Трапы пасажырские

    1.Пасажирські трапи. Вступ 
 

       Пасажирські трапи - наземне обладнання, призначене для посадки і висадки пасажирів з літаків, що не мають відкидних посадкових пристроїв.

До них  пред'являються наступні техніко-експлуатаційні вимоги: хороша маневреність, простота управління і швидкість установки  в робочий стан; надійність в експлуатації; можливість обслуговування декількох  типів літаків.

        Існуючі типи пасажирських трапів класифікуються за такими ознаками: приводу в рух; системі управління підйомним механізмом; конструкції посадкового обладнання. У вітчизняних аеропортах застосовуються самохідні і несамохідні пасажирські трапи.

        Самохідні трапи поділяються  на трапи з акумуляторним силовим  обладнанням і з двигунами  внутрішнього згоряння. Самохідні  трапи призначені, як правило,  для обслуговування декількох  типів літаків та обладнуються  сходами зі змінною висотою  підйому. Несамохідні трапи здебільшого  забезпечені сходами з постійною  висотою підйому. За системою  управління підйомним механізмом  розрізняють трапи з гідравлічною  системою управління, механічним  керуванням і з ручним приводом. По конструкції посадкового обладнання  пасажирські трапи діляться на  відкриті і закриті, обладнані  навісами, які захищають пасажирів  від негоди.

        Найбільшого поширення набули  самохідні трапи СПТ-104, СПТ-154, СПТ-20, СПТ-21, ТПС-22.

        Пасажирські самохідні трапи  складаються із силового обладнання, шасі трапа, трансмісії, підйомної  сходи і системи управління.

        Більшість самохідних пасажирських  трапів (вітчизняних і зарубіжних) забезпечена електричним силовим  приводом. Найбільшого поширення  набула система електричного  силового обладнання, що використовує  в якості джерела електричної  енергії акумуляторні батареї,  які живлять тяговий двигун, призначений  для пересування трапа, і електродвигун  для обслуговування гідроприводу.

         В якості джерела електроживлення на всіх вітчизняних літаковий трап використовується акумуляторна батарея 28 ТЖН-250, що складається з 28 послідовно з'єднаних лужних железонікелевих акумуляторних елементів. Робоча напруга батареї 35 В. Термін її служби 500 зарядно-разрядочних циклів. Тяговими двигунами самохідних трапів є електродвигуни з послідовним збудженням типу МТ-4, що мають великий пусковий момент і плавну швидкісну характеристику. При короткочасному режимі роботи потужність електродвигуна 2,8 кВт при силі струму в обмотках 135 А і частоті обертання 750 об / хв. При тривалому режимі роботи сила струму в обмотках знижується до 75 А і потужність двигуна становить 1,5 кВт при частоті обертання 1200 об / хв.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  2. Пасажирські трапи  СПТ-104 (СПТ-154) 

         Трап СПТ-104 (СПТ-154) змонтований на самохідному шасі, що представляє собою зварену раму, на якій встановлені електродвигун, передній і задній мости, рульове управління, акумуляторна батарея, передні і задні колеса, ресори, гальмівний пристрій. Трап обладнаний гальмівним пристроєм, що затискають колодками шків на електродвигуні. Сходи трапа може бути встановлена ​​під різним кутом в залежності від висоти порога вхідних дверей літака.

Шасі  трапа СПТ – 104:

1 –  основна рама; 2 – передні ресори; 3 – рульове керування; 4 – такелажні  кільця; 5 – опорні домкрати; 6 –  провідні півосі; 7 – диференціал; 8 – карданний вал; 9 – електродвигун; 10 – сидіння водія.

        Конструкція сходів - будувати-зварна з дюралюмінію. Зовні шасі і сходи обшиті декоративними дюралюмінієвими листами і обтічниками. Верхня майданчик сходи окантована гумовими амортизаторами для пом'якшення можливих ударів трапа літак.

