Управление рисками в логистической системе

Содержание 
 
Введение..................................................................................................3 
 
1. Общие понятия и классификации рисков……………………….…4

2. Управление рисками в логистической системе ............................12 

3. Анализ рисков в логистике в компании ООО «Яндекс»………...14

 
Заключение ...........................................................................................24 
 
Список использованной литературы ..................................................25 
 
 
 
 

 Введение 
При логистическом обслуживании товары испытывают множество воздействий в результате производственно-технологических операций, а общее число операций в логистике увеличивается многократно - увеличиваются число и размер рисков, разнообразных по своей природе, но по месту возникновения и характеру классифицируемых как логистические. В каждой функциональной сфере бизнеса есть собственный "набор" специфических рисков, но в ЛС, кроме традиционного набора, возникают особые логистические виды рисков. Снижение их величины, сокращение видов зависит от решения ряда прагматических проблем, таких, как, например, определение вида рисков, которые могут возникнуть при выполнении логистических операций или функционировании ЛС. 
Для построения эффективной системы управления рисками необходимо обозначить сам предмет управления - риск. Существует довольно большое разнообразие определений этого понятия, и очень важен факт его однозначного понимания и документального фиксирования. 
Итак, под риском будем понимать возможность возникновения неблагоприятной ситуации или неудачного исхода производственно-хозяйственной, финансовой или другой деятельности организации. Необходимо отметить, что в числе основных причин возникновения риска - не только статистическая возможность появления неблагоприятной ситуации, но еще и три других фактора внешней и внутренней логистической среды: неопределенность, случайность, противодействие. 
Риск - вероятность наступления события, влекущего возникновение ущерба. 

1. Общие понятия и классификации  рисков

В рыночной экономике любое предприятие, любой хозяйствующий объект неизбежно сталкивается с неординарными ситуациями, незапланированными или непредвиденными событиям и, что обусловливает появление неуверенности в получении ожидаемого конечного результата. Такая неуверенность определяется воздействием рисков, возникновение которых трудно спрогнозировать, а избежать, как правило, невозможно. Возникновение ситуаций, когда риск может коренным образом повлиять на стабильную деятельность предприятий, привело к тому, что управление рисками начали изучать как отдельное направление и применять системный подход для изучения и разработки методов его нивелирования.

Особую значимость данному направлению науки придает специфика российской экономики, когда высокая степень неопределенности присутствует на каждом этапе развития логистической компании. В результате руководителям приходится пренебрегать долгосрочным планированием и заниматься только текущими задачами. Неудивительно, что наука управления рисками в нашей стране находится на стадии становления. Неразвитая должным образом культура управления рисками в России негативно сказывается на стремлении менеджеров организовать эффективную комплексную систему управления рисками на предприятии, которая позволит существенно повысить устойчивость и перспективы компании.

Существует большое количество разновидностей рисков, но руководители предприятий сталкиваются только с незначительной их частью, тем не менее, нужно учитывать всевозможные риски, своевременно выявлять их источники возникновения, анализировать особенности рисков, определять вероятность наступления какого-либо события, чтобы предварительно провести профилактические мероприятия и в итоге предпринять эффективные управленческие воздействия на риски.

Таким образом, риск ? это повсеместное явление, неотъемлемое свойство и атрибут предпринимательской деятельности, норма существования любой экономической системы, в том числе логистической.

Риск в логистической системе -- это неблагоприятное событие, которое может привести в ходе логистической деятельности к отклонению фактических параметров логистических потоков на выходе от запланированных.

Основные причины возникновения неопределенности и риска в логистических процессах:

Случайность, т. е. будущее событие, которое в сходных условиях происходит неодинаково (выход нового оборудования из строя, сбои при использовании ноу-хау или новой технологии, неожиданный срыв сбыта продукции, прекращение или перебои в снабжении -- все это относится к случайной причине). Противоположность случайности ? достоверное событие, которое всегда происходит.

