Транспортная логистика. 9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение

1. Сущность и задачи транспортной логистики
2. Основные проблемы транспортной логистики
3. Выбор вида транспорта

Заключение

Список литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Транспорт — это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств.

Транспорт органично вписывается  в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

Исходя из этого, актуальность темы обусловлена, прежде всего, тем, что  предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой  продукции приходится решать комплекс вопросов, связанных с доставкой, выбором вида транспорта, метода организации  перевозок и типа транспортного  средства. А так как до 50 % всех затрат на логистику связано именно с транспортными издержками, то, соответственно, от эффективности решения  данных вопросов будет зависеть прибыль  компании, его положение на рынке, его имидж, конкурентоспособность  и т. д.

В рамках поставленной цели были определены следующие задачи:

1. Изучить понятие и сущность транспортной логистики
2. Изучить задачи и основные проблемы транспортной логистики
3. Провести сравнительную характеристику видов транспорта

 

1.Сущность и  задачи транспортной логистики

Транспорт – отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  пассажиров и грузов. В структуре  общественного производства транспорт  относится к сфере производства материальных услуг. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель.

Движение материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы  общих затрат на логистику.

Транспортная логистика  — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным  маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт представляют, как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования  — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности  всех отрас­лей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования  обслуживает сферу обращения  и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования  — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

К задачам транспортной логистики  относятся:

• создание транспортных систем, в том числе созда­ние транспортных коридоров и транспортных цепей;
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки и др.

Рассмотрим основные принципы транспортной логистики:

Первый и основополагающий принцип транспортной логистики  состоит в ее создании, анализе  и совершенствовании на основе методологии  общей кибернетической теории систем. Основные моменты системного подхода в создании транспортной логистики:

• цель создания и функционирования системы транспортной логистики;
• элементы, из которых должна состоять система транспортной логистики, чтобы достичь поставленной цели;
• структура, которую должна иметь система транспортной лог­истики для того, чтобы достичь поставленной цели;
• функционирование системы транспортной логистики, направ­ленное на достижение поставленной цели;
• взаимодействие системы транспортной логистики с внешними системами;
• результат деятельности системы транспортной логистики, ко­торый сравнивают с поставленной целью.

Второй, принцип транспортной логистики состоит том, что главное  в транспортном процессе – это учет потребностей рынка транспортных услуг. Такими потребностями могут быть:

• предоставление широкого комплекса услуг (например, выполнение транспортным предприятием дополнительно к перевозкам еще и погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования грузов, временного хранения грузов на своих складах, таможенного оформления внешнеторговых грузов и т. д.);
• организация мультимодальных перевозок грузов разными видами транспорта по единым транспортным документам;
• доставка грузов по четкому расписанию;
• оформление всех транспортных документов самим транспортным предприятием.

Третий принцип транспортной логистики предусматривает предоставление потребителю требуемой транспортной услуги, но предоставление ее в нужном объеме, в нужное время, нужном месте, нужного качества и по приемлемой для потребителя цене.

Четвертый принцип транспортной логистики утверждает приоритет  действительного оказания транспортной услуги, пусть даже небольшой, над технической возможностью оказания транспортных услуг в большом объеме, но не реализованной практически из-за отсутствия заказов на перевозки грузов. Здесь имеется в виду, что транспортное предприятие может иметь по наличию перевозочных средств большие возможности перевозок грузов, но не иметь заказчиков этих услуг из-за плохой организации работы по продвижению услуг на рынок, или из-за высоких установленных тарифов на перевозки, или из-за жесткой конкуренции с другими транспортными предприятиями в том же сегменте рынка транспортных услуг. Такую ситуацию транспортная логистика признает неэффективной и утверждает, что следует больше внимания уделять работе по привлечению заказчиков.

Пятый принцип транспортной логистики заключается в необходимости  выбора не наивысшего, а оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов. Следует выбирать обоснованное компромиссное решение по уровню транспортного обслуживания: он должен быть не очень низким (чтобы не поте­рять  клиентов) и не слишком высоким (чтобы  стоимость транс­портных услуг  не была слишком высокой). Практически  наибо­лее эффективным решением в таких случаях является организация гибкой системы предоставления разного уровня транспортного обслуживания для различных заказчиков, т. е. для разных сегментов рынка транспортных услуг.

Шестой принцип утверждает необходимость анализировать потребность в транспортной услуге в начале грузопотока, т. е. в том пункте транспортного процесса, где возникает потребность в перевозках грузов.

