Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Казанский государственный технический университет  им. А.Н. Туполева

Инженерно – экономический институт 
 
 
 
 
 

РЕФЕРАТ

на  тему:

«ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ» 
 
 
 
 
 
 
 
 

Исполнитель: студент группы 6572

Можаева А.Г. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Казань 2012 г.

Содержание

Введение……………………………………..……………...........................3

Автомобильный транспорт……………….…………..…………………….4

Организация перевозок товаров автомобильным  транспортом…………5

Первичные документы учета грузовых перевозок…………………….….7

Совершенствование оперативного планирования доставки продукции  автомобильным транспортом…………………………………………..…10

Заключение…………………………………………………...…………….14

Использованная  литература…………………………………..…………..15

Введение.

      Цель  написания данной работы заключается  в том, чтобы изучить опыт коммерческой работы в области транспортировки  и доставки груза на предприятии, научиться организовывать технологический  процесс движения материальных потоков, исследовать комплекс издержек связанных  с исполнением поставленных задач.

      На  современном этапе перехода к  рыночным отношениям возникает потребность  ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение  материальных ресурсов.

      Тема  является актуальной потому, что имеет  много мало изученных проблем  связанных с использованием транспорта для организации коммерческой деятельности – это такие как:  доставка грузов, эффективность использования транспорта, выбор вида транспорта и схем транспортировки.

      При грузовых перевозках автомобильный  транспорт участвует практически  во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного  назначения и товаров народного  потребления.

      Новизна выполненной работы обусловлена  тем, что при переходе к рыночному  хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов  предприятий, пользующихся услугами транспорта.

1. Автомобильный транспорт.

     Транспорт играет важную роль в развитии экономики  страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия  для нормального производства и  обращения, содействуя развитию межрегиональных  связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку  товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме  того, рациональное использование различных  видов транспортных средств позволяет  более оперативно осуществлять доведение  многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

      Перевозка товаров осуществляется железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и  гужевым транспортом. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения не транспортных работ применяются специальный подвижной состав (автокраны и др.).

      Различают транспортный подвижной состав общего назначения и специализированный. Подвижной  состав общего назначения наиболее распространен  и включает автомобили и прицепы  с универсальными открытыми кузовами и откидывающими бортами. Ко второй группе относятся автомобили, прицепы  и полуприцепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов.

      По  грузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяются на следующие  пять классов:

      Особо малойгрузоподъемности …………………………………………….……до 1

      Малой грузоподъемности…………………………………………………………1-3

      Средней грузоподъемности/…………………………………………………...… 3-5

      Большой грузоподъемности……………………………………...………….…… 5-8

      Особо большой грузоподъемности………………….………….………..… свыше 8

      Для доставки товаров чаще всего используют автомобили первых четырех классов.

      По  типу кузова автомобили подразделяются на автомобили с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и  самосвалы.

      Перевозка товаров также осуществляется речным и морским транспортом, которые  играют особенно важную роль для снабжения  северных, восточных и других отдаленных районов.

      Сравнительно  небольшую долю в общем, грузообороте занимает воздушный транспорт, используемый для транспортирования срочных  грузов, а также для доставки товаров  в трудно доступные районы.

      Для перевозки товаров на не большие  расстояния используют гужевой транспорт.

      2. Организация перевозок товаров автомобильным транспортом. 

      Для перевозки грузов организации и  предприятия используют как свой автомобильный транспорт, так и  транспорт общего пользования либо принадлежащий другим организациям и предприятиям.

      Организации и предприятия заключают с  автохозяйствами договоры на перевозку  грузов, в которых устанавливаются  объем и сроки перевозок, порядок  составления, представления и выполнения заявок на перевозку грузов, порядок  выполнения погрузочно-разгрузочных работ  и экспедирования товаров, материальная ответственность, определяются рациональные формы, маршруты и схемы грузоперевозок.

      Пред  началом каждого месяца утверждаются декадные задания на перевозку грузов. В соответствии с ними грузоотправители должны заблаговременно представлять автохозяйствам заявки на требуемое  количество автомобилей.