     Підйом сходів і установка її під різними кутами проводиться за допомогою підйомного механізму, що складається з гідравлічного підйомника двосторонньої дії і ферми зварний трубчастої конструкції. Бічні замки гідропідйомника фіксують необхідну висоту підйому сходи.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.1.Гідравлічна схема СПТ - 154

Гідравлічна схема СПТ - 154

1,5 –  запобіжні клапани; 2 – гідрозамок; 3 – гідропідйомник драбини; 4 –  кінцеві вимикачі; 6 – масляний  бак; 7 – манометр; 8 – фільтр; 9 –  шестеренний насос; 10 – електродвигун; 11 – ручний насос; 12 – зворотній  клапан; 13 – головний кран управління; 14 – кран управління підйомом  драбини; 15 – гідрозамок; 16 – кран  управління домкратами; 17 – гідродомкрати.

        Для більшої стійкості трапа під час посадки і висадки пасажирів на рамі шасі встановлені чотири опорних домкрата двосторонньої дії. Гідравлічна система трапа служить для приводу в дію підйомного механізму сходи і опорних домкратів шасі. Тиск у гідросистемі створюється насосом 465-МТВ, що приводиться в обертання електродвигуном постійного струму ДТ1500ТВ. Цей електродвигун живиться від акумуляторної батареї трапа. Робочою рідиною системи є масло АМГ-10.

  Місткість гідравлічного баку 16,9 л. Для запобігання пошкодження гідросистеми при перевантаженнях і підвищення тиску від температурного розширення встановлені запобіжні клапани.

       Для замикання гідросуміші в системі підйому сходи і випуску опорних домкратів передбачені гідравлічні замки.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2.Ручний насос НР-0l

Ручний  насос НР-0l:

1 –  рукоятка; 2 – коромисло; 3 – шток; 4 – ступінчатий поршень; 5 – циліндр; 6 – вихідний штуцер; 7 – штуцер; 8 – полость всмоктування.

         Ручний насос НР-0l є дублюючим у разі відмови електроприводної насоса 465-МВТ. Щоб уникнути випадків різкого опускання сходи трапа в гідросистемі є дросельні клапани.

      Управління та контроль за механізмом підйому сходи, опорними домкратами і агрегатами гідросистеми здійснюються водієм трапа з Гідропанелі, розташованої з правого боку від його крісла. На ній змонтовані манометр, кран управління з кінцевим вимикачем, крани управління сходами і опорними домкратами, натискною вимикач. У нічний час сходи висвітлюється плафонами П-39, які вмонтовані у вертикальні панелі з внутрішньої її сторони. Для освітлення шляху проходження трапа вночі на лівому обтічнику встановлена ​​фара і ззаду - сигнальні ліхтарі. Прилади для контролю напруги акумуляторної батареї і сили струму при роботі агрегатів розміщені на електрощиті.

        Шасі пасажирського трапа - спеціальна самохідний візок, що складається з основної рами і ходового обладнання.

        У передній частині рами встановлено сидіння водія та змонтовано управління. У середній її частині встановлений електродвигун, а під рамою ящик для підвіски акумуляторної батареї. Підвіска коліс до рами здійснюється за допомогою ресор. Рама забезпечена висувними опорними домкратами, використовуваними при установці трапа у літака.

        Підйомна драбина трапа складається з ферми підйому і каркасу зі сходами і верхнім майданчиком. Ферма підйому виконана у вигляді шарнірно з'єднаних між собою верхній нижньої частин. Верхня плоска частина ферми шарнірно з'єднана з каркасом сходів. Нижня просторова частина ферми підйому шарнірно укріплена на основній рамі трапа. Один з вузлів нижньої частини ферми з'єднаний зі штоком гідропідйомника. На каркасі сходи укріплені рухомою і нерухомою профілі зі встановленими в них кронштейнами для кріплення верхніх і нижніх осей сходинок. Обидва профілю з'єднані у вигляді паралелограма, забезпечує установку сходинок трапа і верхнього майданчика в незмінне горизонтальне положення при різній висоті підйому сходи.  

