Транспортные коридоры

    МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

    ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

    ИНСТИТУТ  ПРАВА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ

    КАФЕДРА МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ И МЕЖДУНАРОДНОГО БИЗНЕСА

    ДНЕВНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ 
 
 
 
 

    Реферат по дисциплине «Логистика» на тему:

    «Транспортные коридоры» 
 
 
 
 

                                                     Выполнил: Гончаренко И. И.

                                                                  Студент 4 курса, гр. 25тд801

                                                 Проверила: Девяткова О.И.  
 
 
 

    Тюмень 2011

Содержание 

Введение……………………………………………………………………….......3

1. Цели и задачи создания МТК….5
2. Основные направления их развития на территории России…………….6

Заключение……………………………………………………………………….14

Список  литературы……………………………...……………………...16

Приложение

Введение 

     Мировое хозяйство - закономерный результат  развития интернационализации хозяйственной  жизни, которая на рубеже XX-XXI вв. охватила не только сферу обмена, но и сферу  производства. Вторая половина XX в. стала  периодом развития новых тенденций в области интернационализации производства - переходом к международному обобществлению производства, который получил название интеграционного процесса, т.е. процесса хозяйственно-политического объединения стран и более глубокого их включения в мировую экономику. Потребности динамичного включения национальных экономических систем в мировое хозяйство представляют собой в современных условиях своего рода глобальную закономерность, являющуюся проявлением общих глобальных тенденций, свойственных современной мировой экономической системе.

     В новых условиях усиления открытости российской экономики и признания  международным сообществом России в качестве страны с рыночной экономикой постепенно начинают устраняться многие препятствия для активного и масштабного вовлечения нашей страны в интеграционные процессы. В связи с этим возрастает интерес к изучению теории и практики рыночных отношений, основ конкурентной экономики, формам и методам работы корпораций в сфере внешнеэкономических связей, вне которых невозможна нормальная экономическая жизнь любого общества.

     Не  смотря на то, что российская Федерация  пока не входит в число мировых  экономических полюсов, при наличии  всех объективных предпосылок,  тем  не менее, Россия активно использует возможности участия в глобализации мировой экономики и её механизмах в виде международных транспортных коридоров.

     Объект  работы  - международные транспортные коридоры (МТК).

     Предмет исследования – направления развития МТК.

     Цель  работы – изучение международных  транспортных коридоров, с точки зрения российских аспектов.

         Задачи исследования:

1. Установить цели создания международных транспортных коридоров;
2. Определить задачи МТК;
3. Выделить основные направления развития МТК на территории России.

     Во  введении обоснована актуальность выбора темы, определены предмет, объект, цель и соответствующие ей задачи, источники информации. 

1. Цели и задачи  создания международных транспортных  коридоров 

     Под международными транспортными коридорами (МТК) понимается совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, связывающих различные страны и обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации¹.

     Международные транспортные коридоры несут в себе важнейшее значение для любой страны. Как в отношении коммерческой выгоды, так и в плане национальной безопасности, то есть оцениваются составляющие: военные, промышленные, экономические, продовольственные, технологические, демографические.

     Международные транспортные коридоры располагаются  в области наиболее насыщенной национальными  транспортными коридорами.

     Приоритетные  направления связей между странами Западной и Восточной Европы, характеризующиеся  крупными устойчивыми грузовыми и пассажирскими потоками, установлены на 2-Й Общеевропейской конференции по транспорту. На конференции были определены общие цели формирования, задачи международных транспортных коридоров, а также выделены основные транспортные маршруты, связывающие Европу и Азию.

     Основными целями формирования и развития международных  транспортных коридоров являются образование подходящих обстоятельств с целью привлечения транзитных перевозок в систему национальных транспортных коммуникаций и, соответственно, с целью улучшения транспортного сообщения внутри страны, а также для эффективного и абсолютного удовлетворения потребностей экономики в услугах транспорт. Необходимо отметить ещё несколько целей, связанных с международной интеграцией - расширение внешнеторговых связей, повышение конкурентоспособности российских товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.