      С учетом объемов и характера предстоящих  перевозок автохозяйства выделяют автотранспортные средства соответствующих  типов в необходимом количестве. Они должны быть исправны и чистыми  в санитарном отношении. Подача их под  погрузку должна осуществляться в указанное  в заявке время.

      Товары, представленные к перевозке, должны быть соответствующим образом подготовлены к транспортированию. Они должны быть заранее упакованы в инвентарную  тару, взвешены, сгруппированы по получателям. Заблаговременно должны быть также  подготовлены товарно-транспортные документы  и счета-фактуры.

      Перед выдачей груза, предназначенного для  доставки, у водителя проверяют наличие  путевого листа и документа, удостоверяющего  личность.

      Прием груза к перевозке с ответственностью автохозяйства за его сохранность  осуществляется путем взвешивания  на весах при погрузке, обмере в  кузове автомобиля или счета мест. Товары, опломбированы отправителем, водитель принимает по количеству мест согласно счет-фактуре. Прием товаров  к перевозке удостоверяется подписью водителя на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

      Водитель  или экспедитор, сопровождающий груз, сдает получателю его на основании  товарно-транспортной накладной по массе, количеству и объему. Грузы, прибывшие  в исправных крытых автомобилях, прицепах, контейнерах, многооборотной таре, цистернах с исправными пломбами грузоотправителя, выдают грузополучателю  без проверки массы, состояния груза  и количества мест. При этом проверяется  соблюдение условий перевозки грузов.

      Получение товара удостоверяется подписью и штампом  грузополучателя в товарно-транспортной накладной и счете-фактуре.

            Постоянный рост объемов  перевозок товаров автомобильным  транспортом вызывает необходимость  более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более  интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования  грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности  работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

      Не  мало важную роль в эффективности  функционирования единой транспортной системы играет водный и воздушный  транспорт.

      Водный  транспорт обладает низкой себестоимостью. Несмотря на то, что сфера его  применения ограниченна, все же он широко используется для перевозки товаров  в отдельных районах.

      Наиболее  скоростным является воздушный транспорт. Однако сравнительно высока стоимость  перевозки грузов, этим транспортом  ограничивая его использование  для доставки грузов.

      Организация перевозки грузов водным и воздушным  транспортом имеет свои особенности. Вопросы перевозки грузов на морском, речном и воздушном транспорте регламентируются кодексами, уставами, а также специальными правилами. 

3. Первичные документы учета грузовых перевозок. 

      Развитие  рыночных отношений в экономике  страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной  практики первичного учета автомобильных  перевозок грузов.

      Первичными  документами учета автомобильных  грузовых перевозок являются путевой  лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная.

      Действовавший до недавнего времени порядок  расчетов за перевозки грузов автомобильным  транспортом предусматривал

Оформление  много численных типовых форм путевого листа и товарно-транспортных накладных (сдельные, почасовые, междугородние, международные и т.д.) каждая из форм содержала от 60 до 90 реквизитов. Значительное количество составляли показатели справочно-информационного  характера, которые при ручной обработке  каждого документа использовались для подсчета итогов выполнения транспортной работы.

      В настоящие время в рамках государственной  программы «Переход РФ на принятую в международной практике систему  учета и статистики в соответствии с требованиями развития рыночной экономики». Разработаны и используются в  практике работы автотранспортных предприятий  унифицированные формы путевого и перевозочного документов первичного учета (путевой лист и транспортная накладная), позволяющие осуществлять любой утвержденный федеральным  автотранспортным органом порядок  взаиморасчетов между участниками  провоза грузов.

      Согласно  устав автомобильного транспорта РФ и в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов транспортная накладная  является обязательным документом и  должна содержать следующую информацию.