«Информационный разрыв» -- незнание или неполное знание (неизвестность, недостоверность, недостаточность, расплывчатость знаний) сведений об окружающей внешней среде, связанных с ее нестабильностью. И как следствие ? отсутствие информации о будущем событии или ожидаемом результате предполагаемых или предпринимаемых действий, необходимых для принятия решений. Связанная с этой группой факторов неопределенность может быть вызвана также отсутствием времени на получение необходимой информации. Получение дополнительной информации обо всех имеющихся возможностях и факторах, способных повлиять на результаты решений, приводит к снижению данного вида неопределенности.

«Разрыв в компетенции» -- влияние субъективных факторов на результаты проводимых анализов: отсутствие полных знаний ситуации экономическими субъектами; наличие квалификационных и методологических ограничений по методам принятия управленческих решений; наличие ошибок анализа и моделирования для выработки оптимального решения; отсутствие вычислительных средств достаточной мощности и инструментария учета всей доступной информации и др.

4. Противодействие, т. е. несовпадение  интересов сторон (трудовые конфликты, нарушения договорных обязательств, конфликты между подрядчиком  и заказчиком), аварии техники, неопределенность  спроса на нововведения (продукцию  инновационного типа) и трудности  ее сбыта, обусловленные действиями  конкурентов, недобросовестная конкуренция  и др.

Классификация рисков -- распределение рисков на конкретные группы на основании определенных признаков и критериев в целях достижения поставленных целей.

Риски, возникающие в логистической системе, многообразны. Но, тем не менее, они могут быть классифицированы и разделены на упорядоченные группы в зависимости от выбранных критериев.

По фактору возникновения все виды рисков делятся на внешние и внутренние. Фактором возникновения внешних рисков является внешняя по отношению к ЛС среда, т. е. это риски, непосредственно не связанные с деятельностью ЛС, однако уменьшить степень воздействия которых система имеет возможность. Примерами данных рисков являются влияния экономических, демографических, политических, социальных, географических, технических, техногенных, экологических и других факторов. Факторы внутренних рисков -- производственно-коммерческая деятельность звеньев ЛС и их взаимодействие друг с другом.

На уровень внутренних рисков оказывают влияние: маркетинговая стратегия, действия руководства предприятия, определение политики и тактики компании, производственный потенциал, техническое оснащение, уровень эффективности труда, соблюдение и организация техники безопасности, противопожарной устойчивости, дисциплина выполнения норм технической эксплуатации оборудования и др.

По длительности воздействия выделяют две группы риска: постоянный и временный. Постоянный риск характерен для всего периода осуществления логистической деятельности системы. Сюда относятся риски, которые непрерывно угрожают деятельности ЛС в данном географическом районе или в определенной отрасли экономики, например риск неплатежа в стране с несовершенной правовой системой. С временным риском ЛС сталкивается лишь на отдельных этапах осуществления логистической деятельности. Временные риски, в свою очередь, можно разбить на кратковременные, долговременные и бессрочные. К группе кратковременных относятся риски, воздействующие на принимаемые решения в течение конечного известного отрезка времени, например транспортный риск, обусловливающий убытки во время перевозки груза. К долговременным относится, например, инфляционный риск. К бессрочным относится риск потери права собственности и др.

В зависимости от возможного результата различают чистые (простые или статические) и спекулятивные (динамические) риски. Чистые риски характеризуются тем, что они несут в себе, как правило, потери для ЛС (организационный, ресурсный, торговый, производственный, посреднический, имущественный риски и т. д.). Спекулятивные риски выражаются в возможности получения как положительного, так и отрицательного результата, причинами которых могут стать изменения конъюнктуры рынка, курса валют, налогового законодательства и др.

По роду потерь риски классифицируются на риски материальных потерь, трудовых потерь (риск потери рабочего времени), финансовых потерь, риски потери времени, риски специальных видов потерь. Риски материальных потерь связаны с непредусмотренными дополнительными затратами или прямыми потерями оборудования, имущества, продукции, сырья и материалов. Риски трудовых потерь вызваны случайными непредвиденными обстоятельствами, которые ведут к потерям рабочего времени. Риски финансовых потерь -- вероятность потерь денежных средств, связанных с непредусмотренными платежами, выплатой штрафов, уплатой дополнительных налогов, потерей денежных средств и ценных бумаг, неоплатой покупателем поставленной ему продукции. Риски потери времени возникают в том случае, если процесс деятельности идет медленнее, чем планировалось. Риски специальных видов потерь проявляются в виде нанесения ущерба здоровью и жизни людей, окружающей среде, а также вследствие других неблагоприятных социальных и морально-психологических последствий.