Седьмой принцип транспортной логистики заключается в том, что при планировании или проектировании какого-либо отдельного звена логистического процесса следует рассматривать  это звено не изолированно, а проанализировать влияние этого звена на всю систему транспортной логистики. Этот принцип реализуется при рассмотрении технологии и условий перевозок грузов, т. е. при обсуждении требуемой транспортной услуги между транспортным предприятием и грузоотправителем.

Восьмой принцип транспортной логистики рекомен­дует транспортному  предприятию выполнять расчеты  стоимости каждой отдельной элементарной операции транспортного обслуживания, таких как:

• подача порожнего транспортного средства к заказчику под погрузку;
• погрузка одного транспортного пакета на поддоне в транспортное средство;
• разгрузка 1 т непакетированных грузов с транспортного средства на склад;
• перевозка 1 т грузов на расстояние 1км.

Девятый принцип транспортной логистики состоит в выполнении по всем конкурентоспособным вариантам  перевозок грузов технико-экономических  расчетов и обоснований, с тем  чтобы предложить заказчику наиболее эффективный вариант, технологию и  условия перевозок грузов. Эти  расчеты и обоснования могут  выполняться транспортным предприятием заранее и храниться компьютерном банке данных.

Десятый принцип транспортной логистики рекомендует каждому  транспортному предприятию выполнять  разработку стратегии на один, пять и 10 лет и руководствоваться ею в своих отношениях с другими  предприятиями, государственными органами и между подразделениями и  отдельными сотрудниками самого транспортного  предприятия.

Одиннадцатый принцип  транспортной логистики заключается  в сборе и использовании транспортным предприятием наиболее полной информации о грузоотправителях и грузополучателях в регионе своего действия, других транспортных предприятиях-конкурентах, других видах транспорта – возможных партнерах, по мультимодальным перевозкам, по государственным органам по, транспортному законодательству, по банкам и страховым компаниям, грузовым терминалам, по таможенным складам и т. д.

Двенадцатый принцип транспортной логистики рекомендует создание и поддержание хороших деловых, партнерских отношений с другими транспортными предприятиями - участника перевозочных процессов на основе учета взаимных интересов и компромиссов.

Таким образом, транспортная логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным  маршрутом за требуемое время  и с наименьшими издержками.

 

 

 

 

 

2. Основные проблемы транспортной логистики

В первую очередь, это недостаточно качественное транспортное обслуживание. Некоторые компании прибегают к  услугам внешних перевозчиков. Зачастую это обычные транспортные организации, руководство которых не слишком  задумывается об оптимизации процесса доставки. Естественно, что оперативность  и качество их услуг далеко не всегда соответствует высоким стандартам.

Следующий момент: изношенность транспортных средств. Рано или поздно любая техника изнашивается, поэтому  нужно точно определить момент, когда  для оптимизации затрат ее лучше  продать или использовать в каких-то других операциях. Существует множество  методов расчета амортизации. Какой  из них выбрать, каждая компания определяет, исходя из своих задач и потребностей.

Одной из важнейших проблем  транспортной логистики является обеспечение  целостности и сохранности груза. К сожалению, не всегда получается это  осуществить. В таких случаях  может частично выручить страхование  конкретно груза. Конечно, стоимость  ущерба редко возмещается полностью, но это все - же гораздо лучше, чем  ничего. Главное, страховать товар не минимально, а так как он заслуживает.

Очень часто грузоподъемность транспортного средства, используемого  для перевозки, эксплуатируется  недостаточно. Обычно это связано  с нежеланием или боязнью руководства  компании «связываться» сразу с  несколькими отправителями. А между  тем, сборный груз – это значительное увеличение прибыли для перевозчика. Также он получает возможность несколько  снизить цену для отправителей, что  тоже положительно скажется на имидже компании. Конечно, такая транспортировка  требует большего внимания и забот, но если пугает это, не следует вообще заниматься каким-либо бизнесом.

Нередко проблемы транспортной логистики возникают, когда существует необходимость организовать взаимодействие различных видов транспорта. Во-первых, значительно возрастают сроки доставки. Во-вторых, такую перевозку гораздо сложнее контролировать. На любом этапе груз может стать жертвой форс-мажорных обстоятельств.

Сложности могут возникнуть при выстраивании маршрута перевозки. В союзные времена составление  оптимального маршрута не являлось серьезной  проблемой. С распадом страны многое изменилось. Республики стали независимыми государствами, проезд по каждому из которых обрел свою специфику. В  настоящее время ситуация более-менее  стабилизировалась, появилась определенность. Тем не менее, при составлении  маршрута сегодня приходится учитывать  множество факторов. Не всегда есть возможность доставить товар  действительно самым быстрым  и удобным путем.