     Что касается основных задач организации и развития международных транспортных коридоров, к ним относятся:

• согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;
• рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;
• оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;
• создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;
• развитие приграничного сотрудничества, освоение новых внутренних и международных рынков;
• повышение мобильности народонаселения и улучшение транспортной доступности регионов;
• переключение транзитных и экспортно-импортных грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;
• содействие развитию международного туризма и культурных связей.

2. Основные  направления их развития на  территории Российской Федерации   
 

     Транспортная  система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. Транспортный коридор является элементом системы, в частности составляющей международной транспортный системы.

     Решением Второй Общеевропейской транспортной конференции были созданы девять международных транспортных коридоров, из которых три коридора – I, II и IX - частично расположены на территории Российской Федерации.

     Путь  из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три транспортных коридора:

• I коридор

     (Хельсинки - Таллин - Рига - Каунас и Клайпеда - Варшава и Гданьск);

• II коридор

     (Берлин - Познань - Варшава - Брест - Минск - Смоленск - Москва - Нижний Новгород). Как и все общеевропейские транспортные коридоры, коридор № 2 создан в целях согласованного развития транспортной инфраструктуры в Европе. Увеличению объемов грузоперевозок между Россией и Германией в настоящее время препятствуют границы четырех государств, различные системы транспортного права, сложность таможенных и пограничных процедур, а также разная ширина колеи (в России 1520 мм, в Европе – 1435 мм). Ускорение процедур, связанных с пересечением границы, сокращение времени нахождения поездов в пути следования, а также решение других организационных проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.

     В рамках подписанного Меморандума о  взаимопонимании предполагается организация  сквозных (интермодальных) перевозок по МТК №2.

     Продление МТК №2 до Екатеринбурга с последующим  выходом коридора на Транссибирскую магистраль создаст сухопутный маршрут  обеспечения связей между Европой  и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому транспорту [см. рис. 1 ,приложение 1];

• IX коридор

     (Хельсинки - Выборг - Санкт-Петербург - Псков - Москва - Калининград - Киев - Любашевка - Кишинёв - Бухарест- Димитровград - Александрополис). Протяженность коридора - самое продолжительное из существующих - около 3 тыс. км.

     Деятельность  коридора осуществляется под эгидой Комиссии Европейского Союза (КЕС) и  Европейской экономической комиссии ООН.

     Государствами - участниками коридора являются Россия, Финляндия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария и Греция.

     Перед странами-участницами общеевропейского транспортного коридора № 9 стоит задача развития его железнодорожной инфраструктуры и увеличения объемов перевозок.

     В зарубежной части коридора на участке  Александруполис – Бухарест –  Киев максимальная скорость движения грузовых поездов на отдельных участках не превышает 40 км/ч, пассажирских в  основном составляет 90 км/час. На этом участке действуют 3 пограничных перехода государственной границы и 8 пунктов смены локомотивной тяги.

     Греция, Румыния и Болгария приняли решение  о реконструкции своих участков коридора для увеличения скорости движения поездов до 200 км/ч.

     В 2005 г. в Болгарии завершены работы по реконструкции 153 км участка Пловдив – Свиленград, в результате чего максимальная скорость пассажирских поездов увеличилась до 160 км/час, а поездов из вагонов с наклонными кузовами - до 200 км/час с возможностью дальнейшего увеличения скорости до 220 км/час. В Румынии завершилась реконструкция участка Плоешти – Бухарест, в результате которой максимальная скорость пассажирских поездов составляет 140 км/час, грузовых – 95 км/час.

     Основная  часть российского участка коридора имеет протяженность около 1313 км и на всем своем протяжении электрифицирована и представлена двухпутными (за исключением участка Выборг – Бусловская) линиями.

     На  направлении Москва – Санкт-Петербург  организовано движение поездов со скоростью 200 км/час. В этом году откроется высокоскоростное движение поездов "Сапсан" со скоростью 250 км/час.

     Планируется организации высокоскоростного движения поездов и на участке Санкт-Петербург – Хельсинки.