По степени влияния выделяют нулевой, минимальный, допустимый, критический и катастрофический риск. Нулевой риск характеризуется отсутствием неопределенности в функционировании предприятия, он не несет в себе какую-либо угрозу стабильной деятельности организации. Минимальный риск не оказывает существенного влияния на различные действия компании. Допустимый риск предполагает угрозу частичной потери ожидаемой прибыли от логистической деятельности компании, с которой компания принимает решение примириться, чтобы на выходе получить максимальную прибыль. В случае критического риска возможны потери рынка сбыта и реорганизация (трансформация) ЛС. Катастрофический риск, как правило, приводит к ликвидации (распаду) ЛС.

В зависимости от возможности страхования риска выделяют риски, которые можно застраховать (страхуемые), и риски, которые невозможно застраховать (нестрахуемые). Наибольшую группу составляют риски, которые возможно застраховать. Страховой риск должен быть оценен с точки зрения вероятности наступления страхового случая и количественных размеров возможного ущерба и принят на страхование организациями, берущими на себя риск страхователя. Оценить уровень нестрахуемых, или форс-мажорных, рисков невозможно. К ним относятся также масштабные риски, которые никто не готов принять на себя.

По характеру прогнозирования риски разделяются на следующие две группы: предсказуемые (прогнозируемые) риски, которые можно предугадать на основе имеющейся информации о развитии отрасли или основываясь на возникающих ранее аналогичных ситуациях; и непредсказуемые (непрогнозируемые) риски, по которым не накоплено никакой информации и невозможно оценить их влияние на деятельность компании.

По характеру управленческих решений риски могут быть принимаемые, разделяемые и передаваемые. Принимаемые риски берутся на ответственность руководства компании, оно должно отвечать за возможные убытки. Разделяемые риски пропорционально договоренностям делятся между компанией и ее партнерами при принятии решения о ведении совместной деятельности. Передаваемые риски переносятся на другие сотрудничающие компании, например на транспортные компании, которые берут на себя полную ответственность за сохранность груза во время его перевозки.

В зависимости от возможности диверсификации риска используется укрупненное деление рисков на систематические и специфические. Систематический риск свойствен ЛС и обусловлен общим состоянием экономики, т. е. связан с такими факторами, как: изменение внешнеэкономической политики, таможенной политики, денежной политики и т.д. Специфический риск связан с результатами функционирования конкретной логистической системы. Его величина зависит от специфики экономической ситуации в отдельной подсистеме или отдельном звене ЛС. Специфический риск устраняется путем диверсификации.

По характеру взаимодействия с другими рисками существует разделение рисков на массовые, системные и индивидуальные.

Массовые риски проявляют себя в однотипных объектах (например, транспортные риски, риски хищения). Причем, несмотря на то, что риск небольшой по своей значимости, с ним можно сталкиваться довольно часто и в совокупности получать большие убытки.

Системные риски представляют собой взаимосвязанную группу рисков, в которой связь выражается в том, что возникновение одного риска повлечет за собой появление другого. Причем чаще всего размер ущерба увеличивается в геометрической прогрессии, т. е. происходит так называемая «цепная реакция» в системе рисков. В сложных системах, таких, как логистическая, трудно однозначно выявить все риски, а тем более разделить их по взаимосвязанным группам, так как всегда присутствуют неявные риски, значение которых очень велико. Сложность заключается в своевременном выявлении неявных рисков. Однако нередки случаи, когда при выявлении риска определяются его малозначимость и неопасность для деятельности компании, хотя он находится в такой связи с другими рисками, «цепная реакция» от которой приведет к реализации события с катастрофическим убытком.

Поэтому нахождение зависимости между рисками и разрыв данной связи становится первоочередной задачей при управлении ими.

Системный риск отличается глобальными по величине последствиями, не имеет накопленных статистических данных и не может быть рассчитан с достаточно высокой точностью. Это не однородный перечень рисков, а уникальная комбинация технических отказов и человеческих ошибок, поэтому своевременное выявление данного вида рисков является важным этапом в процессе управления рисками в компании.