3.Самохідний трап СПТ -20 

Самохідний  трап СПТ -20:

1. Видвижна посадочна площадка; 2 – посадочна площадка; 3 – амортизатор; 4 – видвижна секція; 5 стаціонарна секція; 6 – опорні домкрати; 7 – рама; 8 – кабіна. 

        Самохідний трап СПТ -20 призначений для обслуговування літаків в аеропортах, розташованих у північних районах, де експлуатація трапів з акумуляторними джерелами живлення є скрутною. В якості силового обладнання тут використовується карбюраторний чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння типу УАЗ-451Д.

         Сходи трапа СПТ-20 має постійний кут нахилу і складається із стаціонарної частини, укріпленої на шасі трапа, висувної секції з посадковим майданчиком і додаткової висувною посадкового майданчика, призначеної для обслуговування літаків з висотою порогу пасажирських дверей близько 2 м. Висування верхньої телескопічною секції здійснюється з допомогою тросової-блокової системи, що приводиться в дію гідромотором НПА-64.  
 
 
 
 

4.Трап СПТ-21 (ТПС-22)

Трап  СПТ-21 (ТПС-22) змонтований на допрацьованому шасі автомобіля УАЗ-452Д.

Трап  СПТ-21:

1 –  видвижна драбина; 2 – стаціонарна  драбина; 3 – механізм підйому; 4 –  шасі; 5 – обтікач; 6 – опора.

         Рама автомобіля посилена двома додатковими рамами. Крім того, для поліпшення маневреності трапа і зменшення його довжини задні ресори шасі замінені на більш короткі, доопрацьована роздавальна коробка для підключення шестеренчатого насоса і вилучена передача на передній міст. Сходи трапа складається з двох частин: стаціонарної та висувної.

         Силовий каркас сходів є ферму, зварену із сталевих прокатних профілів. Стаціонарна частина сходів має одинадцять нерухомих ступенів і одну відкидну. Настил ступенів виконаний із сталевих листів і покритий  
 
 
 
 

рифленою  гумою. Нижня частина сходів закрита  знімними панелями.

      Стаціонарна частина кріпиться до рами шасі. Висувна частина сходів має вихідну майданчик до літака, яка в місцях зіткнення з літаком окантована еластичними буферами. Вона приводиться в рух спеціальним механізмом, що складається з гідравлічного насоса, конічного редуктора і ходового гвинта з гайкою. Зупинка висувної частини сходів проводиться автоматично. Визначеного положення сходи по висоті відповідає свій упор на висувній драбині.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4.1.Гідравлічна схема СПТ - 20       

         Для розвантаження коліс і ресор, а також для стійкості трапа під час посадки і висадки пасажирів на шасі автомобіля встановлено чотири гідроопори. Гідравлічна система трапа обслуговує гідроопори і механізм підйому і опускання сходів. Тиск у гідравлічній системі створюється шестерним насосом НШ-46У, що приводиться в рух двигуном автомобіля У АЗ-452Д через роздавальну коробку.

Гідравлічна схема СПТ – 20:

1 – гідромотор; 2, 12 – гідрозамки; 3 – фільтр; 4 – шестеренний насос; 5 – гідробак; 6 – ручна помпа; 7 – циліндр видвигання допоміжної площадки; 8 – кран управління видвигання допоміжної площадки; 9 – кран управління випуском домкратів; 10 – кран управління видвижною секцією; 11 – магістральний кран; 13 – опорні домкрати.

       Крім того, є аварійний ручний насос. Гідрозамок системи надійно охороняє сходи від самовільного опускання при витоку масла із системи. Для обмеження перевантажень гідросистема забезпечена запобіжним клапаном, відрегульованим на тиск 7 МПа.

       Управління гідромоторами, а також опусканням і підйомом висувної частини сходів трапа проводиться за допомогою спеціальних кранів пульта управління. Останній встановлений у кабіні водія.

         Контрольні лампочки пульта сигналізують про підняття гідроопорами і фіксування драбини на заданій висоті. Сходинки в нічний час освітлюються плафонами.