     Большое значение придается также развитию и усилению других участков коридора №9, в частности, направлению Москва – Брянск – Суземка, обеспечивающему выход на железные дороги Украины.

     На  направлении Москва – Суземка  в августе 2005 г. было открыто движение пассажирских поездов со скоростью 140км/час, что позволило сократить  время следования на 4 часа.

     Для того, чтобы обеспечить такие скорости на всем направлении Москва – Суземка – Киев проведены работы по усилению инфраструктуры железнодорожной линии, отремонтированы вокзалы и станционные здания.

     Общеевропейский транспортный коридор №9 в сочетании  с коридором №2 имеет огромный потенциал в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией. Так, северные части коридора №9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва и Калининград – Минск – Киев – Москва обеспечивают выход европейским странам на Дальний Восток и страны Азиатско - Тихоокеанского региона, в Центральную Азию, Закавказье, Иран и другие страны Персидского залива, а также Пакистан и Индию.

     А также нефтепровод «Дружба».

Стратегически важными являются Транссибирский сухопутный мост, Балтийские паромные линии, коридор для грузодоставки от пункта Тихоокеанское побережье США к Китаю посредством российских порто Приморья, воздушное пространство России².

     Международные транспортные коридоры, проходящие в  границах России:

• «Восток-Запад» или «Транссиб»: Европа - РФ - Япония с путями-ветками из РФ по направлению на Казахстан до Китая; Монголию и Китай; Корейский полуостров.
• Средним и основным звеном этого коридора является мощная, двухпутная, электрифицированная Транссибирская магистраль. протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением общеевропейского транспортного коридора №2. 

     Магистраль  проходит по территории 20 субъектов  Российской Федерации и 5 федеральных  округов. На Транссибе расположено 87 городов, в 14 из которых проходит Транссибирский сухопутный мост, они являются центрами субъектов Российской Федерации. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом.

     В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого  в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др.

     На  востоке страны, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссиб открывает направления в сторону Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны [см. рис. 2, приложение 2].

     В настоящее время доминирующее или  почти монопольное положение  значительная часть грузопотоков в  направлении Восток-Запад занимают морское транспортирование, что  сказывается на значительном увеличении статьи расходов грузоотправителей.  В связи с чем, Транссибирская магистраль получила значительное преимущество перед морским путем, так как стала разумной альтернативой экономической перевозкам морским.

     И ряд преимуществ железнодорожного пути перед морским заключается  в следующем:

• преимущество временных затрат следования грузов: По-опыту перевозок, время следования контейнерного поезда из Китая в Финляндию через Транссибирский сухопутный мост может составлять менее 10 суток, в то время как  морским путем - 28 суток;
• политический аспект, а именно низкий уровень политических рисков, в связи с тем, что Российская Федерация является  государством с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой;
• возможность сокращения статьи расходов числом перевозок груза грузовладельцами.

     Данные обстоятельства повлияли на включение в проекты международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД использование Транссибирской магистрали как приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией;

• Восточным – морское плечо на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также выход на северо-восточные провинции Китая и Корейский полуостров.

     Последнее ответвление способно обеспечить значительный грузовой контейнерный транзит из Южной  Кореи. Сейчас Корея поставляет контейнеры в Россию морским путем через Владивосток объемом в несколько десятков тысяч штук, и в состоянии его увеличить на порядок за счет собственной промышленности. Но нужно учитывать и то, что Корея значительно выигрывает, когда собирает в своем порту Пусан международный транзит на Европу из других прибрежных стран Азии и становится серьезной транзитной страной со всеми вытекающими отсюда последствиями.  
     Япония поставляет на Транссиб для транзита символический объем контейнеров, менее 10 тыс. шт., несопоставимый с тем количеством контейнеров, которое она отправляет водным кружным путем.  
     Возможность организации экономически выгодной сухопутной связи с Кореей, практически без посредников, дает 17-километровый участок сухопутной границы между Россией и Корейской Народно-Демократической Республикой.