Уникальные риски встречаются только у отдельных объектов, например риски опасных объектов или ядерные риски. Как правило, это значительные риски. Кроме того, в силу уникальности подобных рисков довольно сложно найти информацию по ним.

По объекту влияния риски делятся на риск отдельного звена ЛС (например, риски отдела сбыта, риски отдела материально-технического снабжения, риски логистического посредника, риски производственного предприятия, риски оптового предприятия, риски торгового предприятия и др.) и риски ЛС в целом.

По виду логистической системы можно выделить риски макрологистической системы и риски микрологистической системы.

По функциональным подсистемам ЛС выделяют следующие группы рисков: риски базисных подсистем (снабжение, производство, распределение) и риски вспомогательных или поддерживающих подсистем (транспортировка, складирование, информационная поддержка, финансовое обслуживание, сервисная поддержка и т. д.). Риски базисных подсистем присущи практически любому товаропроизводителю: риск несбалансированности поставок материальных ресурсов, риск несоответствия материальных ресурсов по качеству, риск возникновения дефицита, риск формирования неликвидов и сверхнормативных запасов, риск нереализации продукции, риск недополучения дохода, риск снижения конкурентоспособности, риск нарушения производственного ритма. Особенность рисков поддерживающих подсистем заключается в оптимизационной форме их согласования на общесистемном уровне: риск потери информации и срыва работы информационных логистических систем, риск увеличения транспортных расходов, риск нарушения графика поставки, риск утраты имущества, риск потери товаров, риск затоваривания. К наиболее часто встречающемуся в практике работы логистических систем, и особенно при наличии в логистической цепи компании иностранных поставщиков и торговых посредников, является финансовый риск. К нему относятся: риск изменения валютных курсов при реализации экспортных (импортных) контрактов, экономический риск, кредитный риск и прочие риски недополучения прибыли в силу изменения условий внешней среды.

 
2. Управление рисками в логистической системе

 
В системе страхования, цель которого заключается в обеспечении высокой надежности работы логистической системы, главное место занимает управление. 
В данном сегменте выделяются группы факторов, определяющих эффективность управления: 
1) разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых средств, влияющих на процесс товародвижения; 
2) комплекс логистической инфраструктуры, т. е. система обслуживания и обеспечения хода товародвижения. 
Для воплощения перечисленных групп факторов не следует забывать о цели функционирования логистической системы, которая представлена многообразно и включает в себя: 
1) достижение широкой и узкой сбалансированности спроса и предложения, обеспечение конкурентоспособности и использование произведенной продукции; 
2) осуществление надежного материально-технического снабжения как прямого вливания материальных ресурсов в производство; 
3) обеспечение нужных параметров перемещения материальных ресурсов по пути товаропотока с наименьшими затратами; 
4) компенсация товаропроизводителям и другим участникам логистического процесса. 
Для достижения перечисленных целей в той или иной конкретной ситуации возможно введение в действие следующих управляющих воздействий: 
1) ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям; 
2) замена одних материальных составляющих другими; 
3) применение резервов оптово-торговых фирм, страхование поставок за счет товарных запасов на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами; 
4) управление общим запасом; 
5) изменение состава материального потока и частоты поставок, упорядочение использования материальных ресурсов, в том числе нормирование их расхода и потребления; 
6) срочные закупки материальных ресурсов. 
Приведенный перечень не исчерпывает полноту аспекта управляющих воздействий. Расширение этого списка фактически повышает надежность работы логистических операций и логистического процесса в целом. 

5. Анализ рисков в логистике в компании ООО «Яндекс»

В  практической реализации логистика, от процесса движения грузов до процессов перемещения заказов в рыночном пространстве, охватывает большое количество различных аспектов, работа которых находится под воздействием различных факторов и сопряжена с определенными рисками. Надежность является одним из принципов логистики.  Основная цель логистики – минимизация затрат, и поэтому необходимо уделять должное внимание управлению рисками, поскольку возникновение этих проблем ведет к потере значительной части ресурсов, времени, конкурентоспособности.  

