут перемещаться только по определенным маршрутам и  между постоянными терминалами. Большинство заказчиков располагаются на определенном расстоянии от этих терминалов, поэтому им приходится отправлять грузы по автомобильной дороге как в начале участка перевозки, так и в его конце. Это увеличивает общее время, хотя железнодорожные перевозки и сами считаются относительно медленными. Поэтому они более удобны для больших расстояний.

    Существуют  решения, позволяющие преодолевать ограничение доступа, например, размещать  элементы инфраструктуры возле железнодорожных  терминалов или портов, аэропортов, контейнерных портов или других терминалов. Если спрос достаточно высок, оправданно создавать специальные сооружения. Например, может оказаться дешевле построить отдельную железнодорожную ветку от электростанции до угольной шахты, чем перевозить уголь грузовиками.

    Автомобильный транспорт

    Наиболее  распространен в мире автомобильный  транспорт. В России он не может составить  конкуренции железнодорожному в  массовых межрайонных грузовых перевозках, прежде всего, из-за его высокой удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера его применения в России – внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов. Преимущества и недостатки автомобильного транспорта представлены в табл.2.

    Его основное преимущество – гибкость, так как он может доставить грузы практически в любую точку. Хотя максимальная скорость на дорогах ограничена, способность этого вида транспорта оказывать услуги «от двери к двери» позволяет избегать перегрузки продукции на другие виды транспорта, что сокращает общее время поездки.

    Таблица 2 – Преимущества и недостатки автомобильного транспорта

№	Преимущества	Недостатки
1	Высокая маневренность  и оперативность	Сравнительно  высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля)
2	Менее жесткие  требования к упаковке товара	Срочность разгрузки
3	Нет привязки к созданному расписанию	Возможность хищения  груза
4	Возможность использовать развитую инфраструктуру уже созданных  дорог	Возможность угона  автотранспорта
5	Более высокий  уровень конкуренции, более гибкое ценообразование по сравнению с  железными дорогами	Сравнительно  малая грузоподъемность
6	Разнообразие  используемых транспортных средств

    Тем не менее, скорость перемещения может  быть важным фактором, особенно с учетом пробок, из-за которых транспортные средства движутся все медленнее.

    По  сравнению с железной дорогой, где каждый владелец практически монополизирует определенный маршрут, для автомобильного транспорта характерно наличие множества перевозчиков, работающих на одних и тех же территориях. При наличии такого множества перевозчиков конкуренция, как правило, становится более острой, а ценообразование – более гибким.

    Водный  транспорт

    Является  самым крупным перевозчиком в  международных перевозках. Свыше 90 % мировой торговли связано с перевозками продукции водным транспортом. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки. Велика роль каботажных перевозок для северных и восточных прибрежных регионов России. Выделяют три основных типа водного транспорта:

    1)   речной, используемый на реках и каналах (обычно называемых внутренними водными путями);

    2)   каботажный (перевозка из одного порта в другой вдоль побережья);

    3)   морской (по основным морям).

    Морской транспорт:

    Большинство водных перевозок грузов осуществляется крупными морскими путями. Некоторые  страны имеют выгодное положение, поскольку  у них удобная береговая линия, позволяющая им активно заниматься международными перевозками, например, такие города, как Роттердам, Гонконг и Нью-Йорк, создали крупнейшие порты. Через 20 самых крупных в мире портов осуществляется более половины всей мировой торговли.

    Некоторые разновидности морских перевозок  неизбежно предусматривают длительные маршруты. При этом для перевозки  разных грузов используются самые разные типы судов. Эти суда обеспечивают существенную экономию на масштабах, поэтому цель многих конструкций – перевозить крупные грузы и добиваться низких затрат на единицу перевозимой продукции. Преимущества и недостатки морского транспорта представлены в табл.3.

