Транспортная логистика. 7

Реферат на тему : «Транспортная логистика».

Подготовила Горбань Анна

ПРИМ 4 курс

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ  В РОССИИ.

Транспортная логистика  понимается как оптимизация перемещения  товара из одной точки в другую. При этом делается  акцент на разработку наиболее экономически выгодного маршрута движения, подбор видов транспорта и транспортных средств, снижение издержек, которые непосредственно связаны  с осуществлением перевозок.

В транспортной логистике особое внимание уделяется такому вопросу как - наценки на товар при прохождении каждого логистического звена (от производителя до конечного покупателя) и при использовании совокупности различных транспортных средств.

Помимо этого, транспортная логистика является одним из эффективных  способов повышения конкурентоспособности  различных предприятий.

Любому предприятию при  реализации каналов распределения  готовой продукции необходимо решать вопросы, связанные с доставкой  этой продукции, и в первую очередь, выбирать вид транспорта, организацию  перевозок и тип транспортных средств.

На данный момент перевозка  грузов осуществляется либо специализированными  компаниями, либо самим производителем. Первый вариант является наиболее эффективным, так как в этом случае все участники  транспортно-логистического процесса тесно взаимодействуют друг с  другом, все их действия согласованы  и экономически эффективны.   При такой форме организации транспортных перевозок управление материальным потоком едино, что позволяет точно проектировать доставку товаров, в определенный срок, с минимальными издержками.

Предприятию при выборе рациональных транспортных средств необходимо руководствоваться, прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. Критериями, используемыми при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, их вместимости, грузоподъемность и снижение затрат на перевозку. Все это определяет главные задачи транспортной логистики: выбор вида транспортных средств; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки.

При осуществлении грузоперевозок, осуществляемых при помощи транспортной логистики, выявляются следующие преимущества:

- Схема доставки товаров  становиться проще, облегчается  проведение погрузочно-разгрузочных  работ, перегрузка с одного  вида транспорта на другой, складирование и другие логистические операции.

- Используется единая  схема планирования транспортно-логистических  операций, что уменьшает риски.

- Весь процесс транспортных  перевозок находится в одних «руках», что делает его более эффективным.

- Оформление грузоперевозок  намного упрощается.

- Используется единая  тарифная ставка фрахта.

- Ответственность транспортных  перевозок резко повышается.

Несмотря на все преимущества, транспортная система России в настоящее  время не совсем готова к обеспечению  перспективных объемов перевозок  грузов и пассажиров, это обусловлено:

-  диспропорциями развития  мощностей различных видов транспорта  для обеспечения грузоперевозок  перевозок отдельных видов грузов;

-  практически полным  износом основных фондов транспортных  предприятий;

- большим отставанием  уровня качества транспортно-логистического  обслуживания по сравнению с  современными международными требованиями.

В связи с этим, требуется  создание транспортных логистических  центров в крупных транспортных узлах, а также принятие решений  и мер по развитию каждого вида транспорта. При этом необходимо соблюдать  нормативы международных транспортных соглашений и конвенций, упрощение  таможенных процедур, унификация транспортной документации.

Все это должно сопровождаться повышением требований к качеству транспортно-логистических  услуг. Все эти условия можно  соблюсти только при развитии транспортной логистики, которая включает мультимодальный транспорт, современные грузовые терминалы, экспедирование грузов, формирование экономически выгодных транспортных маршрутов движения, позволяющих осуществлять смешанное перемещение грузов.

Для выполнения данных условий  необходимо усовершенствовать следующие  элементы транспортной системы.

1. Тарифная система. На  данный момент времени тарифная  система влечет за собой обходные  и значительно более дешевые  маршруты транспортировки готовой  продукции. 

2. Налоговая система. Одной  из проблем предприятий, осуществляющих  транспортно-логистические операции, является сложность обновления  парка подвижного состава из-за  чрезмерно высокого уровня налогов  и таможенных пошлин, а также жестких экологических требований, которые предъявляются иностранными грузоотправителями к качеству подвижного состава.

Все это приводит к тому, что многие российские предприятия  теряют свои позиции на международном  рынке транспортно-логистических  услуг.

3. Информационное обеспечение.  Большой документооборот, сложности,  связанные с оформлением прохождения  грузового потока через транспортные  центры, преодолением таможенных  барьеров посредством бумажных  документов, являются одной из  причин торможения грузопотоков.