В составе общих логистических издержек в сфере управления рисками в логистической системе на предприятии можно выделить следующие основные группы:

- ущербы от  рисков;

- затраты на управление рисками в сфере логистики.

Таким образом, риск должен быть сведен к минимуму, или вообще нейтрализован, а также затраты на управление рисками в сфере логистики были рациональны.

В качестве объекта настоящего исследования выступает логистическая система  предприятия.  

Логистическая система  предприятия −  это экономическая система, которая состоит из скоординированных подсистем и элементов, исполняющих логистические функции (операции) и объединенных общностью целей, интересов, которые реализовываются путем управления потоками в пределах осуществления корпоративной стратегии.

Важнейшим комплексным показателем эффективности логистической системы является продолжительность полного логистического цикла — время исполнения заказа потребителя (покупателя) в режиме «точно в срок».  Предметом исследования выступает процесс управления рисками, возникающими в жизнедеятельности логистической системы предприятия. Предсказуемость рисков носит относительный характер, так как прогнозирование со 100%-ным результатом исключает рассматриваемое явление из категории рисков.  Непрогнозируемые риски, т.е. отличающиеся полной непредсказуемостью проявления  — форс-мажорные риски практически не могут быть урегулированы.

Риски в логистике –  отклонение от установленных целей, ожидаемых результатов, вследствие нарушения динамической устойчивости системы логистики предприятия для достижения оптимального экономического эффекта.

Управление рисками оправдано, если помогает предприятию достигать его целей.  Цель  логистической деятельности считается достигнутой, если  шесть условий логистики выполнены, т. е. нужный товар, необходимого качества, в необходимом количестве доставлен в нужное время, в нужное место, с минимальными затратами.  

По своей сути  риски в логистике объединяют в себе различные виды рисков всех составляющих звеньев и элементов как в процессе  материальных, финансовых и информационных потоков, так и в процессе собственно управления рисками, возникающими в логистической системе.  Неблагоприятной ситуацией или неудачным исходом при этом могут быть: упущенная выгода; убыток либо потеря собственных средств; отсутствие результата − ни прибыли, ни убытка; недополучение дохода или прибыли; событие, которое может привести к убыткам или недополучению доходов в будущем.

 Г.Л. Бродецкий [1] считает, что логистические риски предусматривают таможенные риски, риски срыва поставок, ущербы при выполнении логистических операций для каждого звена цепи поставок и т.д. Также выделяет специальные логистические риски, под которыми  подразумевает страхование перевозок особо ценных грузов и поэтому оговариваются в особых условиях договора страхования.

Можно выделить следующие факторы возникновения  риска в логистике.

Неопределенность – это  обстоятельства события, прогнозируемые заранее, но которые  нельзя определить, насколько существенно они повлияют на итоговые показатели логистической деятельности.

Случайность –  обстоятельства, события, которые можно предвидеть заранее, но нельзя определить, насколько существенно они повлияют на итоговые показатели логистической деятельности.

Противодействие – намеренное сопротивление обстоятельствам и участников логистического процесса при его выполнении: действие конкурентов, а также действия опосредственных участников логистической цепи.

По критерию места возникновения рисков логистической системы предприятия можно выделить внешние и внутренние факторы риска. К внешним относятся факторы риска, обусловленные причинами, не связанными непосредственно с деятельностью самого предприятия. Источники их возникновения кроятся во внешней по отношению к рассматриваемой системе среде.Этот риск возникает при смене отдельных стадий экономического цикла, изменении конъюнктуры рынка, и в ряде других случаев, на которые предприятие в своей деятельности повлиять не может.

Внутренними являются факторы риска, возникновение которых обусловлено или порождается деятельностью самой логистической системой предприятия, иможет быть связан с неквалифицированным  логистическим менеджментом, ненадежностью хозяйственных партнёров и другими факторами, отрицательные последствия которых в значительной мере можно предотвратить за счёт эффективного управления рисками.

Выделим основные группы  рисков в системе логистики:

1. Коммерческие риски, напрямую связанные с экономическим аспектом  деятельности предприятия (невыполнение финансовых обязательств партнеров, нерациональные закупки, срыв поставок, недополучение продукции, нарушение сроков поставки и т. п.).