Чтобы груз не застрял в  пути, за ним нужно тщательно следить. К сожалению, даже новейшие компьютерные разработки в данной области не позволяют  до конца решить мониторинговую проблему транспортной логистики. Это касается практически всех моментов: отслеживания состояния груза, связи с водителем (тем более, когда он находится  в другом государстве или на таможне), определения точного расположения транспортного средства и т.д.

Так как речь пошла об использовании современных технологий в транспортной логистике, следует отметить явный дефицит знаний о соответствующем программном обеспечении. На рынке специализированных программ не так и много, но нормальной объективной аналитики об их достоинствах и недостатках почти нет. Ориентироваться же на отзывы – занятие достаточно праздное. Учитывая приличную стоимость этих программ, неудивительно, что компании крайне редко идут на их приобретение. Не каждому хочется покупать «кошка в мешке». Решение данной проблемы транспортной логистики зависит в большей мере от разработчиков программного обеспечения. Им нужно не просто создавать качественный продукт, а и доносить в доходчивой форме его преимущества и разъяснять отличия от аналогичных пакетов. В результате выиграют все стороны: разработчик продает свой товар, логистическая компания получает нужное «вооружение», а люди – возможность отправить свой груз по более выгодным условиям.

Как видно, транспортная логистика сопряжена с множеством трудностей, преодоление которых под силу исключительно четко скоординированным организациям, обладающим по-настоящему профессиональными сотрудниками.

 

3. Выбор вида транспорта

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта. Существуют следующие виды транспорта:

• железнодорожный;
• морской;
• внутренний водный (речной);
• автомобильный;
• воздушный;
• трубопроводный.

Сравнительные логистические  характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 1.

 

 

 

 

Таблица 1

Сравнительная характеристика основных видов транспорта
Вид   транспорта	Достоинства	Недостатки
Железно-  дорожный	Высокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомо-бильный	Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери до двери». Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиями	Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	Наивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность

 

Выделяют шесть  факторов, влияющих на выбор вида транспорта:

• время доставки,
• частота отправлений груза,
• надежность соблюдения графика доставки,
• способность перевозить разные грузы,
• способность доставить груз в любую точку территории,
• стоимость перевозки.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного  средства в первую очередь принимают  во внимание: надежность соблюдения графика  доставки; время доставки; стоимость  перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Основная функция транспортной логистики - это управление материальными  потоками от производителя до получателя по графику.

Основным элементом транспортной логистики является транспорт. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов.

Предметом транспортной логистики  является комплекс задач, связанных  с организацией перемещения грузов транспортом общего назначения. Основой  выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Транспорт представляет собой  важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых  свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и  распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие  партии грузов через короткие интервалы  времени в соответствии с меняющимися  запасами пользователя.

В качестве критериев при  выборе транспортных средств принимают  сохранность грузов, наилучшее использование  их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.

Перспективы развития транспортной логистики состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это  один из наиболее существенных технических  компонентов логистики.

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Р.Г Беспалов. Транспортная  логистика. Новейшие технологии  построения эффективной системы  доставки. Издательство: Вершина, 2008 г. , 384 стр.

2. Е. В. Миротина. Транспортная логистика. Серия: Учебник для вузов. Издательство: Экзамен, 2009 г., 512 стр.

3. В. М. Курганов. Логистика.  Управление автомобильными перевозками.  Издательство: Книжный мир, 2007 г., 448 стр.

4. В. В. Дыбская, В. И. Сергеев. Логистика. Серия: Учебник для вузов. Издательство: Экзамен, 2008 г.,944 стр.

5. Под ред.: проф. А. О.  Балобанова , проф. И. В. Морозовой , проф. М. Я. Постана. Транспортная логистика и интермодальные перевозки. Издательство: Астропринт, 2009 г.,67стр.

6. Ю.М. Неруш. Логистика. Серия: Учебник для вузов. Издательство: ТК Велби, 2007г.,250стр.

7. А. М. Гаджинский. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. Издательство: Дашков и К, 2008 г.,400 стр.

8. А.И. Семененко., В.И. Сергеев. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. Издательство: СПб .: Издательство «Союз».,2009 г., 544 стр.

9. А.М. Гаджинский. Практикум по логистики. Издательство: Дашков и К., 2009 г.,312стр.