        Для поліпшення освітленості при під'їзді трапа до літака дах передньої частини кабіни засклена. На даху встановлена ​​фара для освітлення місця зіткнення висувної драбини з літаком.

         Основні типи самохідних пасажирських трапів обладнані гідравлічною системою управління, яка забезпечує виконання наступних операцій: підйом, фіксування і опускання сходи (СПТ-I04, СПТ-154) або її висувної частини (СПТ-20, 21, ТПС-22); випуск, фіксацію і прибирання гідравлічних опорних фіксаторів; установку в робочий чи транспортне положення висувною посадкового майданчика. Гідравлічна система управління трапа СПТ-I04 (СПТ-154) складається з олійного бака, насосної станції, гідропідйомника, гідравлічних опорних домкратів, гідравлічних кранів і розподільників, зворотних і запобіжних клапанів, фільтрів та трубопроводів високого та низького тисків. Насосна станція типу 465-М складається з електродвигуна Д-1500 і шестерневого насоса, що створює тиск у системі до 7 МПа. Гідропідйомник сходи виконаний у вигляді циліндра подвійної дії, обладнаного гідрозамки. Опорні домкрати являють собою також гідравлічні циліндри подвійної дії. Фіксація рідини в порожнинах домкратів здійснюється за допомогою гідрозамки.

         З масляного бака рідина літака надходить до шестерневого насосу, що приводиться в дію електродвигуном. Від насоса по трубопроводу високого тиску масло проходить через зворотний клапан і фільтр і надходить до головного крану управління. При підвищенні тиску в системі масло перепускается в бак, через запобіжний клапан, який розрахований на тиск в 7 МПа. Головний кран управління виконує функцію блокування, не допускаючи одночасного включення механізмів підйому сходи і випуску домкратів. При установці головного крана в положення, відповідне перепуску олії до крана управління сходами, і перемиканні рукоятки цього крана у положення «Підйом» напірна рідина поступає через гідрозамок в нижню порожнину гідропідйомника, здійснюючи висунення штока з циліндра. Олія з верхньої порожнини гідропідйомника витісняється через канал, висвердлені в штоку поршня, в спеціальну камеру в нижній порожнини, звідки через другу секцію гідрозамки перепускается на злив в бак, проходячи при цьому через обидва крана управління.

          При надмірному тиску масла, що перевищує 7 МПа, частина його перепускается в бак безпосередньо через встановлений на лінії зливу запобіжний клапан. При досягненні штоком гідропідйомника граничного положення спрацьовують кінцеві вимикачі, переривають ланцюг живлення електродвигуна насосної станції. При опусканні сходи напірна рідина подається в верхню порожнину гідропідйомника. Фіксація сходів на необхідній висоті здійснюється за допомогою гідрозамки. При необхідності випуску домкрата напірна рідина поступає через гідрозамок в опорні пристрої. Фіксація положення виробляється за допомогою гідрозамки.

        Олія з бака 2поступает самопливом до шестерневих насосів типу НШ 60-В і далі під тиском 7 Мпа направляється до головного магістрального крану. Управління випуском опорних домкратів проводиться краном управління, а висування додаткової посадкового майданчика - гідравлічним циліндром, що приводиться в дію краном. Підйом чи опускання висувної секції сходів здійснюється через черв'ячний привід і тросові-блочну систему за допомогою гідромотора, який приводиться в дію краном управління.

         Гідросистема трапа СПТ -21 обслуговує гідроопори і механізм підйому сходи. Шестеренний насос лівого обертання НШ-46 призначений для живлення гідроагрегатів рідиною. Привід насоса здійснюється автомобільним двигуном через роздавальну коробку і передній карданний вал. Гидробак представляє собою резервуар зварної конструкції, у верхній частині якого є заливна горловина з фільтром і мірною лінійкою. Бак має забірний, поворотної лінії і зливний штуцера. На випадок відмови основного насоса або його приводу у системі передбачено аварійний ручний насос, встановлений на задній рамі шасі біля правого обтічника. На рамі шасі встановлено чотири гідроопори - по дві ззаду і спереду. Вони служать жорсткої опорою трапа при вході і виході пасажирів, а також для розвантаження коліс і ресор.