4. Правовое обеспечение.  Многие правовые вопросы, касающиеся  взаимодействия таможни и грузовладельцев  не отрегулированы. Ступором является  несогласованность действий различных  государственных структур. Все это  приводит к временным и финансовым  издержкам, что не способствуют  эффективному развитию транспортной  системы России.

Все выше перечисленное говорит  о том, что российской транспортной логистике не хватает четкой нормативной  и законодательной базы, доверия  и понимания со стороны клиентов, технического обеспечения в плане  коммуникационных и информационных систем. Но, несмотря на все перечисленное, отмечаются положительные тенденции  в сфере транспортной логистики. Например, транспортировка и логистика  активно развиваются и взаимодействуют, а взаимоотношения клиентов и  компаний перевозчиков строятся на долгосрочной основе. Предполагается, что к 2015 году логистический рынок достигнет  показателя в 151 миллиард долларов.

Таким образом, основными  и главными направлениями развития транспортной логистики в России в ближайшее время должны стать  совершенствование нормативно-правовой базы, стимулирование работы крупных  транспортных компаний, мониторинг цепей  доставки грузопотоков и каналов  распределения готовой продукции, единство информационной системы в  сфере транспорта, научные исследования и подготовка профессиональных логистов, понимающих принципы организации логистических процессов в сфере транспортной логистики.

СУЩНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ.

Транспорт — это отрасль  материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы  общих затрат на логистику.

Транспорт представляют как  систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и  транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования  — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности  всех отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования  обслуживает сферу обращения  и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае — в системе  путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный  транспорт, водный транспорт (морской  и речной), автомобильный, воздушный  транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования  — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Транспорт органично вписывается  в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики.

Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой  многоаспектная согласованность между  участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.

ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТНОГО  СРЕДСТВА.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими  задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных  особенностях различных видов транспорта.

Основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

-Автомобильный транспорт.  Традиционно используется для  перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. 
С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком  автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается  по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность  разгрузки, возможность хищения  груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. 
Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом  железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость  перевозки грузов, а также наличие  скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также  низкую возможность доставки к пунктам  потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт  должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в  международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие  требования к упаковке и креплению  грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно  зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При  перевозках грузов весом более 100 т  на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

К недостаткам внутреннего  водного транспорта, кроме малой  скорости доставки, относят также  низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят  высокие грузовые тарифы и зависимость  от метеоусловий, которая снижает  надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость  при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного  транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

При выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующее:

• надежность соблюдения графика  доставки;

• время доставки:

• стоимость перевозки.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ И  ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ.

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• платы, взыскиваемые за перевозку  грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию  — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Умелым регулированием уровня тарифных ставок различных сборов можно стимулировать также спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Системы тарифов на различных  видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы  грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. 
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются  при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих  железных дорог.

Местные тарифы устанавливают  начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры  плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в  пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы  железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с  перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинфекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза — фактор, также оказывающий  существенное влияние на стоимость  перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют следующие виды тарифов:

•сдельные тарифы на перевозку  грузов;

• тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

• тарифы за повременное  пользование грузовыми автомобилями;

• тарифы из покилометрового расчета;

• тарифы за перегон подвижного состава;

•договорные тарифы.

На размер тарифной платы  оказывают влияние следующие  факторы:

• расстояние перевозки;

• масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность  автомобиля.

По этому показателю все  перевозимые автомобильным транспортом  грузы подразделяют на четыре класса;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий пробег;

• время использования  автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку  грузов автомобильным транспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми  автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором  осуществляется перевозка. Это объясняется  устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные  работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению  устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при  выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными  районами плавания, с постоянными  портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой  ставке. Фрахтовая ставка устанавливается  в зависимости от конъюнктуры  фрахтового рынка' и обычно зависит  от вида и транспортных характеристик  груза, условий рейса и связанных  с ним расходов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Куринная М. “Идеология” транспортной логистики // БОСС №5, 2000 [www.atrans.ru].

2. Т.В. Алесинская. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Часть 3. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010.

3. Клуб логистов логистика, закупки, склад, перевозки, дистрибьюция, производство, ВЭД. www.logists.by

4. Сущность транспортной  логистики. Учебные материалы. http://learnlogistic.ru/sushhnost-transportnoj-logistiki/