1. Данные, подтверждающие договор перевозки: дата и место составления накладной, наименование и реквизиты перевозчика, наименование и реквизиты получателя, дата и время приемки груза к перевозке, государственный номер автотранспортного средства, пункт назначения, наименование груза и вид его упаковки, масса груза и/или числа грузовых мест, порядок определения массы груза, если она не указана в накладной, размер и порядок оплаты перевозки.
2. Технологические требования при выполнении перевозок (завоз-вывоз грузов с ж/д станций, попутная загрузка и т.п.).
3. Перечень документов, переданных отправителем перевозчику.
4. Срок выполнения перевозки, погрузки разгрузки.
5. Обязательства сторон по выполнению дополнительных работ, связанных с осуществлением перевозки (транспортно-экспедиторские услуги и д.р.).
6. Инструкции перевозчику (например, получить соответствующие платежные документы, относительно страхования груза), замечания участников по качеству выполнения перевозки грузов.
7. Другие данные, которые стороны договора перевозки сочтут нужным внести в транспортную накладную.

     Согласно  уставу автомобильного транспорта РФ, путевой документ является основным, удостоверяющим принадлежность транспортного  средства юридического юридическому лицу или гражданину, осуществляющему  перевозку грузов с указанием  в нем цели поездки и иных установленных  сведений.

      Путевой документ дает право водителю на выезд  автотранспортного средства из гаража (места стоянки) на автомобильные  дороги общего пользования, на выполнение установленного задания, на въезд автотранспортного  средства и находящихся в нем  лиц, указанных в путевом документе, на территорию грузоотправителя или  грузополучателя, если для этого  не требуется оформление специального пропуска.

      Функции путевого документа может выполнять  транспортная накладная в том  случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С целью реализации указанных задач в путевом  документе содержаться следующие  данные:

1. Характеристика автотранспортного средства (государственные и гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица, подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).
2. Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по состоянию здоровья.
3. Задание водителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и разгрузки).
4. Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее количество в тоннах).
5. Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или талонам).
6. Показатели использования автотранспортного средства (данные спидометра при выезде и возврате).
7. Сведения о технических неисправностях автотранспортного средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и выезда автомобиля для устранения технической неисправности).
8. Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания, нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах.
9. Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных путевого документа.

4. Совершенствование  оперативного планирования  доставки продукции  автомобильным транспортом 

      Изучение  спроса на транспортные услуги свидетельствует, что важнейшим требованием клиентов к работе автомобильного транспорта является своевременность отправки и доставки груза. Вызвано это  стремлением многих грузовладельцев  к сокращению запасов, как в производстве, так и в потреблении. Отсутствие гарантии своевременной доставки или  отправки требуемого груза, возможность  отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку — эти характерные  особенности традиционной системы  сменно-суточного планирования работы автотранспорта приводят к необходимости  содержания сверхнормативных запасов  грузов на предприятиях отправителей и получателей.

      Вместе  с тем в сложившейся практике оперативного планирования перевозок  уделяется недостаточное внимание соблюдению требуемых сроков. По данным обследований промышленных предприятий, в приемлемые для них сроки  выполняется от 30 до 80 % объемов автомобильных  перевозок. Столь низкая степень  удовлетворения растущего спроса на своевременность транспортных услуг  продолжает оставаться одной из причин тенденции роста запасов грузов на обслуживаемых предприятиях.

      Зарубежный  опыт также свидетельствует об актуальности проблемы снижения запасов у клиентов и внимании транспортных фирм к этому  вопросу. Появление и распространение  в мире систем типа "канбан", "точно  в срок", переход от изолированного оперативного планирования производства - потребления, снабжения и перевозок  к транспортно-распределительным  комплексам и логистике способствовали резкому снижению себестоимости  продукции клиентов в результате сокращения их затрат на запасы.

      Проведенные обследования показали, что наряду с перевозками, выполняемыми по относительно регулярным графикам движения, существует значительная доля (от 20 до 50 %) нерегулярных, выполняемых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки груза и вызывающих определенные потери и неудобства клиента. Нерегулярные перевозки обусловлены, с одной  стороны, неравномерностью производства, потребления, сбыта и снабжения  отправителей и получателей, а с  другой — разно выгодностью перевозок  грузов для автотранспортных предприятий (АТП), в результате чего наблюдается  ситуация постоянного откладывания части так называемых невыгодных заявок на неопределенное время.