        Для замикання рідини в лінії випуску опор є гідрозамок. Для обмеження перевантажень, які можуть виникнути при порушенні нормальної роботи механізмів, гідросистема забезпечена запобіжним клапаном, відрегульованим на тиск 7 МПа.

        Управління гідросистемою розташоване на Гідропанелі, встановленої в кабіні трапа з правого боку від водія. На панелі змонтовані манометр, крани управління гідроопорами і сходами.

         Електрообладнання трапа включає наступні системи: освітлення трапа; автоматичної зупинки сходи; освітлення трапа; світлової та звукової сигналізації готовності трапа до посадки пасажирів.

       Система автоматичної зупинки сходів складається з: кінцевого вимикача, електромагнітного крана, сигнальної лампочки, кнопки примусового включення електромагнітного крана.

        Визначеного положення сходів на висоті відповідає свій упор, встановлений на ній. Кінцевий вимикач, набігаючи роликом на упор, розриває ланцюг і включає електромагнітний кран, золотник якого з'єднує робочу магістраль зі зливом, і сходи зупиняється. У цей час спалахує контрольна лампочка на щиті управління. При пересуванні сходів на іншу висоту необхідно натиснути кнопку примусового включення електромагнітного крана.

       У систему освітлення трапа входять лампи освітлення ступенів і покажчика рейсів. Система світлової сигналізації складається з двох табло і реле-переривника. Для подачі звукового сигналу використовується автомобільний сигнал, а переривчастого звукового сигналу-реле-переривник. Світлові табло з написами кріпляться до поручнів висувної драбини. Управління освітленням, сигналізацією і кнопка примусового включення електромагнітного крана встановлені на пульті управління в кабіні трапа.

       Уніфікований пасажирський самохідний трап ТПС-22, змонтований на шасі автомобіля У АЗ-452Д дозволяє регулювати висоту сходів в діапазоні 2400-3900 мм при куті нахилу більше 430. Крок сходинок 220 мм, ширина 280 мм. Експлуатаційна швидкість пересування трапа 3-30 км / ч. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Технічне  обслуговування. При ТО необхідно:  

    - ретельно перевірити справність  вузлів, механізмів і систем, своєчасно    проводити профілактичні роботи;

    - щомісячно перевіряти стан гвинтовий  рами механізму підйому сходи  і змащувати її графітним мастилом;

    - при виявленні течі в гідросистемі  негайно з'ясувати причину появи  несправності й усунути її;

    - в гідросистему заливати масло  ЛМГ-10. У процесі роботи потрібно  періодично доливати в гідробак  свіже масло; 

  - в гідросистемі I раз на рік необхідно виконати наступні профілактичні роботи: злити повністю масло з гідросистеми; промити гидробак; вийняти і промити фільтруючий елемент фільтра; залити свіже масло і провести прокачування системи для видалення повітря;

    - магістралі прокачувати неодноразовим підйомом і опусканням сходи, а також випуском та прибиранням опор. Ознакою закінчення прокачування системи є плавність і відсутність ривків при русі сходи і опор,

    - міняти масло в редукторі  механізму підйому слід не  рідше 2 разів на рік. Слід  застосовувати масло трансмісійне  автомобільне ТЛП-15В, а при  температурі нижче - 20 ° С - ТС10;

    - напрямні каретки висувної драбини  змащувати графітним мастилом  УОсЛ не рідше I рази на місяць;

    - підшипники верхнього вузла  ходового ВНИТИ і кронштейна  кріплення насоса НШ-46 У змащувати  універсальним мастилом жирової  ие рідше 1 разу на 3 міс.;

    - профілактичні роботи на автомобільному  шасі трапа робити відповідно  до інструкції з експлуатації  автомобіля УАЗ-452Д.