2. Хозяйственно-правовые  риски − в связи с наступлением гражданской ответственности, возникшей по причине ущерба, нанесенного юридическими или физическими лицами в процессе логистической деятельности.

3. Технические риски − риски, связанные с эксплуатацией технических средств.

4. Форс-мажорные риски, характеризуещиеся полной непредсказуемостью проявления.

Управление рисками логистической системы − совокупность методов, функций и этапов процесса логистического цикла, успешное применение которых позволяет предотвратить или снизить риски до минимального  уровня и обеспечить устойчивое функционирование и развитие логистической системы предприятия.

Управление рисками в логистической системе предприятия, как и любая управленческая деятельность, имеет свои цели, задачи, методы и субъект, объектуправления,  свои функции − планирование, прогнозирование факторов риска, организация управления риском, координация, регулирование, контроль риска, которые в совокупности определяют содержание управления рисками логистической системы предприятия. Методы, используемые для управления рисками логистичесокй системы предприятия можно объединить в три группы − методы выявления рисков, методы оценки рисков и методы снижения рисков логистической системы предприятия.

Риск-менеджмент — процесс принятия и выполнения управленческих решений, направленных на снижение вероятности возникновения неблагоприятного результата и минимизацию возможных потерь, вызванных его реализацией.  

Международная организация по стандартизации ISO приняла новую редакцию стандарта по управлению рисками в 2009 году «ISO 31000:2009 Менеджмент риска. Принципы и руководящие указания». Одновременно опубликована новая редакция руководства «ISO 73:2009 Менеджмент риска». Словарь, дополняющий ISO 31000 путем предоставления списка терминов и определений, относящихся к управлению рисками.

ISO 31000:2009 является документом, который направлен на оказание  помощи организациям в разработке  собственных подходов к управлению  рисками. Внедряя ISO 31000, организация  может сравнить свою практику  управления рисками с международным  опытом. Этот стандарт ISO рекомендует  применять предприятиям для разработки, внедрения и постоянного улучшения системы управления рисками в качестве неотъемлемой составляющей своей системы управления.Сертификация на соответствие стандарту ISO 31000:2009 является добровольной процедурой.

Управление риском как система состоит из двух подсистем: управляемой подсистемы (объекта управления) и управляющей подсистемы (субъекта управления). В системе управления логистическим риском объектом управления являются риск, экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе реализации этого риска.  Субъектом управления в системе управления риском является логист-менеджер, который посредствам методов управления осуществляет целенаправленное воздействие на объект управления. Основная цель риск-менеджмента в сфере логистики  — повышение конкурентоспособности хозяйствующих субъектов с помощью защиты от реализации  рисков.  

В ходе функционирования логистической системы участники всех звеньев логистической цепи заинтересованы в получении прибыли. Перед логистическими менеджерами звеньев ставится задача увеличить эту прибыль и сократить издержки.

Для оценки рисков необходимы логисты-менеджеры, которые проводят оценку особенностей  понятия «риск» на конкретном предприятии.

Для этого наиболее целесообразным является применение следующих методов оценки риска в логистике: статистический метод; метод анализа целесообразности затрат; метод экспертных оценок; аналитический метод; метод использования аналогов.

Механизм  управления  рисками в логистике можно охарактеризовать как многоступенчатый процесс, цель которого – снизить или компенсировать ущерб для объекта при наступлении неблагоприятных событий.  Этот процесс может осуществляться только при условии циркулирования необходимых  информационных потоков между субъектом и объектом управления. Для этого необходимо использовать инновационное программное обеспечение, в т.ч. специальные логистические программные продукты, что позволяет оперативно получать такие сведения, как:  наличие и величина спроса на товары,  финансовой устойчивость и платежеспособности  предприятия, клиентов, конкурентов, и на основе анализа − вероятности того или иного страхового случая, события.    При этом вопросы управления рисками, как правило, выводятся из поля концентрации внимания деятельности логистов-менеджеров до момента наступления рискового события, затраты на устранение которого соизмеримы с прибылью за определенный значимый период. Также для этого ввести  электронные специальные документы риск-менеджмента, в частности «Журнал оценки надежности партнеров».