    Таблица 3 – Преимущества и недостатки морского транспорта

№	Преимущества	Недостатки
1	Низкие грузовые тарифы	Использование ограничено наличием портов
2	Высокая провозная  способность	Низкая скорость
3	Доступ к  другим континентам	Долгое время  объединения грузов и перевозки  их в порты
4		Жесткие требования к упаковке и креплению грузов
5		Малая частота  отправок
6		Необходимость использования дополнительных видов  транспорта

    Один  из аспектов перевозок по воде – постоянное действие картельного соглашения судовладельцев. Это означает, что все перевозчики в данном регионе соглашаются взимать одинаковую цену и регулируют частоту предоставляемых ими услуг. Хотя в настоящее время уже появляются морские линии, не входящие в эти соглашения и предоставляющие потребителям большие скидки.

    Внутренний  водный транспорт:

    Хорошо  развитый речной/канальный транспорт  имеется во многих странах. Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок на узких судах или баржах отдельных относительно небольших видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). При перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый. Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов и туристических круизов.

    Преимущества  и недостатки внутреннего водного  транспорта представлены в табл.4.

    Таблица 4 – Преимущества и недостатки внутреннего  водного транспорта

№	Преимущества	Недостатки
1	Низкие грузовые тарифы	Малая скорость доставки
2		Низкая доступность в географическом плане из-за конфигурации водных путей
3		Сезонность

    Воздушный транспорт

    Из-за низких затрат на перевозку единицы  продукции водный транспорт используется для международных перевозок чаще всего. Однако его низкая скорость не всегда приемлема. Если, например, вы руководите фабрикой в Аргентине и у вас сломался важный станок, вы вовсе не хотите, чтобы запасная часть к нему прибыла из Японии на корабле, который отправляется по графику и окажется в Аргентине только через четыре недели. В таких обстоятельствах можно воспользоваться воздушным транспортом.

    По  своим функциям воздушный транспорт  также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов. Авиакомпании также перевозят значительную долю грузов, скорость доставки которых более важна, чем затраты. На практике эти перевозки используются только для относительно дорогой продукции. Возможно, наиболее общий тип таких перевозок – доставка документов и посылок.

    В этой области совершаются операции трех основных типов:

    1)   регулярное обслуживание, когда крупные авиакомпании используют для грузов место на пассажирских самолетах, не заполненное багажом;

    2)   грузовое обслуживание, когда операторы составляют график регулярных полетов грузовых самолетов. Это перевозчики общего пользования, перевозящие товары для любого заказчика;

    3)   чартерные операции, когда весь самолет арендуется для доставки конкретного груза.

    Преимущества  и недостатки воздушного транспорта представлены в табл.5.

    Таблица 5 – Преимущества и недостатки воздушного транспорта

№	Преимущества	Недостатки
1	Высокая скорость	Необходимость использования дополнительных видов  транспорта
2	Достижение  отдаленных районов	Высокие грузовые тарифы
3		Зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки

    Как и компании, занимающиеся морскими перевозками, авиакомпании сталкиваются с тем, что груз требуется доставить в аэропорт и забрать из аэропорта. Поэтому вокруг основных аэропортов располагаются самые разные сооружения, предназначенные для перемещения продукции, поступающей от отправляющих организаций на нужные самолеты, а также для того, чтобы забрать доставленные самолетами грузы и распределить их по заказчикам. Все это также требует времени, что снижает общие выгоды воздушных перевозок.

    Еще одна проблема авиакомпаний – их затраты, управлять которыми они могут в очень ограниченном диапазоне. Здесь наблюдается комбинация высоких постоянных затрат (самолеты дорого покупать) и высоких переменных затрат (оплаты топлива и услуг аэропортов, заработной платы персонала и т.д.). Обеспечение полетов самолетов также стоит дорого, и никаких реальных способов сокращения этих расходов нет. Кроме того, на этом рынке конкуренция может быть очень острой, что накладывает свои ограничения на размеры тарифов, и из-за этого новые авиакомпании часто становятся банкротами.

    Трубопроводный  транспорт