      Противоречивость  условий задачи — с одной стороны, своевременное и полное удовлетворение потребностей в перевозках, а с  другой — рациональное использование  провозных возможностей — порождает  соответствующие две группы методов  ее решения. К первой группе можно  отнести методы теории управления запасами и методы планирования доставки по заданному графику, уделяющие основное внимание первому условию задачи. Ко второй группе - методы маршрутизации, оптимизирующие по тому или иному  критерию использование подвижного состава при заданных ограничениях на объем перевозок, время в наряде и т.д.

      Разработанные методы применяются для широкого круга задач оперативного планирования перевозок, но вместе с тем не в  полной мере учитывают динамику процессов  выпуска-потребления продукции, определяющую колебания сроков отправки и доставки; прямую связь между сроками отправки и доставки, и нормативами запасов  грузов. Соответственно не учитывается  необходимость снижения запасов  отправителей и получателей. Тем  самым интересы потребителей транспортных услуг ставятся во вторую очередь.

      С другой стороны, методы теории управления запасами, минимизирующие сумму складских  и транспортных издержек потребителя, из-за значительной размерности задачи практически применимы только для  локальных объектов. Они не учитывают  возможную взаимозависимость отдельных  перевозок и необходимость оптимизации  использования подвижного состава.

      Кроме того, неравномерность производственных процессов у поставщиков и  потребителей вызывает существенные колебания  суточных потребностей в перевозках и ограничивает применение регулярных маршрутов и графиков движения автомобилей. Буфером, сглаживающим неравномерность  производства, перемещения и потребления, служат запасы продукции, на которые  на предприятиях клиентов устанавливаются  нормы исходя из минимума затрат на хранение, транспортировку и потерь от дефицита.

      Если  считать нормативные запасы отправителей и получателей заданными условиями  обслуживаемого производства, то условие  своевременности перевозки будет  означать выполнение ее в такие сроки  и в таких объемах, которые  обеспечивают поддержание запасов  отправителя и получателя в пределах нормативных значений, а транспортный процесс предлагается регулировать с помощью информации о фактических  текущих запасах отправителей и  получателей в сравнении их с  нормативами.

      Поскольку реальная система оперативного планирования может получать информацию о фактических  запасах один раз в сутки, а  для одной пары "отправитель—получатель" может выполняться несколько  поездок за этот период, то возникает  необходимость в построении прогноза суточного изменения запасов  поставщика и потребителя.

      Зная  норматив товарного запаса, фактический  запас, имеющийся на начало суток, и  среднесуточную интенсивность выпуска  продукции, можно рассчитать допустимый интервал времени отправки. Аналогично рассчитывается допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное  пополнение запаса потребителя. Интервал отправки и интервал доставки в общем  случае не совпадают во времени, но для сбалансированного производства и потребления имеют общую  область пересечения.

      Перевозку необходимо планировать именно в  области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и  у поставщика, и у потребителя  имеется объективная потребность  в перевозке. Выполнение ее вне этого  интервала (будем его называть нормативным) влечет потери либо у отправителя, либо у получателя, либо на транспорте. Важно  отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может быть выполнена в любой наиболее удобный  для авто предприятия момент времени, для которого определяется объем  груза, накопленный у поставщика, и объем, требуемый потребителю. Потребность равна минимуму изданных двух объемов. 

Заключение 

      Транспорт играет важную роль в развитии экономики  страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия  для нормального производства и  обращения, содействуя развитию межрегиональных  связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку  товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме  того, рациональное использование различных  видов транспортных средств позволяет  более оперативно осуществлять доведение  многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

     Транспорт играет важную роль в развитии экономики  страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия  для нормального производства и  обращения, содействуя развитию межрегиональных  связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку  товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме  того, рациональное использование различных  видов транспортных средств позволяет  более оперативно осуществлять доведение  многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. 

      Использованная литература

 1. Гаджинский А.М. Основы логистики. М.: Маркетинг, 1997г.

 2. Миротин Л.Б. и др. "Эффективность логистического управления" Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004.

 3. Смехов  А. А. Основы транспортной логистики.  М.: Транспорт, 1995.

4. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство "Экзамен", 2003
5. Эффективная логистика. / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина - М.: Издательство "Экзамен", 2003.