     Западным  выходом Транссиба» является широкий  распределенный выход на сухопутную границу России с европейскими государствами.  
     Важным для России в условиях мировой конкуренции, является выход непосредственно на балтийское побережье. Он дает возможность прямой торговли с балтийскими государствами, а также обеспечивает выход в Мировой океана.

     МТК «Север – Юг». С направлениями: Северная Европа – Россия – Иран - Индия имеет ответвления к Кавказу далее на Персидский залив; Центральную Азию. На этом коридоре используется глубоководная Волго-Донская речная система.

     Третьим международным коридором, пролегающим  в границах России является «Северный  морской путь» (СМП): Европа-страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

     Коридор проходит вдоль побережья Северного  Ледовитого океана. Он способен обеспечить не только международный транзит  между Европой и Азией, но и  беспрепятственный выход продукции  территорий Сибири и Дальнего Востока  через великие сибирские реки Обь, Лену и особенно Енисей, на внешнеэкономических партнеров России.

     Следует отметить, что на территории России исторически сложилось самое  крупное транспортное перекрестие  континента «Транссиб-ТрансВолга», когда  самая мощная евроазиатская железнодорожная магистраль широким фронтом выходит одновременно на целый каскад крупных волжских городов, ведущих научно-промышленных центров страны, таких как: Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Волгоград.

     Еще одним, пока не реализованным коридором является Большое водное кольцо Европы: р. Волга – р. Дон – Азовское море– Черное море – р. Дунай – р. Майн – р. Рейн-Балтийское море – р. Волга с ответвлениями на: сеть европейских боковых рек и каналов Каспийское море.  
     Это кольцо имеет уникальное значение не только и не столько для грузовых международных перевозок, хотя и они могут быть значительными для внутренних стран Европы, сколько для международного туризма. Этот маршрут позволяет знакомиться с историей и современностью, многоликим культурным наследием России и Европы. Вне всякого сомнения, этот коридор будет иметь хорошее экономическое развитие.

     Влияние международных транспортных коридоров  на национальную безопасность страны зависит от функций, которые они  выполняют.

     Проектируемые транспортные коридоры Российской Федерации [см. рис. 3, Приложение 3]:

• Северное направление Трансазиатской железнодорожной магистрали;
• Центральное направление Трансазиатской железнодорожной магистрали;
• Транспортный коридор ТРАСЕКА.

Заключение

     В условиях внедрения в мировую экономику и углубления производственного взаимодействия, формированию сети МТК принадлежит центральная роль. Им отводится особое место в решении транспортных проблем, связанных с расширением межгосударственных транспортно-экономических, культурных и других связей, с созданием международной транспортной системы, имеющей цельные параметры, формирующей и реализующей применение единой технологии перевозок, в качестве основы внедрения национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

     Транспортным  международный коридор есть полный объем магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта, которые обеспечивают перевозки пассажиров и грузов между странами на направлениях их концентрации. Цели задачи международные транспортных коридоров подчеркивают важное значение МТК для любой страны.

     Для России это значение выражается в  возможности вести участие в  мировой интеграции, и тем самым  поддерживать баланс в экономике  и политике страны.

     В России выделяются следующие направления развития МТК:

• I коридор

(Хельсинки - Таллин - Рига - Каунас и Клайпеда - Варшава и Гданьск);

• II коридор

(Берлин - Познань - Варшава -Брест - Минск - Смоленск - Москва - Нижний Новгород);

• IX коридор

(Хельсинки - Выборг - Санкт-Петербург - Псков - Москва - Калининград - Киев - Любашевка - Кишинёв - Бухарест- Димитровград - Александрополис).

     А также нефтепровод «Дружба».

Стратегически важными являются Транссибирский сухопутный мост, Балтийские паромные линии, коридор для грузодоставки от пункта Тихоокеанское побережье США к Китаю посредством российских порто Приморья, воздушное пространство России.

     Между тем, Россия делает акцент на возможность  воплощения в жизнь и перспективных  направлений, а именно:

• Северное направление Трансазиатской железнодорожной магистрали;
• Центральное направление Трансазиатской железнодорожной магистрали;
• Транспортный коридор ТРАСЕКА.